CN205203239U - 一体式三轮摩托车双龙骨车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种一体式三轮摩托车双龙骨车架，包括左龙骨、右龙骨、左外边梁、右外边梁、双U型保险杠和龙门架；所述龙门架包括前横梁、分别设置于前横梁两端与前横梁相垂直的后架边梁、在两个所述后架边梁设置的后横梁Ⅰ和后横梁Ⅱ、分别设置于后横梁Ⅰ两端的前吊耳和分别设置于后横梁Ⅱ两端的后吊耳；所述左龙骨、右龙骨、左外边梁、右外边梁、双U型保险杠和龙门架通过焊接构成一体结构。本实用新型的一体式三轮摩托车双龙骨车架刚度强度大，不易变形、装载质量大、安全可靠。

Description

一体式三轮摩托车双龙骨车架

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车车架，特别涉及一种一体式三轮摩托车双龙骨车架。

背景技术

现有三轮摩托车车架采用龙骨式结构，这种结构扭转刚度较差，车架在使用中容易产生变形。车架大多采用矩形管折弯成型，由于在车辆本身自重和载重状态下，车架的不同位置受力大小也不同，同时，由于矩形管需折多道弯，而在折弯过程中，折弯部位因变形会产生应力，由于内外两侧变形量不同，即内侧挤压外侧拉伸，因而所受应力不同，致使成型后车架应力分布不均，也使整车的使用寿命降低。

现实实践中，三轮摩托车的脚踏板小，使驾驶员的安全感降低。另外，由于脚踏板面积的局限，驾驶员的脚只能有限地放在脚踏板的位置，长途驾驶时，由于脚的位置受限，驾驶员只能刻意地控制腿脚的活动空间，从而导致驾驶员腿脚疲劳，不符合人性化的驾驶需求。

显然，现有技术三轮摩托车车架存在着容易变形，刚度强度较差，影响装载重量、踏板使驾驶员不安全等问题。

发明内容

为解决现有技术三轮摩托车车架存在的容易变形，刚度强度较差，影响装载重量、踏板使驾驶员不安全等问题。本实用新型提出一种一体式的三轮摩托车双龙骨车架。

本实用新型一体式三轮摩托车双龙骨车架，一体式三轮摩托车双龙骨车架，包括左龙骨、右龙骨、左外边梁、右外边梁、双U型保险杠和龙门架；所述龙门架包括前横梁、分别设置于前横梁两端与前横梁相垂直的后架边梁、在两个所述后架边梁设置的后横梁Ⅰ和后横梁Ⅱ、分别设置于后横梁Ⅰ两端的前吊耳和分别设置于后横梁Ⅱ两端的后吊耳；其特征在于：所述左龙骨和右龙骨的前端在三轮摩托车前部焊接呈U形，所述左龙骨和右龙骨的中部分别与龙门架的前横梁相焊接；所述U型保险杠分别焊接于左龙骨前端的左侧和右龙骨前端的右侧；所述左外边梁设置于左龙骨的左侧，其前端与U型保险杠焊接，后端与后架边梁和后横梁Ⅰ一端的前吊耳相焊接，所述右外边梁设置于右龙骨的右侧，其前端与U型保险杠焊接，后端与后架边梁和后横梁Ⅰ另一端的前吊耳相焊接，所述左龙骨和右龙骨的中部分别与前横梁相互焊接；所述左龙骨、右龙骨、左外边梁、右外边梁、双U型保险杠和龙门架通过焊接构成一体结构。

进一步，还包括分别设置在左龙骨左侧和右龙骨右侧的全封踏板；所述左龙骨左侧的全封踏板与U型保险杠、左龙骨和左外边梁相焊接并延伸至龙门架的前横梁的后部；所述右龙骨右侧的全封踏板与U型保险杠、右龙骨和右外边梁相焊接并延伸至龙门架的前横梁的后部。

进一步，所述吊耳由加强型钢板构成。

本实用新型的一体式三轮摩托车双龙骨车架刚度强度大，不易变形、装载质量大、安全可靠。

附图说明

附图1为本实用新型三轮摩托车双龙骨车架的立体图；

附图2为本附图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型的发明内容作进一步的详细描述。应理解，本实用新型的实施例只用于说明本实用新型而非限制本实用新型，在不脱离本实用新型技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出的各种替换和变更，均应包括在本实用新型的范围内。

如附图1、2所示，一体式三轮摩托车双龙骨车架，包括左龙骨1、右龙骨2、左外边梁3、右外边梁4、双U型保险杠5和龙门架6；所述龙门架6包括前横梁7、分别设置于前横梁7两端与前横梁7相垂直的后架边梁8、在两个所述后架边梁8设置的后横梁Ⅰ9和后横梁Ⅱ10、分别设置于后横梁Ⅰ9两端的前吊耳11和分别设置于后横梁Ⅱ10两端的后吊耳12；其特征在于：所述左龙骨1和右龙骨2的前端在三轮摩托车前部焊接呈U形，所述左龙骨1和右龙骨2的中部分别与龙门架6的前横梁7相焊接；所述U型保险杠5分别焊接于左龙骨1前端的左侧和右龙骨2前端的右侧；所述左外边梁3设置于左龙骨1的左侧，其前端与U型保险杠5焊接，后端与后架边梁8和后横梁Ⅰ9一端的前吊耳11相焊接，所述右外边梁4设置于右龙骨2的右侧，其前端与U型保险杠5焊接，后端与后架边梁8和后横梁Ⅰ9另一端的前吊耳11相焊接，所述左龙骨1和右龙骨2的中部分别与前横梁7相互焊接；所述左龙骨1、右龙骨2、左外边梁3、右外边梁4、双U型保险杠5和龙门架6通过焊接构成一体结构。

还包括分别设置在左龙骨1左侧和右龙骨2右侧的全封踏板13；所述左龙骨1左侧的全封踏板13与U型保险杠5、左龙骨1和左外边梁3相焊接并延伸至龙门架6的前横梁7的后部；所述右龙骨2右侧的全封踏板13与U型保险杠5、右龙骨2和右外边梁4相焊接并延伸至龙门架6的前横梁7的后部。所述吊耳由加强型钢板构成。

U型保险杠5分别与左龙骨1和右龙骨2作焊连接，其U形结构极大的提高了车架的安全性能。左外边梁3和右外边梁4前端分别与U型保险杠5作焊连接，后端分别与后架边梁8和前吊耳11作焊连接，中间与前横梁7作焊连接，此时左外边梁3、右外边梁4、左龙骨1、右龙骨2、龙门架6、U型保险杠5被焊接为一体形成双龙骨结构，使车架受力区域得以提高，承载能力加强，同时也对发动机震动和其造成的车架共振起到一定的抑制作用。左外边梁3和右外边梁4后段经造形延长后，使其对车架受力的支撑点延长，除提高车架承载力外还承载钢板主吊耳部分冲击力。加强型钢板吊耳经改型加强了承载能力。前吊耳11分别与左外边梁3和右外边梁4焊连接后其抗冲击强度大。全封踏板13防泥浆和防风性能提高，上下车安全和舒适度得到提高。

本实用新型的一体式三轮摩托车双龙骨车架刚度强度大，不易变形、装载质量大、安全可靠。

Claims (3)

1.一体式三轮摩托车双龙骨车架，包括左龙骨（1）、右龙骨（2）、左外边梁（3）、右外边梁（4）、双U型保险杠（5）和龙门架（6）；所述龙门架（6）包括前横梁（7）、分别设置于前横梁（7）两端与前横梁（7）相垂直的后架边梁（8）、在两个所述后架边梁（8）设置的后横梁Ⅰ（9）和后横梁Ⅱ（10）、分别设置于后横梁Ⅰ（9）两端的前吊耳（11）和分别设置于后横梁Ⅱ（10）两端的后吊耳（12）；其特征在于：所述左龙骨（1）和右龙骨（2）的前端在三轮摩托车前部焊接呈U形，所述左龙骨（1）和右龙骨（2）的中部分别与龙门架（6）的前横梁（7）相焊接；所述U型保险杠（5）分别焊接于左龙骨（1）前端的左侧和右龙骨（2）前端的右侧；所述左外边梁（3）设置于左龙骨（1）的左侧，其前端与U型保险杠（5）焊接，后端与后架边梁（8）和后横梁Ⅰ（9）一端的前吊耳（11）相焊接，所述右外边梁（4）设置于右龙骨（2）的右侧，其前端与U型保险杠（5）焊接，后端与后架边梁（8）和后横梁Ⅰ（9）另一端的前吊耳（11）相焊接，所述左龙骨（1）和右龙骨（2）的中部分别与前横梁（7）相互焊接；所述左龙骨（1）、右龙骨（2）、左外边梁（3）、右外边梁（4）、双U型保险杠（5）和龙门架（6）通过焊接构成一体结构。

2.如权利要求1所述的一体式三轮摩托车双龙骨车架，其特征在于：还包括分别设置在左龙骨（1）左侧和右龙骨（2）右侧的全封踏板（13）；所述左龙骨（1）左侧的全封踏板（13）与U型保险杠（5）、左龙骨（1）和左外边梁（3）相焊接并延伸至龙门架（6）的前横梁（7）的后部；所述右龙骨（2）右侧的全封踏板（13）与U型保险杠（5）、右龙骨（2）和右外边梁（4）相焊接并延伸至龙门架（6）的前横梁（7）的后部。

3.如权利要求1所述的一体式三轮摩托车双龙骨车架，其特征在于：所述前吊耳（11）和后吊耳（12）由加强型钢板构成。