CN115489400A - 座椅锁钩安装结构及车身结构 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种座椅锁钩安装结构及车身结构。座椅锁钩安装结构包括锁钩组件及锁钩安装支架，锁钩安装支架包括主体部与若干自主体部的周侧弯折延伸的安装部，主体部上设有锁钩定位部，若干安装部包括轮罩内板安装部、C环安装部、角窗下横梁安装部及C柱安装部。锁钩安装支架设有多个安装部，分别与车身侧围连接，增强了车身侧围的强度，可改善车身NTF水平。

Description

座椅锁钩安装结构及车身结构

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种座椅锁钩安装结构及车身结构。

背景技术

随着经济水平的提高，汽车保有量的不断增加，消费者对汽车性能的需求也越来越高。汽车内部的降噪能力已成为人们选择汽车的主要因素之一。NVH(车辆振动、噪声及声振粗糙度)性能由于能够直接被消费者所感知，可以说NVH性能的优劣直接影响了消费者对产品的品质印象。车身作为结构噪声及振动的末端传递路径，无论是由动力总成激励引起的NVH问题，亦或是由路面激励引起的NVH问题，都会经过车身传递至人耳。目前车企采用平台化开发，动力总成及底盘悬架系统基本都是借用的，所以整车NVH性能逐步的依赖优化车身系统的NTF(振动-噪声传递函数)和VTF(振动-振动传递函数)来改善整车NVH问题。

在相关技术中，车身NTF的优化，主要与车身的结构设计有关，工程师们最常用的手段即控制车身某些关键区域的结构刚度，或者车身大板件的模态分布，来优化关注的NTF频段问题。而在现有技术中，支撑架通过加强板与后轮内鼓包和后轮外鼓包实现高强度焊接，仅加强了后轮钣金的强度，对位于后轮内鼓包及后轮外鼓包上部最薄弱的侧围部分的加强作用有限，车身 NTF的改善程度低。

因此，有必要提供一种改进的座椅锁钩安装结构以解决上述问题。

发明内容

本申请提供一种加强车身侧围强度及优化车身NTF的座椅锁钩安装结构及车身结构。

本申请公开了一种座椅锁钩安装结构，包括锁钩组件及锁钩安装支架，所述锁钩安装支架包括主体部及若干自主体部的周侧弯折延伸的安装部，所述主体部上设有锁钩定位部，所述若干安装部包括轮罩内板安装部、C环安装部、角窗下横梁安装部及C柱安装部。

进一步地，所述C柱安装部包括第一C柱安装部及第二C柱安装部，所述第一C柱安装部与所述第二C柱安装部连接。

进一步地，所述第一C柱安装部及所述第二C柱安装部之间设有第一加强筋，所述C环安装部设有第二加强筋，所述第二加强筋自所述主体部延伸至所述C环安装部。

进一步地，所述锁钩安装支架包括自所述主体部延伸的电机固定部，所述电机固定部邻近所述角窗下横梁安装部，且向背离所述角窗下横梁安装部的方向延伸。

进一步地，所述主体部包括与所述C柱安装部并列设置的加强部，所述加强部位于所述锁钩定位部的一侧且两端延伸至所述主体部的上、下边缘。

进一步地，所述锁钩组件包括安装板及设置在所述安装板上的锁钩，所述安装板通过定位销与所述锁钩定位部配合，所述安装板的上部设有锁止槽。

进一步地，还包括电机组件，所述电机组件包括电机安装支架、安装在所述电机安装支架上的电机及锁止插销，所述电机驱动所述锁止插销运动。

进一步地，所述锁止插销的后端设有限位柱，所述锁止插销的前端设有限位环，所述锁止插销与所述锁止槽配合。

本申请公开了一种车身结构，包括角窗下横梁、C柱、轮罩内板、C环螺栓、后排座椅以及如上所述的座椅锁钩安装结构。

进一步地，所述主体部覆盖所述角窗下横梁、所述C柱、所述轮罩内板及所述C环螺栓的交界区域，所述锁钩组件(10)的一端与所述主体部(21)配合，另一端与所述后排座椅配合。

与现有技术相比，本申请的有益效果为锁钩安装支架设有多个安装部，分别与车身侧围连接，增加了车身侧围的强度，同时锁钩组件连接后排座椅，使得后排座椅与车身侧围间接连接，再次增加车身侧围的强度，改善车身NTF水平。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。

图1是座椅锁钩安装结构安装在车身侧围的立体图。

图2是图1中座椅锁钩安装结构的立体图。

图3是图2中锁钩组件的立体图。

图4是图2中座椅锁钩安装结构另一视角的立体图。

图5是图2中锁钩安装支架的立体图。

图6是应用本发明之前及之后关于原点频响的分析图。

图7是应用本发明之前及之后关于整车路躁的分析图。

附图标号说明：锁钩组件、10；安装板、11；锁钩、12；锁止槽、13；锁钩安装支架、20；主体部、21；锁钩定位部、211；加强边、2110；加强部、 212；安装部、22；轮罩内板安装部、221；C环安装部、222；角窗下横梁安装部、223；第一C柱安装部、224；第二C柱安装部、225；第一加强筋、226；第二加强筋、227；电机组件、30；电机安装支架、31；电机、32；锁止插销、 33；限位柱、331；限位环、332；角窗下横梁、40；C柱、50；轮罩内板、60； C环螺栓、70。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本说明书可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

接下来对本说明书实施例进行详细说明。

如图1所示，本发明座椅锁钩安装结构包括锁钩组件10、用于固定锁钩组件10的锁钩安装支架20及与锁钩组件10配合的电机组件30。车身结构包括座椅锁钩安装结构、角窗下横梁40、C柱50、轮罩内板60、C环螺栓 70及后排座椅。

轮罩内板60设在角窗下横梁40的下部，轮罩内板60及角窗下横梁40 分别与C柱50连接。座椅锁钩安装结构分别与角窗下横梁40、C柱50、轮罩内板60及C环螺栓70连接固定，后排座椅通过座椅锁钩安装结构与角窗下横梁40、C柱50、轮罩内板60及C环螺栓70形成的车身侧围连接。

如图2至图3所示，锁钩组件10包括安装板11及设置在安装板11上的锁钩12。安装板11与锁钩安装支架20配合，安装板11的上部设有锁止槽 13，安装板11的下部设有安装孔。安装板11通过安装孔与锁钩12过盈配合，锁钩12与后排座椅配合。

如图4至图5所示，锁钩安装支架20包括主体部21、若干自主体部21的周侧弯折延伸的安装部22及电机固定部23。主体部21覆盖角窗下横梁40、C 柱50、轮罩内板60及C环螺栓70的交界区域。

主体部21上设有锁钩定位部211及自主体部21的表面凸出的加强部212。锁钩定位部211为条形槽，在主体部21上倾斜设置。锁钩定位部211的边缘部分设有加强边2110，加强边2110的表面高于主体部21。

锁钩定位部211的一端靠近加强部212，另一端延伸至主体部21的边缘。锁钩定位部211与安装板11通过定位销配合，使得安装板11可沿着锁钩定位部211移动以及通过定位销进行旋转。

加强部212竖直设置并位于锁钩定位部211的一侧。加强部212两端延伸至主体部21的上、下边缘，加强部212的表面高于主体部21的表面。

安装部22包括轮罩内板安装部221、C环安装部222、角窗下横梁安装部223及C柱安装部。C柱安装部包括第一C柱安装部224及第二C柱安装部225。

轮罩内板安装部221自主体部21的下侧中部弯折延伸，与轮罩内板60 固定连接，且覆盖轮罩内板60部分区域。C环安装部222自主体部21的一侧弯折延伸，与C环螺栓70固定连接，且覆盖C环螺栓70部分区域。C环安装部222设有第二加强筋227，第二加强筋227自主体部21延伸至C环安装部222。

角窗下横梁安装部223自主体部21的上侧弯折延伸，与角窗下横梁40 固定连接，且覆盖角窗下横梁40部分区域。C柱安装部自主体部21的另一侧弯折延伸，与C柱50固定连接，且覆盖C柱50部分区域。

第一C柱安装部224与第二C柱安装部225相连接，与加强部212并列设置。第一C柱安装部224及第二C柱安装部225之间设有两个第一加强筋226，第一加强筋226自主体部21延伸至C柱安装部的边缘。

电机固定部23自主体部21的边缘向外侧延伸，邻近角窗下横梁安装部223，同时向背离角窗下横梁安装部223的方向延伸。电机固定部23上设有若干安装孔，与电机组件30固定配合。

如图2及图4所示，电机组件30包括电机安装支架31、安装在电机安装支架31上的电机32及锁止插销33。电机32通过丝杠齿轮与锁止插销33 配合，驱动锁止插销33运动。锁止插销33贯穿电机安装支架31，与电机32 垂直设置。

锁止插销33为圆柱体，锁止插销33的后端设有限位柱331，限位柱331 与锁止插销33一体成型。锁止插销33的前端设有限位环332，限位环332 卡接在锁止插销33上。锁止插销33与锁止槽13配合，限制安装板11旋转。

在座椅锁钩安装结构安装之前及之后，分别在车身侧围的同一内侧点进行IPI(原点动刚度)分析。分析结果如图6所示，由于锁钩安装支架20设计成“5”爪安装结构，与车身侧围配合后，对车身侧围的覆盖面更广。而且锁钩组件10固定在锁钩安装支架20上，沿车身侧围法向方向是不能移动的，锁钩组件10的另一端又与后排座椅锁死固定。

在车身受到激励时，车身侧围会沿着法向方向变形，产生振动，当车身侧围在高频状态下振动时，力会通过座椅锁钩安装结构传递至后排座椅，但由于后排座椅具备较大的质量，会产生很大的惯性，对车身侧围结构的振动产生约束，从而抑制振动。因此，安装座椅锁钩安装结构后的原点频响分析曲线基本位于未安装座椅锁钩安装结构的原点频响分析曲线之下，即在各频率点处，座椅锁钩安装结构安装之后的振动加速度幅值基本都低于未安装座椅锁钩安装结构时的数值。而且在安装座椅锁钩安装结构后，在频率为80HZ 附近，振动加速度幅值降低。

根据相应的NTF结果，拟合整车路躁曲线，形成如图7所示的整车路噪分析图。由图7中的对比曲线可知，在80Hz频段，整车路躁幅值降低。

在本申请中，通过锁钩安装支架20分别与角窗下横梁40、C柱50、轮罩内板60及C环螺栓70固定连接，在车身侧围薄弱处加强了车身侧围的强度。同时锁钩组件10与后排座椅连接，由于后排座椅自身重量产生的惯性，增加对车身侧围的约束，抑制侧围结构高频振动，优化车身NTF。

以上所述仅是本申请的较佳实施方式而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述

揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种座椅锁钩安装结构，其特征在于，包括：锁钩组件及锁钩安装支架，所述锁钩安装支架包括主体部及若干自主体部的周侧弯折延伸的安装部，所述主体部上设有锁钩定位部，所述若干安装部包括轮罩内板安装部、C环安装部、角窗下横梁安装部及C柱安装部。

2.根据权利要求1所述的座椅锁钩安装结构，其特征在于，所述C柱安装部包括第一C柱安装部及第二C柱安装部，所述第一C柱安装部与所述第二C柱安装部连接。

3.根据权利要求2所述的座椅锁钩安装结构，其特征在于，所述第一C柱安装部及所述第二C柱安装部之间设有第一加强筋，所述C环安装部设有第二加强筋，所述第二加强筋自所述主体部延伸至所述C环安装部。

4.根据权利要求1所述的座椅锁钩安装结构，其特征在于，所述锁钩安装支架包括自所述主体部延伸的电机固定部，所述电机固定部邻近所述角窗下横梁安装部，且向背离所述角窗下横梁安装部的方向延伸。

5.根据权利要求1所述的座椅锁钩安装结构，其特征在于，所述主体部包括与所述C柱安装部并列设置的加强部，所述加强部位于所述锁钩定位部的一侧且两端延伸至所述主体部的上、下边缘。

6.根据权利要求1所述的座椅锁钩安装结构，其特征在于，所述锁钩组件包括安装板及设置在所述安装板上的锁钩，所述安装板通过定位销与所述锁钩定位部配合，所述安装板的上部设有锁止槽。

7.根据权利要求6所述的座椅锁钩安装结构，其特征在于，进一步还包括电机组件，所述电机组件包括电机安装支架、安装在所述电机安装支架上的电机及锁止插销，所述电机驱动所述锁止插销运动。

8.根据权利要求7所述的座椅锁钩安装结构，其特征在于，所述锁止插销的后端设有限位柱，所述锁止插销的前端设有限位环，所述锁止插销与所述锁止槽配合。

9.一种车身结构，其特征在于，包括：角窗下横梁、C柱、轮罩内板、C环螺栓、后排座椅以及如权利要求1-8任一项所述的座椅锁钩安装结构。

10.根据权利要求9所述的车身结构，其特征在于，所述主体部覆盖所述角窗下横梁、所述C柱、所述轮罩内板及所述C环螺栓的交界区域，所述锁钩组件的一端与所述主体部配合，另一端与所述后排座椅配合。

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