CN107795417A - 燃油滤清器组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃油滤清器组件和车辆，所述燃油滤清器组件包括：第一支架，所述第一支架适于与车身相连；第一子滤清器，所述第一子滤清器与所述第一支架相连；第二支架，所述第二支架适于与副车架相连；第二子滤清器，所述第二子滤清器与所述第二支架相连；其中所述第一子滤清器与所述第二子滤清器相互连通。本发明的燃油滤清器组件，通过将第一子滤清器与第二子滤清器单独安装，且分别安装于车身和副车架上，可以减轻单个支架的承载重量，避免支架和车身的局部撕裂，燃油滤清器组件的安装强度和工作稳定性更高，且不易与发动机发生共振，有利于改善车辆的NVH性能。

Description

燃油滤清器组件和车辆

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种燃油滤清器组件和具有该燃油滤清器组件的车辆。

背景技术

燃油的质量直接影响发动机(至少包括汽油发动机和柴油发动机)的性能，为了提升进入燃烧室的燃油品质，通常会将油箱输出的燃油通过燃油滤清器过滤，燃油滤清器多采用分级过滤的形式，至少包括粗滤和细滤两级过滤。相关技术中，粗滤清器和细滤清器装配在一起，然后再一起通过滤清器支架安装在车身上，这种安装方式使得滤清器支架承受的重量较大，对滤清器支架的强度和刚度要求比较高，且造成滤清器支架或车身钣金件的局部撕裂。进一步地，粗滤清器和细滤清器因装配在一起质量较重，易于与发动机发生共振，造成整车的振动噪声较大。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种燃油滤清器组件，以提高燃油滤清器的工作稳定性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种燃油滤清器组件包括：第一支架，所述第一支架适于与车身相连；第一子滤清器，所述第一子滤清器与所述第一支架相连；第二支架，所述第二支架适于与副车架相连；第二子滤清器，所述第二子滤清器与所述第二支架相连；其中所述第一子滤清器与所述第二子滤清器相互连通。

进一步地，所述第一子滤清器与所述第二子滤清器间隔开布置。

进一步地，所述第一子滤清器与所述第二子滤清器均布置在机舱的左后方，且所述第一子滤清器位于所述第二子滤清器的右前方。

进一步地，所述的燃油滤清器组件还包括：车身支架，所述车身支架适于通过螺纹紧固件安装在所述车身上，所述第一支架通过螺纹紧固件安装在所述车身支架上。

进一步地，所述第一支架构造为弯折形，且在弯折处设有第一支架加强筋。

进一步地，所述第一支架的边沿设有第一支架翻边。

进一步地，所述第二支架包括形成为L形的支撑部和连接部，所述支撑部适于通过螺纹紧固件与所述副车架相连，所述连接部适于通过螺纹紧固件与所述第二子滤清器相连。

进一步地，所述连接部上设有第二支架加强筋，所述支撑部和所述连接部的边沿设有第二支架翻边。

进一步地，所述第一支架和所述第二支架中的至少一个上设有减重孔。

相对于现有技术，本发明所述的燃油滤清器组件具有以下优势：

1)根据本发明实施例的燃油滤清器组件，通过将第一子滤清器与第二子滤清器单独安装，且分别安装于车身和副车架上，可以减轻单个支架的承载重量，避免支架和车身的局部撕裂，燃油滤清器组件的安装强度和工作稳定性更高，且不易与发动机发生共振，有利于改善车辆的NVH性能。

2)根据本发明实施例的燃油滤清器组件，通过在第一支架与第二支架上设置加强筋与翻边结构，燃油滤清器组件的装配强度更高。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆设置有如上述任一种所述的燃油滤清器组件。

所述车辆与上述的燃油滤清器组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的燃油滤清器组件安装于机舱内的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的第一子滤清器安装在车身上的一个视角的示意图；

图3为本发明实施例所述的第一子滤清器安装在车身上的另一个视角的示意图；

图4为本发明实施例所述的第二子滤清器安装在副车架上的结构示意图。

附图标记说明：

燃油滤清器组件100，

第一子滤清器10，第二子滤清器20，

第一支架30，第一支架加强筋31，第一支架翻边32，第一面33，第二面34，第三面35，第四面36，第五面37，

第二支架40，第二支架加强筋41，第二支架翻边42，减重孔43，支撑部44，连接部45，

车身50，车身支架51，副车架60。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-图4所示，燃油滤清器组件100包括第一子滤清器10、第二子滤清器20、第一支架30和第二支架40。

其中，第一子滤清器10和第二子滤清器20相互连通以形成二级过滤系统，第一子滤清器10与第二子滤清器20中的一个用于粗滤燃油，第一子滤清器10与第二子滤清器20中的另一个用于细滤燃油。在第一子滤清器10用于粗滤燃油且第二子滤清器20用于细滤燃油的实施例中，第一子滤清器10的出油端与第二子滤清器20的进油端通过油管相连，第一子滤清器10先过滤体积比较大的杂质，第二子滤清器20再过滤体积较小的杂质，最后被过滤的燃油经过油管进入发动机。

参考图1-图3，第一子滤清器10与第一支架30相连，比如第一子滤清器10可以通过螺纹紧固件与第一支架30相连，第一子滤清器10与第一支架30之间的螺纹紧固件可以为多个，比如图2和图3所示的示例中的两个，这两个螺纹紧固件可以沿左右方向间隔开设置，也可以沿前后方向间隔开设置。

参考图2，第一支架30适于与车身50相连，在一些可选的实施例中，燃油滤清器组件100还可以包括车身支架51，车身支架51可以连接在第一支架30与车身50之间，即第一支架30可以通过车身支架51安装于车身50上，由于车身支架51只承载了第一子滤清器10和第一支架30的重量，车身支架51的料厚可以设置的较薄。第一支架30可以通过螺纹紧固件安装在车身支架51上，车身支架51适于通过螺纹紧固件安装在车身50上，在图2的实施例中，第一支架30上设有两个用于与车身支架51螺纹连接的安装孔。

参考图4，第二子滤清器20与第二支架40相连，比如第二子滤清器20可以通过螺纹紧固件与第二支架40相连，第二子滤清器20与第二支架40之间的螺纹紧固件可以为多个，比如图4所示的示例中的两个，这两个螺纹紧固件可以沿左右方向间隔开设置，也可以沿前后方向间隔开设置。

第二支架40适于与副车架60相连，比如第二支架40可以通过螺纹紧固件安装在副车架60上，这样，第二支架40的安装方便且安装强度高。

根据本发明实施例的燃油滤清器组件100，通过将第一子滤清器10与第二子滤清器20单独安装，且分别安装于车身50和副车架60上，可以减轻单个支架和车身50钣金件的承载重量，避免支架和车身50的局部撕裂，燃油滤清器组件100的安装强度和工作稳定性更高，且不易与发动机发生共振，有利于改善车辆的NVH性能。

在本发明的一些优选的实施例中，参考图2和图3，第一支架30可以构造为弯折形，且在弯折处设有第一支架加强筋31。弯折形的第一支架30有利于第一子滤清器10的布置，且使得第一支架30的强度和刚度更好，第一支架加强筋31则可以进一步地加强第一支架30的强度，防止第一支架30在弯折处断裂。参考图2和图3，第一支架30的边沿还可以设有第一支架翻边32，第一支架翻边32用于增强第一支架30的强度。为了减轻第一支架30的质量，第一支架30上还可以设有减重孔，减重孔可以为多个，以进一步提升车辆的轻量化水平。

如图2和图3所示，第一支架30可以包括第一面33、第二面34、第三面35、第四面36和第五面37，第一面33、第三面35和第五面37依次连接，第四面36为三角形，且第四面36的三条边分别与第二面34、第三面35、第五面37相连，第一面33和第二面34上可以各设有一个用于与车身支架51螺纹连接的安装孔，第五面37上可以设有两个用于与第一子滤清器10螺纹连接的安装孔，相邻的两个面之间呈钝角，相邻的两个面之间均形成有第一支架加强筋31。

在本发明的一些优选的实施例中，参考图4，第二支架40可以包括支撑部44和连接部45，支撑部44与连接部45相连以形成为L形，支撑部44适于通过螺纹紧固件与副车架60相连，连接部45适于通过螺纹紧固件与第二子滤清器20相连。连接部45上可以设有第二支架加强筋41，第二支架加强筋41可以位于两个安装孔之间，支撑部44和连接部45的边沿可以设有第二支架翻边42。由此，第二支架40的强度和刚度更好。为了减轻第二支架40的质量，第二支架40上还可以设有减重孔43，减重孔43可以为多个，以进一步提升车辆的轻量化水平。进一步地，可以缩小支撑部44的宽度以降低第二支架40的质量。

在本发明的一些优选的实施例中，第一子滤清器10与第二子滤清器20可以间隔开布置，也就是说，第一子滤清器10与第二子滤清器20完全独立布置，并通过油管连通，这样可以避免第一子滤清器10与第二子滤清器20发生干涉，防止在车辆处于急转弯或颠簸等工况下第一子滤清器10与第二子滤清器20的碰撞、磨损、漏油等问题，燃油滤清器组件100的安全性更高。

在一个具体的示例中，如图1所示，第一子滤清器10与第二子滤清器20可以均布置在机舱的左后方，且均靠近机舱的底部，这样燃油滤清器组件100可以充分利用机舱底部的空间，不会干涉其他部件的安装。在第一子滤清器10用于粗滤燃油且第二子滤清器20用于细滤燃油的实施例中，第一子滤清器10可以位于第二子滤清器20的右前方，由此有利于输油管路的布置。

下面描述根据本发明实施例的车辆。

如图1-图4所示，本发明实施例的车辆设置有上述实施例描述的任一种燃油滤清器组件100。

根据本发明实施例的车辆，通过设置上述结构形式的燃油滤清器组件100，燃油滤清器组件100的安装更为牢固，燃油滤清器组件100的工作更稳定，避免了车辆的轰鸣问题，车辆的NVH性能更好。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃油滤清器组件(100)，其特征在于，包括：

第一支架(30)，所述第一支架(30)适于与车身(50)相连；

第一子滤清器(10)，所述第一子滤清器(10)与所述第一支架(30)相连；

第二支架(40)，所述第二支架(40)适于与副车架(60)相连；

第二子滤清器(20)，所述第二子滤清器(20)与所述第二支架(40)相连；其中所述第一子滤清器(10)与所述第二子滤清器(20)相互连通。

2.根据权利要求1所述的燃油滤清器组件(100)，其特征在于，所述第一子滤清器(10)与所述第二子滤清器(20)间隔开布置。

3.根据权利要求1所述的燃油滤清器组件(100)，其特征在于，所述第一子滤清器(10)与所述第二子滤清器(20)均布置在机舱的左后方，且所述第一子滤清器(10)位于所述第二子滤清器(20)的右前方。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的燃油滤清器组件(100)，其特征在于，还包括：

车身支架(51)，所述车身支架(51)适于通过螺纹紧固件安装在所述车身(50)上，所述第一支架(30)通过螺纹紧固件安装在所述车身支架(51)上。

5.根据权利要求4所述的燃油滤清器组件(100)，其特征在于，所述第一支架(30)构造为弯折形，且在弯折处设有第一支架加强筋(31)。

6.根据权利要求4所述的燃油滤清器组件(100)，其特征在于，所述第一支架(30)的边沿设有第一支架翻边(32)。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的燃油滤清器组件(100)，其特征在于，所述第二支架(40)包括形成为L形的支撑部(44)和连接部(45)，所述支撑部(44)适于通过螺纹紧固件与所述副车架(60)相连，所述连接部(45)适于通过螺纹紧固件与所述第二子滤清器(20)相连。

8.根据权利要求7所述的燃油滤清器组件(100)，其特征在于，所述连接部(45)上设有第二支架加强筋(41)，所述支撑部(44)和所述连接部(45)的边沿设有第二支架翻边(42)。

9.根据权利要求1所述的燃油滤清器组件(100)，其特征在于，所述第一支架(30)和所述第二支架(40)中的至少一个上设有减重孔(43)。

10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的燃油滤清器组件(100)。