CN107303921A - 车轮壳体增强结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车轮壳体增强结构，其被构造为增强车体中的车轮壳体的刚性，并且包括：安装部，被构造为形成内车轮壳体的顶表面，且在其上安装有减震器安装支架；盖部，从安装部的内侧端向下一体地延伸形成，在盖部的下侧形成有与后侧围板装配的装配孔；和后车箱盖安装部，在安装部的顶侧朝向后方一体地延伸形成，在后车箱盖安装部的后端形成有铰接安装端，铰接安装端具有用于安装后车箱盖的铰接部的安装孔。

Description

车轮壳体增强结构

技术领域

本发明涉及一种车轮壳体增强结构，并且更具体地涉及一种用于增强车轮壳体的刚性的车轮壳体增强结构。

背景技术

一般地，车辆悬架中的车体安装部的刚性是影响NVH(噪声振动粗糙度)，即车辆的噪声振动特性和车辆的行驶和处理性能的重要因素。

悬架分别安装在车辆的前车轮与车体之间以及车辆的后车轮与车体之间。一般地，悬架的一端连接到车辆的车轮和通过车轮连接的转向节(knuckle)，并且悬架的另一端与车轮壳体连接。

车轮壳体用于保护安装在车体中的车轮。前车轮壳体安装在车体的前方向上。后车轮壳体安装在车体的后方向上。

后车轮壳体与后侧围板部、减震器部和后车箱盖的安装支架联接。

然而，在现有技术中，后侧围板部、减震器部和后车箱盖的安装支架被构造为分开的面板，并且各面板通过熔融结合彼此连接，以至于连接性是不充足的。

此外，在现有技术中，由于面板是分开构成的，重量和制造成本由于构成元件的增加而增加，并且装配操作的安装时间增加。

本背景部分中公开的以上信息仅为了增强对本发明的背景的理解，并且因此可以包含不形成已经在本国为本领域的普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供一种具有一体安装后侧围板部、减震器部和后车箱盖的优点的车轮壳体增强结构。

此外，本发明的示例性实施例提供一种在其中形成有用于在碰撞时增强刚性的肋形件的车轮壳体增强结构。

本发明的示例性实施例提供一种用于增强车体中的车轮壳体的刚性的车轮壳体增强结构，所述车轮壳体增强结构包括：安装部，被构造为形成内车轮壳体的顶表面，并且在其上安装有减震器安装支架；盖部，从所述安装部的内侧端向下一体地延伸形成，在所述盖部的下侧形成有与后侧围板装配的装配孔；和后车箱盖安装部，在所述安装部的顶侧朝向后方一体地延伸形成，在所述后车箱盖安装部的后端形成有铰接安装端，所述铰接安装端具有用于安装后车箱盖的铰接部的安装孔。

此外，可以以所述装配孔为基准分别在所述盖部的前内表面和后内表面的下部形成有与地板安装支架接合的接合端。

此外，所述盖部可以包括沿前侧端和后侧端形成的凸缘，所述凸缘结合到形成所述内车轮壳体的前面和背面的前面板和背面板的各内侧端。

此外，可以以所述后侧围板结合到所述装配孔的周缘的方式，在所述盖部形成具有预定宽度的结合面。

此外，所述安装部可以包括沿前侧端和后侧端形成的凸缘，所述凸缘结合到形成所述内车轮壳体的前面和背面的前面板和背面板的各内侧端。

此外，所述安装部可以通过双头螺栓与所述减震器安装支架接合。

此外，所述后车箱盖安装部的外表面与所述安装部的顶表面的外侧端一体地形成。

此外，所述外表面可以通过与所述外表面在宽度方向上连接的多个隔壁支撑在所述安装部的顶表面上。

此外，所述铰接安装端可以由沿着所述后车箱盖安装部的外表面的顶端一体延伸的顶表面构成。

此外，所述安装部可以包括在宽度方向上形成的多个平行肋形件，所述多个平行肋形件以彼此间隔开预定距离的方式形成在底面上。

此外，所述盖部可以包括：多个横向肋形件，在所述盖部的内表面横向地形成，和多个纵向肋形件，以将所述横向肋形件彼此连接的方式跨所述横向肋形件形成。

此外，所述后车箱盖安装部可以包括：在所述外表面的内表面横向地形成的多个横向肋形件，和多个纵向肋形件。

此外，(所述多个横向肋形件的)第一肋形件和(所述多个纵向肋形件的)第二肋形件可以具有格子形状。

由于后侧围板部、减震器部和后车箱盖一体地安装，因此构成元件之间的连接性得以增加，并且重量可以减小。

在简化装配的同时可以减小制造成本，并且车轮壳体的刚性得以增强。

其他各种效果可以在本发明的实施例的下列描述中直接地或间接地公开。

附图说明

图1是示出应用根据本发明的示例性实施例的车轮壳体增强结构的车体的局部立体图。

图2是示出应用根据本发明的示例性实施例的车轮壳体增强结构的车体的分解立体图。

图3是示出根据本发明的示例性实施例的车轮壳体增强结构的立体图。

图4是示出根据本发明的示例性实施例的车轮壳体增强结构的前视图。

图5是示出根据本发明的示例性实施例的车轮壳体增强结构的外侧的立体图。

图6是示出图1中所示的区域A的放大视图。

图7是沿图3的线B-B截取的横截面视图。

图8是示出根据本发明的示例性实施例的车轮壳体增强结构的内侧的立体图。

具体实施方式

应当理解的是，术语“车辆”或“车辆用的”或如本文所用的其他类似术语通常包括机动车辆，如包括运动型多功能车辆(SUV)的载客汽车、公交车、卡车、各种商用车辆、包括各种船舶的水上运输工具等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他可替代燃料车辆(例如，来自于除石油以外的资源的燃料)。如本文所指，混合动力车辆是一种具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力车辆和电动力车辆。

本文所用的术语是仅为了描述特定实施例，且不意在限制本发明。如本所用，单数形式“一”、“一个”和“该”意在也包括复数形式，除非上下文明确地指出。将进一步理解的是，术语“包括”和/或“包含”在本说明书中使用时指定所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组的存在或添加。如本文所用，术语“和/或”包括所列的相关项中的一个或多个的任何及所有组合。在整个说明书中，除非明确地相反描述，词语“包括”和诸如“包括(comprises)”或“包含(comprising)”等变型将理解为暗示所陈述的元件的包括，但不是任何其他元件的排除。另外，本说明书中描述的术语“单元”、“-器(-er)”、“-器(-or)”和“模块”是指用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可以通过硬件组件或软件组件和它们的组合实施。

此外，本发明的控制逻辑可以具体化为在含有由处理器、控制器或类似物执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非临时性计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储装置。所述计算机可读介质也可以分布在网络联接的计算机系统中，使得所述计算机可读介质例如由远程信息处理服务器或控制器局域网络(CAN)以分布的方式执行。

在下文中，根据本发明的示例性实施例的车轮壳体增强结构的操作原理将参照附图描述。然而，所述附图和详细的描述涉及各种示例性实施例之一，以有效地描述本发明的特征。因此，本发明不限于下列附图和描述。

在下文中，本发明的示例性实施例将参照附图描述。

图1是示出应用根据本发明的示例性实施例的车轮壳体增强结构的车体的局部立体图，图2是示出应用根据本发明的示例性实施例的车轮壳体增强结构的车体的分解立体图，图3是示出根据本发明的示例性实施例的车轮壳体增强结构的立体图，以及图4是示出根据本发明的示例性实施例的车轮壳体增强结构的前视图。

参照图1和图2，车体包括车轮壳体5、减震器安装支架40、后地板侧构件50和车轮壳体增强结构100。

车轮壳体5保护安装在车体中的车轮。前车轮壳体安装在车体的前方向上。后车轮壳体安装在车体的后方向上。在这种情况下，将描述后车轮壳体作为示例。

此外，车轮壳体5包括内车轮壳体10和外车轮壳体15。在这种情况下，外侧是指以车辆为基准的室外侧，并且内侧是指以车辆为基准的室内侧。

内车轮壳体10包括前面板20和背面板25。前面板20形成内车轮壳体10的前面，背面板25形成内车轮壳体10的背面。

减震器安装支架40将车轮壳体增强结构100连接到减震器。减震器安装支架40安装在车轮壳体增强结构100的顶表面上。

在这种情况下，顶表面是指以车辆的高度方向为基准的顶部，背面是指以车辆的高度方向为基准的底部。

后地板侧构件50将后地板(未示出)连接到车辆车轮。也就是说，后地板侧构件50通过地板安装支架60与车轮壳体增强结构100连接。

如图1-4中所示，根据本发明的示例性实施例的车轮壳体增强结构100包括安装部110、盖部140和后车箱盖安装部170。

安装部110形成内车轮壳体10的顶表面。也就是说，安装部110可以水平地覆盖内车轮壳体10的顶表面。

安装部110包括要结合到内车轮壳体10的第一凸缘115和第二凸缘117。第一凸缘115如图5中所示形成于安装部110的前侧端，第二凸缘117如图5中所示形成于安装部110的后端。第一凸缘115结合到前面板20的顶端，第二凸缘117结合到背面板25的顶端。

减震器安装支架40安装在安装部110上。也就是说，减震器安装支架40安装在安装部110的顶表面的后方向上。

联接孔113形成于安装部110的顶表面的前方向。如图5中所示，在安装部110中，双头螺栓125与联接孔113接合，以与减震器安装支架40联接。

如图5中所示，在安装部110的底面上形成平行肋形件120。在这种情况下，以彼此间隔开预定距离的方式在安装部110的底面上形成多个平行肋形件。平行肋形件是在宽度方向上与车辆平行地形成在安装部110的底面上的。

盖部140与安装部110的一侧一体地形成。也就是说，盖部140在车辆的高度方向上一体地从安装部110向下延伸。

装配孔143形成在盖部140的下部，使得后侧围板30与装配孔143装配。

在盖部140中形成具有预定宽度的结合面145，使得后侧围板30结合到装配孔143的周缘。结合面145的外形状可以与后侧围板30的外形状相同。

装配孔143可以具有三角形形状。在这种情况下，上述实施例通过示例的方式示出装配孔143的形状是三角形形状。然而，本发明并不限于此。也就是说，装配孔143的形状可以根据后侧围板面板30的形状而改变。

如图6中所示，盖部140在其中形成有接合端147，以与地板安装支架60接合。

接合端147以装配孔143为基准分别形成在盖部的前内表面和背内表面的下部。接合端147通过螺栓与地板安装支架60接合，以将后地板侧构件50与车轮壳体增强结构100的盖部连接。因此，根据本发明的示例性实施例的车轮壳体增强结构100通过螺栓与后地板侧构件50接合，使得构成元件之间的连接性得以增加。

盖部140形成内车轮壳体10的内表面。第三凸缘153和第四凸缘155分别形成在盖部140的两侧。

第三凸缘153形成在盖部140的前侧端。第三凸缘153可以从第一凸缘115的一侧向下与第一凸缘115一体地形成。第三凸缘153结合到内车轮壳体10的前面板20。

第四凸缘155形成在盖部140的后侧端。第四凸缘155可以从第二凸缘117的一侧向下与第二凸缘117一体地形成。第四凸缘155的顶端可以从第二凸缘117向下成圆形。第四凸缘155与内车轮壳体10的背面板结合。

在盖部140的内表面形成有横向肋形件163和纵向肋形件165。

横向肋形件163横向地形成在盖部140的内表面。可以在盖部140的内表面以彼此间隔开预定距离的方式形成多个横向肋形件163。

横向肋形件163可以平行于安装部110形成。也就是说，横向肋形件163可以平行于后地板侧构件50形成。

纵向肋形件165纵向地形成在盖部140的内表面。纵向肋形件165以与横向肋形件163连接的方式跨纵向方向形成。可以在盖部140的内表面形成多个纵向肋形件165。

如图7中所示，纵向肋形件165可以以预定距离彼此间隔开。

在安装部110的顶侧形成后车箱盖安装部170。后车箱盖安装部170一体地形成于安装部110的顶侧的后方向。

后车箱盖安装部170包括在外侧部173的内表面形成的第一肋形件183和第二肋形件185。

第一肋形件183横向地形成于外侧部173的内表面。在外侧部173的内表面形成多个第一肋形件183。可以在外侧部件173的内表面以彼此间隔开预定距离的方式形成第一肋形件183。

第二肋形件185纵向地形成在外侧部173的内表面。第二肋形件185跨过第一肋形件183形成。可以在外侧部173的内表面以彼此间隔开预定距离的方式形成第二肋形件185。

第一肋形件183和第二肋形件185具有格子形状。另一方面，虽然上述实施例通过示例的方式说明了第一肋形件183和第二肋形件185具有所述格子形状，但是本发明并不限于此。

如图8中所示，在后车箱盖安装部170形成有隔壁190。

可以在宽度方向上在安装部110的顶表面上以彼此间隔开预定距离的方式形成多个隔壁190。隔壁190将后车箱盖安装部170的外侧173固定到安装部110。也就是说，外侧173通过多个隔壁190支撑在安装部110的顶表面上。

如图8所示，在后车箱盖安装部170形成有铰接安装部193。

铰接安装部193被配置为从外侧173的顶端一体延伸的顶表面。也就是说，铰接安装部193可以垂直于外侧173的顶端形成。

在铰接安装部193的后端形成有安装孔195，使得在安装孔195中形成后车箱盖的铰接部(未示出)。

因此，根据本发明的示例性实施例的车轮壳体增强结构100包括一体形成的安装部110、盖部140和后车箱盖安装部170，并且结合到车轮壳体5，使得车轮壳体5的刚性可以得到增强以改善行驶稳定性。

另外，如果将如上所述配置的根据本发明的示例性实施例的车轮壳体增强结构100应用于车辆，则根据现有技术的多个后侧围板部、减震器部和后车箱盖被一体形成，使得构成元件之间的连接性得以增加，重量得以减小，并且在简化装配的同时减小制造成本。

本发明的示例性实施例在本文公开，但是本发明不限于所公开的实施例，但相反地意在涵盖本发明的随附权利要求和详细描述以及附图内包括的各种修改和等同布置。

Claims (13)

1.一种用于增强车体中的车轮壳体的刚性的车轮壳体增强结构，所述车轮壳体增强结构包括：

安装部，被构造为形成内车轮壳体的顶表面，并且在所述安装部上安装有减震器安装支架；

盖部，从所述安装部的内侧端向下一体地延伸形成，在所述盖部的下侧形成有与后侧围板装配的装配孔；和

后车箱盖安装部，在所述安装部的顶侧朝向后方一体地延伸形成，在所述后车箱盖安装部的后端形成有铰接安装端，所述铰接安装端具有用于安装后车箱盖的铰接部的安装孔。

2.根据权利要求1所述的车轮壳体增强结构，其中：

以所述装配孔为基准分别在所述盖部的前内表面和后内表面的下部形成有与地板安装支架接合的接合端。

3.根据权利要求1所述的车轮壳体增强结构，其中，所述盖部包括沿前侧端和后侧端形成的凸缘，所述凸缘结合到形成所述内车轮壳体的前面和背面的前面板和背面板的各内侧端。

4.根据权利要求1所述的车轮壳体增强结构，其中：

在所述盖部形成具有预定宽度的结合面，使得所述后侧围板结合到所述装配孔的周缘。

5.根据权利要求1所述的车轮壳体增强结构，其中，所述安装部件包括沿前侧端和后侧端形成的凸缘，所述凸缘结合到形成所述内车轮壳体的前面和背面的前面板和背面板的各内侧端。

6.根据权利要求1所述的车轮壳体增强结构，其中，所述安装部通过双头螺栓与所述减震器安装支架接合。

7.根据权利要求1所述的车轮壳体增强结构，其中，所述后车箱盖安装部的外表面与所述安装部的顶表面的外侧端一体地形成。

8.根据权利要求7所述的车轮壳体增强结构，其中，所述外表面通过与所述外表面在宽度方向上连接的多个隔壁支撑在所述安装部的顶表面上。

9.根据权利要求7所述的车轮壳体增强结构，其中，所述铰接安装端由沿着所述后车箱盖安装部的外表面的顶端一体延伸的顶表面构成。

10.根据权利要求1所述的车轮壳体增强结构，其中，所述安装部包括在宽度方向上形成的多个平行肋形件，所述多个平行肋形件以彼此间隔开预定距离的方式形成在底面上。

11.根据权利要求1所述的车轮壳体增强结构，其中，所述盖部包括：

多个横向肋形件，在所述盖部的内表面横向地形成，和

多个纵向肋形件，以将所述横向肋形件彼此连接的方式跨所述横向肋形件形成。

12.根据权利要求7所述的车轮壳体增强结构，其中，所述后车箱盖安装部包括：

在所述外表面的内表面横向地形成的多个横向肋形件，和

多个纵向肋形件。

13.根据权利要求12所述的车轮壳体增强结构，其中，所述多个横向肋形件的第一肋形件和所述多个纵向肋形件的第二肋形件具有格子形状。