CN201610097U - 一种整体式汽车座椅靠背骨架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，包括靠背骨架和设在其上的调角器、扶手支架、支撑弹簧、蛇形弹簧、腰托、腰托调节轮和靠背调节轮；所述的靠背骨架呈“目”字形，由头枕保持架、左、右纵边板、连接在左、右纵边板中上部的第一横向加强梁、中下部的第二横向加强梁和下端的调节杆支撑管组成。本实用新型具有以下优点：由于镁合金材料的密度为1.7g/cm³，而且减震性好、比强度高，靠背骨架采用镁合金材料，在保证安全性的前提下，减轻了座椅重量，减少了零件数量、缩短了工艺流程、提高了座椅尺寸稳定性和舒适性。

Description

一种整体式汽车座椅靠背骨架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，具体涉及一种整体式汽车座椅靠背骨架总成。

背景技术

目前，普通的车辆座椅靠背骨架主要是采用钢结构，由碳钢冲压件和钢管焊接而成，主要由下横管、调角器、扶手支架、边板、上横管、头枕导管、撑形钢丝、支撑弹簧、蛇形弹簧、腰托、腰托调节轮、靠背调节轮组成。其中的钣金件经冲压、管件经弯曲后，再焊接成骨架，最后把靠背功能件总装而形成靠背骨架总成。整个制造的工序和模具多，尺寸稳定性差、工艺流程长，生产效率低，而且这些零件均是钢铁件，使得靠背骨架总成较重，不利于汽车轻量化的目标。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，它能在保证座椅功能性和安全性的前提下，大幅减轻座椅靠背骨架的重量，减少组成零件和模具，提高尺寸稳定性，缩短生产周期。

本实用新型所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，包括靠背骨架和设在其上的调角器、扶手支架、支撑弹簧、蛇形弹簧、腰托、腰托调节轮和靠背调节轮，其特征在于：所述的靠背骨架呈“目”字形，由头枕保持架、上端分别与头枕保持架两端连接为一体的左、右纵边板、连接在左、右纵边板中上部的第一横向加强梁、中下部的第二横向加强梁和下端的调节杆支撑管组成，左、右纵边板左右对称，前边呈略微向前的弧形；在头枕保持架的下边和左、右纵边板的后边设有连续的加强边。

所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其所述的靠背骨架采用镁合金制成，其头枕保持架上设有对称的头枕导管，其左、右纵边板的横截面成“V”形；在左、右纵边板的中下部分别设有相互对称的沉台，左侧的沉台上设有扶手安装孔，靠背扶手通过螺钉连接在扶手安装孔上，在扶手安装孔之下设有调角器连接孔和调节杆过孔；右侧的沉台上设有弹簧挂附点，蛇形弹簧和腰托通过弹簧挂附点40分别固定在靠背骨架上。

所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其支撑弹簧连接在左、右纵边板之间并位于第一横向加强梁之下，蛇形弹簧连接在左、右纵边板之间并位于支撑弹簧之下，腰托连接在左、右纵边板之间的中下部并位于蛇形弹簧和调节杆支撑管之间。

所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其所述的扶手支架设在左纵边板外侧的中下部，所述的调角器分别设在左、右纵边板外侧的下端部；所述的腰托调节轮设在右纵边板外侧的中下部，所述的靠背调节轮设在右纵边板外侧的下端部。

所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其第一横向加强梁和第二横向加强梁的横截面均呈“U”形，均设有加强筋，以提高其刚度；第一横向加强梁在增加靠背强度的同时，替代了原来的撑形钢丝，在保证座椅对形状的要求的前提下又增加了靠背的强度。

所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其所述的调角器与调角器连接孔通过螺栓连接，并且通过螺钉与扶手相连。

所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其所述的调节杆支撑管31的横截面呈“C”形，与左、右纵边板为一整体。由于通过压铸成形，所以，既可以为座椅调节杆提供支撑和保护，又可以提高靠背的刚强度，另外，还保证压铸脱模的工艺要求。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：由于镁合金材料的密度为1.7g/cm³，比钢轻75％，而且减震性好、比强度高，汽车座椅靠背骨架采用镁合金材料，在保证安全性的前提下，减少了零件数量、缩短了工艺流程、提高了座椅尺寸稳定性和舒适性，并大幅减轻了座椅重量，从而实现整车轻量化，达到节能减排的目的。

附图说明

图1是原有的钢结构座椅靠背骨架总成的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是靠背骨架的结构示意图。

图4是图3的A-A横截面图。

图5是图3的B-B横截面图(即第一横向加强梁的横截面图)。

图6是图3的C-C横截面图(即第二横向加强梁的横截面图)。

图7是图3的D-D横截面图(即调节杆支撑管的横截面图)。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图2和图3所示的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，包括靠背骨架23和设在其上的调角器21、扶手支架22、支撑弹簧24、蛇形弹簧25、腰托26、腰托调节轮27和靠背调节轮28；

所述的靠背骨架呈“目”字形，由头枕保持架38、上端分别与头枕保持架两端连接为一体的左、右纵边板35、连接在左、右纵边板35中上部的第一横向加强梁36、中下部的第二横向加强梁41和下端的调节杆支撑管31组成，左、右纵边板左右对称，前边呈略微向前的弧形；在头枕保持架38的下边和左、右纵边板的后边设有连续的加强边39。

所述的靠背骨架采用镁合金制成，其头枕保持架38上设有对称的头枕导管37，其左、右纵边板35的横截面成“V”形，参见图4；在左、右纵边板的中下部分别设有相互对称的沉台，左侧的沉台上设有扶手安装孔34，靠背扶手通过螺钉连接在扶手安装孔上，在扶手安装孔之下设有调角器连接孔33和调节杆过孔32；右侧的沉台上设有弹簧挂附点40，蛇形弹簧和腰托通过弹簧挂附点分别固定在靠背骨架上。

所述的支撑弹簧24连接在左、右纵边板之间并位于第一横向加强梁36之下，蛇形弹簧25连接在左、右纵边板之间并位于支撑弹簧24之下，腰托26连接在左、右纵边板之间的中下部并位于蛇形弹簧25和调节杆支撑管31之间。

所述的扶手支架22设在左纵边板外侧的中下部，所述的调角器21分别设在左、右纵边板外侧的下端部；所述的腰托调节轮27设在右纵边板外侧的中下部，所述的靠背调节轮28设在右纵边板外侧的下端部。

参见图5、图6，第一向加强梁36和第二横向加强梁41的横截面均呈“U”形，均设有加强筋；

所述的调角器21与调角器连接孔33通过螺栓连接，并且通过螺钉与扶手相连。

参见图7，所述的调节杆支撑管31的横截面呈“C”形，与左、右纵边板35为一整体。由于通过压铸成形，所以，既可以为座椅调节杆提供支撑和保护，又可以提高靠背的刚强度，另外，还保证压铸脱模的工艺要求。

图1是原有的钢结构座椅靠背骨架总成的结构示意图，图中的11为原下横管、12为原调角器、13为原扶手支架、14为原边板、15为原上横管、16为原头枕导管、17为原撑形钢丝、18为原支撑弹簧、19为原蛇形弹簧、20为原腰托、21为原腰托调节轮、22为原靠背调节轮。

本实用新型在保证原功能件和安全性能的基础上，用一个镁合金零件替代了边板14(两件)、上横管15、头枕导管16(两件)、撑形钢丝17、下横管11共七个钢质钣金件或管件。

Claims (7)

1.一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，包括靠背骨架(23)和设在其上的调角器(21)、扶手支架(22)、支撑弹簧(24)、蛇形弹簧(25)、腰托(26)、腰托调节轮(27)和靠背调节轮(28)，其特征在于：所述的靠背骨架呈“目”字形，由头枕保持架(38)、上端分别与头枕保持架两端连接为一体的左、右纵边板(35)、连接在左、右纵边板(35)中上部的第一横向加强梁(36)、中下部的第二横向加强梁(41)和下端的调节杆支撑管(31)组成，左、右纵边板左右对称，前边呈略微向前的弧形；在头枕保持架(38)的下边和左、右纵边板的后边设有连续的加强边(39)。

2.根据权利要求1所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其特征在于：所述的靠背骨架采用镁合金制成，其头枕保持架(38)上设有对称的头枕导管(37)，其左、右纵边板(35)的横截面成“V”形；在左、右纵边板的中下部分别设有相互对称的沉台，左侧的沉台上设有扶手安装孔(34)，靠背扶手通过螺钉连接在扶手安装孔(34)上，在扶手安装孔之下设有调角器连接孔(33)和调节杆过孔(32)；右侧的沉台上设有弹簧挂附点(40)，蛇形弹簧和腰托通过弹簧挂附点(40)分别固定在靠背骨架上。

3.根据权利要求1或2所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其特征在于：所述的支撑弹簧(24)连接在左、右纵边板(35)之间并位于第一横向加强梁(36)之下，蛇形弹簧(25)连接在左、右纵边板之间并位于支撑弹簧(24)之下，腰托(26)连接在左、右纵边板之间的中下部并位于蛇形弹簧(25)和调节杆支撑管(31)之间。

4.根据权利要求1或2所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其特征在于：所述的扶手支架(22)设在左纵边板外侧的中下部，所述的调角器(21)分别设在左、右纵边板外侧的下端部；所述的腰托调节轮(27)设在右纵边板外侧的中下部，所述的靠背调节轮(28)设在右纵边板外侧的下端部。

5.根据权利要求1或2所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其特征在于：第一向加强梁(36)和第二横向加强梁(41)的横截面均呈“U”形，均设有加强筋。

6.根据权利要求1或2所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其特征在于：所述的调角器(21)与调角器连接孔(33)通过螺栓连接，并且通过螺钉与扶手相连。

7.根据权利要求1或2所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成，其特征在于：所述的调节杆支撑管(31)的横截面呈“C”形，与左、右纵边板(35)为一整体。

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