JP2021062714A - 車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両重量の増加を抑えて、車両の操安性を向上できる車両の車体構造を提供とすることを目的とする。【解決手段】左右一対のリヤサイドフレーム２と、左右のリヤサイドフレーム２を車幅方向に連結するリヤエンドパネル６、及びリヤフロアパネル３と、左右のリヤサイドフレーム２の間を車両下方から覆うアンダーカバー１００とを備えた車両の車体構造であって、アンダーカバー１００は、リヤフロアパネル３に対して車両下方に所定間隔を隔てて対向配置された底面部１１１と、底面部１１１における車幅方向の縁端から車両上方へ延設され、リヤサイドフレーム２に固定される左右一対の側面部１１２と、底面部１１１の前端縁から車両上方へ延設され、リヤフロアパネル３に固定される前面部１１３と、底面部１１１に対して別体で構成され、底面部１１１の後端をリヤエンドパネル６に連結する連結部材１２０とを備えたことを特徴とする。【選択図】図５

Description

この発明は、例えば車両後部にアンダーカバーを備えたような車両の車体構造に関する。

自動車などの車両には、車両前方から車両後方へ流れる走行風の流れを整流するアンダーカバーを、車両後部の床下に備えているものがある（特許文献１参照）。
このようなアンダーカバーは、走行風の整流によって空気抵抗の増加を抑制することで、燃費の向上を図っている。さらに、アンダーカバーは、高速走行時の揚力を抑制して、操安性を向上できる。

ところで、車両の操安性を悪化させる一因としては、例えば、車両が旋回した場合や路面の凹凸を乗り越えた場合など、車体の左右に作用する荷重差によって車体に生じる車体の捩れ変形がある。
このような車体の捩れ変形を改善するためには、車体を補強することが考えられるが、車体を補強した場合、車両の車体構造は、操安性を向上できる一方で、車両重量が増加することになる。

そうすると、アンダーカバーを備えた車両では、アンダーカバーによる燃費向上が、車両重量の増加によって抑制されるおそれがある。このため、車両の操安性を向上するためには、車両の重量増加を抑えて、車体の捩れ剛性を向上させる必要があった。

特開２００９−９６４３８号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、車両重量の増加を抑えて、車両の操安性を向上できる車両の車体構造を提供とすることを目的とする。

この発明は、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、左右の前記リヤサイドフレームの後部を車幅方向に連結するリヤエンドパネルと、該リヤエンドパネルの車両前方で、左右の前記リヤサイドフレームを車幅方向に連結する幅方向連結部材と、左右の前記リヤサイドフレームの間を車両下方から覆うアンダーカバーとを備えた車両の車体構造であって、前記アンダーカバーは、前記幅方向連結部材に対して車両下方に所定間隔を隔てて対向配置された底面部と、該底面部における車幅方向の縁端から車両上方へ延設され、前記リヤサイドフレームに固定される左右一対の側面部と、前記底面部の前端縁から車両上方へ延設され、前記幅方向連結部材に固定される前面部と、前記底面部に対して一体または別体で構成され、前記底面部の後端を前記リヤエンドパネルに連結する連結部とを備えたことを特徴とする。

上記幅方向連結部材は、例えば、左右のリヤサイドフレームの間に配設されたリヤフロアパネル、あるいはリヤフロアパネルの下面に接合され、車幅方向に延びる閉断面をなすクロスメンバなどのことをいう。
上記連結部は、例えば、底面部とリヤエンドパネルとを連結する略柱状、または底面部の後端から車両上方へ延設され、左右の側面部を連結する略平板状であってもよい。

この発明により、車両重量の増加を抑えて、車両の操安性を向上することができる。
具体的には、底面部、側面部、前面部、及び連結部でアンダーカバーを構成したことにより、車両の車体構造は、例えば、底面部のみで構成されたアンダーカバーに比べて、高剛性なアンダーカバーを構成することができる。

このため、車両の車体構造は、左右のリヤサイドフレームを、リヤエンドパネル、及び幅方向連結部材に加えて、比較的高剛性なアンダーカバーで連結することができる。

この際、アンダーカバーがリヤサイドフレームだけでなく、少なくとも連結部を介して、車体骨格部材であるリヤエンドパネルに連結されているため、車両の車体構造は、補強部材を別途設けることなく、左右のリヤサイドフレームをより強固に連結することができる。

これにより、車両の車体構造は、アンダーカバーによって、車両の床下を車両前方から車両後方へ流れる走行風の流れを整流できるとともに、車体の捩れ剛性を向上することができる。
したがって、車両の車体構造は、車両重量の増加を抑えて、車両の操安性を向上することができる。

この発明の態様として、前記連結部は、車両上下方向に連続して延びる稜線を有する形状に形成されてもよい。
この構成によれば、車両の車体構造は、より高剛性なアンダーカバーの連結部を構成することができる。

このため、車両の車体構造は、アンダーカバーの剛性をより向上できるとともに、リヤエンドパネルに加わった荷重を、アンダーカバーの底面部へ効率よく分散伝達することができる。
これにより、車両の車体構造は、一方のリヤサイドフレームから他方のリヤサイドフレームに伝達される荷重を抑制できるため、車体の捩れ剛性をより向上することができる。

また、この発明の態様として、前記連結部は、略水平な断面において、２つの角部を有する断面略Ｕ形の部分を備えてもよい。
この構成によれば、車両の車体構造は、さらに高剛性なアンダーカバーの連結部を構成することができる。

このため、車両の車体構造は、アンダーカバーの剛性をさらに向上できるとともに、リヤエンドパネルに加わった荷重を、アンダーカバーの底面部へさらに効率よく分散伝達することができる。
これにより、車両の車体構造は、一方のリヤサイドフレームから他方のリヤサイドフレームに伝達される荷重をより抑制できるため、車体の捩れ剛性をさらに向上することができる。

また、この発明の態様として、前記アンダーカバーは、前記底面部と前記前面部とを連結する前面補強部を備えてもよい。
上記前面補強部は、底面部と前面部とに跨って立設されたリブ、あるいは底面部、及び前面部とは別体で構成され、底面部と前面部とに跨って橋架された補強部材などのことをいう。

この構成によれば、車両の車体構造は、アンダーカバーの剛性をさらに向上することができる。これにより、車両の車体構造は、左右のリヤサイドフレームをさらに強固に連結できるため、車体の捩れ剛性をより確実に向上することができる。

また、この発明の態様として、前記アンダーカバーは、前記底面部と前記側面部とを連結する側面補強部を備えてもよい。
上記側面補強部は、底面部と側面部とに跨って立設されたリブ、あるいは底面部、及び側面部とは別体で構成され、底面部と側面部とに跨って橋架された補強部材などのことをいう。
この構成によれば、車両の車体構造は、アンダーカバーの剛性をさらに向上することができる。これにより、車両の車体構造は、左右のリヤサイドフレームをさらに強固に連結できるため、車体の捩れ剛性をより確実に向上することができる。

また、この発明の態様として、前記アンダーカバーは、前記底面部に対して前記連結部が別体で構成され、前記連結部は、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で、車両上下方向に延びる略柱状の柱状部分と、該柱状部分を車幅方向に連結するとともに、前記底面部に固定される略平板状の下側固定部分とで一体形成されてもよい。

この構成によれば、車両の車体構造は、アンダーカバーの底面部における後端近傍の剛性を、車幅方向に延びる連結部の下側固定部分で向上することができる。このため、車両の車体構造は、アンダーカバーの底面部に荷重が加わった際、底面部の撓み変形を連結部の下側固定部分で抑えることができる。これにより、車両の車体構造は、車体の捩れ剛性をより一層向上することができる。

本発明により、車両重量の増加を抑えて、車両の操安性を向上できる車両の車体構造を提供とすることができる。

車両後部の外観を底面視で示す底面図。 図１中のＡ−Ａ矢視断面図。 図１中のＢ−Ｂ矢視断面図。 リヤエンドパネルに取付けた状態の連結部材を前方下方視で示す外観斜視図。 図１中のＣ−Ｃ矢視断面図。 後方上方から見たアンダーカバーの外観を示す外観斜視図。 後方上方から見たカバー本体の外観を示す外観斜視図。 前方下方から見たカバー本体の外観を示す外観斜視図。 前方上方から見た連結部材の外観を示す外観斜視図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両は、車両後部１の車両下方にアンダーカバーを備えたような車両である。このような車両の車両後部１における車体構造について、図１から図８を用いて詳しく説明する。

なお、図１は車両後部１の底面図を示し、図２は図１中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図３は図１中のＢ−Ｂ矢視断面図を示し、図４はリヤエンドパネル６に取付けた状態の連結部材１２０の外観斜視図を示し、図５は図１中のＣ−Ｃ矢視断面図を示している。

さらに、図６は後方上方から見たアンダーカバー１００の外観斜視図を示し、図７は後方上方から見たカバー本体の外観斜視図を示し、図８は前方下方から見たカバー本体１１０の外観斜視図を示し、図９は前方上方から見た連結部材１２０の外観斜視図を示している。

また、図４及び図６中において、図示を明確にするため、リヤバンパ７を取外した状態で図示している。
また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。

車両後部１の車体構造は、図１及び図２に示すように、車両後部において、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びる車体骨格部材である左右一対のリヤサイドフレーム２と、左右のリヤサイドフレーム２の間に配設された床面をなすリヤフロアパネル３を備えている。

さらに、車両後部１の車体構造は、図１及び図３に示すように、左右のリヤサイドフレーム２を車幅方向に連結する第１リヤクロスメンバ４、第２リヤクロスメンバ５、及びリヤエンドパネル６を備えている。

加えて、車両後部１の車体構造は、図１及び図３に示すように、リヤエンドパネル６を車両後方から覆って車両の外観意匠面をなすリヤバンパ７と、リヤフロアパネル３を車両下方から覆う合成樹脂製のアンダーカバー１００とを備えている。

リヤサイドフレーム２は、図２に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が断面略矩形の閉断面部材であって、車両下方に位置するロアフレーム２１と、車両上方に位置するアッパフレーム２２とで構成されている。

ロアフレーム２１は、図２に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、下面部２１ａ、内壁部２１ｂ、外壁部２１ｃ、及び内側フランジ部２１ｄで、車両上方が開口した断面略Ｕ形状に形成されている。
具体的には、ロアフレーム２１の下面部２１ａは、図２に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、リヤサイドフレーム２の底面となる部分である。

ロアフレーム２１の内壁部２１ｂは、図２に示すように、下面部２１ａの車幅方向内側の縁端から車両上方へ延設されている。
ロアフレーム２１の外壁部２１ｃは、図２に示すように、下面部２１ａの車幅方向外側の縁端から車両上方へ延設されている。この外壁部２１ｃは、内壁部２１ｂの上端よりも車両上方の位置に、その上端が位置するように延設されている。

ロアフレーム２１の内側フランジ部２１ｄは、図２に示すように、内壁部２１ｂの上端から車幅方向内側へフランジ状に延設されている。この内側フランジ部２１ｄは、図３に示すように、リヤフロアパネル３の下面に対して車両下方から接合される。

一方、アッパフレーム２２は、図２に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、外側フランジ部２２ａ、上面部２２ｂ、及び内側フランジ部２２ｃで、ロアフレーム２１の上方開口を覆う断面形状に形成されている。

具体的には、アッパフレーム２２の外側フランジ部２２ａは、図２に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、ロアフレーム２１の外壁部２１ｃに対して車幅方向内側から接合されるフランジ状に形成されている。
アッパフレーム２２の上面部２２ｂは、図２に示すように、外側フランジ部２２ａの下端から車幅方向内側へ延設して、ロアフレーム２１の上方開口を覆う形状に形成されている。

内側フランジ部２２ｃは、図２に示すように、上面部２２ｂにおける車幅方向内側の縁端を、車幅方向内側、かつ車両下方へ延設したのち、車幅方向内側へ延設したフランジ状に形成されている。この内側フランジ部２２ｃは、リヤフロアパネル３を挟んで、ロアフレーム２１の内側フランジ部２１ｄに接合されている。
そして、リヤサイドフレーム２は、図２に示すように、ロアフレーム２１と、アッパフレーム２２とが接合されることで、車両前後方向に延びる断面略矩形の閉断面を形成している。

また、リヤフロアパネル３は、図３に示すように、図示を省略した車両の車室床面よりも車両後方において、車両の荷室床面をなすパネル部材である。このリヤフロアパネル３は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、車室床面をなすフロントフロアパネル（図示省略）の後端から車両後方上方へ延設された斜面部３ａと、斜面部３ａの後端から車両後方へ延設された床面本体部３ｂとで構成されている。

この床面本体部３ｂは、図３に示すように、後述する第２リヤクロスメンバ５よりも車両後方に、例えば車載オーディオのパワーアンプや車載工具などを収容可能な収容部分３ｃが車両下方へ向けて凹設されている。なお、収容部分３ｃは、車幅方向に長い底面視略長楕円形状に凹設されている。

また、第１リヤクロスメンバ４は、図１及び図３に示すように、リヤフロアパネル３の斜面部３ａに略同じ車両前後方向の位置で、左右のリヤサイドフレーム２を車幅方向に連結する車体骨格部材である。
この第１リヤクロスメンバ４は、図３に示すように、リヤフロアパネル３の斜面部３ａを挟んで接合されたアッパクロスメンバ４１とロアクロスメンバ４２とで構成されている。

なお、第１リヤクロスメンバ４は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が断面略矩形の閉断面形状になるようにアッパクロスメンバ４１、及びロアクロスメンバ４２が形成されている。

具体的には、アッパクロスメンバ４１は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方へ突出した断面略ハット状に形成されている。このアッパクロスメンバ４１は、図３に示すように、斜面部３ａの上面に接合されることで、車幅方向に延びる断面略矩形の閉断面を形成している。

一方、ロアクロスメンバ４２は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方に突出した断面略ハット状に形成されている。このロアクロスメンバ４２は、図３に示すように、斜面部３ａの下面に接合されることで、車幅方向に延びる断面略矩形の閉断面を形成している。

また、第２リヤクロスメンバ５は、図１及び図３に示すように、第１リヤクロスメンバ４に対して車両後方に所定間隔を隔てた位置で、左右のリヤサイドフレーム２を車幅方向に連結する車体骨格部材である。

具体的には、第２リヤクロスメンバ５は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が車両下方に突出した断面略ハット状に形成されている。そして、第２リヤクロスメンバ５は、図３に示すように、リヤフロアパネル３の床面本体部３ｂに対して車両下方から接合されることで、車幅方向に延びる断面略矩形の閉断面を形成している。

また、リヤエンドパネル６は、図３及び図４に示すように、左右のリヤサイドフレーム２の後端を車幅方向に連結する車体骨格部材である。このリヤエンドパネル６は、図３に示すように、車幅方向内側に位置するインナエンドパネル６１と、インナエンドパネル６１に対して車幅方向外側に位置するアウタエンドパネル６２とで、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が閉断面をなすように形成されている。

インナエンドパネル６１は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、車両前方へ突出した断面略ハット状であって、その上端、及び下端がそれぞれアウタエンドパネル６２に接合される上側フランジ部６１ａ、及び下側フランジ部６１ｂとして形成されている。

一方、アウタエンドパネル６２は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、上側フランジ部６２ａと、上面部６２ｂ、後面部６２ｃ、下面部６２ｄ、及び下側フランジ部６２ｅで一体形成されている。
具体的には、アウタエンドパネル６２の上側フランジ部６２ａは、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、インナエンドパネル６１の上側フランジ部６１ａに接合される部分として形成されている。

アウタエンドパネル６２の上面部６２ｂは、図３に示すように、上側フランジ部６２ａの下端から車両後方、かつ車両下方へ向けて延設されている。
アウタエンドパネル６２の後面部６２ｃは、図３に示すように、上面部６２ｂの後端から車両下方へ向けて延設されている。
アウタエンドパネル６２の下面部６２ｄは、図３に示すように、後面部６２ｃの下端から車両前方、かつ車両下方へ向けて延設されている。

アウタエンドパネル６２の下側フランジ部６２ｅは、図３に示すように、下面部６２ｄの下端から車両下方へ延設され、インナエンドパネル６１の下側フランジ部６１ｂに接合される部分として形成されている。

このようなリヤエンドパネル６のアウタエンドパネル６２には、図４及び図５に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てた位置に、アンダーカバー１００が取付けられる２つのカバー取付け部材６３が接合されている。

このカバー取付け部材６３は、車両下方へ延びる平板部分と、該平板部分の下端から車両後方へ延設した平板部分とで側面視略Ｌ状に形成されている。そして、カバー取付け部材６３は、車両下方へ延びる平板部分が、リヤエンドパネル６に接合され、車両後方へ延びる平板部分に、アンダーカバー１００が締結固定されている。

また、アンダーカバー１００は、図１、図５、及び図６に示すように、リヤフロアパネル３の車両下方を覆うカバー本体１１０と、カバー本体１１０の後端をリヤエンドパネル６に連結する連結部材１２０とで構成されている。なお、アンダーカバー１００は、例えば、グラスファイバー入り合成樹脂などの比較的高剛性な素材で成形されている。

詳述すると、カバー本体１１０は、図１、及び図６から図８に示すように、車両上方、及び車両後方が開口した略ボックス状であって、左右のリヤサイドフレーム２、及びリヤフロアパネル３に固定されている。

このカバー本体１１０は、図６から図８に示すように、アンダーカバー１００の底面をなす底面部１１１と、底面部１１１の縁端に沿って立設された左右一対の側面部１１２、前面部１１３、及び左右一対の面取り面部１１４とで一体形成されている。

さらに、カバー本体１１０は、図６から図８に示すように、左右の側面部１１２から延設された左右一対の側方固定部１１５と、前面部１１３から延設された前方固定部１１６と、側方固定部１１５の後端から延設された後方連結部１１７とが一体形成されている。

カバー本体１１０の底面部１１１は、図５に示すように、リヤフロアパネル３に対して車両下方に所定間隔を隔てた位置において、リヤフロアパネル３を車両下方から覆う略平板に形成されている。なお、底面部１１１は、図１に示すように、底面視において、略矩形の平板における車両前方側の角部を角面で面取りした面取り部分１１１ａを有する形状に形成されている。

具体的には、底面部１１１は、図１及び図２に示すように、底面視における車幅方向の長さが、左右のリヤサイドフレーム２の車幅方向間隔よりも僅かに短い長さに形成されている。さらに、底面部１１１は、図１及び図３に示すように、底面視における車両前後方向の長さが、第１リヤクロスメンバ４と第２リヤクロスメンバ５との間から、リヤバンパ７の下端に至る長さに形成されている。

この底面部１１１は、詳細な図示を省略するが、車室床面の車両下方に配設されたアンダーカバーへ向けて傾斜するように配設されている。より詳しくは、底面部１１１は、図３及び図５に示すように、車体に装着された状態において、後端に対して前端が車両下方に位置するように配設されている。

加えて、底面部１１１の後端近傍には、図７及び図８に示すように、締結ボルト（図示省略）または点ファスナ（図示省略）が挿通可能な挿通孔１１１ｂが、車幅方向に所定間隔を隔てて複数開口形成されている。そして、底面部１１１は、リヤバンパ７の下端を挟んで、連結部材１２０に締結ボルトまたは点ファスナで固定されている。

カバー本体１１０の側面部１１２は、図２、図７、及び図８に示すように、底面部１１１における車幅方向縁端から車両上方、かつ僅かに車幅方向外側へ向けて延設された略平板状に形成されている。さらに、側面部１１２には、図１に示すように、下端から上端にかけて車幅方向外方へ突設された隆起部分１１２ａが、車両前後方向に所定間隔を隔てて複数形成されている。

カバー本体１１０の前面部１１３は、図３、図７、及び図８に示すように、底面部１１１の前端から車両上方、かつ僅かに車両前方へ向けて延設された略平板状に形成されている。
カバー本体１１０の面取り面部１１４は、図１、図７、及び図８に示すように、底面部１１１の面取り部分１１１ａの縁端から車両上方へ延設され、側面部１１２の前端と前面部１１３における幅方向の縁端とを連結する略平板状に形成されている。

カバー本体１１０の側方固定部１１５は、図２、図７、及び図８に示すように、側面部１１２の上端から車幅方向外側に延設された略フランジ状に略平板に形成されている。この側方固定部１１５には、図６から図８に示すように、締結ボルト（図示省略）または点ファスナ（図示省略）が挿通可能な挿通孔１１５ａが、車両前後方向に所定間隔を隔てて複数開口形成されている。そして、側方固定部１１５は、締結ボルトまたは点ファスナを用いて、リヤサイドフレーム２の下面部２１ａに固定されている。

カバー本体１１０の前方固定部１１６は、図３及び図８に示すように、前面部１１３の上端から車両前方へ延設された略フランジ状の略平板に形成されている。この前方固定部１１６には、図６及び図８に示すように、締結ボルト（図示省略）または点ファスナ（図示省略）が挿通可能な挿通孔１１６ａが車幅方向に所定間隔を隔てて複数開口形成されている。そして、前方固定部１１６は、締結ボルトまたは点ファスナを用いて、第１リヤクロスメンバ４と第２リヤクロスメンバ５との間におけるリヤフロアパネル３の下面に固定されている。

カバー本体１１０の後方連結部１１７は、図７及び図８に示すように、側方固定部１１５の後端から車両下方、かつ僅かに車両後方へ延設されている。さらに、後方連結部１７７は、車両下方、かつ僅かに車両後方へ向けて延設された先端を、車両後方へ延設することで、底面部１１１に連結されている。

上述した構成のカバー本体１１０には、図６から図８に示すように、カバー本体１１０の剛性を向上するために、第１補強リブ１１０ａ、第２補強リブ１１０ｂ、第３補強リブ１１０ｃ、第４補強リブ１１０ｄ、第５補強リブ１１０ｅ、及び第６補強リブ１１０ｆが一体的に設けられている。

具体的には、第１補強リブ１１０ａは、図６及び図７に示すように、前面部１１３の後面と、底面部１１１の上面とに跨って立設されている。この第１補強リブ１１０ａは、車幅方向に所定間隔を隔てて複数形成されている。なお、第１補強リブ１１０ａは、図６及び図７に示すように、底面部１１１の後端近傍に至る車両前後方向の長さで形成されている。

第２補強リブ１１０ｂは、図６及び図７に示すように、側面部１１２における車幅方向内側の面と、底面部１１１の上面とに跨って立設されている。この第２補強リブ１１０ｂは、車両前後方向に所定間隔を隔てて複数形成されている。
第３補強リブ１１０ｃは、図６及び図７に示すように、面取り面部１１４の後面と、底面部１１１の上面とに跨って立設されている。

第４補強リブ１１０ｄは、図８に示すように、側方固定部１１５の下面と、側面部１１２にける車幅方向外側の面とに跨って立設されている。なお、第４補強リブ１１０ｄは、車幅方向に所定間隔を隔てて複数形成されている。

第５補強リブ１１０ｅは、図８に示すように、前方固定部１１６の下面と、前面部１１３の前面とに跨って立設されている。なお、第５補強リブ１１０ｅは、車幅方向に所定間隔を隔てて複数形成されている。
第６補強リブ１１０ｆは、図６及び図７に示すように、底面部１１１の上面と、後方連結部１１７の後面とに跨って立設されている。

一方、連結部材１２０は、図６及び図９に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てて配設された２つの上側固定部１２１と、上側固定部１２１から車両下方へ延びる２つの柱状部１２２と、左右の柱状部１２２を車幅方向に連結する下側固定部１２３とで一体形成されている。

上側固定部１２１は、図５及び図９に示すように、車両上下方向に所定の厚みを有する略平板状で上面となる上面部分と、上面部分の縁端から下方へ延設された縁部分とで構成されている。この上側固定部１２１の上面部分には、締結ボルトＴが（図５参照）が挿通可能な挿通孔１２１ａと、リヤエンドパネル６のカバー取付け部材６３が係止される係止部分１２１ｂとが形成されている。
そして、上側固定部１２１は、図５に示すように、締結ボルトＴを用いて、リヤエンドパネル６のカバー取付け部材６３に締結固定される。

柱状部１２２は、図６及び図９に示すように、略水平方向に沿った断面における断面形状が、車両前方が開口した断面略Ｕ形になるように形成されている。
具体的には、柱状部１２２は、図６及び図９に示すように、上側固定部１２１から車両下方へ延設された左右一対の側面部分１２２ａと、左右の側面部分１２２ａの後端同士を連結する後面部分１２２ｂとで、断面略Ｕ形に形成されている。

左右の側面部分１２２ａは、図６及び図９に示すように、上側固定部１２１の縁部分における車幅方向の両端からそれぞれ下方へ延設された略平板状に形成されている。
後面部分１２２ｂは、図６及び図９に示すように、上側固定部１２１の縁部分における後端から下方へ延設された略平板状に形成されている。

この柱状部１２２は、図６及び図９に示すように、側面部分１２２ａにおける車両前方側の下端が、下側固定部１２３の前端（後述する車両前方側の壁部分１２３ｂ）と略同じ車両前後方向の位置となるように形成されている。
このように、柱状部１２２は、上側固定部１２１とで上下方向に延びる略柱状の柱状部分をなすように形成されている。そして、柱状部１２２は、図６に示すように、側面部分１２２ａと後面部分１２２ｂとの角部で、車両上下方向へ連続して延びる２つの稜線Ｒを構成している。

下側固定部１２３は、図６及び図９に示すように、カバー本体１１０の底面部１１１に略同じ車幅方向の長さを有するとともに、車幅方向に長い平面視略矩形に形成されている。この下側固定部１２３は、図５に示すように、カバー本体１１０の底面部１１１が、リヤバンパ７の下端を挟んで締結固定されている。

具体的には、下側固定部１２３は、図６及び図９に示すように、車幅方向における柱状部１２２の間隔よりも幅広な略矩形で底面となる平板部分１２３ａと、平板部分１２３ａの外周縁から車両上方へ立設された壁部分１２３ｂとで一体形成されている。

平板部分１２３ａには、締結ボルトまたは点ファスナが装着される装着孔が、カバー本体１１０の挿通孔に対応する位置に形成されている。さらに、平板部分１２３ａには、図６に示すように、車両前方側の壁部分１２３ｂと、車両後方側の壁部分１２３ｂとを連結する複数のリブ１２３ｃが車両上方へ向けて立設されている。このリブ１２３ｃは、平面視において、車幅方向に連続するトラス形状をなすように立設されている。

なお、このような連結部材１２０には、図９に示すように、下側固定部１２３における車両前方側の壁部分１２３ｂと、柱状部１２２における側面部分１２２ａの前端とを連結する正面視略三角形状の補強部分１２４が一体形成されている。

以上のように、車両の車体構造は、左右一対のリヤサイドフレーム２と、左右のリヤサイドフレーム２を車幅方向に連結するリヤエンドパネル６、及びリヤフロアパネル３と、左右のリヤサイドフレーム２の間を車両下方から覆うアンダーカバー１００とを備えている。

このアンダーカバー１００は、リヤフロアパネル３に対して車両下方に所定間隔を隔てて対向配置された底面部１１１と、底面部１１１における車幅方向の縁端から車両上方へ延設され、リヤサイドフレーム２に固定される左右一対の側面部１１２とを備えている。

加えて、アンダーカバー１００は、底面部１１１の前端縁から車両上方へ延設され、リヤフロアパネル３に固定される前面部１１３と、底面部１１１に対して別体で構成され、底面部１１１の後端をリヤエンドパネル６に連結する連結部材１２０とを備えている。

これにより、車両の車体構造は、車両重量の増加を抑えて、車両の操安性を向上することができる。
具体的には、底面部１１１、側面部１１２、前面部１１３、及び連結部材１２０でアンダーカバー１００を構成したことにより、車両の車体構造は、例えば、底面部１１１のみで構成されたアンダーカバー１００に比べて、高剛性なアンダーカバー１００を構成することができる。

このため、車両の車体構造は、左右のリヤサイドフレーム２を、リヤエンドパネル６、及びリヤフロアパネル３に加えて、比較的高剛性なアンダーカバー１００で連結することができる。

この際、アンダーカバー１００がリヤサイドフレーム２だけでなく、少なくとも連結部材１２０を介して、車体骨格部材であるリヤエンドパネル６に連結されているため、車両の車体構造は、補強部材を別途設けることなく、左右のリヤサイドフレーム２をより強固に連結することができる。

これにより、車両の車体構造は、アンダーカバー１００によって、車両の床下を車両前方から車両後方へ流れる走行風の流れを整流できるとともに、車体の捩れ剛性を向上することができる。
したがって、車両の車体構造は、車両重量の増加を抑えて、車両の操安性を向上することができる。

また、連結部材１２０は、車両上下方向に連続して延びる２つの稜線Ｒを有する形状に形成されている。
この構成によれば、車両の車体構造は、より高剛性なアンダーカバー１００の連結部材１２０を構成することができる。

このため、車両の車体構造は、アンダーカバー１００の剛性をより向上できるとともに、リヤエンドパネル６に加わった荷重を、アンダーカバー１００の底面部１１１へ効率よく分散伝達することができる。
これにより、車両の車体構造は、一方のリヤサイドフレーム２から他方のリヤサイドフレーム２に伝達される荷重を抑制できるため、車体の捩れ剛性をより向上することができる。

また、連結部材１２０は、略水平な断面において、２つの角部を有する断面略Ｕ形の柱状部１２２を備えている。
この構成によれば、車両の車体構造は、さらに高剛性なアンダーカバー１００の連結部材１２０を構成することができる。

このため、車両の車体構造は、アンダーカバー１００の剛性をさらに向上できるとともに、リヤエンドパネル６に加わった荷重を、アンダーカバー１００の底面部１１１へさらに効率よく分散伝達することができる。
これにより、車両の車体構造は、一方のリヤサイドフレーム２から他方のリヤサイドフレーム２に伝達される荷重をより抑制できるため、車体の捩れ剛性をさらに向上することができる。

また、アンダーカバー１００は、底面部１１１と前面部１１３とを連結する第１補強リブ１１０ａを備えたことにより、車両の車体構造は、アンダーカバー１００の剛性をさらに向上することができる。これにより、車両の車体構造は、左右のリヤサイドフレーム２をさらに強固に連結できるため、車体の捩れ剛性をより確実に向上することができる。

また、アンダーカバー１００は、底面部１１１と側面部１１２とを連結する第２補強リブ１１０ｂを備えたことにより、車両の車体構造は、アンダーカバー１００の剛性をさらに向上することができる。これにより、車両の車体構造は、左右のリヤサイドフレーム２をさらに強固に連結できるため、車体の捩れ剛性をより確実に向上することができる。

また、連結部材１２０は、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で、車両上下方向に延びる略柱状の柱状部分（上側固定部１２１、柱状部１２２）と、柱状部１２２を車幅方向に連結するとともに、底面部１１１に固定される略平板状の下側固定部１２３とで一体形成されている。

この構成によれば、車両の車体構造は、アンダーカバー１００の底面部１１１における後端近傍の剛性を、車幅方向に延びる連結部材１２０の下側固定部１２３で向上することができる。このため、車両の車体構造は、アンダーカバー１００の底面部１１１に荷重が加わった際、底面部１１１の撓み変形を連結部材１２０の下側固定部１２３で抑えることができる。これにより、車両の車体構造は、車体の捩れ剛性をより一層向上することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の幅方向連結部材は、実施形態のリヤフロアパネル３に対応し、
以下同様に、
連結部は、連結部材１２０に対応し、
断面略Ｕ形の部分は、柱状部１２２に対応し、
前面補強部は、第１補強リブ１１０ａに対応し、
側面補強部は、第２補強リブ１１０ｂに対応し、
柱状部分は、上側固定部１２１、及び柱状部１２２に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、アンダーカバー１００をリヤフロアパネル３に締結固定したが、これに限定せず、左右のリヤサイドフレームを連結して車体の底部をなす部分であれば、第１リヤクロスメンバ４の底面、または第２リヤクロスメンバ５の底面に締結固定してもよい。
また、カバー本体１１０と連結部材１２０とが別体で構成されたアンダーカバー１００としたが、これに限定せず、カバー本体１１０と連結部材１２０とが一体形成されたアンダーカバーであってもよい。

あるいは、アンダーカバーにおける左右の側面部と底面部とで構成された開口を覆う平板状の後面部を、底面部とリヤエンドパネルとを連結する連結部として設けてもよい。この場合、後面部に車両前方または車両後方へ突設するとともに、上下方向に延びる断面略Ｕ形の隆起部を設け、隆起部の角部を上下方向へ連続して延びる稜線としてもよい。

また、アンダーカバー１００の底面部１１１と側面部１１２とに跨って突設した第２補強リブ１１０ｂを設けたが、これに限定せず、カバー本体１１０とは別体で構成され、底面部１１１と側面部１１２とに橋架される補強部材を設けてもよい。

また、アンダーカバー１００の底面部１１１と前面部１１３とに跨って突設した第１補強リブ１１０ａを設けたが、これに限定せず、カバー本体１１０とは別体で構成され、底面部１１１と前面部１１３とに橋架される補強部材を設けてもよい。
また、連結部材１２０の柱状部１２２を車両前方が開口した断面略Ｕ形としたが、これに限定せず、車両後方が開口した断面略Ｕ形、車幅方向の一方が開口した断面略Ｕ形であってもよい。

２…リヤサイドフレーム
３…リヤフロアパネル
６…リヤエンドパネル
１００…アンダーカバー
１１０ａ…第１補強リブ
１１０ｂ…第２補強リブ
１１１…底面部
１１２…側面部
１１３…前面部
１２０…連結部材
１２１…上側固定部
１２２…柱状部
１２３…下側固定部
Ｒ…稜線

Claims (6)

1. 車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、
   左右の前記リヤサイドフレームの後部を車幅方向に連結するリヤエンドパネルと、
   該リヤエンドパネルの車両前方で、左右の前記リヤサイドフレームを車幅方向に連結する幅方向連結部材と、
   左右の前記リヤサイドフレームの間を車両下方から覆うアンダーカバーとを備えた車両の車体構造であって、
   前記アンダーカバーは、
   前記幅方向連結部材に対して車両下方に所定間隔を隔てて対向配置された底面部と、
   該底面部における車幅方向の縁端から車両上方へ延設され、前記リヤサイドフレームに固定される左右一対の側面部と、
   前記底面部の前端縁から車両上方へ延設され、前記幅方向連結部材に固定される前面部と、
   前記底面部に対して一体または別体で構成され、前記底面部の後端を前記リヤエンドパネルに連結する連結部とを備えた
   車両の車体構造。
2. 前記連結部は、
   車両上下方向に連続して延びる稜線を有する形状に形成された
   請求項１に記載の車両の車体構造。
3. 前記連結部は、
   略水平な断面において、２つの角部を有する断面略Ｕ形の部分を備えた
   請求項１または請求項２に記載の車両の車体構造。
4. 前記アンダーカバーは、
   前記底面部と前記前面部とを連結する前面補強部を備えた
   請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両の車体構造。
5. 前記アンダーカバーは、
   前記底面部と前記側面部とを連結する側面補強部を備えた
   請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車両の車体構造。
6. 前記アンダーカバーは、
   前記底面部に対して前記連結部が別体で構成され、
   前記連結部は、
   車幅方向に所定間隔を隔てた位置で、車両上下方向に延びる略柱状の柱状部分と、
   該柱状部分を車幅方向に連結するとともに、前記底面部に固定される略平板状の下側固定部分とで一体形成された
   請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の車両の車体構造。
   

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