TWI476321B - Straddle type vehicle - Google Patents

Description

跨騎型車輛

本發明是關於跨騎型車輛。

就傳統的跨騎型車輛而言，已知有一種：搭載著「暫時性地吸附燃料槽內之蒸發燃料」的活性碳罐，並從該處將燃料供給至引擎吸氣系統的技術(譬如，請參考專利文獻1)。

此外，已知有一種：使燃料槽內的蒸發燃料，暫時性地被引擎內的油所吸附，並從該處對引擎吸氣系統供給燃料之引擎的燃料蒸氣處理裝置(譬如，請參考專利文獻2)。

〔專利文獻1〕國際公開第2009/154120號公報

〔專利文獻2〕日本國實開昭49-88172號公報

然而，在上述專利文獻1所記載的跨騎型車輛中，具有以下的課題：在將活性碳罐配置於跨騎型車輛的場合中，為了確保配置的場所而對車體的設計造成限制，並且導致車體大型化。此外，在上述專利文獻2所記載之引擎的燃料蒸氣處理裝置中，為了將該處理裝置搭載於跨騎型車輛，而在配置上、和就跨騎型車輛而言的使用便利性上， 存有各式各樣的課題。

本發明是有鑑於上述課題所研發而成的發明，本發明的目的是提供一種：無需使用活性碳罐，便可處理燃料槽內之蒸發燃料的跨騎型車輛。

為了達成上述目的，請求項1的發明，是具備下述構件的跨騎型車輛：可供騎乘者乘坐的座墊；和被配置於座墊前方的燃料槽；和被配置於燃料槽的下方，並且具有曲軸箱、及從曲軸箱的前部朝上方突設之汽缸的引擎；及被連接於燃料槽，用來將燃料槽內的蒸發燃料排出至燃料槽外的燃料蒸氣通路，其特徵為：燃料蒸氣通路，其至少一部份通往汽缸的後方，並連接於較曲軸箱的汽缸更後方的位置，且開口於引擎的油內。

請求項2的發明，其特徵為：除了請求項1所記載的構造之外，還具備：從汽缸朝後方延伸設置，且具有進氣管、節流閥本體、連結管、及空氣濾清器盒的吸氣裝置；及被設於燃料蒸氣通路的中途，用來連接「用來將大氣導入燃料蒸氣通路內」之大氣導入通路的大氣導入通路連接部；大氣導入通路連接部被配置在：較燃料槽更下方，且較空氣濾清器盒更前方。

請求項3的發明，其特徵為：除了請求項2所記載的構造之外，還具備：被設於燃料蒸氣通路的中途，用來防止從引擎側朝燃料槽側之流動的第1止回閥；大氣導入通 路連接部與第1止回閥，在車輛的側面視角中，是夾隔著吸氣裝置而分散配置於上下。

請求項4的發明，其特徵為：除了請求項1~3之其中任一項所記載的構造之外，吸氣裝置是配置成朝車寬方向的其中一方側偏移，燃料蒸氣通路是配置成通過吸氣裝置的車寬方向內側。

請求項5的發明，其特徵為：除了請求項1~3之其中任一項所記載的構造之外，吸氣裝置是配置成朝車寬方向的其中一方側彎曲，燃料蒸氣通路是配置成通過吸氣裝置之經彎曲的內側。

請求項6的發明，其特徵為：除了請求項2~5的其中任一項所記載的構造之外，燃料蒸氣通路的局部是由吸氣裝置所支承。

請求項7的發明，其特徵為：除了請求項2~6之其中任一項所記載的構造之外，空氣濾清器盒的上面是由座墊所覆蓋，大氣導入通路，是沿著空氣濾清器盒的上面而朝後方延伸，其開口端被配置在空氣濾清器盒之吸氣口的附近。

請求項8的發明，其特徵為：除了請求項2~7之其中任一項所記載的構造之外，還具備：支承著座墊，並配置成朝後上方延伸的座墊框架；及被設置於大氣導入通路的中途，來防止從引擎側朝大氣側之流動的第2止回閥；大氣導入通路之至少較第2止回閥更下游側的部分，是沿著座墊框架配置成向前下降。

根據請求項1的發明，由於燃料蒸氣通路，其至少一部份是通過汽缸的後方，而連接於較曲軸箱之汽缸更後方的位置，並開口於引擎的油內，故可不使用活性碳罐，而處理燃料槽內的蒸發燃料。此外，由於可利用比較空曠的部分來配置燃料蒸氣通路，故可提高外觀性。不僅如此，由於將燃料蒸氣通路配置於汽缸的後方，因此即使在燃料蒸氣通路內因結露等而導致蒸發燃料液化，也能藉由使汽缸所加熱的空氣流向後方，輕易地促使燃料氣化，進而輕易地將燃料送至曲軸箱內。

根據請求項2的發明，由於大氣導入通路連接部，被配置在較燃料槽更下方，且較空氣濾清器盒更前方，因此能有效地利用死角。

根據請求項3的發明，由於大氣導入通路連接部與第1止回閥，是在車輛的側面視角中，夾隔著吸氣裝置而分散配置於上下，因此可有效地利用位於吸氣裝置上下的死角。

根據請求項4的發明，由於吸氣裝置被配置成朝車寬方向的其中一方側偏移，且燃料蒸氣通路被配置成通過吸氣裝置的車寬方向內側，因此可將燃料蒸氣通路配置於車體的內側，而可提高外觀性。此外，可有效地利用死角。

根據請求項5的發明，由於吸氣裝置被配置成朝車寬方向的其中一方側彎曲，而燃料蒸氣通路被配置成通過吸 氣裝置之經彎曲的內側，因此可有效地利用死角。

根據請求項6的發明，由於燃料蒸氣通路的局部是由吸氣裝置所支承，因此無須另外設置用來支承燃料蒸氣通路的構件，可削減製造成本。

根據請求項7的發明，由於空氣濾清器盒的上面是由座墊所覆蓋，而大氣導入通路是沿著空氣濾清器盒的上面朝後方延伸，其該開口端被配置於空氣濾清器盒之吸氣口的附近，因此可將「匯集有較清潔之空氣的空氣濾清器盒之吸氣口附近」的空氣導入大氣導入通路。

根據請求項8的發明，由於大氣導入通路之至少較第2止回閥更下游側的部分，是沿著座墊框架而配置成向前下降，因此大氣導入通路是以朝向大氣導入通路連接部下降的方式形成傾斜。如此一來，舉例來說，即使燃料進入大氣導入通路內，也能輕易地使燃料流入燃料蒸氣通路內。

以下，針對本發明跨騎型車輛的其中一種實施形態，參考圖面進行詳細的說明。而圖面是採用從圖號的方向所見的表現手法，在以下的說明中，前後、左右、上下是配合由操作者所觀看的方向，在圖面中是以Fr表示車輛的前方，以Rr表示後方，以L表示左側，以R表示右側，以U表示上方，以D表示下方。

本實施形態的機車(跨騎型車輛)10，如第1圖及第 2圖所示，車體框架11是由以下所構成：被設於前端的頭管12；和從頭管12朝後下方延伸的主框架13；和連接於主框架13的後端部，且朝下方延伸之左右一對的樞軸臂14；和連結於主框架13的後部，且朝後上方延伸之左右一對的座墊框架15；和連接於左右一對之樞軸臂14的中間部，並朝後上方延伸，且其後端部被連結於左右一對之座墊框架15的左右一對的副框架16；及從頭管12朝後下方延伸的下降框架17；在樞軸臂14及下降框架17安裝著引擎50。

此外，機車10具備：可自由轉向地由頭管12所支承的前叉21；和可自由轉動地由前叉21的下端部所支承的前輪WF；和被安裝於前叉21之上端部的轉向用手把22；和可搖動地由樞軸臂14所支承的搖臂23；和可轉動地由搖臂23之後端部所支承的後輪WR；和被設於頭管12之前方的頭燈25；和被支承於座墊框架15的上面，而可供騎乘者乘坐的座墊26；及被配置於座墊26之前方的燃料槽27。

如第1圖及第2圖所示，引擎50被配置於燃料槽27的下方，其外殻主要是由以下所構成：曲軸箱51；和從曲軸箱51的前部朝上方突設，且由汽缸塊53、汽缸頭54、及汽缸頭蓋55所形成的汽缸52；和覆蓋曲軸箱51左側面之開口的ACG(發電機)蓋56；及覆蓋曲軸箱51右側面之開口的離合器蓋57。

此外，如第1圖所示，在形成於汽缸頭54後部之圖 面中未顯示的吸氣埠，具有進氣管61、節流閥本體62、連結管63及空氣濾清器盒64的吸氣裝置60是朝向後方形成連接。此外，吸氣裝置60，是配置成朝向車寬方向左側偏移，且在車輛的俯視視角中，配置成朝車寬方向外側彎曲。此外，在形成於汽缸頭54前部之圖面中未顯示的排氣埠，透過排氣管65連接著排氣管66。

如第1圖~第3圖所示，機車10更進一步具備：連接於燃料槽27，將燃料槽27內的蒸發燃料排出至燃料槽27外，而供給至引擎50之曲軸箱51內的燃料蒸氣通路70；及將引擎50內的吹漏氣(blow-by gas)，供給至吸氣裝置60之空氣濾清器盒64的除塵室內的吹漏氣還原裝置80。

燃料蒸氣通路70具備：上游端連接於「被設在燃料槽27內之氣液分離器28」的金屬製第1管71；和被連接於第1管71之下游端的橡膠製第2套接管72；和被連接於第2套接管72之下游端的T字型三向接頭(大氣導入通路連接部)75；和被連接於三向接頭75之直線側端部的橡膠製第3套接管73；和被突設於曲軸箱51的後部上面，且連接著第3套接管73之下游端的管連接部51a；及被連接於管連接部51a的金屬製第4管74。

第1管71，被配置成：在燃料槽27內，從配置於車輛左側的氣液分離器28朝向後下方，且朝向車輛右側傾斜地延伸，在俯視的視角中與主框架13交差；並且其下游端延伸至主框架13之後端部的車輛右側為止，而從燃料槽27的下面朝燃料槽27外突出。此外，第1管71為 金屬管。

第2套接管72，被配置成：從第1管71的下游端傾斜地朝下方、且朝向車輛左側延伸，而與主框架13交差；並且其下游端，延伸至配置於車輛左側之吸氣裝置60的車寬方向內側為止。此外，第2套接管72為橡膠套接管。

第3套接管73，被配置成：從三向接頭75之直線側的端部朝下方延伸，而通過配置於車輛左側之吸氣裝置60的車寬方向內側；並且其下游端，連接於較曲軸箱51的汽缸52位於更後方的管連接部51a。此外，第3套接管73被配置成通過引擎50之汽缸52的後方。此外，在第3套接管73的中途，設有防止從引擎50側朝燃料槽27側之流動的第1止回閥41。此外，第3套接管73為橡膠套接管。

此外，如第4圖所示，第3套接管73的上部，是由設於「吸氣裝置60之經彎曲的連結管63內側」的管支承部67所支承。該管支承部67具有：一體成形於經彎曲之連結管63內側的板狀部67a；和貫穿上下方向地形成於板狀部67a，且可供第3套接管73插通的貫穿孔67b；及形成於板狀部67a，可供第3套接管73進入貫穿孔67b的切口67c。如此一來，第3套接管73被配置成：通過吸氣裝置60之經彎曲的連結管63的內側。

第4管74，從曲軸箱51的管連接部51a朝下方延伸，而沿著曲軸箱51的內面配置；並且其下游端延伸至曲 軸箱51的底部為止。如此一來，第4管74的下游端，開口於曲軸箱51的油內。此外，第4管74為金屬管。

三向接頭75，連接於第2套接管72的下游端，並被配置在較燃料槽27更下方，且較空氣濾清器盒64更前方。此外，在三向接頭75之分岐側的端部，連接著用來將大氣導入燃料蒸氣通路70內的大氣導入套接管(大氣導入通路)76。

大氣導入套接管76，從三向接頭75之分岐側的端部沿著空氣濾清器盒64的上面朝後方延伸，其開口端(上游端)被配置在空氣濾清器盒64之吸氣管64a的吸氣口的附近。此外，空氣濾清器盒64的上面是由座墊26所覆蓋。此外，在大氣導入套接管76的中途，設有防止從引擎50側(或者燃料槽27側)朝大氣側之流動的第2止回閥42。此外，大氣導入套接管76為橡膠套接管。

此外，大氣導入套接管76被配置成沿著座墊框架15而向前下降。不僅如此，由於將大氣導入套接管76配置成向前下降，因此空氣濾清器盒64的上面，與座墊框架15同樣，形成朝後上升。

不僅如此，在本實施形態中，三向接頭75與第1止回閥41，在車輛的側面視角中，夾隔著吸氣裝置60的連結管63而配置成分散於上下。

吹漏氣還原裝置80具備：被設於汽缸頭蓋55的上面，用來取出引擎50內之吹漏氣的氣體取出部81；和上游端連接於氣體取出部81，而下游端連接於空氣濾清器盒 64之除塵室的氣體供給管82；及被設於氣體供給管82之中途的排氣控制閥83。而排氣控制閥83，是利用電磁線圈而形成開閉的電磁閥。

形成上述構造的機車10，在燃料槽27內對大氣形成負壓的場合中，從大氣導入套接管76取入(導入)空氣，所導入的空氣，是通過大氣導入套接管76、第2止回閥42、三向接頭75、第2套接管72及第1管71而供給至燃料槽27，而使燃料槽27內形成與大氣壓相同的壓力。

此外，在燃料槽27內形成正壓的場合(譬如，燃料槽27內的燃料已蒸發的場合等)中，空氣和蒸發燃料將從燃料槽27內通過燃料蒸氣通路70而朝曲軸箱51的油內開放(指進入油內)。此時，蒸發燃料將暫時地溶入油中。這個時候，由於在大氣導入套接管76設有第2止回閥42，因此蒸發燃料不會朝大氣開放(指進入大氣中)。

接著，已溶入曲軸箱51之油中的燃料，當引擎驅動時於引擎50內再度蒸發而成為蒸發燃料，並與已蒸發的油一起通過吹漏氣還原裝置80而被供給至空氣濾清器盒64，並經由吸氣裝置60而在引擎50的燃燒室燃燒。

如同以上所說明，根據本實施形態的機車10，燃料蒸氣通路70，由於作為其一部分的第3套接管73是通過汽缸52的後方，並連接於較曲軸箱51的汽缸52更後方的位置，而開口於引擎50的油內，故無需使用活性碳罐便可處理燃料槽27內的蒸發燃料。此外，由於利用較為空曠的部分來配置燃料蒸氣通路70，故可提高外觀性。不僅 如此，由於第3套接管73配置於汽缸52的後方，即使在燃料蒸氣通路70內因結露等導致蒸發燃料液化，藉由使經汽缸52加熱的空氣流動至後方，便能輕易地燃料氣化，並可輕易地將燃料送至曲軸箱51內。

此外，根據本實施形態的機車10，由於三向接頭75被配置在較燃料槽27更下方，且較空氣濾清器盒64更前方，故能有效地利用死角。

此外，根據本實施形態的機車10，由於三向接頭75與第1止回閥41，在車輛的側面視角中，夾隔著吸氣裝置60而被分散配置於上下，故能有效地利用位於吸氣裝置60上下的死角。

此外，根據本實施形態的機車10，由於吸氣裝置60被配置成朝向車寬方向左側偏移，而燃料蒸氣通路70被配置成通過吸氣裝置60的車寬方向內側，因此可將燃料蒸氣通路70配置於車體的內側，並可提高外觀性。此外，能有效地利用死角。

此外，根據本實施形態的機車10，由於吸氣裝置60被配置成朝車寬方向左側彎曲，而燃料蒸氣通路70被配置成通過吸氣裝置60之經彎曲的連結管63內側，因此能有效地利用死角。

此外，根據本實施形態的機車10，由於燃料蒸氣通路70的第3套接管73由吸氣裝置60所支承，因此不必額外設置用來支承燃料蒸氣通路70的構件，可削減製造成本。

此外，根據本實施形態的機車10，由於空氣濾清器盒64的上面由座墊26所覆蓋，而大氣導入套接管76沿著空氣濾清器盒64的上面而朝後方延伸，且其該開口端被配置在空氣濾清器盒64之吸氣口的附近，因此可將「匯集有較清潔之空氣的空氣濾清器盒64之吸氣口附近」的空氣導入大氣導入通路76。

此外，根據本實施形態的機車10，由於大氣導入套接管76被配置成沿著座墊框架15而向前下降，因此大氣導入套接管76以朝向三向接頭75下降的方式形成傾斜。如此一來，舉例來說，即使燃料進入大氣導入通路76內，也能輕易地使燃料流入燃料蒸氣通路70內。

以上，參考特定的實施態樣詳細地說明了本發明，對該業者而言，只要不脫離本發明的精神與範圍，當然可加入各種的變更或修正。本案是主張2010年11月25日提出申請之日本發明專利申請案(特願2010-262499)作為基礎案的申請案，該基礎案的內容係作為參考而編寫於本案說明書中。

10‧‧‧機車(跨騎型車輛)

15‧‧‧座墊框架

26‧‧‧座墊

27‧‧‧燃料槽

41‧‧‧第1止回閥

42‧‧‧第2止回閥

50‧‧‧引擎

51‧‧‧曲軸箱

52‧‧‧汽缸

53‧‧‧汽缸塊

54‧‧‧汽缸頭

55‧‧‧汽缸頭蓋

60‧‧‧吸氣裝置

61‧‧‧進氣管

62‧‧‧節流閥本體

63‧‧‧連結管

64‧‧‧空氣濾清器盒

70‧‧‧燃料蒸氣通路

71‧‧‧第1管

72‧‧‧第2套接管

73‧‧‧第3套接管

74‧‧‧第4管

75‧‧‧三向接頭(大氣導入通路連接部)

76‧‧‧大氣導入套接管(大氣導入通路)

80‧‧‧吹漏氣(blow-by gas)還原裝置

81‧‧‧氣體取出部

82‧‧‧氣體供給管

83‧‧‧排氣控制閥

第1圖：是用來說明本發明跨騎型車輛之其中一種實施形態的左側視圖。

第2圖：為第1圖所示之跨騎型車輛的俯視圖。

第3圖：為第1圖所示之燃料槽、引擎、及吸氣裝置之周邊的放大左側視圖。

第4圖：為第1圖所示之連結管周邊的放大俯視圖。

11‧‧‧車體框架

13‧‧‧主框架

14‧‧‧樞軸臂

15‧‧‧座墊框架

16‧‧‧副框架

23‧‧‧搖臂

26‧‧‧座墊

27‧‧‧燃料槽

28‧‧‧氣液分離器

41‧‧‧第1止回閥

42‧‧‧第2止回閥

50‧‧‧引擎

51‧‧‧曲軸箱

51a‧‧‧管連接部

52‧‧‧汽缸

53‧‧‧汽缸塊

54‧‧‧汽缸頭

55‧‧‧汽缸頭蓋

56‧‧‧ACG(發電機)蓋

60‧‧‧吸氣裝置

61‧‧‧進氣管

62‧‧‧節流閥本體

63‧‧‧連結管

64‧‧‧空氣濾清器盒

64a‧‧‧吸氣管

65‧‧‧排氣管

67‧‧‧管支承部

70‧‧‧燃料蒸氣通路

71‧‧‧第1管

72‧‧‧第2套接管

73‧‧‧第3套接管

74‧‧‧第4管

75‧‧‧三向接頭(大氣導入通路連接部)

76‧‧‧大氣導入套接管(大氣導入通路)

80‧‧‧吹漏氣(blow-by gas)還原裝置

81‧‧‧氣體取出部

82‧‧‧氣體供給管

83‧‧‧排氣控制閥

Claims (8)

1. 一種跨騎型車輛，是具備以下構件的跨騎型車輛(10)：可供騎乘者乘坐的座墊(26)；和被配置於前述座墊之前方的燃料槽(27)；和被配置於前述燃料槽的下方，且具有曲軸箱(51)、及從前述曲軸箱的前部朝上方突設之汽缸(52)的引擎(50)；及被連接於前述燃料槽，用來將前述燃料槽內的蒸發燃料排出至前述燃料槽外的燃料蒸氣通路(70)，其特徵為：前述燃料蒸氣通路，其至少一部份通過前述汽缸的後方，並連接於較前述曲軸箱的前述汽缸更後方的位置，且開口於前述引擎的油內。
2. 如申請專利範圍第1項所記載的跨騎型車輛(10)，其中具備：從前述汽缸(52)朝後方延伸設置，且具有進氣管(61)、節流閥本體(62)、連結管(63)及空氣濾清器盒(64)的吸氣裝置(60)；及被設於前述燃料蒸氣通路(70)的中途，連接用來將大氣導入前述燃料蒸氣通路內之大氣導入通路(76)的大氣導入通路連接部(75)，前述大氣導入通路連接部，被配置在較前述燃料槽(27)更下方，且較前述空氣濾清器盒更前方。
3. 如申請專利範圍第2項所記載的跨騎型車輛(10)，其中具備：被設於前述燃料蒸氣通路(70)的中途，用來防止從前述引擎(50)側朝前述燃料槽(27)側之流動的第1止回閥(41)，前述大氣導入通路連接部(75)與前述第1止回閥，在車輛的側面視角中，是夾隔著前述吸氣裝置(60)而配置成分散於上下。
4. 如申請專利範圍第1、2或3項所記載的跨騎型車輛(10)，其中前述吸氣裝置(60)被配置成朝向車寬方向的其中一方側偏移，前述燃料蒸氣通路(70)被配置成通過前述吸氣裝置的車寬方向內側。
5. 如申請專利範圍第1、2或3項所記載的跨騎型車輛(10)，其中前述吸氣裝置(60)被配置成朝車寬方向的其中一方側彎曲，前述燃料蒸氣通路(70)被配置成通過前述吸氣裝置之經彎曲的內側。
6. 如申請專利範圍第2或3項所記載的跨騎型車輛(10)，其中前述燃料蒸氣通路(70)的局部，是由前述吸氣裝置(60)所支承。
7. 如申請專利範圍第2或3項所記載的跨騎型車輛(10)，其中前述空氣濾清器盒(64)的上面，是由前述座墊(26)所覆蓋，前述大氣導入通路(76)，沿著前述空氣濾清器盒 (64)的上面而朝後方延伸，其開口端被配置在前述空氣濾清器盒之吸氣口的附近。
8. 如申請專利範圍第2或3項所記載的跨騎型車輛(10)，其中具備：支承著前述座墊(26)，且配置成朝後上方延伸的座墊框架(15)；及被設於前述大氣導入通路(76)的中途，用來防止從前述引擎(50)側朝大氣側之流動的第2止回閥(42)，前述大氣導入通路之至少較前述第2止回閥更下游側的部分，被配置成沿著前述座墊框架向前下降。