JP2014173445A - 可変気筒エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】休止気筒からの冷たい空気による主触媒の冷却を抑制することができる可変気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】常時稼動する稼動気筒群と特定の条件下で燃料供給を停止する休止気筒群とを有する可変気筒エンジン５０と、稼動気筒群に接続される稼動側排気管６１と、休止気筒群に接続される休止側排気管６２と、稼動側排気管６１及び休止側排気管６２の下流端に接続される集合部６３と、稼動側排気管６１に配置される副触媒６５と、集合部６３に配置される主触媒６６と、を備え、主触媒６６は、その内部を通過する気体を流路方向に相互に独立区分するように形成され、稼動側排気管６１及び休止側排気管６２が互いに独立した状態で主触媒６６に接続され、集合部６３内において、休止側排気管６２の下流端と主触媒６６の上流端との間に副触媒６５の少なくとも一部が配置される。
【選択図】図６

Description

本発明は、可変気筒エンジンの排気装置に関する。

従来の可変気筒エンジンの排気装置としては、一部の気筒の吸気バルブ及び排気バルブを休止させずに休止気筒運転を行う可変気筒エンジンにおいて、稼動気筒の排気管と休止気筒の排気管を集合して、この集合部の下流側に主触媒を配置すると共に、集合部よりも上流側の稼動気筒の排気管に前置触媒を配置することにより、稼動気筒からの排気ガスを前置触媒で浄化した後、前置触媒で浄化されない未燃成分を含む排気ガスを休止気筒からの新気と合流させ、主触媒で再度浄化して、浄化性能を確保すると共に、主触媒の温度低下を抑制するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平０７−１３３７１６号公報

ところが、上記特許文献１に記載の可変気筒エンジンの排気装置では、稼動気筒の排気管と休止気筒の排気管の集合部の下流側に主触媒が配置されているため、休止気筒運転状態において、休止気筒からの未燃焼の冷たい空気が稼動気筒からの排気ガスに合流して、主触媒が温まり難くなり、主触媒の活性化を遅らせてしまっていた。また、全気筒運転から休止気筒運転に移行した場合、全気筒運転により温まった主触媒を休止気筒からの冷たい空気が冷却してしまっていた。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、休止気筒からの冷たい空気による主触媒の冷却を抑制することができる可変気筒エンジンの排気装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、常時稼動する稼動気筒群と特定の条件下で燃料供給を停止する休止気筒群とを有する可変気筒エンジンと、稼動気筒群に接続される稼動側排気管と、休止気筒群に接続される休止側排気管と、稼動側排気管及び休止側排気管の下流端に接続される集合部と、稼動側排気管に配置される副触媒と、集合部に配置される主触媒と、を備える可変気筒エンジンの排気装置において、主触媒は、その内部を通過する気体を流路方向に相互に独立区分するように形成され、稼動側排気管及び休止側排気管が互いに独立した状態で主触媒に接続され、集合部内において、休止側排気管の下流端と主触媒の上流端との間に副触媒の少なくとも一部が配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、休止側排気管の下流端が稼動側排気管に隣接して配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、休止側排気管の下流端に、休止気筒群からの気体を副触媒側に導くガイド部が設けられることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、ガイド部は、休止側排気管の下流端よりも上流側の内面から副触媒側に向かって延び、その端部が休止側排気管の下流端よりも下流側まで延びることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、副触媒の外周面に凹凸が設けられることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５に記載の構成に加えて、凹凸は、副触媒の外周面に螺旋状に設けられることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、副触媒の外周面に薄板状のフィンが複数設けられることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項７に記載の構成に加えて、集合部の幅方向中央に副触媒が突出して配置され、副触媒の外周面にフィンが全周に亘って設けられることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、主触媒は、その内部を通過する気体を流路方向に相互に独立区分するように形成され、稼動側排気管及び休止側排気管が互いに独立した状態で主触媒に接続され、集合部内において、休止側排気管の下流端と主触媒の上流端との間に副触媒の少なくとも一部が配置されるため、休止気筒群からの冷たい空気が副触媒に接触して温められる。これにより、休止気筒群からの冷たい空気がそのまま主触媒に流れることがないので、休止気筒群からの冷たい空気による主触媒の冷却を抑制することができる。

請求項２の発明によれば、休止側排気管の下流端が稼動側排気管に隣接して配置されるため、休止気筒群からの冷たい空気を副触媒に接触させやすくすることができ、その空気を効率よく温めることができる。

請求項３の発明によれば、休止側排気管の下流端に、休止気筒群からの気体を副触媒側に導くガイド部が設けられるため、休止気筒群からの冷たい空気を副触媒に更に接触させることができ、その空気を更に効率よく温めることができる。

請求項４の発明によれば、ガイド部は、休止側排気管の下流端よりも上流側の内面から副触媒側に向かって延び、その端部が休止側排気管の下流端よりも下流側まで延びるため、休止気筒群からの冷たい空気を副触媒に更に接触させることができ、その空気を更に効率よく温めることができる。

請求項５の発明によれば、副触媒の外周面に凹凸が設けられるため、休止気筒群からの冷たい空気と副触媒との接触面積を増加して、その空気を更に効率よく温めることができる。

請求項６の発明によれば、凹凸が副触媒の外周面に螺旋状に設けられるため、休止気筒群からの冷たい空気が螺旋状の凹凸に沿って旋回する。これにより、休止気筒群からの冷たい空気と副触媒との接触距離を長くすることができるので、その空気を更に効率よく温めることができる。

請求項７の発明によれば、副触媒の外周面に薄板状のフィンが複数設けられるため、休止気筒群からの冷たい空気と副触媒との接触面積を増加して、その空気を更に効率よく温めることができる。

請求項８の発明によれば、集合部の幅方向中央に副触媒が突出して配置され、副触媒の外周面にフィンが全周に亘って設けられるため、休止気筒群からの冷たい空気がフィンに沿って旋回する。これにより、休止気筒群からの冷たい空気と副触媒との接触距離を長くすることができるので、その空気を更に効率よく温めることができる。

本発明に係る可変気筒エンジンの排気装置の第１実施形態が搭載された自動二輪車を説明する左側面図である。 図１に示すエンジンの左側面図である。 図２に示すスロットルボディの平面図である。 スロットルグリップの開度とスロットル弁の開度との関係を説明するグラフである。 図１に示す排気装置の一部切欠上面図である。 図５に示す主触媒と副触媒の周辺を説明する一部切欠拡大上面図である。 図６のＡ−Ａ線断面図である。 本発明に係る可変気筒エンジンの排気装置の第２実施形態を説明する図６に対応する上面図である。 本発明に係る可変気筒エンジンの排気装置の第３実施形態を説明する図６に対応する上面図である。 本発明に係る可変気筒エンジンの排気装置の第４実施形態を説明する図６に対応する上面図である。 本発明に係る可変気筒エンジンの排気装置の第５実施形態を説明する図６に対応する上面図である。 本発明に係る可変気筒エンジンの排気装置の第６実施形態を説明する図６に対応する上面図である。 本発明に係る可変気筒エンジンの排気装置の第７実施形態を説明する図６に対応する上面図である。 本発明に係る可変気筒エンジンの排気装置の第８実施形態を説明する斜視図である。

以下、本発明に係る可変気筒エンジンの排気装置の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

（第１実施形態）
まず、図１〜図７を参照して、本発明に係る可変気筒エンジンの排気装置の第１実施形態について説明する。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の前部下面から下方に延びる左右一対のエンジンハンガー１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１５と、左右一対のピボットプレート１５の上部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１６と、から構成し、エンジンハンガー１４及びピボットプレート１５にエンジン５０が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１５に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、エンジン５０の上方に配置される燃料タンク２５と、を備える。

なお、図１中の符号３１はフロントカウル、３２はフロントサイドカウル、３３はアンダーカウル、３４はリヤカウル、３５はヘッドライト、３６はサイドミラー、３７はフロントフェンダ、３８は運転者シート、３９は同乗者シート、４０はテールライト、４１はリヤウィンカ、４２はリヤフェンダ、４３はメインステップ、４４はピリオンステップである。

エンジン５０は、水冷式Ｖ型４気筒の可変気筒エンジンであり、図１及び図２に示すように、クランクケース５１と、クランクケース５１の上部に前後にＶ字状に配置される前シリンダブロック５２Ｆ及び後シリンダブロック５２Ｒと、クランクケース５１の左側面に取り付けられる発電機カバー５３と、クランクケース５１の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、クランクケース５１の下面に取り付けられるオイルパン５４と、を備える。また、本実施形態では、前シリンダブロック５２Ｆに常時稼動する稼動気筒群（２気筒）が搭載され、後シリンダブロック５２Ｒに特定の条件下で燃料供給を停止する休止気筒群（２気筒）が搭載されている。

また、図２に示すように、前シリンダブロック５２Ｆは、クランクケース５１の前方上部に一体形成されるシリンダ５５Ｆと、シリンダ５５Ｆの上端部に取り付けられるシリンダヘッド５６Ｆと、シリンダヘッド５６Ｆの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｆと、を備える。後シリンダブロック５２Ｒは、クランクケース５１の後方上部に一体形成されるシリンダ５５Ｒと、シリンダ５５Ｒの上端部に取り付けられるシリンダヘッド５６Ｒと、シリンダヘッド５６Ｒの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｒと、を備える。

そして、前シリンダブロック５２Ｆのシリンダヘッド５６Ｆの後面及び後シリンダブロック５２Ｒのシリンダヘッド５６Ｒの前面には、吸気装置５８が接続されている。また、前シリンダブロック５２Ｆのシリンダヘッド５６Ｆの前面及び後シリンダブロック５２Ｒのシリンダヘッド５６Ｒの後面には、本実施形態の排気装置６０が接続されている。

吸気装置５８は、図１及び図２に示すように、稼動気筒群である前シリンダブロック５２Ｆのシリンダヘッド５６Ｆに接続される稼動側スロットルボディ５８Ｆと、休止気筒群である後シリンダブロック５２Ｒのシリンダヘッド５６Ｒに接続される休止側スロットルボディ５８Ｒと、稼動側スロットルボディ５８Ｆ及び休止側スロットルボディ５８Ｒの上流端に接続されるエアクリーナ４５と、を備える。

稼動側スロットルボディ５８Ｆは、図３に示すように、前シリンダブロック５２Ｆの稼動気筒群の各気筒に連通する２つの吸気通路５８ａと、２つの吸気通路５８ａを開閉する２つのスロットル弁５８ｂと、２つのスロットル弁５８ｂが取り付けられる１本の弁軸５８ｃと、弁軸５８ｃを駆動する駆動モータ５９と、を備える。

休止側スロットルボディ５８Ｒは、図３に示すように、後シリンダブロック５２Ｒの休止気筒群の各気筒に連通する２つの吸気通路５８ａと、２つの吸気通路５８ａを開閉する２つのスロットル弁５８ｂと、２つのスロットル弁５８ｂが取り付けられる１本の弁軸５８ｃと、弁軸５８ｃを駆動する駆動モータ５９と、を備える。

このように、稼動側及び休止側スロットルボディ５８Ｆ，５８Ｒの各スロットル弁５８ｂを各駆動モータ５９で独立制御するため、前後シリンダブロック５２Ｆ，５２Ｒでスロットル弁５８ｂの開度特性を一致させることも可能であるし、反対に独立した開度特性とすることも可能である。なお、本実施形態では、稼動側及び休止側スロットルボディ５８Ｆ，５８Ｒの両方に駆動モータ５９を設けているが、これに限定されず、稼動側及び休止側スロットルボディ５８Ｆ，５８Ｒの一方に駆動モータ５９を設け、他方に従来の手動式駆動機構を用いて、前後シリンダブロック５２Ｆ，５２Ｒのスロットル開度を一致又は独立して制御するようにしてもよい。

そして、本実施形態のエンジン５０の制御としては、４気筒全てを稼動する全気筒運転時の場合、前後シリンダブロック５２Ｆ，５２Ｒの稼動側及び休止側スロットルボディ５８Ｆ，５８Ｒ内のスロットル弁５８ｂが同期して開閉するように各駆動モータ５９，５９が制御されて、例えば、インジェクタなどの燃料供給装置（図示せず）による燃料供給及び点火栓４６（図２参照）による着火が通常通り行われる。

次に、前シリンダブロック５２Ｆの稼動気筒群の２気筒を稼動すると共に、後シリンダブロック５２Ｒの休止気筒群の２気筒を休止する部分気筒運転時の場合、前シリンダブロック５２Ｆでは、前述の通りスロットル弁５８ｂの開閉制御と、例えば、インジェクタなどの燃料供給装置（図示せず）による燃料供給及び点火栓４６による着火が行われ、後シリンダブロック５２Ｒでは、燃料供給及び点火栓４６による着火が停止されるものの、スロットル弁５８ｂについては、ポンピングによるエンジン駆動ロスを低減するために、図４に示すように、前シリンダブロック５２Ｆのスロットル弁５８ｂと同期して開閉制御される。従って、部分気筒運転時には、後シリンダブロック５２Ｒを通過した空気は燃焼されずに排気装置６０に排出される。

排気装置６０は、図１及び図５に示すように、前シリンダブロック５２Ｆの稼動気筒群に接続される稼動側排気管６１と、後シリンダブロック５２Ｒの休止気筒群に接続される休止側排気管６２と、稼動側排気管６１及び休止側排気管６２の下流端に接続される集合部６３と、集合部６３の下流端に接続されるマフラー６４と、稼動側排気管６１に配置される副触媒６５と、集合部６３に配置される主触媒６６と、を備える。そして、集合部６３は、エンジン５０のクランクケース５１の下方に配置されている。

稼動側排気管６１は、前シリンダブロック５２Ｆの各稼動気筒に接続される２本の上流側排気管６１ａと、２本の上流側排気管６１ａの下流端に接続され、２本の上流側排気管６１ａと別体で構成される稼動側集合部６１ｂと、を備える。そして、この稼動側集合部６１ｂに副触媒６５が配置されている。

休止側排気管６２は、後シリンダブロック５２Ｒの各休止気筒に接続される２本の上流側排気管６２ａと、２本の上流側排気管６２ａの下流端に接続され、２本の上流側排気管６２ａと別体で構成される休止側集合部６２ｂと、を備える。

副触媒６５は、図５に示すように、その内部を通過する気体を流路方向に相互に独立区分するように形成される触媒本体６５ａと、触媒本体６５ａの外周面を覆い外郭を構成する外筒部材６５ｂと、を備え、断面円形状に形成されている。なお、本実施形態では、副触媒６５の外筒部材６５ｂは、稼動側排気管６１の一部を構成する。

主触媒６６は、図６及び図７に示すように、広義のハニカム構造（図７にて一部分のみ図示）により区画された貫通路を全体にわたって無数に集合させて、その内部を通過する気体を流路方向に相互に独立区分するように形成される触媒本体６６ａと、触媒本体６６ａの外周面を覆い外郭を構成する外筒部材６６ｂと、を備え、稼動側排気管６１及び休止側排気管６２の下流端の配列方向（車幅方向）に跨るように断面扁平形状（断面長円形状）に形成されている。従って、集合部６３も主触媒６６に合わせて断面扁平形状（断面長円形状）に形成されている。

そして、本実施形態では、図６に示すように、稼動側排気管６１に取り付けられる副触媒６５の外筒部材６５ｂの下流端が主触媒６６側に延設され、外筒部材６５ｂの下流端が主触媒６６の上流端に当接されている。このため、稼動側排気管６１の排気ガスは、副触媒６５を通過した後、主触媒６６における外筒部材６５ｂの下流端が当接している部分を通過し、休止側排気管６２の排気ガスは、主触媒６６における外筒部材６５ｂの下流端が当接していない部分を通過する。従って、稼動側排気管６１及び休止側排気管６２が互いに独立した状態で主触媒６６に接続されていると言える。

また、本実施形態では、上記したように、副触媒６５の外筒部材６５ｂの下流端を主触媒６６の上流端に当接したため、集合部６３内において、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端と主触媒６６の上流端との間に、副触媒６５の下流側の略半分が配置される。

また、本実施形態では、図６に示すように、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端は、稼動側排気管６１の稼動側集合部６１ｂの下流端に隣接して配置されている。

このように構成された排気装置６０では、休止気筒群からの冷たい空気は、副触媒６５に接触して温められた後、主触媒６６に流入する（図６の矢印Ｓ１参照）。このため、休止気筒群からの冷たい空気による主触媒６６の冷却が抑制される。

以上説明したように、本実施形態の排気装置６０によれば、集合部６３内において、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端と主触媒６６の上流端との間に、副触媒６５の下流側の略半分が配置されるため、休止気筒群からの冷たい空気が副触媒６５に接触して温められる。これにより、休止気筒群からの冷たい空気がそのまま主触媒６６に流れることがないので、休止気筒群からの冷たい空気による主触媒６６の冷却を抑制することができる。

また、本実施形態の排気装置６０によれば、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端が、稼動側排気管６１の稼動側集合部６１ｂの下流端に隣接して配置されるため、休止気筒群からの冷たい空気を副触媒６５に接触させやすくすることができ、その空気を効率よく温めることができる。

（第２実施形態）
次に、図８を参照して、本発明に係る可変気筒エンジンの排気装置の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態では、図８に示すように、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端に、休止気筒群からの気体を副触媒６５側に導くガイド部７１が取り付けられている。

ガイド部７１は、板状部材であり、副触媒６５の右側面を覆うように湾曲した形状に形成されている。また、ガイド部７１の下流側部分には、副触媒６５に向かって傾斜する傾斜部７１ａが形成されている。

このように構成された排気装置６０では、休止気筒群からの冷たい空気は、ガイド部７１により案内されることによって、副触媒６５の右側から左側に回り込み、更に左側から右側に回り込んだ後、主触媒６６に流入する（図８の矢印Ｓ２参照）。このため、休止気筒群からの冷たい空気が副触媒６５に接触して温められるので、休止気筒群からの冷たい空気による主触媒６６の冷却が抑制される。

以上説明したように、本実施形態の排気装置６０によれば、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端に、休止気筒群からの気体を副触媒６５側に導くガイド部７１が取り付けられるため、休止気筒群からの冷たい空気を副触媒６５に更に接触させることができ、その空気を更に効率よく温めることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。

（第３実施形態）
次に、図９を参照して、本発明に係る可変気筒エンジンの排気装置の第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態では、図９に示すように、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端に、休止気筒群からの気体を副触媒６５側に導くガイド部７２が取り付けられている。

ガイド部７２は、板状部材であり、副触媒６５の右側面を覆うように湾曲した形状に形成され、横断面において、休止側集合部６２ｂの下流端から下流側且つ副触媒６５側に向かって斜めに延びる傾斜部７２ａと、傾斜部７２ａの下流端から副触媒６５側に向かって延びる平行部７２ｂと、を有する。

このように構成された排気装置６０では、休止気筒群からの冷たい空気は、ガイド部７２により案内されることによって、副触媒６５の右側から左側に回り込み、更に左側から右側に回り込んだ後、主触媒６６に流入する（図９の矢印Ｓ３参照）。このため、休止気筒群からの冷たい空気が副触媒６５に接触して温められるので、休止気筒群からの冷たい空気による主触媒６６の冷却が抑制される。

以上説明したように、本実施形態の排気装置６０によれば、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端に、休止気筒群からの気体を副触媒６５側に導くガイド部７２が取り付けられるため、休止気筒群からの冷たい空気を副触媒６５に更に接触させることができ、その空気を更に効率よく温めることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。

（第４実施形態）
次に、図１０を参照して、本発明に係る可変気筒エンジンの排気装置の第４実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態では、図１０に示すように、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端に、休止気筒群からの気体を副触媒６５側に導くガイド部７３が取り付けられている。

ガイド部７３は、平板状部材であり、休止側集合部６２ｂの下流端よりも上流側の右側内面から下流側且つ副触媒６５側に向かって斜めに延び、その端部が休止側集合部６２ｂの下流端よりも下流側まで延びている。

このように構成された排気装置６０では、休止気筒群からの冷たい空気は、ガイド部７３により案内されることによって、副触媒６５の右側から左側に回り込み、更に左側から右側に回り込んだ後、主触媒６６に流入する（図１０の矢印Ｓ４参照）。このため、休止気筒群からの冷たい空気が副触媒６５に接触して温められるので、休止気筒群からの冷たい空気による主触媒６６の冷却が抑制される。

以上説明したように、本実施形態の排気装置６０によれば、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端に、休止気筒群からの気体を副触媒６５側に導くガイド部７３が取り付けられるため、休止気筒群からの冷たい空気を副触媒６５に更に接触させることができ、その空気を更に効率よく温めることができる。

また、本実施形態の排気装置６０によれば、ガイド部７３が、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端よりも上流側の右側内面から副触媒６５側に向かって斜めに延び、その端部が休止側集合部６２ｂの下流端よりも下流側まで延びるため、休止気筒群からの冷たい空気を副触媒６５に更に接触させることができ、その空気を更に効率よく温めることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。

（第５実施形態）
次に、図１１を参照して、本発明に係る可変気筒エンジンの排気装置の第５実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態では、図１１に示すように、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端に、休止気筒群からの気体を副触媒６５側に導くガイド部７４が取り付けられると共に、副触媒６５の外筒部材６５ｂの外周面に凹凸７５が設けられている。

ガイド部７４は、平板状部材であり、休止側集合部６２ｂの下流端よりも上流側の右側内面から下流側且つ副触媒６５側に向かって斜めに延びる傾斜部７４ａと、傾斜部７４ａの下流端から副触媒６５側に向かって延びる平行部７４ｂと、を有する。また、ガイド部７４の下流端は、休止側集合部６２ｂの下流端よりも下流側まで延びている。

凹凸７５は、副触媒６５の外筒部材６５ｂの外周面に螺旋状に形成される凸部７５ａにより構成されている。これにより、凹凸７５は、副触媒６５の外筒部材６５ｂの外周面に螺旋状に設けられる。

このように構成された排気装置６０では、休止気筒群からの冷たい空気は、ガイド部７４により副触媒６５側に案内され、螺旋状の凹凸７５に沿って副触媒６５の周囲を旋回した後、主触媒６６に流入する（図１１の矢印Ｓ５参照）。このため、休止気筒群からの冷たい空気が副触媒６５に接触して温められるので、休止気筒群からの冷たい空気による主触媒６６の冷却が抑制される。

以上説明したように、本実施形態の排気装置６０によれば、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端に、休止気筒群からの気体を副触媒６５側に導くガイド部７４が取り付けられるため、休止気筒群からの冷たい空気を副触媒６５に更に接触させることができ、その空気を更に効率よく温めることができる。

また、本実施形態の排気装置６０によれば、ガイド部７４が、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端よりも上流側の右側内面から副触媒６５側に向かって斜めに延び、その端部が休止側集合部６２ｂの下流端よりも下流側まで延びるため、休止気筒群からの冷たい空気を副触媒６５に更に接触させることができ、その空気を更に効率よく温めることができる。

また、本実施形態の排気装置６０によれば、副触媒６５の外筒部材６５ｂの外周面に凹凸７５が設けられるため、休止気筒群からの冷たい空気と副触媒６５との接触面積を増加して、その空気を更に効率よく温めることができる。

また、本実施形態の排気装置６０によれば、凹凸７５が副触媒６５の外筒部材６５ｂの外周面に螺旋状に設けられるため、休止気筒群からの冷たい空気が螺旋状の凹凸７５に沿って旋回する。これにより、休止気筒群からの冷たい空気と副触媒６５との接触距離を長くすることができるので、その空気を更に効率よく温めることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。

（第６実施形態）
次に、図１２を参照して、本発明に係る可変気筒エンジンの排気装置の第６実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態では、図１２に示すように、副触媒６５の外筒部材６５ｂの外周面に薄板状のフィン７６が複数（本実施形態では４枚）設けられている。この４枚のフィン７６は、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端側に突出するように配置されている。

このように構成された排気装置６０では、休止気筒群からの冷たい空気は、副触媒６５及び４枚のフィン７６に接触して温められた後、主触媒６６に流入する（図１２の矢印Ｓ６参照）。このため、休止気筒群からの冷たい空気による主触媒６６の冷却が抑制される。

以上説明したように、本実施形態の排気装置６０によれば、副触媒６５の外筒部材６５ｂの外周面に薄板状のフィン７６が複数設けられるため、休止気筒群からの冷たい空気と副触媒６５との接触面積を増加して、その空気を更に効率よく温めることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。

（第７実施形態）
次に、図１３を参照して、本発明に係る可変気筒エンジンの排気装置の第７実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態では、図１３に示すように、主触媒６６よりも上流側において、集合部６３の幅方向中央に副触媒６５が突出して配置され、副触媒６５の外筒部材６５ｂの外周面に薄板状のフィン７７が複数（本実施形態では１０枚）設けられている。そして、フィン７７は、副触媒６５の外筒部材６５ｂの外周面の全周に亘って円環状に形成されている。なお、フィン７７は、円環状に限定されず、螺旋状に形成されていてもよい。

また、本実施形態では、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端が、集合部６３の右前の角部に斜めに接続されており、休止側集合部６２ｂの下流端の開口が副触媒６５に向かって配置されている。

このように構成された排気装置６０では、休止気筒群からの冷たい空気は、休止側集合部６２ｂの下流端から副触媒６５に向かって排出され、１０枚のフィン７７に沿って副触媒６５の周囲を旋回した後、主触媒６６に流入する（図１３の矢印Ｓ７参照）。このため、休止気筒群からの冷たい空気が副触媒６５に接触して温められるので、休止気筒群からの冷たい空気による主触媒６６の冷却が抑制される。

以上説明したように、本実施形態の排気装置６０によれば、副触媒６５の外筒部材６５ｂの外周面に薄板状のフィン７７が複数設けられるため、休止気筒群からの冷たい空気と副触媒６５との接触面積を増加して、その空気を更に効率よく温めることができる。

また、本実施形態の排気装置６０によれば、集合部６３の幅方向中央に副触媒６５が突出して配置され、副触媒６５の外筒部材６５ｂの外周面に複数のフィン７７が全周に亘って設けられるため、休止気筒群からの冷たい空気が複数のフィン７７に沿って旋回する。これにより、休止気筒群からの冷たい空気と副触媒６５との接触距離を長くすることができるので、その空気を更に効率よく温めることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。

（第８実施形態）
次に、図１４を参照して、本発明に係る可変気筒エンジンの排気装置の第８実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態では、図１４に示すように、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端に、休止気筒群からの気体の流れを乱流にする乱流形成管７８が取り付けられている。

乱流形成管７８は、円筒状部材であり、その下流端の周方向略等間隔に長さ方向に沿って切り込まれる複数の切込部７８ａと、複数の切込部７８ａ間の周壁７８ｂの一部を径方向内側に折り曲げることで形成され、乱流形成管７８の内側に突出する複数の突出フィン７８ｃと、を有する。そして、突出フィン７８ｃは、管内を通過する気体の流れに対して斜めに交差するように設けられている。

このように構成された排気装置６０では、休止気筒群からの冷たい空気は、乱流形成管７８の複数の突出フィン７８ｃにより旋回流となり、集合部６３内の主触媒６６よりも上流側の空間全体に拡散する。このため、休止気筒群からの冷たい空気が副触媒６５に接触して全体的に温められるので、休止気筒群からの冷たい空気による主触媒６６の冷却が抑制される。

以上説明したように、本実施形態の排気装置６０によれば、休止側排気管６２の休止側集合部６２ｂの下流端に、休止気筒群からの気体の流れを乱流にする乱流形成管７８が取り付けられるため、休止気筒群からの冷たい空気が乱流形成管７８の複数の突出フィン７８ｃにより旋回流となる。これにより、休止気筒群からの冷たい空気を副触媒６５に更に接触させることができるので、その空気を更に効率よく温めることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。

なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

１０ 自動二輪車
５０ エンジン（可変気筒エンジン）
５２Ｆ 前シリンダブロック
５２Ｒ 後シリンダブロック
６０ 排気装置
６１ 稼動側排気管
６１ａ 上流側排気管
６１ｂ 稼動側集合部
６２ 休止側排気管
６２ａ 上流側排気管×２
６２ｂ 休止側集合部
６３ 集合部
６５ 副触媒
６５ａ 触媒本体
６５ｂ 外筒部材
６６ 主触媒
６６ａ 触媒本体
６６ｂ 外筒部材
７１ ガイド部
７２ ガイド部
７３ ガイド部
７４ ガイド部
７５ 凹凸
７６ フィン
７７ フィン

Claims (8)

1. 常時稼動する稼動気筒群と特定の条件下で燃料供給を停止する休止気筒群とを有する可変気筒エンジン（５０）と、
   前記稼動気筒群に接続される稼動側排気管（６１）と、
   前記休止気筒群に接続される休止側排気管（６２）と、
   前記稼動側排気管及び前記休止側排気管の下流端に接続される集合部（６３）と、
   前記稼動側排気管に配置される副触媒（６５）と、
   前記集合部に配置される主触媒（６６）と、を備える可変気筒エンジンの排気装置（６０）において、
   前記主触媒は、その内部を通過する気体を流路方向に相互に独立区分するように形成され、
   前記稼動側排気管及び前記休止側排気管が互いに独立した状態で前記主触媒に接続され、
   前記集合部内において、前記休止側排気管の下流端と前記主触媒の上流端との間に前記副触媒の少なくとも一部が配置されることを特徴とする可変気筒エンジンの排気装置。
2. 前記休止側排気管（６２）の下流端が前記稼動側排気管（６１）に隣接して配置されることを特徴とする請求項１に記載の可変気筒エンジンの排気装置。
3. 前記休止側排気管（６２）の下流端に、前記休止気筒群からの気体を前記副触媒（６５）側に導くガイド部（７１，７２，７３，７４）が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の可変気筒エンジンの排気装置。
4. 前記ガイド部（７３，７４）は、前記休止側排気管（６２）の下流端よりも上流側の内面から前記副触媒（６５）側に向かって延び、その端部が前記休止側排気管の下流端よりも下流側まで延びることを特徴とする請求項３に記載の可変気筒エンジンの排気装置。
5. 前記副触媒（６５）の外周面に凹凸（７５）が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の可変気筒エンジンの排気装置。
6. 前記凹凸（７５）は、前記副触媒（６５）の外周面に螺旋状に設けられることを特徴とする請求項５に記載の可変気筒エンジンの排気装置。
7. 前記副触媒（６５）の外周面に薄板状のフィン（７６，７７）が複数設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の可変気筒エンジンの排気装置。
8. 前記集合部（６３）の幅方向中央に前記副触媒（６５）が突出して配置され、
   前記副触媒の外周面に前記フィン（７７）が全周に亘って設けられることを特徴とする請求項７に記載の可変気筒エンジンの排気装置。

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