BRPI1003964A2

BRPI1003964A2 - veÍculo do tipo motoneta

Info

Publication number: BRPI1003964A2
Application number: BRPI1003964-3A
Authority: BR
Inventors: Hiroshi Yamada; Mitsuru Terada; Tsubasa Ishii
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-09-30
Filing date: 2010-09-28
Publication date: 2013-01-22
Also published as: JP5227932B2; CN102030061B; EP2305544A2; JP2011074872A; ES2424337T3; US20110073396A1; US8297395B2; BRPI1003964B1; EP2305544A3; EP2305544B1; CN102030061A

Abstract

VEICULO DO TIPO MOTONETA. É um objetivo da presente invenção proporcionar um veículo do tipo motoneta (10) que pode ajustar livremente uma capacidade de um filtro de combustível (57) sem ser restringida pela oscilação de um motor do tipo oscilante unitário. Um dispositivo de fornecimento de combustível (53) inclui um tanque de combustível (32) e uma passagem de fornecimento de combustível (54) para fornecer o combustível a um motor (33). Um filtro precedente à bomba (55) para purificar o combustível no tanque de combustível (32), uma bomba de combustível (56), um filtro de combustível disposto no lado a jusante da bomba de combustível (56) e um injetor (58) para injetar o combustível são dispostos na passagem de fornecimento de combustível (54), nesta ordem. O filtro de combustível (57) é disposto entre a superfície superior (61) do tanque de combustível (32) e o piso de estribo (28). O tamanho do filtro de combustível pode ser livremente ajustado sem ser restringido pela oscilação do motor localizado recuado do tanque de combustível.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEICULO DO TIPO MOTONETA". [Campo Técnico]

A presente invenção refere-se geralmente a um aperfeiçoamento de um veículo do tipo motoneta e especificamente, a um aperfeiçoamento no arranjo de um filtro de combustível instalado em um veículo do tipo moto- neta.

[Antecedente da Técnica]

É conhecido um veículo do tipo motoneta tradicional em que um filtro de combustível é instalado em uma porção intermediária de uma pas- sagem de fornecimento de combustível para fornecer o combustível em um tanque de combustível para uma câmara de combustão de um motor (vide, por exemplo, Documento de Patente 1 (figuras 1 e 2 ).

Como ilustrado na figura 1 do Documento de Patente 1, um veí- culo do tipo motoneta (10) inclui um motor do tipo oscilante unitário (22) montado de modo oscilante em uma armação traseira (135b) e um tanque de combustível (25) disposto abaixo de um piso de estribo (24) sobre o qual os pés do ocupante são colocados na frente do motor (22). (Os números nos parênteses indicam símbolos descritos no Documento de Patente 1, que se aplicam ao seguinte).

Como ilustrado na figura 2 do Documento de Patente 1 ,o com- bustível no tanque de combustível (25) passa através de um tubo de recal- que (321) e é fornecido a um filtro de combustível 34 para purificação Então, o combustível purificado é fornecido ao motor via uma bomba de combustí- vel (26).

Como ilustrado na figura 1, o filtro de combustível (34) é dispos- to recuado de um tanque de combustível (25) na direção anteroposterior do veículo e em um espaço abaixo de uma cabeça do cilindro (308) e uma co- bertura da cabeça (311). Neste caso, também a cabeça do cilindro (308) e a cobertura da cabeça (311)são oscilantes para cima e para baixo junto com a oscilação do motor do tipo oscilante unitário 22. Assim, a cabeça do cilindro 308 e a cobertura da cabeça (311) chegam próximas ao filtro de combustível (34).

Para assegurar uma folga entre o filtro de combustível (34) e a cabeça do cilindro (308) e a cobertura de cabeça (311) encontrada quando eles chegam próximos entre si, um processo para reduzir a dimensão do filtro de combustível (34) pode ser concebível. Todavia, se o filtro de com- bustível (34) for reduzido em dimensão, um ciclo de substituição do elemen- to de filtro de combustível pode ser encurtado em alguns casos. Isto requer um veículo que possa livremente ajustar o tamanho do filtro de combustível sem ser restringido pela oscilação do motor do tipo oscilante unitário. [Documento da Técnica Anterior] [Documento de Patente] [Documento de Patente 1]

Patente Japonesa aberta à inspeção pública n° 206466/2002 [Sumário da Invenção] [Problema a ser Solucionado pela Invenção]

É um objetivo da presente invenção proporcionar um veículo do tipo motoneta que possa ajustar livremente uma capacidade de um filtro de combustível sem ser restringido pela oscilação de um motor do tipo oscilante unitário.

[Meios para Solucionar Problema]

A invenção que se refere à reivindicação 1 é caracterizada em que, em um veículo do tipo motoneta incluindo: um chassi, um piso de estri- bo que é provido entre uma roda dianteira e um assento e sobre o qual os pés do condutor são colocados; um tanque de combustível disposto abaixo do piso do estribo e tendo um gargalo do enchedor projetando-se para cima a partir de uma superfície superior do mesmo; um motor oscilantemente suportado na porção traseira do tanque de combustível pelo chassi; uma passagem de fornecimento de combustível para fornecer combustível no tanque de combustível para o motor; e um filtro de combustível é disposto em uma porção intermediária da passagem de fornecimento de combustível e provido para purificar o combustível, o filtro de combustível é disposto en- tre a superfície superior do tanque de combustível e o piso de estribo. A invenção que se refere à reivindicação 2 é caracterizada em que uma porção rebaixada é provida na superfície superior do tanque de combustível e pelo menos uma porção do filtro de combustível é localizada na porção rebaixada quando visto de cima do veículo.

A invenção que se refere à reivindicação 3 é caracterizada em

que o chassi inclui um tubo de piso localizado abaixo do piso de estribo e estendendo-se em uma direção de recuo e avanço do veículo e o piso de estribo é disposto ao longo do tubo de piso quando visto do lado do veículo; e em que o filtro de combustível é disposto mais para dentro do veículo do que o tubo de piso e destacavelmente fixado no tubo de piso em tal ma- neira que uma direção longitudinal do filtro de combustível corre ao longo de uma direção da extensão do tubo de piso.

A invenção que se refere à reivindicação 4 é caracterizada em que o filtro de combustível é destacavelmente fixado na superfície superior do tanque de combustível em tal maneira que uma direção longitudinal do filtro de combustível corre ao longo da superfície superior do tanque de combustível.

A invenção que se refere à reivindicação 5 é caracterizada em que uma coberta inferior do assento é provida em uma porção traseira do piso de estribo de modo a se elevar para cima a partir do piso de estribo para cobrir o assento a partir de baixo e uma abertura de carregar o óleo é provida, do piso de estribo até a coberta inferior do assento para alimentar o óleo ao tanque de combustível e uma tampa de combustível é provida na abertura de carregar o óleo , de modo a ser aberta e fechada quando o óleo é fornecido à abertura de carregar o óleo; e em que o filtro de combustível é disposto de modo que pelo menos uma porção do filtro de combustível seja localizada dentro da abertura de carregar o óleo quando visto por cima do veículo e o filtro de combustível pode ser fixado e destacado da abertura de carregar o óleo.

A invenção que se refere à reivindicação 6 é caracterizada em

que um filtro precedente à bomba para purificar o combustível no tanque de combustível, uma bomba de combustível disposta no lado a jusante do filtro precedente à bomba, o filtro de combustível disposto no lado a jusante da bomba de combustível e um injetor para injetar o combustível para o motor são dispostos na passagem de fornecimento de combustível nesta ordem; em que um regulador de pressão para retornar parte do combustível para o tanque de combustível quando a pressão de combustível entre a bomba de combustível e o injetor aumentar e atingir uma predeterminada pressão é disposto no lado a jusante do filtro de combustível; e em que o regulador de pressão é disposto na superfície superior do tanque de combustível em tal maneira que pelo menos uma porção do regulador de pressão é localizado na abertura de carregar o óleo quando visto de cima do veículo, de modo que o regulador de pressão pode ser fixado e destacado através da abertu- ra de carregar o óleo.

A invenção que se refere à reivindicação 7 é caracterizada em que o filtro de combustível é ajustado para ter malhas mais finas do que aquelas do filtro precedente a bomba.

A invenção que se refere à reivindicação 8 é caracterizada em que o filtro de combustível é disposto em uma posição mais baixa do que o injetor em uma direção vertical do veículo. [Efeito da Invenção] Na invenção que se refere à reivindicação 1, o filtro de combus-

tível é disposto entre a superfície superior do tanque de combustível e o piso do estribo. Portanto, o tamanho do filtro de combustível pode ser livre- mente ajustado sem ser restringido pela oscilação do motor localizado re- cuado do tanque de combustível. Adicionalmente, uma vez que o gargalo do enchedor que se

projeta da superfície superior do tanque de combustível existe, o espaço entre a superfície superior do tanque de combustível e o piso de estribo tende a se tornar em um espaço morto. Todavia, de acordo com a presente invenção, uma vez que o filtro de combustível é disposto entre a superfície superior do tanque de combustível e o piso de estribo, o espaço morto defi- nido entre a superfície superior do tanque de combustível e o piso de estribo pode ser eficazmente utilizado. Na invenção que se refere à reivindicação 2, a porção rebaixada é provida na superfície superior do tanque de combustível e pelo menos uma porção do filtro de combustível é localizada na porção rebaixada quando visto de cima do veículo. A porção rebaixada é usada para ampliar o espaço que pode ser usado para o arranjo do filtro de combustível. Por- tanto, o filtro de combustível de grande tamanho pode ser disposto ai.

Adicionalmente, uma vez que o filtro de combustível é alojado na porção rebaixada da superfície superior do tanque de combustível , a al- tura até o filtro de combustível a partir do solo pode ser reduzida. Conse- quentemente, o piso de estribo disposto acima do filtro de combustível pode ser abaixado.

Na invenção que se refere à reivindicação 3, o filtro de combus- tível é disposto mais para dentro do veículo do que o tubo de piso e desta- cavelmente fixado no tubo de piso em tal maneira que uma direção Iongitu- dinal do filtro de combustível corre ao longo de uma direção da extensão do tubo de piso. Se o filtro de combustível for disposto para se estender na di- reção vertical do veículo, o espaço entre o piso de estribo e o tubo de piso alarga-se insatisfatoriamente. Neste aspecto, de acordo com a presente in- venção, uma vez que o piso de estribo pode ser disposto tão próximo quan- to possível do tubo de piso, o piso de estribo pode ser abaixado.

Adicionalmente, uma vez que o filtro de combustível é localiza- do mais para dentro do veículo do que o tubo de piso, o filtro de combustível pode ser protegido externamente pelo tubo de piso.

Na presente invenção que se refere à reivindicação 4, o filtro de combustível é destacavelmente fixado na superfície superior do tanque de combustível. No estado em que o filtro de combustível é temporariamente montado na superfície superior do tanque de combustível (no estado previ- amente montado), estas peças-componentes são coletivamente montadas no veículo. Portanto, o trabalho de montagem pode ser facilitado em uma linha de montagem de veículo.

Adicionalmente, o filtro de combustível é fixado em tal maneira que sua direção longitudinal corre ao longo da superfície superior do tanque de combustível. Se o filtro de combustível for disposto para se estender na direção vertical do veículo, o espaço entre o piso de estribo e o tanque de combustível alarga-se insatisfatoriamente. Neste aspecto, de acordo com a presente invenção, uma vez que o piso de estribo pode ser disposto tão pró- ximo quanto possível do tanque de combustível, o piso de estribo pode ser abaixado.

Na invenção que se refere á reivindicação 5, o tamanho da aber- tura de carregar o óleo é ajustado e o filtro de óleo é disposto de modo que pelo menos uma porção do filtro de combustível seja localizada na abertura de carregar o óleo.Se a tampa de combustível estiver aberta, pelo menos uma porção do filtro de combustível fica exposta. Portanto, a abertura de carregar o óleo pode ser usada para realizar o trabalho de fixação e desta- camento para o filtro de combustível. Se o piso de estribo for adicionalmente provido com abertura de carregar o óleo e a tampa, o número de peças componentes é aumentado. Neste aspecto, a presente invenção pode redu- zir o número de peças componentes para reduzir os custos de componente.

Na invenção que se refere à reivindicação 6, o regulador de pressão é disposto nas superfície superior do tanque de combustível, de modo que pelo menos uma porção do regulador de pressão é localizada dentro da abertura de carregar o óleo. Se a tampa de combustível for aberta, pelo menos uma porção do regulador de pressão é exposta. Portanto, pelo uso da abertura de carregar o óleo, o trabalho de fixação e destacamento para o regulador de pressão pode ser realizado junto com o trabalho de fi- xação e destacamento para o filtro de combustível. Na invenção que se refere à reivindicação 7, o filtro de combus-

tível é ajustado para ter malhas mais finas do que aquelas do filtro prece- dente à bomba, o filtro precedente à bomba pode capturar grande poeira e o filtro de combustível pode capturar poeira fina que tem passado através do filtro precedente a bomba. Uma vez que o filtro de combustível não captura grande poeira, ele pode ser tornado difícil de ser entupido, que pode reduzir sua freqüência na substituição. Adicionalmente, uma vez que o filtro prece- dente à bomba tem malhas grossas, o mesmo pode ser tornado difícil de ser entupido. Assim, o filtro precedente a bomba pode ser prevenido de ser- vir como resistência contra à bomba de combustível, de modo que a bomba de combustível econômico pode ser empregada.

Consequentemente, o ciclo de substituição de ambos os filtros, filtro precedente a bomba e filtro de combustível, podem ser estendidos e o número de manutenção pode ser reduzido. Em adição, o fluxo de combustí- vel que passa através do filtro precedente à bomba e o filtro de combustível podem satisfatoriamente ser mantidos por um longo período de tempo. Mesmo que uma taxa de fluxo de combustível aumente repentinamente, o filtro precedente à bomba e o filtro de combustível podem suficientemente enfrentar tal evento.

Desde que tenha malhas finas, o filtro de combustível pode cap- turar poeira fina mesmo no caso de usar combustível com poeira fina tal co- mo etanol. Por outro lado, o filtro de combustível é ajustado para ter malhas mais finas do que aquelas do filtro precedente à bomba a fim de tornar pos- sível usar mesmo o combustível com poeira fina tal como etanol. Portanto, o filtro de combustível torna-se mais curto em ciclo de substituição do que o filtro precedente à bomba. Todavia, o trabalho de fixação e destacamento para o filtro de combustível pode ser feito apenas abrindo a tampa de com- bustível, o que facilita o trabalho de substituição.

Na invenção que se refere à reivindicação 8, o filtro de combus- tível é disposto em uma posição mais baixa do que o injetor. Portanto, no caso em que o veículo é estacionado por um longo período de tempo, é pos- sível prevenir o combustível do vazamento do injetor devido ao peso do combustível que fica no filtro de combustível. [Breve Descrição dos Desenhos]

Figura 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo motoneta de acordo com a primeira concretização da presente invenção.

Figura 2 é uma vista lateral de um dispositivo de fornecimento de combustível disposto em um chassi.

Figura 3 é uma vista em planta de uma porção essencial de um veículo do tipo motoneta. Figura 4 é uma vista para auxiliar na explicação da fixação de um filtro de combustível e um clipe de suportar o filtro.

Figura 5 é uma vista em perspectiva de um veículo do tipo mo- toneta, ilustrando um furo de acesso.

Figura 6 é uma vista em planta ilustrando a relação posicionai

entre o furo de acesso e o filtro de combustível.

Figura 7 é uma vista para auxiliar na explicação de abertura e fechamento de uma tampa do furo de acesso.

Figura 8 é uma vista para auxiliar na explicação de uma modifi- cação da figura 5.

Figura 9 é uma vista em planta ilustrando a relação posicionai entre um furo de acesso e um filtro de combustível na modificação.

Figura 10 é uma vista seccional transversal do filtro de combus- tível.

Figura 11 é uma vista seccional transversal de um regulador de

pressão.

Figura 12 é uma vista lateral de um dispositivo de fornecimento de combustível de acordo com uma segunda concretização da presente in- venção.

Figura 13 é uma vista em planta de uma porção essencial do ve-

ículo do tipo motoneta.

Figura 14 é uma vista em perspectiva do veículo tipo motoneta, ilustrando um furo de acesso.

Figura 15 é uma vista em planta ilustrando a relação posicionai entre o furo de acesso e um filtro de combustível. [Modalidade para Realizar a Invenção]

As concretizações da presente invenção serão, a seguir, descrita com referência aos desenhos anexos. Incidentalmente, os desenhos serão vistos na direção dos números de referência. Em adição, as setas( FRONT ) nos desenhos representam a frente de um veículo. [Concretização 1]

Uma primeira concretização da presente invenção é primeiro descrita com referência aos desenhos.

Com referência à figura 1, um veículo do tipo motoneta 10 como uma motocicleta inclui um chassi 11 servindo como uma estrutura. O chassi 11 inclui um tubo dianteiro 12 formando uma porção da extremidade diantei- ra; uma armação descendente 13 estendendo-se para baixo a partir do tubo dianteiro 12; e um par de armações inferiores esquerda e direita 14L.14R (apenas o número de referência 14L no lado dianteiro é ilustrado) esten- dendo-se recuadas da porção inferior da armação descendente 13. O chassi 11 ainda inclui um par de armações traseiras esquerda e direita 15L, 15R (apenas o número de referência 15L no lado dianteiro é ilustrado ) es- tendendo-se para trás e obliquamente para cima a partir das porções trasei- ras correspondentes das armações inferiores 14L, 14R; e um par de braça- deiras de suportar a ligação esquerda e direita 16, 17 (apenas o número de referência 16 no lado dianteiro é ilustrado) unidas às respectivas porções intermediárias correspondentes das armações traseiras 15L, 15R.

O tubo dianteiro 12 é fixado de modo manobrável em um garfo dianteiro 18. Uma roda dianteira 21 é fixada em uma extremidade inferior do garfo dianteiro 18. Um guidão 22 é fixado em uma extremidade superior do tubo dianteiro 12.

Um veículo do tipo motoneta 10 é tal que uma unidade de força

24 é montada de modo verticalmente oscilável nas braçadeiras de suportar a ligação 16, 17 via uma ligação 23. Uma unidade de coxim traseira 25 é mon- tada de modo a ser estendida entre a porção da extremidade traseira da unidade de força 24 e a porção da extremidade traseira da armação traseira 15.

Um par de tubo de piso esquerdo e direito 26, 27 (apenas o nú- mero de referência 26 no lado dianteiro é ilustrado) é provido acima das ar- mações inferiores correspondentes 14L, 14R de modo a se estenderem na direção "anteroposterior" do veículo. Um piso do estribo 28 sobre o qual os pés do operador são colocados é disposto acima e ao longo dos tubos de piso 26, 27. As armações inferiores 14L, 14R são providas com respectivos estais 29 suportando os correspondentes tubos de piso 26, 27 e com braça- deiras de suportar tanque de combustível 31 que suportam o tanque de combustível 32.

A unidade de força 24 é composta de um motor 33 formando uma porção frontal e uma transmissão continuamente variável 34 integral- mente acoplada a uma porção traseira do motor 33. Uma roda traseira 35 é fixada em uma porção traseira da transmissão continuamente variável 34.

Incidentalmente1 o número de referência 36 indica um purificador de ar, 37 indica uma coberta inferior do assento que cobre o assento 45 a partir de baixo, 38 indica uma coberta do lado traseiro, 41 indica um para- lama dianteiro e 42 indica uma coberta do guidão. Em adição, o número de referência 43 indica uma coberta dianteira, 44 indica um protetor de perna, 45 indica um assento, 46 indica uma lanterna traseira, 47 indica um para- Iama traseiro, 48 indica um tubo de exaustão, 51 indica um silencioso e 52 indica um descanso principal. Com referência à figura 2, um dispositivo de fornecimento de

combustível 53 inclui o tanque de combustível 32 e uma passagem de forne- cimento de combustível 54 para fornecimento de combustível no tanque de combustível 32 para um motor 33. Um filtro precedente a bomba 55, uma bomba de combustível 56, um filtro de combustível 57 e um injetor 58 são dispostos na passagem de fornecimento de combustível 54, nesta ordem. O filtro precedente a bomba 55 é provido para purificar o combustível no tan- que de combustível 32. A bomba de combustível 56 é disposta no lado a jusante do filtro precedente a bomba 55. O filtro de combustível 57 é dispos- to no lado a jusante da bomba de combustível 56 e ajustado para ter malhas mais finas do que aquelas do filtro precedente a bomba 55.0 injetor 58 é provido para injetar combustível para o motor 33. Incidentalmente, o filtro precedente à bomba 55 e a bomba de combustível 56 são instalados no tan- que de combustível 32 e o injetor 58 é montado no tubo de admissão 64.

O tanque de combustível 32 é um container formado pela colo- cação do meio corpo superior do tanque 32b que se projeta para cima sobre um meio corpo inferior do tanque côncavo para baixo e unindo suas porções de flange 32c juntas para integração. O meio corpo superior do tanque 32b é provido em uma porção traseira com um gargalo do enchedor que se esten- de para cima 67, que é provido com uma tampa de combustível 68. A bomba de combustível 56 é inserida por cima e montada na porção dianteira do meio corpo superior do tanque 32b. Incidentalmente, o filtro precedente à bomba 55 é fixado na bomba de combustível 56.

Como ilustrado na figura 3, o tanque de combustível 32 é um tanque retangular quando visto de cima. O tanque de combustível 32 é feito para ter uma largura equivalente a uma largura interna entre o tubo de piso 26 e o tubo de piso 27, que aumenta uma capacidade. Uma superfície superior do tanque de combustível 32 ( o meio

corpo superior do tanque 32b) não é plana. Especificamente, uma porção para a esquerda da bomba de combustível 56 e da abertura de carregar 67, da superfície superior 61 do tanque de combustível 32 ( meio corpo superior do tanque 32b) é formada como uma porção projetante para cima 32d. Em adição, uma porção para a direita da bomba de combustível 56 é formada como uma porção projetando-se para cima 32. O restante da superfície su- perior do tanque de combustível 32 é formado como uma porção rebaixada 69.

Um tubo transversal 59 é estendido entre as armações inferiores esquerda e direita 14L, 14R (apenas o número de referência 14R no lado dianteiro é ilustrado). Uma porção central do tubo transversal 59 é acoplada a uma extremidade inferior da armação descendente 13.

O motor 33 inclui um cárter 60 alojando um eixo de manivela ( não ilustrado)e uma porção de cilindro 63 que se projeta do cárter 60 para a frente do veículo. A porção de cilindro 63 é composta de um bloco de cilin- dro 63a, uma cabeça do cilindro 63b e uma coberta da cabeça 63c em or- dem, a partir do cárter 60.

Um dispositivo de admissão 62 inclui um tubo de admissão 64 conectado a uma porção superior da cabeça do cilindro 63b, um corpo do regulador 65 conectado no tubo de admissão 64 e um depurador de ar (nú- mero de referência 36 na figura 1) conectado no corpo do regulador 65 atra- vés de um tubo de conexão 66. O injetor 58 é fixado no tubo de admissão 64 para fornecer o combustível para o motor 33.

Incidentalmente, o gargalo de enchedor 67 projeta-se da super- fície inferior 61 do tanque de combustível 32 e a tampa de combustível 68 é fixada no gargalo de enchedor 67. A superfície superior 61 do tanque de combustível 32 é provida com uma porção rebaixada 69 que abaixa parcial- mente.

O filtro de combustível 57 é ajustado para ter malhas mais finas do que aquelas do filtro precedente à bomba 55, isto é, a grossura da malha do filtro de combustível 57 é feita diferente daquela do filtro precedente à bomba 55. Portanto, mesmo no caso de usar combustível com poeira fina tal como etanol, a poeira fina que não havia sido capturada pelo filtro preceden- te à bomba 55 pode ser capturada pelo filtro de combustível 57. Assim, o combustível tal como etanol ou similar pode ser usado. Uma descrição é a seguir dada sobre o arranjo do filtro de com-

bustível 57 quando visto de cima.

Como ilustrado na figura 2, o filtro de combustível 57 é disposto entre a superfície superior 61 do tanque de combustível 32 e o piso do estri- bo 28 e em uma posição mais baixa do que o injetor 58 na direção vertical do veículo.

Como ilustrado na figura 3, o filtro de combustível 57 é fixado no interior do tubo de piso 27 em tal maneira que sua direção longitudinal corre ao longo da direção da extensão do tubo de piso 27.

O dispositivo de fornecimento de combustível 53 inclui o tanque de combustível 32, a passagem de fornecimento de combustível 54, um re- gulador de pressão 74 conectado entre um tubo de combustível 72 e um tu- bo de retorno 75, e um tubo de retorno 75 conectando o regulador de pres- são 74 com o tanque de combustível 32. Incidentalmente, o regulador de pressão 74 é provido para retornar a parte do combustível para o tanque de combustível 32 através do tubo de retorno 75 quando a pressão do combus- tível entre a bomba de combustível 56 e o injetor 58 na passagem de for- necimento de combustível 54 aumenta e atinge uma predeterminada pres- são.

A passagem de fornecimento de combustível 54 inclui um tubo de combustível 71 que conecta a bomba de combustível 56 com o filtro de combustível 57 e os tubos de combustível 72, 76 conectando o filtro de com- bustível 57 com o injetor 58. O tubo de combustível 71 possui uma extremi- dade conectada à bomba de combustível 56 e a outra extremidade conecta- da ao filtro de combustível 57. O tubo de combustível 72 possui uma extre- midade conectada ao filtro de combustível 57, uma porção intermediária reti- da por um clipe de tubo 73 provido na porção de flange 32c do tanque de combustível 32 e a outra extremidade conectada ao regulador de pressão 74 disposta na superfície superior 61 do tanque de combustível 32. O tubo de combustível 76 possui uma extremidade conectada a um lado de ramificação a montante do regulador de pressão 74, uma porção intermediária retida por um clipe de tubo 79 provido na porção de cilindro 63 e a outra extremidade conectada ao injetor 58. Deste modo, o combustível no tanque de combustí- vel 32 é fornecido do injetor 58 para o motor 33.

O filtro de combustível 57 é parcialmente localizado na porção rebaixada 69 do tanque de combustível 32.

Incidentalmente1 o filtro de combustível 57 é retido por um clipe de suportar o filtro 77 (adiante detalhada ) provido no tubo de piso 27. O re- gulador de pressão 74 é retido por um clipe de suportar o regulador 78 pro- vido na porção rebaixada 69 do tanque de combustível . O número de refe- rência 81 indica uma placa transversal estendida entre os tubos de piso es- querdo e direito 26, 27. Uma descrição é em seguida dada sobre a fixação do filtro de

combustível 57, clipe de suportar o filtro 77 e similar.

Com referência à figura 4(a), o clipe de suportar filtro 77 fixado no tubo de piso 27 é formado de um material elasticamente deformável em um formato em geral de C. O clipe de suportar filtro 77 inclui uma porção de fundo 77b perfurada com um furo alongado 77a; porções de braço 77c, 77d estendendo-se de ambas as extremidades da porção de fundo 77b; e por- ções de retorno 77e e 77f providas nas extremidades distais das porções de braço 77c e 77d, respectivamente.

O filtro de combustível 57 é formado como um cilindro com um diâmetro D. O filtro de combustível 57 é deslocado ao longo da seta (1) e impulsionado para o clipe de suportar filtro 77. O filtro de combustível 57 impulsiona as porções de retorno 77e, 77f e é então deslocado para trás, quando é segurado entre as porções de braço 77c, 77d.

Uma distância L entre as porções de braço 77c, 77d é menor do que o diâmetro D; portanto, o filtro de combustível 57 é retido pela ação e- lástica do clipe de suportar filtro. O clipe de suportar filtro 77 é provido no tubo de piso 27 e abre-

se para o interior do veículo. Uma vez que a porção rebaixada 69 do tanque de combustível 32 existe nesta direção da abertura, o filtro de combustível 57 pode ser deslocado com facilidade.

Incidentalmente1 também o clipe de suportar o regulador (núme- ro de referência 78 na figura 3) é formado de um material elasticamente de- formável em um formato em geral de C em um modo similar.

O clipe de suportar o regulador (número de referência 78 na figu- ra 3) é provido na porção rebaixada 69 do tanque de combustível 32 de modo a se abrir para cima. O regulador de pressão ( número de referência 74 nas figura 3) é fixado e destacado por ser verticalmente deslocado.

A figura 4(b) é uma vista quando visto na direção da seta B na figura 4(a). O clipe de suportar filtro 77 é provido com um furo alongado 77a na superfície do fundo. Pela soldagem desta porção, o clipe de suportar o filtro 77 é preso no tubo de piso 27. O número de referência 83 indica uma porção de soldagem. Incidentalmente, também o clipe de suportar o regula- dor 78 é soldado na porção rebaixada 69 do tanque de combustível 32 em uma maneira similar.

Uma descrição é em seguida dada sobre um furo de acesso do filtro de combustível 57. Com referência à figura 5, uma coberta inferior do assento 37 é

provida em uma porção traseira do piso de estribo 28 de modo a elevar para cima a partir do piso do estribo 28 para cobrir o assento 45 a partir de baixo. Uma abertura de carregar o óleo 84 usada para alimentar óleo ao tanque de combustível 32 é provida do piso de estribo 28 até a coberta inferior do as- sento 37. Uma tampa de combustível 85 aberta e fechada quando o com- bustível é alimentado para o gargalo do enchedor 67 é provida na abertura de carregar o óleo 84.

O furo de acesso 86 é provido no piso de estribo 28 acima do fil- tro de combustível 57. Ainda, uma tampa 87 usada para abrir e fechar o furo de acesso 86 é provida no piso de estribo 28. O furo de acesso 86 é provido com um dente 88. O dedo de alguém é colocado no dente 88 e colocado em uma porção de degrau 91 da tampa 87 para abertura e fechamento da tam- pa 87.

Uma descrição é a seguir dada sobre a relação posicionai entre a abertura de carregar óleo 84 e o filtro de combustível 57.

Com referência à figura 6, a abertura de carregar óleo 84 comu- nica-se com a parte de cima do gargalo de enchedor 67 e o regulador de pressão 74. Uma vez que o regulador de pressão 74 é localizado em uma posição correspondente à abertura de carregar o óleo 84, é possível remo- ver a tampa de combustível 85, colocar a mão de alguém na abertura de carregar o óleo 84 e fixar e destacar o regulador de pressão 74. Deste modo, a abertura de carregar o óleo 84 para alimentar o óleo é usada para fixar e destacar o regulador de pressão 74. Portanto, não é necessário prover uma abertura adicional para fixar e destacar o regulador de pressão 74 e uma tampa usada para fechar tal abertura. Assim, o número de peças compo- nentes pode ser reduzido. O furo de acesso 86 comunica-se com a porção superior do fil-

tro de combustível 57. O furo de acesso 86 necessita apenas ser dimensio- nado para possibilitar a fixação e destacamento apenas do filtro de combus- tível 57.

O filtro de combustível 57 não é suportado pelo clipe de supor- tar o filtro 77 pelo uso de umas ferramenta ou similar. Portanto, não é neces- sário para o furo de acesso 86 provido no piso do estribo 28 abrir-se imedia- tamente acima do filtro de combustível 57. É necessário para o furo de a- cesso 86 apenas abrir-se da porção esquerda do veículo do filtro de com- bustível 57 até a frente da abertura de carregar o óleo 84 no mínimo.

Uma descrição é em seguida dada sobre a abertura e fechamen- to da tampa 87 do furo de acesso 86.

Com referência à figura 7, a tampa 87 usada para abrir e fechar

o furo de acesso 86 é provida com uma dobradiça 92. O dedo de alguém é colocado no dente 88 para abrir e fechar a tampa 87 como indicado com a seta (2). A porção de estribo é provida com uma garra 93. Esta garra 93 en- gata o piso de estribo 28 para manter a tampa 87 no estado fechado. Enquanto a tampa 87 é aberta, o filtro de combustível 57 traça-

do com uma linha imaginária é retirado como indicado com a seta (3).

Uma descrição é dada sobre uma modificação da figura 5.

Como referência à figura 8, uma abertura de carregar o óleo 94 é provida, de uma porção do piso de estribo 28 acima do filtro de combustí- vel 57 até a cobertura inferior do assento 37. Uma tampa de combustível 95 aberta e fechada quando o combustível é alimentado ao gargalo do enche- dor 67 é provida nesta abertura de carregar o óleo 94.

Uma descrição é em seguida dada sobre a relação posicionai entre a abertura de carregar óleo 94 e o filtro de combustível 57 na modifi- cação.

Com referência à figura 9, a abertura de carregar o óleo 94 co- munica-se com a parte de cima do gargalo de enchedor 67 e do regulador de pressão 74 e é localizada para comunicar com acima de uma porção do filtro de combustível 57. A remoção da tampa de combustível ( número de referência 95 na figura 8) torna possível alimentar o óleo no gargalo de en- chedor 67 e fixar e destacar o regulador de pressão 74 e o filtro de combus- tível 57. Assim, o número de peças componentes pode ser reduzido.

O filtro de combustível 57 é em seguida descrito.

Com referência à figura 10, o filtro de combustível 57 inclui uma caixa de filtro 101 e um conjunto de filtro 102 alojado na caixa de filtro 101.

A caixa de filtro 101 é composta de um corpo de caixa cilíndrico com fundo 103 e uma coberta da caixa 104 que cobre uma porção da aber- tura do corpo de caixa 103.

O corpo de caixa 103 é provido com um orifício de sucção de combustível 105 acoplado ao tubo de combustível ( número de referência 71 na figura 3) no lado do tanque de combustível ( número de referência 32 na figura 3) para sugar o combustível. Em adição, a coberta da caixa 104 é pro- vida com um orifício de descarga de combustível 106 acoplado ao tubo de combustível ( número de referência 72 na figura 3) no lado do injetor ( nú- mero de referência 58 na figura 3) para descarregar o combustível.

O conjunto de filtro 102 inclui um filtro cilíndrico 107 feito de um papel filtro e armações 108,111 suportando ambas as extremidades do filtro 107. O conjunto de filtro 102 é fixamente colocado entre o corpo de caixa 103 e a coberta de caixa 104.

O combustível é sugado na caixa de filtro 101 do orifício de suc- ção de combustível 105, passa através do filtro 107 em tal maneira a fluir da sua superfície circunferencial externa 112 para sua superfície circunferencial interna 113 para filtração e é descarregado do orifício de descarga de com- bustível 106 para o exterior da caixa de filtro 101.

O regulador de pressão 74 é em seguida descrito.

Com referência à figura 11, o regulador de pressão 74 inclui uma caixa 116 formada pela união de uma primeira caixa feita de resina 114 a uma segunda caixa feita de resina 115; um corpo de válvula esférico feito de aço 118 para abrir e fechar um furo traspassante 117 perfurado em um fundo do lado da extremidade da caixa 116; e uma mola helicoidal de com- pressão 121 para impelir o corpo de válvula 118 para fechar o furo traspas- sante 117. Em adição, o regulador de pressão 74 inclui um orifício de sucção de combustível 122 perfurado com o furo traspassante 117; um orifício de descarga 123 formado em uma porção intermediária do orifício de sucção de combustível 122; e um orifício de retorno de combustível 125 perfurado com um furo traspassante 124 perfurado no outro fundo do lado da extremidade da caixa 116.

O orifício de sucção de combustível 122 é conectado ao filtro de combustível (número de referência 57 na figura 3). O orifício de descarga de combustível 123 é conectado ao injetor ( número de referência 58 na figura 3). O orifício de retorno 125 é conectado ao tanque de combustível (número de referência 32 na figura 3). [Concretização 2]

Uma segunda concretização da presente invenção é descrita.

Incidentalmente, as configurações idênticas àquelas ilustradas na primeira concretização são indicadas com similares números de referência e suas explicações detalhadas são omitidas.

Com referência à figura 12, um filtro de combustível 57 é desta- cavelmente fixado em um clipe de suportar filtro 77 provido em uma porção rebaixada 69 de um tanque de combustível 32 em tal maneira que sua dire- ção longitudinal corre ao longo de uma superfície superior 61 do tanque de combustível 32. Uma vez que o filtro de combustível 57 é provido em uma porção rebaixada 69 do tanque de combustível 32, a posição do filtro de combustível 57 é abaixada e por sua vez também o piso do estribo 28 pode ser suprimido para um nível baixo.

O clipe de suportar o filtro 77 é soldado na superfície superior 61 do tanque de combustível 32 de modo a se abrir para cima. O filtro de com- bustível 57 pode ser fixado e destacado de cima por uma mão do trabalha- dor. Isto facilita o trabalho de substituição.

Uma descrição é em seguida dada do arranjo do filtro de com- bustível 57 quando visto de cima.

Com referência à figura 13, o filtro de combustível 57 é disposto na porção rebaixada 69 do tanque de combustível 32 em tal maneira que sua direção longitudinal volta-se para trás e obliquamente para fora do veí- culo. Uma bomba de combustível 56, o filtro de combustível 57, um regula- dor de pressão 74 e um injetor 58 são dispostos, nesta ordem, a partir da frente do veículo. O filtro de combustível 57 e o regulador de pressão 74 são dispostos entre a bomba de combustível 56 e o injetor 58. Portanto, a dis- tância de uma passagem de fornecimento de combustível 54 a partir da bomba de combustível 56 até o filtro de combustível 57 pode ser prevenida de ser desperdiçadamente estendida. Assim, a extensão total da passagem de fornecimento de combustível 54 a contar da bomba de combustível 56 até o injetor 58 pode ser reduzida.

O regulador de pressão 74 e o filtro de combustível 57 são dis- postos na superfície superior 61 do tanque de combustível 32. O tanque de combustível 32, o regulador de pressão 74 e o filtro de combustível 57 são temporariamente montados e neste estado, estas peças-componentes são coletivamente montadas no veículo. Assim, o trabalho de montagem pode ser facilitado.

Uma abertura de carregar óleo 84 é em seguida descrita. Com referência à figura 14, o filtro de combustível 57 e o regula-

dor de pressão 74 são dispostos próximos a um gargalo de enchedor 67. A abertura de carregar o óleo 84 é aberta e fechada por uma tampa de com- bustível 85 usada para alimentar óleo. Uma vez que a tampa de combustí- vel comum 85 possa ser desviada, os custos do componente podem ser re- duzidos.

Uma descrição é em seguida dada da relação posicionai entre a abertura de carregar o óleo 84 e o filtro de combustível 57.

Com referência à figura 15, a abertura de carga de óleo 84 co- munica-se com a parte de cima do gargalo de enchedor 67, o regulador de pressão 74 e a porção do filtro de combustível 57. O filtro de combustível 57 é parcialmente localizado dentro da abertura de carregar o óleo 84. O traba- lho de abastecimento e substituição para o filtro de combustível 57 e para o regulador de pressão 74 pode ser realizado pelo uso de abertura de carregar o óleo simples 84, de modo que a capacidade de trabalho pode ser aumen- tada.

O regulador de pressão 74 e o filtro de combustível 57 são dis- postos de modo divisível em esquerdo e direito,respectivamente a partir do gargalo do enchedor 67. Uma vez que o regulador de pressão 74 e o filtro de combustível 57 são dispostos de modo divisível em esquerdo e direito, o trabalho de fixação e destacamento para os mesmos pode ser realizado pelo uso da abertura de carregar o óleo 85 para o gargalo de enchedor 67 provido no piso de estribo 28. Portanto, uma abertura e uma tampa adicio- nalmente não são necessárias,de modo que um aumento no número de pe- ças-componentes pode ser prevenido.

Como previamente ilustrado nas figuras 1, 2, 3, 12 e 13, no veí- culo do tipo motoneta 10 incluindo o chassi 11; o piso de estribo 28 que é disposto entre a roda dianteira 21 e o assento 45 e sobre o qual os pés do condutor são colocados, o tanque de combustível 32 disposto abaixo do piso de estribo 28 e tendo o gargalo de enchedor 67 projetando-se para cima a partir da superfície superior 61; o motor 33 oscilantemente suportado na por- ção traseira do tanque de combustível 32 pelo chassi 11; a passagem de fornecimento de combustível 54 para fornecer o combustível no tanque de combustível 32 para o motor 33; e o filtro de combustível 57 disposto em uma porção intermediária da passagem de fornecimento de combustível 54 para purificar o combustível, o filtro de combustível 57 é disposto entre a superfície superior 61 do tanque de combustível 32 e o piso do estribo 28. Com esta configuração, o tamanho do filtro de combustível 57

pode ser livremente ajustado sem ser restringido pela oscilação do motor 33 localizado recuado do tanque de combustível 32.

Adicionalmente, uma vez que o gargalo do enchedor 67 proje- tando-se da superfície superior 61 do tanque de combustível 32 existe, o espaço entre a superfície superior do tanque de combustível 61 e o piso de estribo 28 tende a se tornar um espaço morto. Todavia, de acordo com a presente invenção, uma vez que o filtro de combustível 57 é disposto entre a superfície superior 61 do tanque de combustível 32 e o piso de estribo 28, o espaço morto definido entre a superfície superior 61 do tanque de com- bustível 32 e o piso de estribo 28 pode ser eficazmente utilizado.

Como previamente ilustrado nas figuras 2, 3, 12 e 13, a porção rebaixada 69 é provida na superfície superior 61 do tanque de combustível 32 e pelo menos uma porção de filtro de combustível 57 é localizado dentro da porção rebaixada 69 como visto acima do veículo. Com esta configuração, a porção rebaixada 69 é usada para

ampliar o espaço que pode ser usado para o arranjo do filtro de combustível 57. Portanto, o filtro de combustível de grande tamanho 57 pode ser disposto. Adicionalmente, uma vez que o filtro de combustível 57 é arma- zenado na porção rebaixada 69 da superfície superior do tanque de com- bustível 61, a altura até o filtro de combustível 57 a contar do solo pode ser reduzida. Consequentemente, o piso de estribo 28 disposto acima do filtro de combustível 57 pode ser abaixado.

Como facilmente ilustrado nas figuras 2 e 3, o chassi 11 inclui os tubos de piso 26, 27 dispostos abaixo do piso de estribo 28 e estendendo-se na direção de recuo e avanço do veículo. O piso de estribo 28 é disposto para se estender ao longo dos tubos de piso 26, 27 quando visto do lado do veículo. O filtro de combustível 57 é disposto mais para dentro do veículo do que os tubos de piso 26, 27 e destacavelmente fixado no tubo de piso 27 em tal maneira que sua direção longitudinal corre na direção da extensão dos tubos de piso 26, 27.

Com esta configuração, o piso de estribo 28 pode ser disposto tão próximo aos tubos de piso 26, 27 quanto possível, de modo que o piso de estribo 28 possa ser abaixado.

Adicionalmente, uma vez que o filtro de combustível 57 é loca- lizado mais para dentro do veículo do que os tubos de piso 26, 27, o filtro de combustível 57 pode ser externamente protegido pelos tubos de piso 26, 27. Como previamente ilustrado nas figuras 12 e 13, o filtro de com-

bustível 57 é destacavelmente fixado na superfície superior 61 do tanque de combustível 32 em tal maneira que sua direção longitudinal corre ao longo da superfície superior 61 do tanque de combustível 32.

Com esta configuração, no estado em que o filtro de combustível 57 esteja temporariamente montado na superfície superior 61 do tanque de combustível 32 (no estado previamente montado), estas peças componentes são coletivamente montadas no veículo. Portanto, o trabalho de montagem pode ser facilitado na linha de montagem do veículo.

Uma vez que o piso de estribo 28 pode ser disposto tão próximo quanto possível do tanque de combustível 32, o piso de estribo 28 pode ser abaixado.

Como previamente ilustrado nas figuras 8, 9, 14 e 15, a coberta inferior do assento 37 é provida na porção traseira do piso de estribo 28 de modo a se elevar para cima a partir do piso de estribo 28 para cobrir o as- sento 45 a partir de baixo. A abertura de carregar o óleo 84, 94 usada para alimentar o óleo ao tanque de combustível 32 é provida, do piso de estribo 28 até a cobertura inferior do assento 37. A tampa de combustível 85, 95 aberta e fechada quando o combustível é alimentado ao gargalo do enche- dor 67 é provida na abertura de carregar óleo 84, 94. O filtro de combustível 57 é disposto de modo a ser parcialmente localizado dentro da abertura de carregar óleo 84, 94.

Com esta configuração, se a tampa de combustível 85, 95 for

aberta, pelo menos uma porção do filtro de combustível 57 é exposta. Por- tanto, o trabalho de fixação e destacamento para o filtro de combustível 57 pode ser realizado usando a abertura de carregar óleo 84, 94. A presente invenção pode reduzir o número de peças componentes para reduzir os cus- tos de componente.

Como previamente ilustrado nas figuras 2, 5, 6, 8, 9 e 12 a 15, o filtro precedente à bomba 55 para purificar o combustível no tanque de com- bustível 32, à bomba de combustível 56 disposta no lado a jusante do filtro precedente à bomba 55, o filtro de combustível 57 disposto no lado a jusante da bomba de combustível 56 e o injetor 58 para injetar o combustível para o motor 33 são dispostos na passagem de fornecimento de combustível 54, nesta ordem. O regulador de pressão 74 para retornar a parte do combustí- vel ao tanque de combustível 32 quando a pressão de combustível entre a bomba de combustível 56 e o injetor 58 aumenta e atinge uma predetermi- nada pressão é disposto no lado a jusante do filtro de combustível 57. Em adição, o regulador de pressão 74 é disposto na superfície superior 61 do tanque de combustível 32 na maneira a ser pelo menos parcialmente locali- zado na abertura de carregar o óleo 84, 94.

Com esta configuração, o regulador de pressão 74 é disposto na superfície superior 61 do tanque de combustível 32 em tal maneira a ser pe- lo menos parcialmente localizado na abertura de carregar o óleo 84, 94. Se a tampa de combustível 85, 95 for aberta, pelo menos uma porção do regu- Iador de pressão 74 ficará exposta. Portanto, pelo uso da abertura de carre- gar o óleo 84, 94, o trabalho de fixação e destacamento para o regulador de pressão 74 pode ser realizado junto com o trabalho de fixação e destaca- mento para o filtro de combustível 57.

Como previamente ilustrado nas figuras 2, 5, 8, 12 e 14, o filtro

de combustível 57 é ajustado para ter malhas mais finas do que aquelas do filtro precedente à bomba 55. O filtro precedente a bomba 55 pode capturar grande poeira e o filtro de combustível 57 pode capturar fina poeira que tem passado através do filtro precedente a bomba 55. Uma vez que o filtro de combustível 57 não captura grande poeira, ele pode ser tornado difícil de ser entupido, o que pode reduzir sua freqüência de substituição. Adicionalmente, uma vez que o filtro precedente à bomba 55 possui malhas grossas, ele po- de ser tornado difícil de ser entupido. Assim, o filtro precedente à bomba 55 pode ser prevenido de servir como resistência contra a bomba de combustí- vel 56, de modo que a bomba de combustível econômico 56 pode ser em- pregada.

Consequentemente, o ciclo de substituição de ambos,filtro pre- cedente à bomba 55 e filtro de combustível 57, podem ser estendido e o número de manutenção pode ser reduzido. Em adição, uma quantidade de combustível que passa através do filtro precedente à bomba 55 e o filtro de combustível 57 pode ser satisfatoriamente mantida por um longo período de tempo. Mesmo que uma taxa de fluxo de combustível necessária aumen- te repentinamente, o filtro precedente à bomba 55 e o filtro de combustível 57 podem suficientemente enfrentar tal evento. Uma vez que o filtro de combustível 57 tem malhas finas, o

mesmo pode capturar poeira fina mesmo no caso de usar combustível com fina poeira tal como etanol. Por outro lado, o filtro de combustível 57 é ajus- tado para ter malhas mais finas do que aquelas do filtro precedente à bomba 55 a fim de tornar possível usar mesmo o combustível com fina poeira tal como etanol. Portanto, o filtro de combustível 57 torna-se mais curto em ciclo de substituição do que do filtro precedente à bomba 55. Todavia, o trabalho de fixação e destacamento para o filtro de combustível 57 pode ser feito a- penas pela abertura da tampa de combustível 85, 89,o que facilita o trabalho de substituição.

Como previamente ilustrado nas figuras 1 e 12, o filtro de com- bustível 57 é disposto em uma posição mais baixa do que o injetor 58 na direção vertical do veículo. Portanto, no caso em que o veículo esteja esta- cionado por um longo período de tempo, é possível prevenir o combustível de vazar do injetor 58 devido ao peso do combustível que fica no filtro de combustível 57.

Incidentalmente, é razoável que a presente concretização seja aplicada não apenas ao veículo do tipo motoneta 10 no qual o motor atuado a gasolina é montado mas também ao veículo do tipo motoneta 10 sobre o qual o motor 33 atuado a biocombustível tal como etanol ou similar é mon- tado, desde que tal combustível possa ser purificado pelo filtro de combustí- vel 57.

[Aplicabilidade Industrial]

A presente invenção é apropriada para veículos do tipo motone- ta providos com um filtro de combustível no lado externo de um tanque de combustível.

[Descrição dos Números de Referência]

10.. .veículo do tipo motoneta (motocicleta) 11...chassi 21...roda dianteira 26,27...tubo de piso 28...piso de estribo 32...tanque de combustível 33...motor

37...coberta inferior de assento 45...assento

54...passagem de fornecimento de combustível 55...filtro precedente à bomba 56...bomba de combustível 57...filtro de combustível 58...injetor

61 ...superfície superior do tanque de combustível 63...cabeça do cilindro 67...gargalo do enchedor 68...porção rebaixada 74...regulador de pressão 77...clipe de suportar filtro 78...clipe de suportar regulador 84,94...abertura de carregar o combustível 85,95...tampa de combustível 86...furo de acesso 87...tampa

Claims

1. Veículo tipo motoneta (10) caracterizado pelo fato de que compreende: um chassi (11); um piso de estribo (28) que é provido entre uma roda dianteira (21) e um assento e sobre o qual os pés do condutor são colocados; um tanque de combustível (32) disposto abaixo do piso de estri- bo (28) e tendo um gargalo de enchedor (67) que se projeta para cima a par- tir de uma sua superfície superior (61); um motor (33) oscilantemente suportado na porção traseira do tanque de combustível (32) pelo chassi (11); uma passagem de fornecimento de combustível (54) para forne- cer o combustível no tanque de combustível para o motor (33); e um filtro de combustível (57) disposto em uma porção intermedi- ária da passagem de fornecimento de combustível (54) e provido para purifi- car o combustível; em que o filtro de combustível (57) é disposto entre a superfície superior (61) do tanque de combustível (32) e o piso de estribo (28).

2. Veículo do tipo motoneta (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma porção rebaixada (68) é proporciona- da na superfície superior (61) do tanque de combustível (32) e pelo menos uma porção do filtro de combustível (57) é localizada na porção rebaixada (68) quando visto de cima do veículo.

3. Veículo do tipo motoneta (10), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o chassi (11) inclui um tubo de piso (26, 27) localizado abaixo do piso de estribo (28) e estendendo-se em uma direção de recuo e avanço do veículo e o piso de estribo (28) é disposto ao longo do tubo de piso (26, 27) quando visto do lado do veículo; e em que o filtro de combustível (57) é disposto mais para dentro do veículo do que o tubo de piso (26, 27) e fixado de forma destacável no tubo de piso (26, 27) de tal maneira que uma direção longitudinal do filtro de combustível (57) corre ao longo de uma direção que se estende do tubo de piso (26, 27).

4. Veículo do tipo motoneta (10), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o filtro de combustível (57) é fixado de modo destacável na superfície superior (61) do tanque de combustível (32) de tal maneira que uma direção longitudinal do filtro de combustível (57) cor- re ao longo da superfície superior (61) do tanque de combustível (32).

5. Veículo do tipo motoneta (10), de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que uma cobertura inferior do assento (37) é provida em uma porção traseira do piso de estribo (28) de modo a elevar para cima, a partir do piso do estribo (28) para cobrir o assento a partir de baixo, uma abertura de carregar o óleo (84, 94) é provida, a partir do piso do estribo (28) até a cobertura inferior do assento (37), para alimentar o óleo ao tanque de combustível (32) e uma tampa de combustível (85, 95) é provida na abertura de carregar o óleo (84, 94) de modo a ser aberta e fechada, quando o óleo é fornecido à abertura de carregar o óleo; e em que o filtro de combustível (57) é disposto de modo que pelo menos uma porção do filtro de combustível (57) seja localizada dentro da abertura de carregar o óleo (84, 94) quando visto de cima do veículo e o filtro de combustível (57) pode ser fixado e destacado da abertura de carregar o óleo.

6. Veículo do tipo de motoneta (10), de acordo com a reivindica- ção 5, caracterizado pelo fato de que um filtro precedente à bomba (55) para purificar o combustível no tanque de combustível (32), uma bomba de com- bustível (56) disposta no lado a jusante do filtro precedente à bomba (55), o filtro de combustível (57) disposto no lado a jusante da bomba de combustí- vel (56) e um injetor (58) para injetar o combustível para o motor (33) são dispostos na passagem de fornecimento de combustível (54), nesta ordem; em que um regulador de pressão (74) para retornar a parte do combustível para o tanque de combustível (32) quando a pressão do com- bustível entre a bomba de combustível (56) e o injetor (58) aumenta e atinge uma predeterminada pressão é disposto no lado a jusante do filtro de com- bustível (57), e em que o regulador de pressão (74) é disposto na superfície superior (61) do tanque de combustível (32) de tal maneira que pelo menos uma porção do regulador de pressão (74) é localizada na abertura de carre- gar o óleo quando visto de cima do veículo, de modo que o regulador de pressão (74) possa ser fixado e destacado através da abertura de carregar o óleo.

7. Veículo do tipo motoneta (10), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o filtro de combustível (57) é ajustado para ter malhas mais finas do que aquelas do filtro precedente à bomba (55).

8. Veículo do tipo motoneta (10), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o filtro de combustível (57) é disposto em uma posição inferior ao injetor (58) em uma direção vertical do veículo.