CN206510792U - 一种汽车后排座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车后排座椅，包括支撑架，支撑架分别与汽车底部和汽车侧部连接，所述支撑架包括横向杆件，纵向杆件，加强板，支架和斜杆，所述横向杆件间隔设置，纵向杆件设置在横向杆件之间，支架与横向杆件的第一端部连接，支架与汽车底部固定连接，横向杆件的第二端部与汽车侧部连接，所述斜杆两端分别与支架底部和纵向杆件连接，所述加强板设置在横向杆件之间，加强板位于支撑架中部。本实用新型的汽车后排座椅具有较高的强度，从而在车辆受到撞击时，能够抵抗汽车侧部变形及后方物体的冲击，防止座椅变形对人员造成的伤害；此外，其对乘客脚下活动空间影响较小，成本较低，适合大规模生产推广。

Description

一种汽车后排座椅

技术领域

本实用新型涉及座椅，特别涉及一种汽车后排座椅。

背景技术

通常按座椅在汽车空间中的布置情况分类，座椅可分为前排座椅，中排座椅和后排座椅。对于载有乘员的汽车，在事故发生后，后排乘坐人员所受到的伤害相对前排驾驶员更为严重。汽车座椅的被动安全性能在很大程度上决定了一款汽车能给驾乘人员所能提供的人身安全，而汽车座椅的被动安全性则主要取决于座椅骨架强度。座椅骨架的功用类似于人体骨骼，对座椅发泡起支撑作用。由于车辆在发生撞击时，车体侧面可能会向内凹陷，车后装载的物品由于惯性会向前撞击，导致后排座椅在撞击时容易变形，对人员安全造成不利影响。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种能够抵抗车体形变，强度较高，对空间影响较小的汽车后排座椅。

具体技术方案如下：一种汽车后排座椅，包括支撑架，支撑架分别与汽车底部和汽车侧部连接，所述支撑架包括横向杆件，纵向杆件，加强板，支架和斜杆，所述横向杆件间隔设置，纵向杆件设置在横向杆件之间，支架与横向杆件的第一端部连接，支架与汽车底部固定连接，所述横向杆件的第二端部与汽车侧部连接，所述斜杆两端分别与支架底部和纵向杆件连接，所述加强板设置在横向杆件之间，加强板位于支撑架中部。

以下为本实用新型的附属技术方案。

作为优选方案，所述纵向杆件设置在加强板一侧，纵向杆件为U型钢，U型钢的U型开口朝向加强板一侧。

作为优选方案，所述横向杆件的第一端部设有第一连接板，第一连接板设置在横向杆件之间，所述支架与第一连接板固定连接。

作为优选方案，所述横向杆件的第二端部设有第二连接板，第二连接板与汽车侧部固定连接。

作为优选方案，所述支架为矩形，支架上设有第三连接板，纵向杆件设有第四连接板，所述斜杆两端分别与第三、第四连接板连接。

作为优选方案，包括背部支架，背部支架包括主框架和加强杆，加强杆两端与主框架连接，加强杆和主框架之间设有支撑钢丝，支撑钢丝交错设置。

作为优选方案，所述主框架底部两侧设有靠背连接板，靠背连接板上方设有靠背锁支架。

作为优选方案，所述靠背连接板包括L型侧板，第一延伸板和第二延伸板，L型侧板与第一、第二延伸板相对设置，第一延伸板横向设置，第二延伸板纵向设置。

作为优选方案，所述主框架上方设有多个头枕座，多个头枕座间隔设置。

本实用新型的技术效果：本实用新型的汽车后排座椅具有较高的强度，从而在车辆受到撞击时，能够抵抗汽车侧部变形及后方物体的冲击，防止座椅变形对人员造成的伤害；此外，其对乘客脚下活动空间影响较小，成本较低，适合大规模生产推广。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车后排座椅支撑架的示意图。

图2是本实用新型实施例的汽车后排座椅的示意图。

图3是本实用新型实施例的汽车后排座椅背部支架的示意图。

图4是本实用新型实施例的汽车后排座椅背部支架的侧视图。

图5是本实用新型实施例的靠背连接板的示意图。

具体实施方式

下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。

如图1至图5所示，本实施例的汽车后排座椅包括支撑架1，支撑架1分别与汽车底部10和汽车侧部20连接。所述支撑架1包括横向杆件11，纵向杆件12，加强板13，支架14和斜杆15，所述横向杆件11间隔设置，纵向杆件12设置在横向杆件11之间。支架14与横向杆件的第一端部111连接，支架14与汽车底部10固定连接，所述横向杆件11的第二端部112与汽车侧部20连接。所述斜杆15两端分别与支架14底部和纵向杆件11连接，所述加强板13设置在横向杆件11之间，加强板13位于支撑架1中部。上述技术方案中，通过设置斜杆，使得汽车侧部受到撞击变形时，能够产生抵抗变形的力，从而支撑座椅，提升其强度；同时，斜杆两端分别位于支架底部和纵向杆件，乘客脚下活动空间影响较小。

如图1至图5所示，进一步的，所述纵向杆件12设置在加强板13一侧，纵向杆件12为U型钢，U型钢的U型开口朝向加强板一侧。从而使得斜杆与U型开口底部连接，便于纵向杆件与斜杆连接。所述横向杆件11的第一端部设有第一连接板16，第一连接板16设置在横向杆件11之间，所述支架14与第一连接板16固定连接。所述横向杆件的第二端部设有第二连接板17，第二连接板17与汽车侧部20固定连接。上述技术方案能够加强横向杆件与支架和汽车侧部的连接牢固性。所述支架14为矩形，支架14上设有第三连接板18，纵向杆件设有第四连接板19，所述斜杆15两端分别与第三、第四连接板18、19连接，从而增强斜杆的连接强度。本实施例的汽车后排座椅还包括背部支架2，背部支架2包括主框架21和加强杆22，加强杆22两端与主框架21连接，加强杆22和主框架21之间设有支撑钢丝23，支撑钢丝23交错设置。上述技术方案能够增强背部支架的强度和弹性，同时降低成本。所述主框架21底部两侧设有靠背连接板3，靠背连接板3上方设有靠背锁支架4，靠背连接板用于与支撑架连接，靠背锁支架用于安装靠背锁。所述靠背连接板3包括L型侧板31，第一延伸板32和第二延伸板33，L型侧板31与第一、第二延伸板相对设置，第一延伸板32横向设置，第二延伸板33纵向设置。上述技术方案使得靠背连接板能够形成L型槽体，L型槽体与主框架卡接后再进行焊接，从而提升连接强度。所述主框架21上方设有多个头枕座5，多个头枕座5间隔设置，头枕座用于安装头枕。

本实施例的汽车后排座椅具有较高的强度，从而在车辆受到撞击时，能够抵抗汽车侧部变形及后方物体的冲击，防止座椅变形对人员造成的伤害；此外，其对乘客脚下活动空间影响较小，成本较低，适合大规模生产推广。

需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车后排座椅，包括支撑架，支撑架分别与汽车底部和汽车侧部连接，其特征在于，所述支撑架包括横向杆件，纵向杆件，加强板，支架和斜杆，所述横向杆件间隔设置，纵向杆件设置在横向杆件之间，支架与横向杆件的第一端部连接，支架与汽车底部固定连接，所述横向杆件的第二端部与汽车侧部连接，所述斜杆两端分别与支架底部和纵向杆件连接，所述加强板设置在横向杆件之间，加强板位于支撑架中部。

2.如权利要求1所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述纵向杆件设置在加强板一侧，纵向杆件为U型钢，U型钢的U型开口朝向加强板一侧。

3.如权利要求2所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述横向杆件的第一端部设有第一连接板，第一连接板设置在横向杆件之间，所述支架与第一连接板固定连接。

4.如权利要求3所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述横向杆件的第二端部设有第二连接板，第二连接板与汽车侧部固定连接。

5.如权利要求4所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述支架为矩形，支架上设有第三连接板，纵向杆件设有第四连接板，所述斜杆两端分别与第三、第四连接板连接。

6.如权利要求1至5中任一权利要求所述的汽车后排座椅，其特征在于，包括背部支架，背部支架包括主框架和加强杆，加强杆两端与主框架连接，加强杆和主框架之间设有支撑钢丝，支撑钢丝交错设置。

7.如权利要求6所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述主框架底部两侧设有靠背连接板，靠背连接板上方设有靠背锁支架。

8.如权利要求7所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述靠背连接板包括L型侧板，第一延伸板和第二延伸板，L型侧板与第一、第二延伸板相对设置，第一延伸板横向设置，第二延伸板纵向设置。

9.如权利要求6所述的汽车后排座椅，其特征在于，所述主框架上方设有多个头枕座，多个头枕座间隔设置。