JP2002274467A - スクータ型自動二輪車のｔｐｓ配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＴＰＳへの熱的影響を排除して該ＴＰＳによ
るスロットル開度の高精度な検出を可能とするスクータ
型自動二輪車のＴＰＳ配置構造の提供。 【構成】 車体幅中心を境としてこれの左右にエアクリ
ーナ１０と排気マフラー１５を配置して成るスクータ型
自動二輪車１において、前記エアククリーナ１０が配さ
れる側にスロットルポジションセンサ（ＴＰＳ）２５を
配置するとともに、フートボード２６の下方に燃料タン
ク２７を配置し、該燃料タンク２７と前記ＴＰＳ２５と
の間にエンジンシリンダ３ａを配設する。本発明によれ
ば、高温となる排気マフラー１５の反対側のクリーンで
温度の低いエアクリーナ１０側にＴＰＳ２５を配置した
ため、このＴＰＳ２５への熱的影響を排除して該ＴＰＳ
２５によるスロットル開度の高精度な検出が可能とな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型自動二
輪車におけるスロットルポジションセンサ（ＴＰＳ）の
配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの吸気量を調整するスロットル
バルブの開度（スロットル開度）を検出することによっ
て点火時期等を制御して燃費の改善や出力向上等が図ら
れるが、スロットル開度の検出にはスロットルポジショ
ンセンサ（以下、ＴＰＳと略称する）が用いられること
がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車体幅中心
を境としてこれの左右にエアクリーナと排気マフラーを
配置して成るスクータ型自動二輪車にＴＰＳを配置する
場合、エンジンの熱害やスロットルワイヤーの配索のた
めのスペースの確保等を考慮してＴＰＳを最適な位置に
配置する必要がある。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、ＴＰＳへの熱的影響を排除し
て該ＴＰＳによるスロットル開度の高精度な検出を可能
とするスクータ型自動二輪車のＴＰＳ配置構造を提供す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車体幅中心を境としてこれの左右にエア
クリーナと排気マフラーを配置して成るスクータ型自動
二輪車において、前記エアククリーナが配される側にス
ロットルポジションセンサ（ＴＰＳ）を配置するととも
に、フートボードの下方に燃料タンクを配置し、該燃料
タンクと前記スロットルポジションセンサ（ＴＰＳ）と
の間にエンジンシリンダを配設したことを特徴とする。

【０００６】従って、本発明によれば、高温となる排気
マフラーの反対側のクリーンで温度の低いエアクリーナ
側にスロットルポジションセンサ（ＴＰＳ）を配置した
ため、このＴＰＳへの熱的影響を排除して該ＴＰＳによ
るスロットル開度の高精度な検出が可能となる。そし
て、燃料タンクとＴＰＳとの間にエンジンシリンダを配
設したため、燃料タンクによって冷却されて温度の下が
った走行風によってエンジンシリンダが冷却され、該エ
ンジンシリンダからＴＰＳへの熱的影響も排除される。

【０００７】又、ＴＰＳの反対側の空いたスペースにス
ロットルワイヤーを配索することができ、該スロットル
ワイヤーの取り回しが容易化する。

【０００８】更に、フートボードの下方に燃料タンクを
配置したため、埃や水を含んだ走行風は燃料タンクに遮
られ、ＴＰＳへの埃や水の付着が防がれて該ＴＰＳに高
い作動性が確保される。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１０】図１は本発明に係るＴＰＳ配置構造を示す
スクータ型自動二輪車後部の概略側面図、図２は同スク
ータ型自動二輪車後部の概略平面図、図３はキャブレタ
の側面図、図４は同キャブレタの一部を破断した側断面
図である。

【００１１】図１及び図２に示すスクータ型自動二輪車
１においては、駆動源としてのユニットスイング式エン
ジン２が車体後部左側に揺動自在に配設されている。こ
のユニットスイング式エンジン２は、前傾シリンダ３ａ
を備えるエンジン３と伝動機構を内蔵する伝動ケース４
とを一体化してユニットとして構成されるものであっ
て、その前部は不図示のブラケットを介してシートレー
ルフレーム５に上下揺動自在に支持され、後部はリヤク
ッション６を介してシートレールフレーム５に懸架され
ている。そして、ユニットスイング式エンジン２の伝動
ケース４の後部から側方に向かって延出する不図示の車
軸（出力軸）には後輪７が取り付けられている。

【００１２】又、図１に示すように、上記ユニットスイ
ング式エンジン２の上方にはシート８が配され、該シー
ト８の下方の車体後部は樹脂製の車体カバー９によって
覆われている。

【００１３】ところで、ユニットスイング式エンジン２
の伝動ケース４の上部にはエアクリーナ１０が取り付け
られており、このエアクリーナ１０の前端から車体前方
に延出するキャブジョイント１１にはキャブレタ１２が
取り付けられ、該キャブレタ１２は吸気管１３を介して
前記エンジン３の吸気系に接続されている。

【００１４】他方、エンジン３の下部からは排気管１４
が導出しており、該排気管１４はエンジン３の下方を右
側方に向かって曲げられた後、図２に示すように車体の
右側を車体後方へと延び、その後端には排気マフラー１
５が接続されている。

【００１５】又、図１に示すように、ユニットスイング
式エンジン２の前方の低床式のフートボード２６の下方
には燃料タンク２７が配置されており、該燃料タンク２
７から上方に延びる燃料ホース２８は前記キャブレタ１
２に接続されており、該燃料ホース２８の途中にはフィ
ルタ２９が設けられている。

【００１６】ここで、前記キャブレタ１２の概略構成を
図３及び図４に基づいて説明する。

【００１７】本実施の形態に係るキャブレタ１２は所謂
ＳＵキャブレタであって、これは、ハンドル部に設けら
れた不図示のスロットルグリップの操作によって開閉す
るバタフライ型のスロットルバルブ１６と、エンジン３
の吸気負圧によって自動的に開閉するピストンバルブ１
７を備えている。

【００１８】図４に示すように、ミキシングチャンバー
１８内に形成されたベンチュリ通路１９のスロート部に
は前記ピストンバルブ１７が上下動自在に設けられてお
り、ベンチュリ通路１９のピストンバルブ１７の下流に
は前記スロットルバルブ１６がその中央部を弁軸１６ａ
によって回動自在に支持されて設けられている。

【００１９】又、ミキシングチャンバー１８の上部には
ダイヤフラム２０によって区画される負圧室Ｓ１と大気
圧室Ｓ２とが形成されており、前記ピストンバルブ１７
は、その上部がダイヤフラム２０に支持されるととも
に、スプリング２１によって常時下方（絞り方向）に付
勢され、その下部には下方に向かって先細のジェットニ
ードル２１が取り付けられている。尚、前記負圧室Ｓ１
はエンジン３の吸気系に接続され、大気圧室Ｓ２は大気
中に開放されて内圧が常時大気圧に保持されている。

【００２０】他方、ミキシングチャンバー１８の下部に
はフロートチャンバー２２が取り付けられており、該フ
ロートチャンバー２２内に形成されたフロート室Ｓには
燃料が収容されている。又、このフロート室Ｓにはメイ
ンノズル２３が前記ジェットニードル２１に対して同一
軸線上に設けられており、該メインノズル２３の上端部
は前記ベンチュリ通路１９のスロート部に開口してい
る。そして、このメインノズル２３の内部には、ピスト
ンバルブ１７の下端に取り付けられた前記ジェットニー
ドル２１が上方から上下動自在に挿入されており、メイ
ンノズル２３の下端内周部にはメインジェット２４が結
着されている。

【００２１】又、図３に示すように、キャブレタ１２の
側部には、前記スロットルバルブ１６の開度（スロット
ル開度）を検出するためのＴＰＳ２５が取り付けられて
いるが、このＴＰＳ２５はスロットルバルブ１６の回動
角を検出してこれを電気信号に変換し、この電気信号を
不図示のＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）に送
信するものである。

【００２２】而して、本実施の形態に係るスクータ型自
動二輪車１においては、図２に示すように、車体幅中心
Ｌを境としてこれの左右にエアクリーナ１０と排気マフ
ラー１５が配置されているが、ＴＰＳ２５はエアクリー
ナ１０が配される車体左側（つまり、排気マフラー１５
とは反対側）に配置されている。

【００２３】又、図１に示すように、前記燃料タンク２
７とＴＰＳ２５との間にエンジン３の前傾シリンダ３ａ
が配設されている。

【００２４】以上において、エンジン３が始動される
と、該エンジン３に発生する吸気負圧に引かれてエアが
エアクリーナ１０に吸引され、エアクリーナに吸引され
たエアはエアクリーナ１０によって浄化された後、キャ
ブジョイント１１を通ってキャブレタ１２に導かれる。

【００２５】キャブレタ１２においては、エアが図４の
矢印方向へ流れるが、その流量は、ライダーによって操
作されるスロットルバルブ１６とエンジン３の吸気負圧
によって自動的に上下動するピストンバルブ１７の開度
によって決定される。

【００２６】そして、エアの流れによってベンチュリ通
路１９に負圧が発生し、この負圧によってフロート室Ｓ
内の燃料がメインジェット２４及びメインノズル２３を
通ってベンチュリ通路１９へと吸い上げられ、この吸い
上げられた燃料がそこを流れるエアと混合せしめられる
ことによって所要の空燃比（Ａ／Ｆ）の混合気が形成さ
れる。

【００２７】而して、上述のようにキャブレタ１２にお
いて形成された混合気は吸気管１３を通ってエンジン３
に供給されて燃焼に供され、この混合気の燃焼によって
生じた高温の排気ガスは排気管１４を通って排気マフラ
ー１５へと流れ、排気マフラー１５から大気中に排出さ
れる。

【００２８】以上の作用が繰り返されてエンジン３が連
続的に運転されるが、その間のスロットルバルブ１６の
開度（スロットル開度）は前述のようにＴＰＳ２５によ
って検出され、その検出信号は不図示のＥＣＵに送信さ
れる。すると、ＥＣＵは、検出されたスロットル開度等
に基づいてエンジン３の点火時期等を最適に制御し、こ
れによってエンジン３の燃費や排ガス特性の改善、出力
向上等が図られる。

【００２９】以上において、本実施の形態では、高温と
なる排気マフラー１５の反対側のクリーンで温度の低い
エアクリーナ１０側にＴＰＳ２５を配置したため、この
ＴＰＳ２５への熱的影響を排除して該ＴＰＳ２５による
スロットル開度の高精度な検出が可能となる。そして、
燃料タンク２７とＴＰＳ２５との間にエンジン３の前傾
シリンダ３ａを配設したため、燃料タンク２７によって
冷却されて温度の下がった走行風によって前傾シリンダ
３ａが冷却され、該前傾シリンダ３ａからＴＰＳ２５へ
の熱的影響も排除される。

【００３０】又、ＴＰＳ２５の反対側の空いたスペース
に不図示のスロットルワイヤーを配索することができる
ため、該スロットルワイヤーの取り回しが容易化する。

【００３１】更に、フートボード２６の下方に燃料タン
ク２７を配置したため、埃や水を含んだ走行風は燃料タ
ンク２７に遮られ、ＴＰＳ２５への埃や水の付着が防が
れて該ＴＰＳ２５に高い作動性が確保される。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、車体幅中心を境としてこれの左右にエアクリー
ナと排気マフラーを配置して成るスクータ型自動二輪車
において、前記エアククリーナが配される側にスロット
ルポジションセンサ（ＴＰＳ）を配置するとともに、フ
ートボードの下方に燃料タンクを配置し、該燃料タンク
と前記スロットルポジションセンサ（ＴＰＳ）との間に
エンジンシリンダを配設したため、ＴＰＳへの熱的影響
を排除して該ＴＰＳによるスロットル開度の高精度な検
出が可能となるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るＴＰＳ配置構造を示すスクータ型
自動二輪車後部の概略側面図である。

【図２】本発明に係るＴＰＳ配置構造を示すスクータ型
自動二輪車後部の概略平面図である。

【図３】本発明に係るＴＰＳ配置構造を示すスクータ型
自動二輪車のキャブレタの側面図である。

【図４】本発明に係るＴＰＳ配置構造を示すスクータ型
自動二輪車のキャブレタの一部を破断した側断面図であ
る。

【符号の説明】

１ スクータ型自動二輪車 ２ ユニットスイング式エンジン ３ エンジン ３ａ 前傾シリンダ（エンジンシリンダ） １０ エアクリーナ １２ キャブレタ １５ 排気マフラー １６ スロットルバルブ １７ ピストンバルブ ２５ ＴＰＳ（スロットルポジションセンサ） ２６ フートボード ２７ 燃料タンク Ｌ 車体幅中心

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体幅中心を境としてこれの左右にエア
   クリーナと排気マフラーを配置して成るスクータ型自動
   二輪車において、 前記エアククリーナが配される側にスロットルポジショ
   ンセンサ（ＴＰＳ）を配置するとともに、フートボード
   の下方に燃料タンクを配置し、該燃料タンクと前記スロ
   ットルポジションセンサ（ＴＰＳ）との間にエンジンシ
   リンダを配設したことを特徴とするスクータ型自動二輪
   車のＴＰＳ配置構造。