JP3154666U - 鞍乗型四輪車両 - Google Patents

Abstract

【課題】異物の混入が少ない二次空気を供給し得る二次空気供給装置を備えた鞍乗型四輪車両を提供する。【解決手段】エンジン３０と、エンジン３０の後方に配置されたエアクリーナ５０と、エアクリーナ５０の吸気径路に連結され、該エアクリーナ５０から取り出した二次空気をエンジン３０の排気ポートに送り込む二次空気供給装置１０と、エアクリーナ５０の吸気径路に連結され、エンジン３０内で生じたガスを該エアクリーナ５０に還流させるブリーザパイプとを備え、二次空気供給装置１０は、該二次空気供給装置１０からエアクリーナ側に延びたパイプであって上記エアクリーナ５０の吸気径路に連結される二次空気吸気パイプ１２を有しており、二次空気供給装置１０から延びた二次空気吸気パイプ１２は、ブリーザパイプよりも吸気径路の上流側に連結されている、鞍乗型四輪車両１００である。【選択図】図１

Description

本考案は、鞍乗型四輪車両、特に二次空気供給装置を備える鞍乗型四輪車両に関する。

従来の鞍乗型四輪車両において、排気浄化用の二次空気供給装置を搭載した車両が知られている。二次空気供給装置は、エアクリーナからの空気を排気系（例えばエンジンの排気ポートやエキゾーストマフラー）へ供給し、排気ガス中の燃え残りを再燃焼（酸素と結合）することで、排気ガスの浄化を促進させるシステムである。例えば、特許文献１には、排気浄化用の二次空気供給装置をエンジンのシリンダ近傍に配置した車両において、二次空気供給装置をエンジンの上方かつ鞍乗り型シートの底部の前側部分下方に形成されたシリンダ上方空間内へ配置した鞍乗型四輪車両が開示されている。

特開２００５−２４８８８７号公報

二次空気供給装置は、より完全な排気ガスの再燃焼を促進するために、エアクリーナからの新鮮な空気（すなわち異物の混入が少ない空気）を排気系に送り込むことが望ましい。

しかしながら、上述した二次空気をエアクリーナのどの位置（クリーンサイドのどの位置）から取り出すかについては考慮されておらず、その取り出し位置によってはエアクリーナから取り出した二次空気中に異物が混入する場合がある。詳しくは、車両にブローバイバス還元装置を搭載すると、該ブローバイバス還元装置によってエアクリーナに還流させたガス中の油分の一部が二次空気に混入するおそれがある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、異物の混入が少ない二次空気を供給し得る二次空気供給装置を備えた鞍乗型四輪車両を提供することである。

本考案に係る鞍乗型四輪車両は、左右一対の前輪および後輪を有する鞍乗型四輪車両である。かかる車両は、エンジンと、上記エンジンの後方に配置されたエアクリーナと、上記エアクリーナの吸気径路に連結され、該エアクリーナから取り出した二次空気を上記エンジンの排気ポートに送り込む二次空気供給装置と、上記エアクリーナの吸気径路に連結され、上記エンジン内で生じたガスを該エアクリーナに還流させるブリーザパイプとを備える。上記二次空気供給装置は、該二次空気供給装置からエアクリーナ側に延びたパイプであって上記エアクリーナの吸気径路に連結される二次空気吸気パイプを有している。そして、上記二次空気供給装置から延びた二次空気吸気パイプは、上記ブリーザパイプよりも上記吸気径路の上流側に連結されていることを特徴とする。

本考案に係る鞍乗型四輪車両によれば、二次空気供給装置からエアクリーナ側に延びた二次空気吸気パイプを、エンジンのブリーザパイプよりも吸気経路の上流側に連結しているので、二次空気吸気パイプを介して取り出した二次空気にブリーザパイプを介して還流させたガス（例えば燃焼室をなすシリンダからクランクケースに漏れたガスであって油分などを含む未燃焼ガス）が混入する事態を回避することができる。これにより、油分等の異物を含まない二次空気をエンジンの排気ポートに送り込むことができ、排気ガスの再燃焼（浄化）をより効果的に促進することができる。

本考案の一実施形態に係る車両の内部構成を模式的に示す側面図である。 本考案の一実施形態に係る車両の内部構成を模式的に示す上面図である。 本考案の一実施形態に係る車両の要部周辺を拡大して示す側面図である。 本考案の一実施形態に係る吸気系のガスの流れを説明するための模式図である。

以下、図面を参照しながら、本考案による実施の形態を説明する。以下の図面においては、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。なお、本考案は以下の実施形態に限定されない。なお、本明細書では方向を示すときに車両の搭乗者から見た方向で示しており、車両の進行方向を向いた搭乗者の前後を前後方向とし、搭乗者の左右を左右方向とし、鉛直方向を上下方向とする。

図１及び図２を参照しながら、本考案の一実施形態に係る鞍乗型四輪車両１００（以下、「車両」ともいう。）について説明する。図１は車両１００の内部構成を模式的に示す側面図であり、図２はその上面図である。

本実施形態１に係る車両１００は、搭乗者がシートに跨る姿勢で着座する鞍乗型四輪車両であり、ここでは四輪バギー（ＡＴＶ：全地形型車両）である。車両１００は、左右一対の前輪４０ａ、４０ｂおよび後輪４２ａ、４２ｂと、前輪および後輪の間に配置されたエンジン３０と、エンジン３０の後方に配置されたエアクリーナ５０とを備える。

前輪４０ａ、４０ｂは、ステアリング軸を介してハンドルに連結されており、搭乗者のハンドル操作に応じて前輪４０ａ、４０ｂの方向を変えることで車両１００の進行方向を決定するようになっている。また、後輪４２ａ、４２ｂは、動力伝達機構（例えば変速機など）を介してエンジン３０に連結されており、該エンジン３０で生じた動力が動力伝達機構（例えば変速機など）を介して後輪４２ａ、４２ｂに伝達されるようになっている。なお、本実施形態に係る車両１００は、四輪駆動タイプの車両（四輪バギー）であり、エンジン３０で生じた動力は後輪４２ａ、４２ｂだけでなく前輪４０ａ、４０ｂにも伝達され得る。

エンジン３０は、ここでは水冷４サイクルエンジンであり、クランク３４のシャフト軸を左右方向に向けて配置した横置式である。この実施形態１では、エンジン３０は、燃焼室をなすシリンダ３２と、該シリンダ３２の下方に位置するクランク３４とから構成されており、該シリンダ３２内の燃焼により得られた動力を、クランク３４を介して回転力へと変換している。

また、シリンダ３２の上部には、シリンダヘッド３６が設けられている。シリンダヘッド３６は、吸気管６２を介して燃料噴霧装置６４に接続する吸気ポート（ここではシリンダヘッド３６の後面側に開口されている）を有し、該燃料噴霧装置６４から噴霧された混合気をシリンダ３２内に送り込むようになっている。また、シリンダヘッド３６は、排気管２０に接続する排気ポート（ここではシリンダヘッド３６の前面側に開口されている）を有し、該シリンダ３２内で生じた排気ガスを排気管２０に送り出すようになっている。

エアクリーナ５０は、エンジン３０の後方に配置されている。この実施形態では、エアクリーナ５０は、エンジン３０の後側上方で、且つ、後輪４２ａの前側上方に配置されている。エアクリーナ５０は、外気導入口５２が設けられたクリーナケース５８と、このクリーナケース５８内に収容された濾過装置（例えば湿式エレメント）５４とを有し、該外気導入口５２から取り込んだ外気を濾過装置５４で浄化するようになっている。また、浄化した空気を、浄化空気送出管５６を介して燃料噴霧装置６４に送り込むようになっている。なお、濾過装置５４は、乾式エレメントであってもよい。

図３および図４を加えて、本実施形態に係る車両１００について説明する。図３は車両１００の要部を拡大した側面図であり、図４は吸気系の空気の流れを説明するための模式図である。

図４に示すように、エアクリーナ５０は、外気導入口５２から取り込んだ外気を濾過装置５４を通過させて浄化し、該浄化した空気を浄化空気送出管５６を介して燃料噴霧装置６４に送り出すようになっている。すなわち、エアクリーナ５０の吸気経路は、外部から取り込んだ外気が外気導入口５２（矢印「９０」）と、濾過装置５４（矢印「９１」）と、浄化空気送出管５６（矢印「９２」）とを順次経て燃料噴霧装置６４に到達するまでの経路から構成される。そして、外気導入口５２の側を上流側とし、浄化空気送出管５６の側を下流側とする。

このエアクリーナ５０の吸気径路には、二次空気供給装置１０が連結されている。二次空気供給装置１０は、エアクリーナからの空気を排気系（ここではエンジンの排気ポート）へ供給し、排気ガス中の燃え残りを再燃焼（酸素と結合）することで、排気ガスの浄化を促進させる装置である。この実施形態では、二次空気供給装置１０は、エアクリーナ５０の吸気経路（特にエレメント５４の下流側に位置するクリーンサイド）に連結する二次空気吸気パイプ１２を有し、該二次空気吸気パイプ１２を介してエアクリーナ５０から二次空気を取り出すようになっている（図４、矢印「９３」参照）。また、二次空気供給装置１０は、エンジン３０の排気ポートに連結する二次空気送出管１４を有し、該二次空気送出管１４を介して二次空気を排気ポートに送り込むようになっている（図４、矢印「９４」参照）。このように、エアクリーナ５０から取り出した二次空気をエンジン３０の排気ポートに送り込むことにより、排気ポート以降の排気ガス（例えば排気管２０を流れる排気ガス）を再燃焼させて浄化することができる。

また、エアクリーナ５０の吸気径路には、ブリーザパイプ７２の一端（後端）が連結されている。ブリーザパイプ７２は、エンジン３０内で生じたガス（例えば、燃焼室をなすシリンダ３２からクランクケースに漏れた未燃焼ガス等）を該エアクリーナ５０に還流させるパイプである。この実施形態では、ブリーザパイプ７２の他端（前端）は、シリンダヘッド３６及び／又はクランクケース内に設けられたブリーザ室に連通され、該ブリーザ室内のガスをエアクリーナ５０の吸気経路（特にエレメント５４の下流側に位置するクリーンサイド）に還流させるようになっている（図４、矢印「９５」参照）。このようにして、エアクリーナ５０に戻されたガスは、再度、燃料噴霧装置６４を通過してエンジン３０（シリンダ３２）に導かれ、燃焼処理される（図４、矢印「９６」参照）。

図４に示すように、二次空気供給装置１０から延びた二次空気吸気パイプ１２は、ブリーザパイプ７２よりもエアクリーナ５０の吸気径路の上流側に連結されている。この実施形態では、エアクリーナ５０の吸気経路において、二次空気吸気パイプ１２とエアクリーナ５０との接続部Ａは、ブリーザパイプ７２とエアクリーナ５０との接続部Ｂから分離した位置に形成され、且つ、接続部Ｂよりも吸気経路の上流側（すなわちエレメント５４の下流側に位置するクリーンサイドであって該エレメント５４に近い上流側）に配置されている。

かかる構成よれば、二次空気吸気パイプ１２を介して取り出した二次空気（矢印「９３」）に、ブリーザパイプ７２で還流させたガス（矢印「９５」）が入り込むことを回避することができる。すなわち、本実施形態の車両１００によれば、二次空気供給装置１０からエアクリーナ側に延びた二次空気吸気パイプ１２を、エンジンのブリーザパイプ７２よりも吸気経路の上流側に連結しているので、二次空気吸気パイプ１２を介して取り出した二次空気にブリーザパイプ７２を介して還流させたガス（例えば燃焼室をなすシリンダからクランクケースに漏れたガスであって油分などを含む未燃焼ガス）が混入する事態を回避することができる。これにより、油分等の異物を含まない二次空気をエンジン３０の排気ポートに送り込むことができ、排気ガスの再燃焼をより効果的に促進することができる。

以下、本実施形態に係る車両１００のその他の特徴について説明する。二次空気供給装置１０は、エンジン３０（特にシリンダ３２の位置）よりも後方で、且つ、エアクリーナ５０よりも前方に配置されている。かかる構成によれば、二次空気吸気管１２の長さを短くすることができ、通気抵抗による損失を低減することができる。

また、二次空気供給装置１０は、図３および図４に示すように、二次空気の供給量を制御する制御バルブ１８と、開閉弁であるリードバルブ１６とから構成されており、ここでは制御バルブ１８とリードバルブ１６とが一体になった一体型である。この実施形態では、リードバルブ１６は、エンジン３０（シリンダヘッド３６）の排気ポートに接続する二次空気送出管１４の入口側に設けられ、排気ポートの排気動脈によって閉じたり開いたりするようになっている。具体的には、リードバルブ１６は、排気ポート（および排気管２０）の内部が負圧になると自動的に開状態となり、これによって二次空気を排気ポートに送り込む。また、リードバルブ１６は、排気ポートの内部が正圧になると自動的に閉状態となり、これによって二次空気の送り出しを停止する。

また、制御バルブ１８は、エアクリーナ５０のクリーンサイドに接続する二次空気吸気パイプ１２の入口側に設けられ、二次空気供給装置１０に導入される浄化空気の導入量を制御（調整）するようになっている。具体的には、制御バルブ１８は、シリンダヘッド３６の吸気ポートに接続された吸気管６２の吸気負圧に応じて閉じたり開いたりするようになっている。そして、リードバルブ１６が開状態となったとき流量制御された適当量の二次空気が排気ポートに供給されるように、エアクリーナ５０からの浄化空気の導入量を制御（調整）する。このように、制御バルブ１８とリードバルブ１６とが一体になったコンパクトな二次空気供給装置１０を用いて、排気ポートおよび排気管２０に排気浄化用の二次空気を供給することができる。

なお、図１および図２に示すように、排気管２０は、排気ポートに接続するエキゾーストパイプ２２と、該エキゾーストパイプ２２の後端部分に接続するサイレンサ２４とから構成され、エンジン３０（特にシリンダ３２）内で生じた排気ガスを大気中に放出するようになっている。この実施形態１では、エキゾーストパイプ２２は、４サイクルエンジン３０の４気筒に対応して上流側が４つに分岐している。エキゾーストパイプ２２の下流側は後方に延びて、左側後輪４２ａの上方に配置されたサイレンサ２４の前端部分に接続している。

以上、本考案を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。

本考案によれば、異物の混入が少ない二次空気を供給し得る二次空気供給装置を備えた鞍乗型四輪車両を提供することができる。

１０ 二次空気供給装置
１２ 二次空気吸気パイプ
１４ 二次空気送出管
１６ リードバルブ
１８ 制御バルブ
２０ 排気管
２２ エキゾーストパイプ
２４ サイレンサ
３０ エンジン
３２ シリンダ
３４ クランク
３６ シリンダヘッド
４０ａ、４０ｂ 前輪
４２ａ、４２ｂ 後輪
５０ エアクリーナ
５２ 外気導入口
５４ 濾過装置
５６ 浄化空気送出管
５８ クリーナケース
６２ 吸気管
６４ 燃料噴霧装置
７０ ガス還元装置
７２ ブリーザパイプ
１００ 鞍乗型四輪車両

Claims (3)

1. 左右一対の前輪および後輪を有する鞍乗型四輪車両であって、
   エンジンと、
   前記エンジンの後方に配置されたエアクリーナと、
   前記エアクリーナの吸気径路に連結され、該エアクリーナから取り出した二次空気を前記エンジンの排気ポートに送り込む二次空気供給装置と、
   前記エアクリーナの吸気径路に連結され、前記エンジン内で生じたガスを該エアクリーナに還流させるブリーザパイプと
   を備え、
   前記二次空気供給装置は、該二次空気供給装置からエアクリーナ側に延びたパイプであって前記エアクリーナの吸気径路に連結される二次空気吸気パイプを有しており、
   前記二次空気供給装置から延びた二次空気吸気パイプは、前記ブリーザパイプよりも前記吸気径路の上流側に連結されていることを特徴とする、鞍乗型四輪車両。
2. 前記二次空気供給装置は、前記エンジンよりも後方で、且つ、前記エアクリーナよりも前方に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型四輪車両。
3. 前記二次空気供給装置は、二次空気の供給量を制御する制御バルブと、開閉弁であるリードバルブとが一体になった一体型の装置である、請求項１に記載の鞍乗型四輪車両。
   
   

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