CN101659303B - 机动二轮车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可以容易进行倾斜传感器的装拆作业，并可以提高维修保养性的机动二轮车。所述机动二轮车(10)设有车身架(11)，所述车身架(11)具有从头管(12)向后方延伸的主架(13)、从所述头管(12)向下方延伸的下管(17)，和用来对所述头管(12)周围进行加强的角撑板(18)，所述角撑板(18)与所述头管(12)的后部、所述主架(13)的前部以及所述下管(17)的上部接合，用来检测车辆的倾斜角度的倾斜传感器(70)被配置在所述角撑板(18)的侧方。

Description

机动二轮车

技术领域

本发明涉及机动二轮车，尤其涉及机动二轮车的倾斜传感器的配置。

背景技术

作为现有的机动二轮车，已知把倾斜传感器安装在作为装拆自如地安装在车身上的车载部件的收纳箱的底面的技术(例如，参照专利文献1)。

专利文献1日本特开2007-237883号公报

然而，上述专利文献1中记载的机动二轮车中，把倾斜传感器安装在收纳箱的底面，因此，在进行维修保养等而需要拆除倾斜传感器的场合，要在把收纳箱从车身拆除之后，把倾斜传感器从收纳箱拆下，或者把覆盖在收纳箱周围的车身罩拆下等而把倾斜传感器露到外部，因此倾斜传感器的装拆作业烦杂。

发明内容

本发明考虑了上述事宜而提出，目的是提供一种可以使倾斜传感器的装拆作业容易进行，可以提高维修保养性的机动二轮车。

为了达成上述目的，本发明第一方面为一种机动二轮车，所述机动二轮车设有车身架，和用来检测车辆的倾斜角度的倾斜传感器，所述车身架具有从头管向后方延伸的主架、从所述头管向下方延伸的下管，和用来对所述头管周围进行加强的角撑板，所述角撑板与所述头管的后部、所述主架的前部以及所述下管的上部接合，其特征在于：所述倾斜传感器配置在所述角撑板的侧方。

本发明第二方面的机动二轮车的特征在于，在第一方面的发明的基础上，所述倾斜传感器被配置在将前轮上方覆盖的前挡泥板的上端的上方。

本发明第三方面的机动二轮车的特征在于，在第一或第二方面的发明的基础上，设有从侧方覆盖所述头管、所述主架以及所述下管的至少一部分的前罩板，所述倾斜传感器的侧方的至少一部分被所述前罩板覆盖。

本发明第四方面的机动二轮车的特征在于，在第三方面的发明的基础上，从车辆侧面观察，所述倾斜传感器的下部从所述前罩板伸出。

本发明第五方面的机动二轮车的特征在于，在第三方面的发明的基础上，所述前罩板被安装在设于所述角撑板的前罩撑条上，所述倾斜传感器被设置在所述前罩撑条的前方。

本发明第六方面为一种机动二轮车，所述机动二轮车设有从头管向后方延伸的主架、支撑在所述主架下方的发动机、覆盖在前轮上方的前挡泥板、从侧方覆盖所述主架的至少一部分的前罩板，和用来检测车辆的倾斜角度的倾斜传感器，其特征在于，所述倾斜传感器，在所述发动机的前方、所述头管的上端的下方、且所述前挡泥板的上端的上方，被配置在所述前罩板的内侧。

本发明第七方面的机动二轮车的特征在于，在第一或第六方面的发明的基础上，捆束了仪表、照明器等的配线的主线束被配置在所述主架的左侧，而且，所述倾斜传感器被配置在所述主架的左侧。

根据本发明第一方面记载的机动二轮车，由于把倾斜传感器配置在角撑板的侧方，而该角撑板用来对头管周围进行加强，与头管的后部、主架的前部以及下管的上部接合，因此，角撑板的侧方的车辆前方侧开放的场合较多，对倾斜传感器的访问变得容易，拆下倾斜传感器的时候不需要把倾斜传感器以外的其它部件拆下。由此，可以使倾斜传感器的装拆作业容易，可以提高倾斜传感器的维修保养性。而且，角撑板位于车辆的较高位置，由于把倾斜传感器配置在所述角撑板的侧方，因此能够使车轮等卷起来的泥水、石头等难以触及倾斜传感器。

根据本发明第二方面记载的机动二轮车，倾斜传感器被配置在覆盖前轮上方的前挡泥板的上端的上方，因此，在进行维修保养等的时候前挡泥板不容易碍事，可以使倾斜传感器的装拆作业容易进行。而且，通过前挡泥板，可以使车轮等卷起来的泥水、石头等难以触及倾斜传感器。

根据本发明第三方面记载的机动二轮车，由于设有从侧方覆盖头管、主架以及下管的至少一部分的前罩板，倾斜传感器的侧方的至少一部分被前罩板覆盖，因此，仍可以从前方对倾斜传感器进行访问，同时可以使泥水、石头等难以从侧方触及倾斜传感器。

根据本发明第四方面的机动二轮车，由于从车辆侧面观察，倾斜传感器的下部从前罩板伸出，因此可以防止倾斜传感器的安装被遗忘。

根据本发明第五方面记载的机动二轮车，前罩板被安装在设于角撑板的前罩撑条上，倾斜传感器设置在前罩撑条的前方，因此，在进行倾斜传感器的装拆作业时，前罩撑条不容易碍事，可以使倾斜传感器的装拆作业容易进行。

根据本发明第六方面记载的机动二轮车，由于前罩板的内侧向车辆前方开放，因此，容易从车辆前方访问倾斜传感器，拆下倾斜传感器的时候不需要拆下倾斜传感器以外的部件。而且，由于倾斜传感器配置在头管的上端的下方，因此，倾斜传感器靠近振动源即发动机，可以把倾斜传感器配置在发动机的振动增幅较少的位置。而且，由于倾斜传感器配置在前挡泥板的上端的上方，因此进行维修保养时前挡泥板不容易碍事，可以使倾斜传感器的装拆作业容易进行。进而，通过前挡泥板，可以使前轮等卷起来的泥水、石头等难以触及倾斜传感器。而且，由于倾斜传感器配置在前罩板的内侧，因此，仍可以从前方对倾斜传感器进行访问，同时可以使泥水、石头等难以从侧方触及倾斜传感器。进而，由于把倾斜传感器配置在发动机的前方，因此倾斜传感器不容易接受到发动机的热量，并且容易接受到行驶风。

根据本发明第七方面记载的机动二轮车，捆束了仪表、照明器等的配线的主线束，被配置在主架的左侧，而且，倾斜传感器被配置在主架的左侧，因此，倾斜传感器的配线与主线束合流，因而不需要在进行配线的时候跨越主架。由此，与把倾斜传感器配置在主架右侧的场合相比，可以缩短倾斜传感器的配线长度。

附图说明

图1是用来说明本发明涉及的机动二轮车的一个实施方式的左侧视图。

图2是将图1所示机动二轮车的一部分切开的正面图。

图3是图2所示倾斜传感器的周边的放大正面图。

图4是图3所示倾斜传感器的周边的放大左侧视图。

图5是从左后方观察图3所示倾斜传感器的周边时的轴测图。

图6是用来说明车身架、倾斜传感器、燃料泵、控制装置以及主线束的配置的概要俯视图。

附图标记说明

10  机动二轮车

11  车身架

12  头管

13  主架

17  下管

18  角撑板

33  前罩板

70  倾斜传感器

71  联接器(カプラ)

72  喇叭

80  前罩撑条

81  底座撑条

81a 弯曲部

82  底板

83  撑条本体

83a 平行部

84  倾斜传感器撑条

84a 套筒部件

85  喇叭撑条

85a 爪部

WF  前轮

具体实施方式

下面参照附图详细说明本发明涉及的机动二轮车的一个实施方式。附图是从附图标记的朝向观察的，在下述说明中，前后、左右、上下，按驾驶者观察的方向，附图上的车辆的前方以Fr、后方以Rr、左侧以L、右侧以R、上方以U、下方以D表示。

如图1所示，本实施方式的机动二轮车10，车身架11由：设置在前端的头管12、从头管12延伸的主架13、与主架13的后端部连接的枢轴板(ピボツトプレ一ト)14、与主架13的中间部连接并向后上方延伸的左右一对的车座架15、与枢轴板14连接并向后上方延伸而且后端部与车座架15的后端部连接着的左右一对的副车架16、从头管12向后下方延伸的下管17、用来对头管12周围进行加强的角撑板18，和连接在主架13与角撑板18间的加强架19构成，而且该角撑板18与头管12的后部、主架13的前部以及下管17的上部接合，在主架13、枢轴板14以及下管17上安装着发动机50，和一体地设置在发动机50的后部的变速器51。

而且，机动二轮车10设有：转向自如地支撑在头管12上的前叉21、可转动地支撑在前叉21的下端部的前轮WF、安装在前叉21的上端部的转向用的把手22、可摆动地支撑在枢轴板14上的摆臂23、可转动地支撑在摆臂23的后端部的后轮WR、与摆臂23和加强部件18连接的缓冲单元24、通过前部撑条25安装在头管12上的头灯单元26及仪表27、固定在主架13的上方的燃料箱28，和设置在车座架15上方的驾驶座29以及同乘者座30。

图1中的附图标记31为挡风屏、32为前上罩板、33为前罩板、34为侧罩板、35为后罩板、36为前方向指示灯、37为前挡泥板、38为尾灯、39为后方向指示灯、40为救手杆(グラブレ一ル)、41为后挡泥板、42为牌照板、43为反射板、44为燃料泵、45为控制装置(ECU)、46为主踏板、47为副踏板(ピリオンステツプ)。

发动机50为单缸发动机，如图1所示，其外壳主要由：曲轴箱52、安装在曲轴箱52的前方上端部的汽缸体53、安装在汽缸体53的上端部的气缸盖54、覆盖气缸盖54的上部开口的气缸盖罩55、覆盖曲轴箱52的左侧面的开口的ACG(发电机)盖56，和覆盖曲轴箱52的右侧面的开口的未图示的离合器盖构成。

另外，如图1所示，节流阀体62通过吸气管61与形成在气缸盖54的后部壁上的未图示的吸气口连接，在该节流阀体62的上游端通过连接管63连接着空气滤清器64。而且，消声器66通过排气管65与形成在气缸盖54的前部壁上的未图示的排气口连接。

而且，本实施方式中，如图2～图5所示，在车身架11的角撑板18的左侧方配置着用来检测车辆的倾斜角度的倾斜传感器70，该倾斜传感器70安装在设于角撑板18背面的前罩撑条80的前方。图中的附图标记71是设置在倾斜传感器70的上端部的、与未图示的配线连接着的联接器。

如图3～图5所示，前罩撑条80跨在角撑板18的背面配置着，设有：焊接在角撑板18的两侧面的底座撑条81、通过螺栓91、91紧固在底座撑条81的车宽方向两端部的底板82、管状的撑条本体83、倾斜传感器撑条84和喇叭撑条85；而且，该撑条本体83的中央部焊接在底板82的后边缘上并在车宽方向两侧延伸；该倾斜传感器撑条84焊接在底座撑条81的车宽方向两端部上形成着的弯曲部81a、81a中的左侧的弯曲部81a上，并向车宽方向外方延伸；该喇叭撑条85焊接在撑条本体83的沿车宽方向的平行部83a的左端部并向下方延伸。另外，螺栓91从上方与分别固定在底板82下面的车宽方向两端部的焊接螺母92进行螺纹连接。

另外，如图5所示，在撑条本体83的车宽方向两端部分别形成罩板安装部83b，该罩板安装部83b用来安装前罩板33，该前罩板33从侧方覆盖头管12、主架13以及下管17的至少一部分，在该罩板安装部83b上安装着夹装在罩板安装部83b与未图示的罩板固定部件间的套筒部件83c。

如图4和图5所示，通过螺栓93、93隔着套筒部件84a、84a把倾斜传感器70固定在倾斜传感器撑条84的车宽方向两端部。而且，螺栓93从前方与分别固定在倾斜传感器撑条84背面的车宽方向两端部的焊接螺母94进行螺纹连接。

如图3～图5所示，通过螺栓95隔着套筒部件85b把喇叭安装板73固定在喇叭撑条85上，喇叭72通过螺母97固定在该喇叭安装板73的前端部。而且，在喇叭撑条85的前端部形成爪部85a，该爪部85a挂在喇叭安装板73上形成着的卡定孔73a上，用来对喇叭安装板73的转动加以限制。而且，螺栓95从前方与固定在喇叭撑条85背面的焊接螺母96进行螺纹连接。

另外，本实施方式中，如图1和图2所示，倾斜传感器70被配置在覆盖前轮WF的上方的前挡泥板37的上端的上方，而且，与下管17的左侧方相邻接地配置着。而且，倾斜传感器70，从车辆正面观察时与前叉21相比被配置在车辆内侧。

另外，本实施方式中，如图4所示，倾斜传感器70的左侧方的上部被前罩板33覆盖，而且，倾斜传感器70的左侧方的下部没有被前罩板33覆盖，从车辆侧面观察时露在了外部。而且，如图1所示，倾斜传感器70，在角撑板18的下部，被配置在倾斜传感器70的一部分与下管17重叠的位置。

另外，本实施方式中，如图1所示，倾斜传感器70，在发动机50的前端(参照图中的X线)的前方、头管12的上端(参照图中的Y线)的下方、且前挡泥板37的上端(参照图中的Z线)的上方，被配置在前罩板33的内侧。

另外，本实施方式中，倾斜传感器70被配置在车辆的左侧，这是由于，如图6所示，随着把燃料泵44和控制装置(ECU)45配置在车辆的左侧，而把捆束了仪表、照明器等的配线的主线束48配置在车身架11的左侧。在把倾斜传感器70配置在车辆的右侧的情况下，为了使倾斜传感器70的配线与主线束48合流，该配线不得不一度跨过主架13，这会造成配线变长。

如以上说明了的那样，按照本实施方式的机动二轮车10，把倾斜传感器70配置在用来将头管12周边加强而与头管12的后部、主架13的前部以及下管17的上部接合着的角撑板18的左侧方，因此，角撑板18的侧方的车辆前方侧开放着的情况较多，容易对倾斜传感器70进行访问，当拆下倾斜传感器70的时候不需要将倾斜传感器70以外的其它部件拆下。由此，可以容易地进行倾斜传感器70的装拆作业，可以提高倾斜传感器70的维修保养性。而且，角撑板18位于车辆的较高的位置，把倾斜传感器70配置在该角撑板18的左侧方，因而可以使车轮等卷起来的泥水、石头等难以触及倾斜传感器70。

另外，按照本实施方式的机动二轮车10，倾斜传感器70被配置在覆盖前轮WF上方的前挡泥板37的上端的上方，因此，在进行维修保养等的时候前挡泥板37不容易碍事，可以容易地进行倾斜传感器70的装拆作业。而且，通过前挡泥板37，可以使车轮等卷起来的泥水、石头等难以触及倾斜传感器70。

另外，按照本实施方式的机动二轮车10，由于设有从侧方覆盖头管12、主架13以及下管17的至少一部分的前罩板33，倾斜传感器70的左侧方的至少一部分被前罩板33覆盖，因此，仍可以从前方对倾斜传感器70进行访问，同时可以使泥水、石头等难以从侧方触及倾斜传感器70。

而且，按照本实施方式的机动二轮车10，由于从车辆侧面观察，倾斜传感器70的下部从前罩板33伸出，因此可以防止倾斜传感器70的安装被遗忘。

而且，按照本实施方式的机动二轮车10，前罩板33被安装在设于角撑板18的前罩撑条80上，倾斜传感器70设置在前罩撑条80的前方，因此，在进行倾斜传感器70的装拆作业时，前罩撑条80不容易碍事，可以使倾斜传感器70的装拆作业容易进行。

而且，按照本实施方式的机动二轮车10，由于前罩板33的内侧向车辆前方开放，因此，容易从车辆前方访问倾斜传感器70，拆下倾斜传感器70的时候不需要拆下倾斜传感器70以外的部件。而且，由于倾斜传感器70配置在头管12的上端的下方，因此，倾斜传感器70靠近振动源即发动机50，可以把倾斜传感器70配置在发动机50的振动的增幅较少的位置。而且，由于倾斜传感器70配置在前挡泥板37的上端的上方，因此进行维修保养时前挡泥板37不容易碍事，可以使倾斜传感器70的装拆作业容易进行。进而，通过前挡泥板37，可以使车轮等卷起来的泥水、石头等难以触及倾斜传感器70。而且，由于倾斜传感器70配置在前罩板33的内侧，因此，仍可以从前方对倾斜传感器70进行访问，同时可以使泥水、石头等难以从侧方触及倾斜传感器70。进而，由于把倾斜传感器70配置在发动机50的前方，因此倾斜传感器70不容易接受到发动机50的热量，并且容易接受到行驶风。

而且，按照本实施方式的机动二轮车10，捆束了仪表、照明器等的配线的主线束48被配置在主架13的左侧，而且，倾斜传感器70被配置在主架13的左侧，因此，倾斜传感器70的配线与主线束48合流，因而不需要在进行配线的时候跨越主架13。由此，与把倾斜传感器70配置在主架13右侧的情况相比，可以缩短倾斜传感器70的配线长度。

而且，按照本实施方式的机动二轮车10，从车辆正面观察，倾斜传感器70被配置在比前叉21靠车辆内侧，因此，倾斜传感器70被配置在车身中心线CL(参照图2)的附近。由此，能以良好的精度检测机动二轮车10的倾斜，而且，可以防止倾斜传感器70突出到车辆的外侧。

而且，按照本实施方式的机动二轮车10，倾斜传感器70在角撑板18的下部按与下管17重叠的程度配置在角撑板18的前侧，因此可以容易地对倾斜传感器70进行访问。

而且，按照本实施方式的机动二轮车10，用来安装倾斜传感器70和喇叭72的螺栓93、95，从开放着的车辆的前方进行螺纹连接，因此，使倾斜传感器70和喇叭72的装拆作业变得容易。

而且，本发明不限于上述实施方式举例示出的方式，在不脱离本发明主旨的范围内可以进行适当改变。

例如，上述实施方式中，举例示出了把倾斜传感器70和喇叭72配置在角撑板18的左侧方的情况，但是不限于此，也可以把倾斜传感器70和喇叭72配置在角撑板18的右侧方。

Claims (7)

1.一种机动二轮车，所述机动二轮车设有车身架，和用来检测车辆的倾斜角度的倾斜传感器，所述车身架具有从头管向后方延伸的主架、从所述头管向下方延伸的下管，和用来对所述头管周围进行加强的角撑板，所述角撑板与所述头管的后部、所述主架的前部以及所述下管的上部接合，其特征在于：

所述倾斜传感器配置在所述角撑板的侧方。

2.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于，所述倾斜传感器被配置在将前轮上方覆盖的前挡泥板的上端的上方。

3.如权利要求1或2所述的机动二轮车，其特征在于，设有从侧方覆盖所述头管、所述主架以及所述下管的至少一部分的前罩板，所述倾斜传感器的侧方的至少一部分被所述前罩板覆盖。

4.如权利要求3所述的机动二轮车，其特征在于，从车辆侧面观察，所述倾斜传感器的下部从所述前罩板伸出。

5.如权利要求3所述的机动二轮车，其特征在于，所述前罩板被安装在设于所述角撑板的前罩撑条上，所述倾斜传感器被设置在所述前罩撑条的前方。

6.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于，所述机动二轮车还设有支撑在所述主架下方的发动机、覆盖在前轮上方的前挡泥板、和从侧方覆盖所述主架的至少一部分的前罩板，

所述倾斜传感器，在所述发动机的前方、所述头管的上端的下方、且所述前挡泥板的上端的上方，被配置在所述前罩板的内侧。

7.如权利要求6所述的机动二轮车，其特征在于，捆束了仪表、照明器的配线的主线束，被配置在所述主架的左侧，而且，所述倾斜传感器被配置在所述主架的左侧。

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