BR112020011507B1

BR112020011507B1 - Veículo do tipo conduzido em selim

Info

Publication number: BR112020011507B1
Application number: BR112020011507-0A
Authority: BR
Inventors: Toshihiro Kubo; Tomoya Nakamura; Kota NAKAUCHI; Taiki SAKANE
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2017-12-14
Filing date: 2018-12-13
Publication date: 2023-04-25
Also published as: CN111433115A; JPWO2019117239A1; CN111433115B; WO2019117239A1; JP6846542B2; BR112020011507A2

Abstract

Um veículo do tipo conduzido em selim inclui: uma estrutura de corpo do veículo (F); um motor (2) que é anexado à estrutura de corpo do veículo (F); um tubo de admissão (36) que fornece ar ao motor (2); e uma bomba de combustível (38) que fornece combustível ao motor (2). A bomba de combustível (38) é suportada por um membro de apoio (47) que se estende a partir da estrutura de corpo do veículo (F) e é disposta em uma região que é envolvida pelo motor (2) e pelo tubo de admissão (36) em uma vista lateral do veículo.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção diz respeito a um veículo do tipo conduzido em selim no qual é provido um motor.

[002] A prioridade é reivindicada no Pedido de Patente Japonesa n° 2017239963, depositado em 14 de dezembro de 2017, cujo conteúdo é incorporado na presente invenção como referência.

ANTECEDENTES

[003] Em veículos do tipo conduzido em selim nos quais um motor é provido, um tubo de admissão é conectado ao motor e uma bomba de combustível para fornecer um combustível ao motor é provida. Recentemente, foram desenvolvidos veículos do tipo conduzido em selim nos quais uma bomba de combustível é provida em uma posição próxima a um tubo de admissão (por exemplo, vide o Documento Patentário 1).

[004] No veículo do tipo conduzido em selim descrito no Documento Patentário 1, o tubo de admissão é provido para se estender a partir de uma parte de cilindro do motor em direção a um lado traseiro do corpo do veículo, e a bomba de combustível é integralmente anexada a um corpo de borboleta que é provido no tubo de admissão. A bomba de combustível é anexada a um lado inferior do corpo de borboleta e é disposta em uma região adjacente ao tubo de admissão. [Documentos da Técnica Relacionada] [Documentos Patentários] [Documento Patentário 1] Pedido de Patente Japonesa Não Examinado, Primeira Publicação N° 201371697

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[005] No entanto, no veículo do tipo conduzido em selim da técnica relacionada descrita acima, a bomba de combustível é integralmente anexada ao corpo de borboleta e, portanto, a disposição da bomba de combustível é amplamente restrita pela posição do corpo de borboleta. Portanto, nas presentes circunstâncias, o grau de liberdade da disposição da bomba de combustível no corpo do veículo é baixo.

[006] Um aspecto da presente invenção provê um veículo do tipo conduzido em selim capaz de dispor uma bomba de combustível em um corpo do veículo com um alto grau de liberdade em uma posição adjacente a uma passagem de admissão.

MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA

[007] Um veículo do tipo conduzido em selim de acordo com um aspecto da presente invenção inclui: uma estrutura de corpo do veículo; um motor que é anexado à estrutura de corpo do veículo; um tubo de admissão que fornece ar ao motor; e uma bomba de combustível que fornece combustível ao motor, em que a bomba de combustível é suportada por um membro de apoio que se estende a partir da estrutura de corpo do veículo e é disposto em uma região que é envolvida pelo motor e pelo tubo de admissão em uma vista lateral do veículo.

[008] De acordo com a configuração descrita acima, ao ser suportado pelo membro de apoio que se estende a partir da estrutura de corpo do veículo, é possível dispor a bomba de combustível com um alto grau de liberdade em uma região grande que é envolvida pelo motor e pelo tubo de admissão em uma vista lateral do veículo.

[009] A bomba de combustível pode ser disposta em uma posição abaixo do tubo de admissão e de modo que uma direção longitudinal da bomba de combustível seja direcionada substancialmente ao longo da direção de largura do veículo, e as partes de conexão das passagens de combustível da bomba de combustível possam ser dispostas para serem desviadas em um lado da direção de largura do veículo.

[010] Nesse caso, uma vez que a bomba de combustível é disposta abaixo do tubo de admissão substancialmente ao longo da direção de largura do veículo, e as partes de conexão das passagens de combustível da bomba de combustível são dispostas para serem desviadas em um lado da direção de largura do veículo, é possível dispor as passagens de combustível coletivamente em um lado da direção de largura do veículo abaixo do tubo de admissão. Consequentemente, quando essa configuração é empregada, o trabalho de tubagem da passagem de combustível se torna fácil, e a aparência também é melhorada.

[011] A bomba de combustível pode ser coberta por um membro de cobertura com uma propriedade de isolamento de calor.

[012] Nesse caso, é possível bloquear o calor do motor que atua diretamente sobre a bomba de combustível por meio do membro de cobertura que possui uma propriedade de isolamento de calor.

[013] A bomba de combustível pode ser suportada pelo membro de apoio através de um membro elástico.

[014] Nesse caso, a bomba de combustível é suportada em um estado flutuante pelo membro elástico e, portanto, é possível impedir que a vibração que é introduzida ao membro de apoio a partir da estrutura de corpo do veículo seja transmitida para a bomba de combustível.

[015] Uma pluralidade de membros pode ser unida entre si para formar o membro de apoio.

[016] Nesse caso, ao alterar a combinação da pluralidade de membros que constituem o membro de apoio, é possível lidar facilmente com bombas de combustível de uma variedade de características técnicas.

[017] O motor pode incluir: um cárter que acomoda um virabrequim; e uma parte de cilindro que se permanece para cima a partir de um lado da parte dianteira do cárter, o tubo de admissão pode se estender a partir da parte de cilindro em direção a um lado traseiro do corpo do veículo em uma posição superior do cárter, a estrutura de corpo do veículo pode incluir uma estrutura articulada que suporta um braço oscilante em um lado traseiro do motor e a bomba de combustível pode ser disposta em uma região que é envolvida pelo cárter, pela parte de cilindro, pelo tubo de admissão e pela estrutura articulada em uma vista lateral do veículo.

[018] Nesse caso, a área circunferencial da bomba de combustível é envolvida pelo cárter do motor, pela parte de cilindro do motor, pelo tubo de admissão e pela estrutura articulada e, portanto, é possível proteger a bomba de combustível através desses membros no entorno.

VANTAGEM DA INVENÇÃO

[019] De acordo com um aspecto da presente invenção, a bomba de combustível é suportada pelo membro de apoio que se estende a partir da estrutura de corpo do veículo e é disposta em uma região que é envolvida pelo motor e pelo tubo de admissão em uma vista lateral e, portanto, é possível dispor a bomba de combustível no corpo do veículo com um alto grau de liberdade em uma posição adjacente à passagem de admissão.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[020] A FIG. 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo conduzido em selim de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[021] A FIG. 2 é uma vista lateral mostrando uma parte do arranjo de uma bomba de combustível de acordo com a modalidade da presente invenção.

[022] A FIG. 3 é uma vista em perspectiva mostrando uma parte do arranjo da bomba de combustível, cujos componentes são parcialmente removidos, de acordo com a modalidade da presente invenção.

[023] A FIG. 4 é uma vista em perspectiva mostrando a parte do arranjo da bomba de combustível, cujos componentes são parcialmente removidos, de acordo com a modalidade da presente invenção.

[024] A FIG. 5 é uma vista em perspectiva mostrando uma parte do arranjo de um membro de apoio de acordo com a modalidade da presente invenção.

[025] A FIG. 6 é uma vista transversal ao longo de uma linha VI-VI da FIG. 5 de acordo com a modalidade da presente invenção

[026] A FIG. 7 é uma vista transversal ao longo de uma linha VII-VII da FIG. 4 de acordo com a modalidade da presente invenção.

[027] A FIG. 8 é uma vista em perspectiva mostrando uma parte do arranjo de um membro de apoio de acordo com outra modalidade da presente invenção.

[028] A FIG. 9 é uma vista lateral esquerda mostrando uma placa da bomba de combustível de acordo com um exemplo modificado da modalidade.

[029] A FIG. 10 é uma vista lateral direita mostrando a placa da bomba de combustível de acordo com o exemplo modificado da modalidade.

[030] A FIG. 11 é uma vista em perspectiva mostrando a placa da bomba de combustível de acordo com o exemplo modificado da modalidade.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[031] Doravante, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência às figuras. As direções dianteira, traseira, direita e esquerda e afins na descrição a seguir são iguais às direções dianteira, traseira, direita e esquerda e afins de um veículo, se não houver uma descrição particular. Nas figuras, uma seta FR indica uma direção para a frente do veículo, uma seta UP indica uma direção para cima do veículo e uma seta LH indica uma direção para a esquerda do veículo.

[032] A FIG. 1 é uma vista que mostra um lado esquerdo de um veículo do tipo conduzido em selim de acordo com a modalidade. O veículo do tipo conduzido em selim de acordo com a presente modalidade é uma motocicleta 1.

[033] Uma estrutura de corpo do veículo F da motocicleta 1 inclui um tubo coletor 11 que é disposto em uma parte de extremidade dianteira, um tubo de estrutura principal 12 que se estende diagonalmente para baixo e para trás a partir do tubo coletor 11, um tubo para baixo 13 que se estende para baixo a partir de uma posição inferior de uma parte de conexão com o tubo de estrutura principal 12 no tubo coletor 11, e uma estrutura articulada 14 que se estende para ser curvada para baixo a partir de uma região traseira do tubo de estrutura principal 12. As partes de extremidade inferiores das estruturas articuladas 14 direita e esquerda são unidas por um tubo transversal (não mostrado) que se estende em uma direção de largura do veículo.

[034] A estrutura de corpo do veículo F inclui adicionalmente um par de trilhos de assento direito e esquerdo 16 que se estendem em direção a um lado traseiro de corpo do veículo a partir de uma parte traseira do tubo de estrutura principal 12 e um tubo de suporte 17. Um tubo de suporte direito 17 conecta a estrutura articulada direita 14 a uma região traseira do trilho de assento 16 direito correspondente. Um tubo de suporte esquerdo 17 conecta a estrutura articulada esquerda 14 a uma região traseira do trilho de assento 16 esquerdo correspondente.

[035] Uma coluna de direção (não mostrada) é suportada de forma articulada rotativamente pelo tubo coletor 11.

[036] Uma ponte de topo 18 é anexada a uma parte superior da coluna de direção. Uma ponte de fundo 19 é anexada a uma parte inferior da coluna de direção. Um par de garfos 22 direito e esquerdo é suportado pela ponte de topo 18 e pela ponte de fundo 19. Uma roda dianteira WF é suportada de forma articulada rotativamente por partes de extremidade inferiores dos garfos 22 direito e esquerdo. Uma manopla de direção 21 está anexada à ponte de topo 18.

[037] Um tanque de combustível 50 é anexado a uma parte superior do tubo de estrutura principal 12. Um assento 51, no qual um ocupante é sentado, é anexado no trilho de assento 16 em uma parte traseira do tanque de combustível 50. Um filtro de ar 52 para filtrar o ar que é aspirado pelo motor 2 é disposto substancialmente no lado interno de uma região que é envolvida pelo trilho de assento 16, pela estrutura articulada 14 e pelo tubo de suporte 17.

[026] Uma unidade de potência 24 que inclui um motor 2 e uma transmissão 3 como elementos principais é disposta em uma região entre o tubo para baixo 13 e a estrutura articulada 14 abaixo do tubo de estrutura principal 12. No motor 2, uma parte de cilindro 27 é integralmente unida à parte superior de um cárter 26 que acomoda um virabrequim. A parte de cilindro 27 permanece para cima em direção a um lado para cima a partir de uma parte dianteira do cárter 26. A transmissão 3 é provida em uma parte traseira do cárter 26 do motor 2. A transmissão 3 tem um eixo de saída (não mostrado) para extrair externamente a potência do motor 2.

[027] Uma extremidade inferior dianteira da unidade de potência 24 é suportada por uma parte da borda inferior do tubo para baixo 13 através de um retentor 30. Uma parte da borda traseira da unidade de potência 24 é suportada pelas estruturas articuladas 14 direita e esquerda através de uma placa articulada 31. Uma parte de extremidade dianteira de um braço oscilante 34 é suportada de forma articulada e oscilante pelas placas articuladas 31 direita e esquerda. Um eixo de roda de uma roda traseira WR é suportado por uma parte traseira do braço oscilante 34. O eixo de saída da transmissão 3 e o eixo de roda da roda traseira WR estão conectados um ao outro através de uma corrente de acionamento (não mostrada) e afins, de modo que a potência seja capaz de ser transmitida.

[028] O braço oscilante 34 é suportado pela estrutura de corpo do veículo F através de uma unidade de amortecedor 53.

[029] A FIG. 2 é uma vista, quando vista a partir do lado esquerdo de corpo do veículo, mostrando uma região traseira da parte de cilindro 27 do motor 2, na qual uma tampa e afins de uma parte do lado de corpo do veículo são removidas.

[030] Conforme mostrado na FIG. 2, um tubo de admissão 36 para fornecer ar (ar externo) através do limpador de ar 52 para uma parte de admissão do motor 2 é conectada a uma porção superior da parte de cilindro 27 do motor 2.

[031] O tubo de admissão 36 se estende em direção ao lado traseiro do corpo do veículo a partir da parte de cilindro 27 no lado superior do cárter 26 do motor 2. Um corpo de borboleta 37 que inclui internamente uma válvula de borboleta é provido em uma parte intermediária do tubo de admissão 36.

[032] Uma bomba de combustível 38 para fornecer um combustível dentro do tanque de combustível 50 a um injetor (não mostrado) é disposta em uma posição mais traseira do que o corpo de borboleta 37 e abaixo do tubo de admissão 36. A bomba de combustível 38 é disposta em uma região que é envolvida pelo cárter 26 do motor 2, pela parte do cilindro 27 do motor 2, pelo tubo de admissão 36 e pela estrutura articulada 14 em uma vista lateral do veículo.

[033] A FIG. 3 é uma vista de uma parte da disposição da bomba de combustível 38, cujos componentes são parcialmente removidos quando vistos a partir de um lado superior dianteiro do veículo. A FIG. 4 é uma vista da parte da disposição da bomba de combustível 38, cujos componentes são parcialmente removidos quando vistos a partir de um lado diagonalmente para cima e para a esquerda do veículo.

[034] A bomba de combustível 38 da presente modalidade inclui um corpo principal da bomba que aspira e descarrega um combustível, um motor elétrico que aciona o corpo principal da bomba, e um filtro de combustível que filtra o combustível aspirado, e o corpo principal da bomba, o motor elétrico, e o filtro de combustível são acomodados dentro de um alojamento com um formato substancialmente cilíndrico (não mostrado em detalhes).

[035] Substancialmente, toda a região da superfície circunferencial da bomba de combustível 38 é coberta por um par de membros de cobertura 40L, 40U com um formato de cilindro semi-dividido. Os membros de cobertura 40L, 40U são formados por um material plástico com uma propriedade de isolamento de calor elevada. Desse modo, a bomba de combustível 38 é protegida do calor do motor 2.

[036] A bomba de combustível 38 e os membros de cobertura 40L, 40U que cobrem a bomba de combustível 38 têm um formato de bloco, que é alongado em uma direção. A bomba de combustível 38 e os membros de cobertura 40L, 40U são dispostos abaixo do tubo de admissão 36, de modo que a direção longitudinal é direcionada substancialmente ao longo da direção de largura do veículo.

[037] Um tubo de aspiração 43, que aspira um combustível a partir do tanque de combustível 50; um tubo de fornecimento 42, que fornece um combustível cuja pressão é aumentada pelo corpo principal da bomba para o injetor; e um tubo de retorno 41, que permite excesso de combustível que não é fornecido ao injetor retorne ao tanque de combustível 50, estão conectadas à bomba de combustível 38. Na presente modalidade, o tubo de aspiração 43, o tubo de fornecimento 42 e o tubo de retorno 41 constituem uma passagem de combustível.

[038] Um bocal de aspiração 45 e um bocal de retorno 44 que penetram através do membro de cobertura superior 40U e que se projetam diagonalmente para cima e para frente são providos para se projetarem em um lado (lado esquerdo na direção de largura do veículo) na direção longitudinal da bomba de combustível 38. O tubo de aspiração 43 é conectado ao bocal de aspiração 45. O tubo de retorno 41 é conectado ao bocal de retorno 44. Um bocal de descarga 46 que penetra através do membro de cobertura inferior 40L e que se projeta para a frente é provido para se projetar em um lado (lado esquerdo na direção de largura do veículo) na direção longitudinal da bomba de combustível 38. O tubo de fornecimento 42 é conectada ao bocal de descarga 46. Na presente modalidade, o bocal de aspiração 45, o bocal de retorno 44 e o bocal de descarga 46 constituem uma parte de conexão da passagem de combustível.

[039] Em um estado em que a área circunferencial da bomba de combustível 38 é coberta pelos membros de cobertura 40L, 40U, os membros de cobertura 40L, 40U são mantidos por um membro de apoio 47 que é feito de um metal. O membro de apoio 47 é suportado pela estrutura articulada esquerda 14 da estrutura de corpo do veículo F.

[040] A FIG. 5 é uma vista da estrutura articulada 14 à qual o membro de apoio 47 é anexado quando visto a partir do lado superior esquerdo dianteiro. A FIG. 6 é uma vista mostrando uma seção transversal ao longo de uma linha VI-VI da FIG. 5. A FIG. 7 é uma vista mostrando uma seção transversal ao longo de uma linha VII-VII da FIG. 4.

[041] Um retentor 48 com um formato de U em uma seção transversal é fixado por soldagem a uma superfície lateral esquerda da estrutura articulada esquerda 14. O retentor 48 tem um par de partes para pés 48a que são fixadas por soldagem na superfície lateral da estrutura articulada 14 e uma parede de suporte 48b que é suportada pelo par de partes para pés 48a. Um orifício de inserção de parafuso com porca 55 e um orifício de trava 56 são formados na parede de suporte 48b, conforme mostrado na FIG. 6. O orifício de inserção de parafuso com porca 55 é um orifício no qual é introduzida uma parte de haste de um parafuso com porca 57 para fixar uma parte de base do membro de apoio 47 ao retentor 48. Uma porca soldada 58, a qual o parafuso com porca 57 que é inserido no orifício de inserção do parafuso com porca 55 é parafusado, é provida em um lado da superfície traseira da parede de suporte 48b. Uma garra de trava do tipo gancho 59, que é formada na parte de base do membro de apoio 47 é inserida no orifício de trava 56.

[042] Uma chapa metálica espessa é dobrada em um formato predeterminado para formar o membro de apoio 47. O membro de apoio 47 tem uma parede de fixação do lado da base 47A que é fixada a uma superfície dianteira da parede de suporte 48b do retentor 48 e uma parte sustentação da bomba 47B que é provida para continuar para uma extremidade inferior da parede de fixação do lado da base 47A.

[043] Um orifício de inserção de parafuso com porca 61 (vide a FIG. 6), no qual a parte de haste do parafuso com porca 57 é inserida, e a garra de trava 59 descrita acima que é inserida no orifício de trava 56 do retentor 48, são formadas na parede de fixação do lado da base 47A. No membro de apoio 47, em um estado em que a garra de trava 59 da parede de fixação 47A do lado da base é inserida no orifício de trava 56 do retentor 48, a parede de fixação do lado da base 47A é apertada e fixada ao retentor 48 por meio do parafuso com porca 57. Por conseguinte, o membro de apoio 47 é fixo à estrutura articulada 14 através do retentor 48 em um estado de maneira a ser preso pela garra de trava 59 e pelo orifício de trava 56.

[044] A parte de sustentação da bomba 47B tem uma parede de fixação da bomba 47Ba que é provida para ser substancialmente dobrada em ângulo reto em uma extremidade inferior da parede de fixação do lado da base 47A, uma parede de extensão 47Bb que se estende para baixo em formato de degrau a partir de uma parte de borda dianteira da parede de fixação da bomba 47Ba e depois se estende para a frente, e uma parede de trava 47Bc que permanece para cima substancialmente em um ângulo reto a partir de uma parte de extremidade dianteira da parede de extensão 47Bb.

[045] Conforme mostrado na FIG. 7, o orifício de inserção de parafuso com porca 61 é provido na parede de fixação da bomba 47Ba.

[046] Um parafuso com porca 62 para apertar e fixar um flange de borda traseira 40Lf do membro de cobertura 40L à parede de fixação da bomba 47Ba é inserido através do orifício de inserção do parafuso com porca 61. Um par de buchas de borracha 63U, 63L (membros elásticos) é disposto nas posições superior e inferior do flange da borda traseira 40Lf do membro de cobertura 40L.

[047] O parafuso com porca 62 é parafusado em uma porca 64 que é disposta em um lado da superfície inferior da parede de fixação da bomba 47Ba em um estado de penetração através das buchas de borracha superior e inferior 63U, 63L e do flange da borda traseira 40Lf. Assim, o flange da borda traseira 40Lf do membro de cobertura 40L é imprensado e fixo pela parede de fixação da bomba 47Ba do membro de apoio 47.

[048] Em um estado em que a circunferência é envolvida pelos membros de cobertura superior e inferior 40U, 40L, a bomba de combustível 38 é sustentada pelos membros de cobertura superior e inferior 40U, 40L. Os membros de cobertura superior e inferior 40U, 40L são fixados entre si por meio de um engate côncavo-convexo, presos por parafuso sem porca e afins. Por conseguinte, um lado da parte traseira da bomba de combustível 38 é fixado à parede de fixação da bomba 47Ba do membro de apoio 47 através das buchas de borracha 63U, 63L e o flange da borda traseira 40Lf do membro de cobertura 40L.

[049] Conforme mostrado na FIG. 7, a parede de extensão 47Bb do membro de apoio 47 assenta em uma posição inferior do membro de cobertura 40L em direção ao lado para frente e se estende em direção a uma parte da extremidade dianteira do membro de cobertura 40L. Um orifício de penetração 65 é provido na parede de trava47Bc do membro de apoio 47. Uma bucha de borracha 66 (membro elástico) é anexada ao orifício de penetração 65.

[050] A parede de trava 47Bc do membro de apoio 47 é voltada para uma superfície dianteira de uma parede dianteira 40La que permanece para cima a partir de uma parte de extremidade dianteira do membro de cobertura 40L. Nesse estado, uma extremidade da bucha de borracha 66 está em contato com a parede dianteira 40La do membro de cobertura 40L. Desse modo, a parede dianteira 40La do membro de cobertura 40L é presa elasticamente pela parede de trava 47Bc do membro de apoio 47. Por conseguinte, o lado da parte dianteira da bomba de combustível 38 é travado pela parede de trava 47Bc do membro de apoio 47 através da bucha de borracha 66 e da parede dianteira 40La do membro de cobertura 40L.

[051] Conforme descrito acima, na motocicleta 1 da presente modalidade, a bomba de combustível 38 é suportada pelo membro de apoio 47 que se estende para frente a partir da estrutura articulada 14 (estrutura de corpo do veículo F) e é disposta em uma região grande que é envolvida pelo motor 2 e pelo tubo de admissão 36 em uma vista lateral do veículo. Por conseguinte, na motocicleta 1 da presente modalidade, é possível dispor a bomba de combustível 38 no corpo do veículo com um alto grau de liberdade em uma posição adjacente à tubulação de admissão 36.

[052] Adicionalmente, na motocicleta 1 da presente modalidade, a bomba de combustível 38 é disposta abaixo do tubo de admissão, de modo que a direção longitudinal da bomba de combustível 38 seja direcionada ao longo da direção de largura do veículo e o bocal de aspiração 45, o bocal de retorno 44, e o bocal de descarga 46, que são as partes de conexão das passagens de combustível da bomba de combustível 38, são dispostos para serem desviados em um lado (lado esquerdo) da direção de largura do veículo. Portanto, é possível dispor as partes de conexão das passagens de combustível da bomba de combustível 38 coletivamente em um lado da direção de largura do veículo abaixo do tubo de admissão 36. Por conseguinte, quando esta configuração é empregada, é possível executar facilmente o trabalho de tubagem de cada um dentre o tubo de aspiração 43, o tubo de retorno 41 e o tubo de fornecimento 42, e a aparência externa do tubo também se torna preferencial.

[053] Adicionalmente, na motocicleta 1 da presente modalidade, a área circunferencial da bomba de combustível 38 é coberta pelos membros de cobertura 40L, 40U com uma propriedade de isolamento de calor e, portanto, é possível bloquear o calor do motor 2 agindo diretamente sobre a bomba de combustível 38 pelos membros de cobertura 40L, 40U com uma propriedade de isolamento de calor. Por conseguinte, quando essa configuração é empregada, é possível proteger a bomba de combustível 38 do calor do motor 2.

[054] Além disso, na motocicleta 1 da presente modalidade, a bomba de combustível 38 é suportada em um estado flutuante pelo membro de apoio 47 através de uma pluralidade de buchas de borracha 63U, 63L, 66 (membros elásticos). Portanto, é possível impedir que a vibração que é introduzida partir da estrutura de corpo do veículo F para o membro de apoio 47 seja transmitida para a bomba de combustível 38 no momento do deslocamento do veículo e afins. Por conseguinte, quando essa configuração é empregada, é possível impedir, preliminarmente, que a bomba de combustível 38 seja impactada negativamente pela vibração do veículo.

[055] Adicionalmente, na motocicleta 1 da presente modalidade, a bomba de combustível 38 é disposta em uma região que é envolvida pelo cárter 26 do motor 2, pela parte do cilindro 27 do motor 2, pelo tubo de admissão 36 e pela estrutura articulada 14 em uma vista lateral do veículo. Portanto, é possível proteger a bomba de combustível 38 da circunferência pelo cárter 26, pela parte do cilindro 27, pelo tubo de admissão 36 e pela estrutura articulada 14.

[056] A FIG. 8 é uma vista que mostra outra modalidade e é uma vista de uma estrutura articulada 14 à qual um membro de apoio 147 é anexado quando visto a partir de um lado superior esquerdo dianteiro.

[057] A configuração básica da motocicleta da presente modalidade é substancialmente semelhante à configuração da modalidade acima, mas a estrutura do próprio membro de apoio 147 e uma estrutura de anexação do membro de apoio 147 em relação à estrutura de corpo do veículo F são diferentes em relação às estruturas da modalidade acima. Na FIG. 8, as mesmas partes da modalidade acima recebem os mesmos números de referência.

[058] O membro de apoio 147 tem um primeiro apoio 147A que é fixado à estrutura articulada 14 e um segundo apoio 147B que trava uma parte dianteira da bomba de combustível. O primeiro apoio 147A e o segundo apoio 147B são fixados um ao outro por meio de um membro de aperto 70. As buchas de borracha 63U, 63L para imprensar e fixar uma parte da borda traseira do membro de cobertura e da bomba de combustível são sustentadas por uma parte de fixação por aperto do primeiro apoio 147A e do segundo apoio 147B. No caso da presente modalidade, o primeiro apoio 147A é fixado diretamente à estrutura articulada 14 por meio de nenhum retentor.

[059] A motocicleta da presente modalidade tem uma configuração básica semelhante à modalidade acima e, portanto, é possível obter vantagens substancialmente semelhantes à modalidade acima. Além disso, na presente modalidade, o primeiro apoio 147A e o segundo apoio 147B que são membros diferentes uns dos outros são unidos para formar o membro de apoio 147. Portanto, ao combinar o primeiro apoio 147A e o segundo apoio 147B, enquanto altera o formato ou o tamanho do primeiro apoio 147A e do segundo apoio 147B, é possível lidar facilmente com bombas de combustível de uma variedade de especificações.

[060] Na presente modalidade, o membro de apoio 147 é formado por dois membros que são o primeiro apoio 147A e o segundo apoio 147B; no entanto, o membro de apoio pode ser formado por três ou mais membros.

[061] A presente invenção não está limitada às modalidades descritas acima, e uma variedade de alterações de projeto pode ser feita sem se afastar do escopo da invenção.

[062] Em um exemplo modificado da modalidade, a motocicleta 1 inclui uma placa da bomba de combustível 70 que suporta a bomba de combustível 38 a partir das direções direita e esquerda. A placa da bomba de combustível 70 inclui uma placa da bomba de combustível esquerda 70L e uma placa da bomba de combustível direita 70R.

[063] A FIG. 9 é uma vista lateral esquerda mostrando a placa da bomba de combustível 70L de acordo com o exemplo modificado da modalidade. A FIG. 11 é uma vista em perspectiva mostrando a placa da bomba de combustível 70L de acordo com o exemplo modificado da modalidade. A FIG. 11 mostra um exemplo no qual a placa da bomba de combustível 70L é aplicada à parte da disposição da bomba de combustível 38 mostrada na FIG. 3. Conforme mostrado na FIG. 9 e na FIG. 11, a placa da bomba de combustível 70L é provida no lado esquerdo na direção de largura do veículo da bomba de combustível 38. A placa da bomba de combustível 70L é anexada à estrutura articulada 14 da estrutura de corpo do veículo F por meio de um parafuso com porca 71 e afins. A placa da bomba de combustível 70L cobre parte da superfície lateral esquerda da bomba de combustível 38 a partir da esquerda na direção de largura do veículo e suporta a bomba de combustível 38.

[064] A placa da bomba de combustível 70L tem um formato que é maior que o diâmetro externo de uma parte de extremidade do lado esquerdo (parte de extremidade esquerda de um membro cilíndrico 38A da bomba de combustível 38) da bomba de combustível 38. Em um exemplo, a placa da bomba de combustível 70L inclui uma parte de suporte 70La da bomba de combustível. A parte de suporte da bomba de combustível 70La tem um formato anular. Uma abertura 70Lb é provida em uma parte central da parte de suporte 70La da bomba de combustível. A placa da bomba de combustível 70L é disposta de tal modo que a parte de suporte 70La da bomba de combustível envolve a parte de extremidade do lado esquerdo da bomba de combustível 38 ao longo de toda a direção da circunferência.

[065] A FIG. 10 é uma vista lateral direita mostrando a placa da bomba de combustível 70R de acordo com o exemplo modificado da modalidade. Conforme mostrado na FIG. 10, a placa da bomba de combustível 70R é provida no lado direito na direção de largura do veículo da bomba de combustível 38. A placa da bomba de combustível 70R é anexada à estrutura articulada 14 da estrutura de corpo do veículo F por meio de um parafuso com porca 72 e afins. A placa da bomba de combustível 70R é inserida em parte da bomba de combustível 38 e sustenta a bomba de combustível 38.

[066] De acordo com o exemplo modificado da modalidade, a motocicleta 1 inclui a placa da bomba de combustível 70 que é anexada à estrutura de corpo do veículo F e que sustenta a bomba de combustível 38 a partir das direções direita e esquerda. Nessa configuração, o alojamento da bomba de combustível 38 é suportado de maneira sólida na direção da direita para a esquerda pela placa da bomba de combustível 70 que é anexada à estrutura de corpo do veículo F. Por conseguinte, é possível sustentar de maneira sólida a bomba de combustível 38 na direção da direita para a esquerda.

[067] Adicionalmente, o veículo do tipo conduzido em selim de acordo com a presente invenção não se limita a uma motocicleta (incluindo uma bicicleta motorizada e um veículo do tipo scooter) e também inclui um veículo pequeno de três rodas (incluindo um veículo com duas rodas dianteiras e uma roda traseira, além de um veículo com uma roda dianteira e duas rodas traseiras) ou um veículo de tamanho pequeno com quatro rodas. DESCRIÇÃO DOS SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 1: motocicleta (veículo do tipo conduzido em selim) 2: motor 14: estrutura articulada 26: cárter 27: parte do cilindro 34: braço oscilante 36: tubo de admissão 38: bomba de combustível 40L, 40U: membro de cobertura 41: tubo de retorno (passagem de combustível) 42: tubo de fornecimento (passagem de combustível) 43: tubo de admissão (passagem de combustível) 44: bocal de retorno (parte de conexão) 45: bocal de admissão (parte de conexão) 46: bocal de descarga (parte de conexão) 47: 147: membro de apoio 63U, 63L, 66: bucha de borracha (membro elástico) 70: placa da bomba de combustível F: estrutura de corpo do veículo

Claims

1. Veículo do tipo conduzido em selim (1), caracterizado pelo fato de que compreende: uma estrutura de corpo de veículo (F); um motor (2) que é anexado à estrutura de corpo de veículo (F); um tubo de admissão (36) que fornece ar ao motor (2); e uma bomba de combustível (38) que fornece um combustível ao motor (2), em que a bomba de combustível (38) é suportada por um membro de apoio (47, 147) que se estende a partir da estrutura de corpo de veículo (F) e é disposta em uma região que é envolvida pelo motor (2) e pelo tubo de admissão (36) em uma vista lateral de veículo, a bomba de combustível (38) é disposta em uma posição abaixo do tubo de admissão (36) e de modo que uma direção longitudinal da bomba de combustível (38) seja direcionada ao longo de uma direção de largura de veículo do veículo, a estrutura de corpo de veículo (F) compreende um tubo principal (12) que se estende diagonalmente para baixo e para trás a partir de um tubo coletor (11), e a bomba de combustível (38) é suportada por um apoio de suporte (70L) que se estende a partir de um lado mais à esquerda do que um meio do tubo principal (12) e um apoio de suporte (70R) que se estende a partir de um lado mais à direita que o meio do tubo principal (12).

2. Veículo do tipo conduzido em selim (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o apoio de suporte (70L) é um apoio de suporte tendo uma porção de abertura (70Lb), e a bomba de combustível (38) é mantida pela porção de abertura (70Lb).

3. Veículo do tipo conduzido em selim (1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que partes de conexão (44, 45, 46) de passagens de combustível (41, 42, 43) da bomba de combustível (38) são dispostas para serem desviadas em um lado da direção de largura de veículo, e o apoio de suporte (70L) é disposto adjacente às partes de conexão (44, 45, 46) e é disposto de modo a se sobrepor às partes de conexão (44, 45, 46) em uma vista lateral.

4. Veículo do tipo conduzido em selim (1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a bomba de combustível (38) é coberta por um membro de cobertura (40L, 40U), e parte (40L) do membro de cobertura (40L, 40U) é inserido na porção de abertura (70Lb).

5. Veículo do tipo conduzido em selim (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as porções direita e esquerda de uma parte em formato de bloco do membro de cobertura (40L, 40U) cobrindo a bomba de combustível (38) e tendo um formato de bloco são imprensadas e mantidas pelo apoio de suporte (70L).

6. Veículo do tipo conduzido em selim (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o motor (2) compreende: um cárter (26) que acomoda um virabrequim; e uma parte de cilindro (27) que permanece para cima a partir de um lado de parte dianteira do cárter (26), o tubo de admissão (36) se estende a partir da parte de cilindro (27) em direção a um lado traseiro de corpo de veículo em uma posição superior do cárter (26), a estrutura de corpo de veículo (F) compreende uma estrutura articulada (14) que suporta um braço oscilante (34) em um lado traseiro do motor, e a bomba de combustível (38) é disposta em uma região que é envolvida pelo cárter (26), pela parte de cilindro (27), pelo tubo de admissão (36) e pela estrutura articulada (14) em uma vista lateral de veículo.