JP5953086B2 - 可変気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

本発明は、可変気筒エンジンの吸気装置に関する。

従来では、吸気バルブ及び排気バルブを休止させないで燃料供給と点火をカットするだけで一部の気筒の運転を休止させる可変気筒エンジンが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、エンジンのクランクケース内に発生したブローバイガスをスロットル装置から上流側のエアクリーナに導入させて、吸気と共に燃焼室に戻して燃焼させることにより、ブローバイガスを大気に放出させないようにするクランクケースエミッション制御装置が知られている。

特開２００２−３４９３０４号公報

ところで、上記特許文献１に記載の可変気筒エンジンに上記クランクケースエミッション制御装置を搭載して、稼動気筒群の吸気通路と休止気筒群の吸気通路を単一のエアクリーナに接続した場合、休止気筒運転の際に、エアクリーナに導入されたブローバイガスが燃焼していない休止気筒群を通過して、未燃焼のまま大気に放出される可能性があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアクリーナに導入されたブローバイガスを、休止気筒群に流すことなく稼動気筒群のみに流して、ブローバイガスを確実に浄化することができる可変気筒エンジンの吸気装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、常時稼動する稼動気筒群と特定の条件下で燃料供給を停止する休止気筒群とを有する可変気筒エンジンと、稼動気筒群及び休止気筒群にそれぞれ接続され、吸気通路を有するスロットルボディと、を備える可変気筒エンジンの吸気装置において、スロットルボディの上流側に設けられ、単一のチャンバー室を有する上流側吸気通路を備えたエアクリーナを備え、エアクリーナに、チャンバー室を稼動気筒群側の空間と休止気筒群側の空間とに区画する区画壁が設けられ、可変気筒エンジンの内部空間と稼動気筒群側の空間とを接続するブローバイガス戻し配管を備え、可変気筒エンジンは、排気通路内に新気を導入する二次空気供給装置を備え、二次空気供給装置の空気取込口がエアクリーナの休止気筒群側の空間に設けられることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、常時稼動する稼動気筒群と特定の条件下で燃料供給を停止する休止気筒群とを有する可変気筒エンジンと、稼動気筒群及び休止気筒群にそれぞれ接続され、吸気通路を有するスロットルボディと、を備える可変気筒エンジンの吸気装置において、スロットルボディの上流側に設けられ、単一のチャンバー室を有する上流側吸気通路を備えたエアクリーナを備え、エアクリーナに、チャンバー室を稼動気筒群側の空間と休止気筒群側の空間とに区画する区画壁が設けられ、可変気筒エンジンの内部空間と稼動気筒群側の空間とを接続するブローバイガス戻し配管を備え、区画壁は、エアクリーナのクリーン室の底部からエレメントに向かって近接するように形成され、ブローバイガス戻し配管がクリーン室の稼動気筒群側の空間に接続され、ブローバイガス戻し配管の導入口が区画壁に向かうように設けられ、ブローバイガス戻し配管の導入口が、エアクリーナの底部又は底部の近傍に設けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、区画壁は、エアクリーナのクリーン室の底部からエレメントに向かって近接するように形成され、ブローバイガス戻し配管がクリーン室の稼動気筒群側の空間に接続されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、ブローバイガス戻し配管の導入口が区画壁に向かうように設けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、ブローバイガス戻し配管の上流端が稼動気筒群側の前シリンダブロックに接続されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５に記載の構成に加えて、エアクリーナが前シリンダブロックの直上に配置され、ブローバイガス戻し配管の上流端が稼動気筒群側のシリンダヘッドカバーに接続され、ブローバイガス戻し配管の下流端がエアクリーナの稼動気筒群側の空間に接続されることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項２〜６のいずれか１項に記載の構成に加えて、可変気筒エンジンは、排気通路内に新気を導入する二次空気供給装置を備え、二次空気供給装置の空気取込口がエアクリーナの休止気筒群側の空間に設けられることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項１又は７に記載の構成に加えて、ブローバイガス戻し配管の導入口と二次空気供給装置の空気取込口が、エアクリーナの底部又は底部の近傍に設けられることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、スロットルボディの上流側に設けられ、単一のチャンバー室を有する上流側吸気通路を備えたエアクリーナを備え、エアクリーナに、チャンバー室を稼動気筒群側の空間と休止気筒群側の空間とに区画する区画壁が設けられ、可変気筒エンジンの内部空間と稼動気筒群側の空間とを接続するブローバイガス戻し配管を備えるため、エアクリーナに導入されたブローバイガスを、休止気筒群に流すことなく稼動気筒群のみに流して、ブローバイガスを確実に浄化することができる。また、簡素な構造でブローバイガスを稼動気筒群に流すことが可能になるので、これまでの配管構成の変更を最小限にすることができる。さらに、可変気筒エンジンは、排気通路内に新気を導入する二次空気供給装置を備え、二次空気供給装置の空気取込口がエアクリーナの休止気筒群側の空間に設けられるため、ブローバイガスが二次空気供給装置を介して休止気筒群側の排気通路に流れてしまうのを防止することができる。

請求項２の発明によれば、スロットルボディの上流側に設けられ、単一のチャンバー室を有する上流側吸気通路を備えたエアクリーナを備え、エアクリーナに、チャンバー室を稼動気筒群側の空間と休止気筒群側の空間とに区画する区画壁が設けられ、可変気筒エンジンの内部空間と稼動気筒群側の空間とを接続するブローバイガス戻し配管を備えるため、エアクリーナに導入されたブローバイガスを、休止気筒群に流すことなく稼動気筒群のみに流して、ブローバイガスを確実に浄化することができる。また、簡素な構造でブローバイガスを稼動気筒群に流すことが可能になるので、これまでの配管構成の変更を最小限にすることができる。また、区画壁は、エアクリーナのクリーン室の底部からエレメントに向かって近接するように形成され、ブローバイガス戻し配管がクリーン室の稼動気筒群側の空間に接続されるため、クリーン室を区画壁で区画するだけで稼動気筒群側の空間と休止気筒群側の空間とを分けることができる。これにより、エアクリーナの変更を最小限にすることができる。さらに、ブローバイガス戻し配管の導入口が区画壁に向かうように設けられ、ブローバイガス戻し配管の導入口がエアクリーナの底部又は底部の近傍に設けられるため、ブローバイガスがエレメントに直接噴射されるのを防止することができる。これにより、エレメントの汚れの進行を抑制することができるので、エレメントのメンテナンス周期を長くすることができる。

請求項３の発明によれば、区画壁は、エアクリーナのクリーン室の底部からエレメントに向かって近接するように形成され、ブローバイガス戻し配管がクリーン室の稼動気筒群側の空間に接続されるため、クリーン室を区画壁で区画するだけで稼動気筒群側の空間と休止気筒群側の空間とを分けることができる。これにより、エアクリーナの変更を最小限にすることができる。

請求項４の発明によれば、ブローバイガス戻し配管の導入口が区画壁に向かうように設けられるため、ブローバイガスがエレメントに直接噴射されるのを防止することができる。これにより、エレメントの汚れの進行を抑制することができるので、エレメントのメンテナンス周期を長くすることができる。

請求項５の発明によれば、ブローバイガス戻し配管の上流端が稼動気筒群側の前シリンダブロックに接続されるため、稼動気筒群からのブローバイガスを積極的且つ早期に放出することができ、ブローバイガスの浄化効率を高めることができる。

請求項６の発明によれば、エアクリーナが前シリンダブロックの直上に配置され、ブローバイガス戻し配管の上流端が稼動気筒群側のシリンダヘッドカバーに接続され、ブローバイガス戻し配管の下流端がエアクリーナの稼動気筒群側の空間に接続されるため、ブローバイガス戻し配管を短くすることができる。

請求項７の発明によれば、可変気筒エンジンは、排気通路内に新気を導入する二次空気供給装置を備え、二次空気供給装置の空気取込口がエアクリーナの休止気筒群側の空間に設けられるため、ブローバイガスが二次空気供給装置を介して休止気筒群側の排気通路に流れてしまうのを防止することができる。

請求項８の発明によれば、ブローバイガス戻し配管の導入口と二次空気供給装置の空気取込口が、エアクリーナの底部又は底部の近傍に設けられるため、ブローバイガスが二次空気供給装置の空気取込口に流れ込むのをより防止することができる。

本発明に係る可変気筒エンジンの吸気装置の第１実施形態が搭載された自動二輪車を説明する左側面図である。 図１に示すエンジンの左側面図である。 図２に示すスロットルボディの平面図である。 スロットルグリップの開度とスロットル弁の開度との関係を説明するグラフである。 図２に示すエンジン及び吸気装置を説明する左側面図である。 図５に示すエアクリーナケースの平面図である。 本発明に係る可変気筒エンジンの吸気装置の第２実施形態を説明する左側面図である。 図７に示すエアクリーナケースの平面図である。

以下、本発明に係る可変気筒エンジンの吸気装置の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

（第１実施形態）
まず、図１〜図６を参照して、本発明に係る可変気筒エンジンの吸気装置の第１実施形態について説明する。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の前部下面から下方に延びる左右一対のエンジンハンガー１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１５と、左右一対のピボットプレート１５の上部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１６と、から構成し、エンジンハンガー１４及びピボットプレート１５にエンジン５０が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１５に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、エンジン５０の上方に配置される燃料タンク２５と、を備える。

なお、図１中の符号３１はフロントカウル、３２はフロントサイドカウル、３３はアンダーカウル、３４はリヤカウル、３５はヘッドライト、３６はサイドミラー、３７はフロントフェンダ、３８は運転者シート、３９は同乗者シート、４０はテールライト、４１はリヤウィンカ、４２はリヤフェンダ、４３はメインステップ、４４はピリオンステップである。

エンジン５０は、水冷式Ｖ型４気筒の可変気筒エンジンであり、図１及び図２に示すように、クランクケース５１と、クランクケース５１の上部に前後にＶ字状に配置される前シリンダブロック５２Ｆ及び後シリンダブロック５２Ｒと、クランクケース５１の左側面に取り付けられる発電機カバー５３と、クランクケース５１の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、クランクケース５１の下面に取り付けられるオイルパン５４と、を備える。また、本実施形態では、前シリンダブロック５２Ｆに常時稼動する稼動気筒群（２気筒）Ｃ１が搭載され、後シリンダブロック５２Ｒに特定の条件下で燃料供給を停止する休止気筒群（２気筒）Ｃ２が搭載されている。

また、図２及び図５に示すように、前シリンダブロック５２Ｆは、クランクケース５１の前方上部に一体形成されるシリンダ５５Ｆと、シリンダ５５Ｆの上端部に取り付けられるシリンダヘッド５６Ｆと、シリンダヘッド５６Ｆの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｆと、を備える。後シリンダブロック５２Ｒは、クランクケース５１の後方上部に一体形成されるシリンダ５５Ｒと、シリンダ５５Ｒの上端部に取り付けられるシリンダヘッド５６Ｒと、シリンダヘッド５６Ｒの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｒと、を備える。

そして、前シリンダブロック５２Ｆのシリンダヘッド５６Ｆの後面及び後シリンダブロック５２Ｒのシリンダヘッド５６Ｒの前面には、本実施形態の吸気装置６０が接続されている。また、前シリンダブロック５２Ｆのシリンダヘッド５６Ｆの前面及び後シリンダブロック５２Ｒのシリンダヘッド５６Ｒの後面には、排気装置５８が接続されている。

排気装置５８は、前シリンダブロック５２Ｆのシリンダヘッド５６Ｆの排気通路である排気ポート５６ｂに接続される稼動側排気管５８Ｆと、後シリンダブロック５２Ｒのシリンダヘッド５６Ｒの排気通路である排気ポート５６ｂに接続される休止側排気管５８Ｒと、稼動側排気管５８Ｆ及び休止側排気管５８Ｒの下流端に接続されるマフラー５９と、を備える。

吸気装置６０は、図５に示すように、前シリンダブロック５２Ｆの稼動気筒群Ｃ１に接続される稼動側スロットルボディ６１と、後シリンダブロック５２Ｒの休止気筒群Ｃ２に接続される休止側スロットルボディ６２と、稼動側スロットルボディ６１及び休止側スロットルボディ６２の上流端に接続されるエアクリーナ（上流側吸気通路）７０と、を備える。また、エアクリーナ７０は、前シリンダブロック５２Ｆ及び後シリンダブロック５２Ｒの直上に配置されている。

稼動側スロットルボディ６１は、前シリンダブロック５２Ｆのシリンダヘッド５６Ｆの吸気ポート５６ａに接続され、吸気通路８１ａを有するスロットルボディ本体８１と、吸気通路８１ａを開閉するスロットル弁８２と、吸気通路８１ａに燃料を噴射するインジェクタ８３と、スロットルボディ本体８１の上流端に取り付けられるエアファンネル８４と、を備える。

休止側スロットルボディ６２は、後シリンダブロック５２Ｒのシリンダヘッド５６Ｒの吸気ポート５６ａに接続され、吸気通路８１ａを有するスロットルボディ本体８１と、吸気通路８１ａを開閉するスロットル弁８２と、吸気通路８１ａに燃料を噴射するインジェクタ８３と、スロットルボディ本体８１の上流端に取り付けられるエアファンネル８４と、を備える。

また、図３に示すように、稼動側スロットルボディ６１の２つのスロットル弁８２は１本の弁軸８５に取り付けられており、この弁軸８５は駆動モータ８６により駆動される。また、休止側スロットルボディ６２の２つのスロットル弁８２は１本の弁軸８５に取り付けられており、この弁軸８５は駆動モータ８６により駆動される。

このように、稼動側及び休止側スロットルボディ６１，６２の各スロットル弁８２を各駆動モータ８６で独立制御するため、前後シリンダブロック５２Ｆ，５２Ｒでスロットル弁８２の開度特性を一致させることも可能であるし、反対に独立した開度特性とすることも可能である。なお、本実施形態では、稼動側及び休止側スロットルボディ６１，６２の両方に駆動モータ８６を設けているが、これに限定されず、稼動側及び休止側スロットルボディ６１，６２の一方に駆動モータ８６を設け、他方に従来の手動式駆動機構を用いて、前後シリンダブロック５２Ｆ，５２Ｒのスロットル開度を一致又は独立して制御するようにしてもよい。

そして、本実施形態のエンジン５０の制御としては、４気筒全てを稼動する全気筒運転時の場合、前後シリンダブロック５２Ｆ，５２Ｒの稼動側及び休止側スロットルボディ６１，６２内のスロットル弁８２が同期して開閉するように各駆動モータ８６，８６が制御されて、インジェクタ８３による燃料供給及び点火栓４６（図２参照）による着火が通常通り行われる。

次に、前シリンダブロック５２Ｆの稼動気筒群の２気筒を稼動すると共に、後シリンダブロック５２Ｒの休止気筒群の２気筒を休止する部分気筒運転時の場合、前シリンダブロック５２Ｆでは、前述の通りスロットル弁８２の開閉制御と、インジェクタ８３による燃料供給及び点火栓４６による着火が行われ、後シリンダブロック５２Ｒでは、燃料供給及び点火栓４６による着火が停止されるものの、スロットル弁８２については、ポンピングによるエンジン駆動ロスを低減するために、図４に示すように、前シリンダブロック５２Ｆのスロットル弁８２と同期して開閉制御される。従って、部分気筒運転時には、後シリンダブロック５２Ｒを通過した空気は燃焼されずに排気装置５８に排出される。

エアクリーナ７０は、単一のチャンバー室７２を有するエアクリーナケース７１と、エアクリーナケース７１内に収納され、吸気を浄化するエレメント７３と、を備える。そして、チャンバー室７２は、エレメント７３によって、上側のダーティー室７２ａと下側のクリーン室７２ｂに区画されている。

エアクリーナケース７１には、図５及び図６に示すように、クリーン室７２ｂを稼動気筒群Ｃ１側の空間である稼動側空間Ｓ１と休止気筒群Ｃ２側の空間である休止側空間Ｓ２とに区画する区画壁７４が、クリーン室７２ｂの底部７１ａからエレメント７３に向かって近接するように形成されている。なお、稼動側空間Ｓ１は稼動気筒群Ｃ１に接続される稼動側スロットルボディ６１に連通し、休止側空間Ｓ２は休止気筒群Ｃ２に接続される休止側スロットルボディ６２に連通する。

また、吸気装置６０には、エンジン５０の内部空間とエアクリーナ７０の稼動側空間Ｓ１とを接続するブローバイガス戻し配管７５が設けられている。このブローバイガス戻し配管７５の上流端は、前シリンダブロック５２Ｆのシリンダヘッドカバー５７Ｆの導出口５７ａに接続され、下流端は、エアクリーナケース７１の前壁部７１ｂの導入口７１ｃに接続されている。そして、導入口７１ｃは、稼動側空間Ｓ１に連通して、区画壁７４に向かって開口するように形成されている。

以上説明したように、本実施形態の吸気装置６０によれば、エアクリーナ７０に、チャンバー室７２を稼動側空間Ｓ１と休止側空間Ｓ２とに区画する区画壁７４が設けられ、エンジン５０の内部空間と稼動側空間Ｓ１とを接続するブローバイガス戻し配管７５を備えるため、エアクリーナ７０に導入されたブローバイガスを、休止気筒群Ｃ２に流すことなく稼動気筒群Ｃ１のみに流して、ブローバイガスを確実に浄化することができる。また、簡素な構造でブローバイガスを稼動気筒群Ｃ１に流すことが可能になるので、これまでの配管構成の変更を最小限にすることができる。

また、本実施形態の吸気装置６０によれば、区画壁７４は、エアクリーナ７０のクリーン室７２ｂの底部７１ａからエレメント７３に向かって近接するように形成され、ブローバイガス戻し配管７５がクリーン室７２ｂの稼動側空間Ｓ１に接続されるため、クリーン室７２ｂを区画壁７４で区画するだけで稼動側空間Ｓ１と休止側空間Ｓ２とを分けることができる。これにより、エアクリーナ７０の変更を最小限にすることができる。

また、本実施形態の吸気装置６０によれば、ブローバイガス戻し配管７５の導入口７１ｃが区画壁７４に向かうように設けられるため、ブローバイガスがエレメント７３に直接噴射されるのを防止することができる。これにより、エレメント７３の汚れの進行を抑制することができるので、エレメント７３のメンテナンス周期を長くすることができる。

また、本実施形態の吸気装置６０によれば、ブローバイガス戻し配管７５の上流端が稼動気筒群Ｃ１側の前シリンダブロック５２Ｆに接続されるため、稼動気筒群Ｃ１からのブローバイガスを積極的且つ早期に放出することができ、ブローバイガスの浄化効率を高めることができる。

また、本実施形態の吸気装置６０によれば、エアクリーナ７０が前シリンダブロック５２Ｆの直上に配置され、ブローバイガス戻し配管７５の上流端が稼動気筒群Ｃ１側のシリンダヘッドカバー５７Ｆに接続され、下流端がエアクリーナ７０の稼動側空間Ｓ１に接続されるため、ブローバイガス戻し配管７５を短くすることができる。

（第２実施形態）
次に、図７及び図８を参照して、本発明に係る可変気筒エンジンの吸気装置の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態では、図７及び図８に示すように、エンジン５０は、前シリンダブロック５２Ｆ及び後シリンダブロック５２Ｒの排気ポート５６ｂ，５６ｂ内に新気を導入する二次空気供給装置９０を備えている。

二次空気供給装置９０は、エアクリーナ７０のクリーン室７２ｂの休止側空間Ｓ２に接続される第１配管９１と、第１配管９１の下流端に接続されるソレノイドバルブ９５と、ソレノイドバルブ９５と前シリンダブロック５２Ｆのシリンダヘッドカバー５７Ｆとを接続する第２配管９２と、ソレノイドバルブ９５と後シリンダブロック５２Ｒのシリンダヘッドカバー５７Ｒとを接続する第３配管９３と、シリンダヘッドカバー５７Ｆ及びシリンダヘッドカバー５７Ｒ内にそれぞれ設けられるリードバルブ９６，９６と、前シリンダブロック５２Ｆ及び後シリンダブロック５２Ｒにそれぞれ形成され、リードバルブ９６と排気ポート５６ｂを接続する二次空気供給通路９７，９７と、を備える。

そして、本実施形態では、第１配管９１の上流端を接続する空気取込口９８が、エアクリーナケース７１の底部７１ａの休止側空間Ｓ２側に区画壁７４に隣接して形成されている。また、ブローバイガス戻し配管７５の上流端を接続する導入口７１ｃは、エアクリーナケース７１の前壁部７１ｂの下端部、即ち、前壁部７１ｂの底部７１ａの近傍に形成されている。

以上説明したように、本実施形態の吸気装置６０によれば、エンジン５０は、排気ポート５６ｂ，５６ｂ内に新気を導入する二次空気供給装置９０を備え、二次空気供給装置９０の空気取込口９８がエアクリーナ７０の休止側空間Ｓ２に設けられるため、ブローバイガスが二次空気供給装置９０を介して休止気筒群Ｃ２側の排気ポート５６ｂに流れてしまうのを防止することができる。

また、本実施形態の吸気装置６０によれば、ブローバイガス戻し配管７５の導入口７１ｃがエアクリーナ７０の底部７１ａの近傍に設けられ、二次空気供給装置９０の空気取込口９８がエアクリーナ７０の底部７１ａに設けられるため、ブローバイガスが二次空気供給装置９０の空気取込口９８に流れ込むのをより防止することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。

なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

１０ 自動二輪車
５０ エンジン（可変気筒エンジン）
５２Ｆ 前シリンダブロック
５２Ｒ 後シリンダブロック
５６Ｆ シリンダヘッド
５６Ｒ シリンダヘッド
５６ａ 吸気ポート
５６ｂ 排気ポート（排気通路）
５７Ｆ シリンダヘッドカバー
６０ 吸気装置
６１ 稼動側スロットルボディ
６２ 休止側スロットルボディ
８１ スロットルボディ本体
８１ａ 吸気通路
７０ エアクリーナ（上流側吸気通路）
７１ エアクリーナケース
７１ａ 底部
７１ｂ 前壁部
７１ｃ 導入口
７２ チャンバー室
７２ａ ダーティー室
７２ｂ クリーン室
７３ エレメント
７４ 区画壁
７５ ブローバイガス戻し配管
Ｃ１ 稼動気筒群
Ｃ２ 休止気筒群
Ｓ１ 稼動側空間（稼動気筒群側の空間）
Ｓ２ 休止側空間（休止気筒群側の空間）
９０ 二次空気供給装置
９８ 空気取込口

Claims (8)

1. 常時稼動する稼動気筒群（Ｃ１）と特定の条件下で燃料供給を停止する休止気筒群（Ｃ２）とを有する可変気筒エンジン（５０）と、
   前記稼動気筒群及び前記休止気筒群にそれぞれ接続され、吸気通路（８１ａ）を有するスロットルボディ（６１，６２）と、を備える可変気筒エンジンの吸気装置（６０）において、
   前記スロットルボディの上流側に設けられ、単一のチャンバー室（７２）を有する上流側吸気通路（７０）を備えたエアクリーナ（７０）を備え、
   前記エアクリーナに、前記チャンバー室を前記稼動気筒群（Ｃ１）側の空間（Ｓ１）と前記休止気筒群（Ｃ２）側の空間（Ｓ２）とに区画する区画壁（７４）が設けられ、
   前記可変気筒エンジン（５０）の内部空間と前記稼動気筒群（Ｃ１）側の空間（Ｓ１）とを接続するブローバイガス戻し配管（７５）を備え、
   前記可変気筒エンジン（５０）は、排気通路（５６ｂ，５６ｂ）内に新気を導入する二次空気供給装置（９０）を備え、
   前記二次空気供給装置の空気取込口（９８）が前記エアクリーナ（７０）の前記休止気筒群（Ｃ２）側の空間（Ｓ２）に設けられることを特徴とする可変気筒エンジンの吸気装置。
2. 常時稼動する稼動気筒群（Ｃ１）と特定の条件下で燃料供給を停止する休止気筒群（Ｃ２）とを有する可変気筒エンジン（５０）と、
   前記稼動気筒群及び前記休止気筒群にそれぞれ接続され、吸気通路（８１ａ）を有するスロットルボディ（６１，６２）と、を備える可変気筒エンジンの吸気装置（６０）において、
   前記スロットルボディの上流側に設けられ、単一のチャンバー室（７２）を有する上流側吸気通路（７０）を備えたエアクリーナ（７０）を備え、
   前記エアクリーナに、前記チャンバー室を前記稼動気筒群（Ｃ１）側の空間（Ｓ１）と前記休止気筒群（Ｃ２）側の空間（Ｓ２）とに区画する区画壁（７４）が設けられ、
   前記可変気筒エンジン（５０）の内部空間と前記稼動気筒群（Ｃ１）側の空間（Ｓ１）とを接続するブローバイガス戻し配管（７５）を備え、
   前記区画壁（７４）は、前記エアクリーナ（７０）のクリーン室（７２ｂ）の底部（７１ａ）からエレメント（７３）に向かって近接するように形成され、
   前記ブローバイガス戻し配管（７５）が前記クリーン室の前記稼動気筒群（Ｃ１）側の空間（Ｓ１）に接続され、
   前記ブローバイガス戻し配管（７５）の導入口（７１ｃ）が前記区画壁（７４）に向かうように設けられ、
   前記ブローバイガス戻し配管（７５）の前記導入口（７１ｃ）が、前記エアクリーナ（７０）の前記底部（７１ａ）又は前記底部の近傍に設けられることを特徴とする可変気筒エンジンの吸気装置。
3. 前記区画壁（７４）は、前記エアクリーナ（７０）のクリーン室（７２ｂ）の底部（７１ａ）からエレメント（７３）に向かって近接するように形成され、
   前記ブローバイガス戻し配管（７５）が前記クリーン室の前記稼動気筒群（Ｃ１）側の空間（Ｓ１）に接続されることを特徴とする請求項１に記載の可変気筒エンジンの吸気装置。
4. 前記ブローバイガス戻し配管（７５）の導入口（７１ｃ）が前記区画壁（７４）に向かうように設けられることを特徴とする請求項３に記載の可変気筒エンジンの吸気装置。
5. 前記ブローバイガス戻し配管（７５）の上流端が前記稼動気筒群（Ｃ１）側の前シリンダブロック（５２Ｆ）に接続されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の可変気筒エンジンの吸気装置。
6. 前記エアクリーナ（７０）が前記前シリンダブロック（５２Ｆ）の直上に配置され、
   前記ブローバイガス戻し配管（７５）の上流端が前記稼動気筒群（Ｃ１）側のシリンダヘッドカバー（５７Ｆ）に接続され、
   前記ブローバイガス戻し配管の下流端が前記エアクリーナ（７０）の前記稼動気筒群（Ｃ１）側の空間（Ｓ１）に接続されることを特徴とする請求項５に記載の可変気筒エンジンの吸気装置。
7. 前記可変気筒エンジン（５０）は、排気通路（５６ｂ，５６ｂ）内に新気を導入する二次空気供給装置（９０）を備え、
   前記二次空気供給装置の空気取込口（９８）が前記エアクリーナ（７０）の前記休止気筒群（Ｃ２）側の空間（Ｓ２）に設けられることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の可変気筒エンジンの吸気装置。
8. 前記ブローバイガス戻し配管（７５）の前記導入口（７１ｃ）と前記二次空気供給装置（９０）の前記空気取込口（９８）が、前記エアクリーナ（７０）の前記底部（７１ａ）又は前記底部の近傍に設けられることを特徴とする請求項１又は７に記載の可変気筒エンジンの吸気装置。

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