CN205044589U - 汽车后排座椅靠背骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型技术方案提供一种汽车后排座椅靠背骨架，包括上横管、下横管和连接在所述上横管与所述下横管之间的至少一条纵管，所述纵管的下端与所述下横管固定连接；所述纵管的上端设置有折弯部，所述折弯部固定连接在所述上横管上；所述折弯部的末端还延伸有用于与外部构件连接的连接部。其结构稳固、稳定性高，避免了在行李箱遭受撞击时下横管脱出，提高了车辆的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种汽车后排座椅靠背骨架。
背景技术
汽车后排座椅靠背骨架为设置在汽车上支撑汽车后排座椅靠背的骨架，其一般由上横管、下横管和纵管组成。
中国专利文件(申请号：201320548684.X)公开了一种车辆后排座椅靠背的固定装置，其下横管的两端分别设置有销轴，下横管通过销轴连接在车身的钣金件的开口式卡槽内。
纵管的上端呈Y形，上横管布置在Y形口内，纵管的后侧设置有螺柱，纵管通过螺柱与车身焊接支架连接。
如此，则在行李箱遭受撞击时，行李箱块会冲击纵管，纵管上的能量无法传递到上横管，而纵管变形对下横管产生向上拉的力，下横管从钣金件的开口式卡槽内脱出的风险很高，无法满足GB15083行李箱碰撞要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种能够避免在行李箱遭受撞击时下横管脱出、结构稳固、稳定性高的汽车后排座椅靠背骨架。
本实用新型技术方案提供一种汽车后排座椅靠背骨架，包括上横管、下横管和连接在所述上横管与所述下横管之间的至少一条纵管，所述纵管的下端与所述下横管固定连接；所述纵管的上端设置有折弯部，所述折弯部固定连接在所述上横管上；所述折弯部的末端还延伸有用于与外部构件连接的连接部。
进一步地，所述折弯部焊接在所述上横管的上方。
进一步地，所述折弯部与所述连接部连接呈U型。
进一步地，所述折弯部为片状，所述折弯部的内表面与所述上横管贴合在一起。
进一步地，所述连接部为片状，在所述连接部上焊接有连接螺柱。
进一步地，所述折弯部与所述连接部分别由所述纵管的上端部打扁成型为片状结构。
进一步地，所述纵管、所述折弯部和所述连接部一体成型。
进一步地，所述上横管上设置有至少一个上扣件。
进一步地，所述下横管上设置有至少一个下扣件。
进一步地，所述下横管上设置有至少一个挂钩。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
由于纵管上设置有折弯部，折弯部固定连接在上横管上，折弯部上还设置有连接部，纵管通过连接部与外部支架固定连接。所以，当行李箱遭受撞击时，纵管变形产生的力能够传递至上横管上，而在纵管变形的带动下，上横管产生向前向下的位移，从而避免下横管从车身的钣金件的开口式卡槽内脱出，提高了车辆遭受撞击时的安全性能。
综上，本实用新型提供的汽车后排座椅靠背骨架，其结构稳固、稳定性高，避免了在行李箱遭受撞击时下横管脱出，提高了车辆的安全性能。
附图说明
图1为本实用新型提供的汽车后排座椅靠背骨架的结构示意图；
图2为纵管连接在上横杆和下横杆上的示意图；
图3为纵管的折弯部连接在上横杆上从正侧看的示意图；
图4为纵管的折弯部连接在上横杆上从背侧看的示意图；
图5为汽车后排座椅靠背骨架与行李架连接示意图。
附图标记对照表：
1-上横管；11-上扣件；2-下横管；
21-销轴；22-下扣件；23-挂钩；
3-纵管；31-折弯部；32-连接部；
33-连接螺柱；4-行李架；41-连接板件。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1-5所示，本实用新型一实施例提供的汽车后排座椅靠背骨架，包括上横管1、下横管2和连接在上横管1与下横管2之间的至少一条纵管3，纵管3的下端与下横管2固定连接。
其中，纵管3的上端设置有折弯部31，折弯部31固定连接在上横管1上；折弯部31的末端还延伸有用于与外部构件连接的连接部32。
该汽车后排座椅靠背骨架，其下横管2的两端分别设置有销轴21，组装时，销轴21安装在车身的钣金件的开口式卡槽内，实现汽车后排座椅靠背骨架的下端固定。
纵管3的上端设置有折弯部31，折弯部31的末端延伸有连接部32，连接部32用于与行李架4上的连接板件41连接，折弯部31固定安装在上横管1上，实现汽车后排座椅靠背骨架的上端固定。
如此设置，当行李箱遭受撞击时，纵管3变形产生的力能够传递至上横管1上，而在纵管3变形的带动下，上横管1能够产生向前向下的位移，减小了纵管3变形时对下横管2向上的拉力，从而避免下横管2从车身的钣金件的开口式卡槽内脱出，提高了车辆遭受撞击时的安全性能。
综上，本实用新型提供的汽车后排座椅靠背骨架，其结构稳固、稳定性高，避免了在行李箱遭受撞击时下横管脱出，提高了车辆的安全性能。
较佳地，如图1-4所示，折弯部31焊接在上横管1的上方，利于在发生变形时，对上横管1产生向下的拉力，拉动上横管1下移。
较佳地，如图2-4所示，折弯部31与连接部32连接呈U型，便于与上横管2连接，可以将上横管2焊接在U型结构内，提高了连接的稳定性。
较佳地，如图3-4所示，折弯部31为片状，折弯部31的内表面与上横管1贴合在一起，便于折弯部31与上横管1配合，扩大了两者之间的接触面积，便于焊机，使得折弯部31的内表面与上横管1贴合在一起，提高了连接稳定性。
较佳地，如图3-4所示，连接部32为片状，在连接部32上焊接有连接螺柱33。将连接部32设置为片状结构，便于成型和安装连接螺柱33。
较佳地，如图3-4所示，折弯部31与连接部32分别由纵管3的上端部打扁成型为片状结构，便于成型，无需重新单独设置折弯部和连接部，并提高了折弯部31、连接部32与配合部件之间的接触面。
较佳地，纵管3、折弯部31和连接部32一体成型，提高了结构强度，延长了使用寿命。
较佳地，如图1所示，上横管1上设置有至少一个上扣件11，以与车身上的固定件配合固定，便于组装。
较佳地，如图1所示，下横管2上设置有至少一个下扣件22，以与车身上的固定件配合固定，便于组装。
较佳地，如图1所示，下横管2上设置有至少一个挂钩23，以与固定在车身地板上的靠背下挂钩配合，便于组装。
综上所述，本实用新型提供的汽车后排座椅靠背骨架，通过对结构优化，以吸能的上固定点和纵管一体化结构，代替传统的上固定点安装支架结构，使上固定点、上横管、纵管、下横管、下固定点联动吸能，而非之前仅上固定点、纵管、下横管吸能的不良情况；其以弱化吸能的结构形式取得了比以一味地提高材料等级，增加壁厚等加强的方式更好的试验效果，在满足国标法规的前提下，实现了成本的下降，使结构更加稳健。
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车后排座椅靠背骨架，包括上横管、下横管和连接在所述上横管与所述下横管之间的至少一条纵管，所述纵管的下端与所述下横管固定连接；
其特征在于，所述纵管的上端设置有折弯部，所述折弯部固定连接在所述上横管上；
所述折弯部的末端还延伸有用于与外部构件连接的连接部。
2.根据权利要求1所述的汽车后排座椅靠背骨架，其特征在于，所述折弯部焊接在所述上横管的上方。
3.根据权利要求1所述的汽车后排座椅靠背骨架，其特征在于，所述折弯部与所述连接部连接呈U型。
4.根据权利要求1所述的汽车后排座椅靠背骨架，其特征在于，所述折弯部为片状，所述折弯部的内表面与所述上横管贴合在一起。
5.根据权利要求1所述的汽车后排座椅靠背骨架，其特征在于，所述连接部为片状，在所述连接部上焊接有连接螺柱。
6.根据权利要求1所述的汽车后排座椅靠背骨架，其特征在于，所述折弯部与所述连接部分别由所述纵管的上端部打扁成型为片状结构。
7.根据权利要求1-6中任一权利要求所述的汽车后排座椅靠背骨架，其特征在于，所述纵管、所述折弯部和所述连接部一体成型。
8.根据权利要求1所述的汽车后排座椅靠背骨架，其特征在于，所述上横管上设置有至少一个上扣件。
9.根据权利要求1所述的汽车后排座椅靠背骨架，其特征在于，所述下横管上设置有至少一个下扣件。
10.根据权利要求1所述的汽车后排座椅靠背骨架，其特征在于，所述下横管上设置有至少一个挂钩。
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| CN107791912A (zh) * | 2016-09-02 | 2018-03-13 | 福特全球技术公司 | 用于模块化装配和支撑的横管附接钩部件 |
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