JP2006275050A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの高さを上げることなく、エンジン吸気系の容量や収納ボックスの容量を大きくすることができる技術を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、シリンダから車体後方に延びる排気管と、この排気管の後端に接続された排気用消音器と、シート下に配置された収納ボックスと、シリンダの上部から後方へ延びている吸気通路と、を備え、吸気通路に接続され、側面視でシートと排気用消音器との間に配設されたエアクリーナを備えている。エアクリーナは、平面視で収納ボックスに重なるように、車両内側面を膨出させ、排気用消音器に重なるように、車両外側面を排気用消音器の最外端を限度として膨出させている。
【選択図】図５

Description

本発明は自動二輪車のエンジン吸気系及び収納ボックスの配置構造に関する。

自動二輪車には、スクータ型自動二輪車のようにエンジン及び収納ボックスをシートの下に配置したものがある。この種の自動二輪車としては、「スクータ型車両のエアクリーナーケース」が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第２５２５５７３号公報

上記従来の技術は、同公報の第２図に示される通り、エンジン本体２５（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の後部にエアクリーナケース２９を配置するとともに、エンジン本体２５の前部にチャンバ４１，４２を配置し、また、エアクリーナケース２９にコネクティングチューブ３７を介してチャンバ４２を接続し、このチャンバ４２にチャンバ４１を一体的に設け、このチャンバ４１にキャブレータ２７を介してエンジン本体２５の吸気口を接続するというものである。
さらに上記従来の技術は、同公報の第１図に示される通り、エンジンに動力伝達装置を組込んだパワーユニット１３を、タンデムシート２４の下で車体フレーム２に上下スイング可能に取付けたというものである。

上記従来の技術において、エアクリーナケース２９やチャンバ４１，４２のようなエンジン吸気系は、エンジン本体２５の性能を十分に発揮させるために比較的大容量であることが好ましい。
ところで、上記従来の技術のような一般的なスクータ型自動二輪車においては、タンデムシート２４の下に図示せぬ収納ボックスを配置することが多い。収納ボックスも、その役割上、収納容量が大きい程好ましい。しかし、シート下の配置スペースには限りがある。大容量のエンジン吸気系や大容量の収納ボックスを、シート下に単に配置したのでは、配置スペースを確保するためにタンデムシート２４を上げざるを得ない。タンデムシート２４は足着き性能から単純に上げ下げできるものではない。

本発明は、シートの高さを上げることなく、エンジン吸気系の容量や収納ボックスの容量を大きくすることができる技術を提供することにある。

請求項１に係る発明は、クランクケース、このクランクケースから前方へシリンダを延したエンジンと、シリンダから車体後方に延びる排気管と、この排気管の後端に接続された排気用消音器と、シート下に配置された収納ボックスと、シリンダの上部から後方へ延びている吸気通路と、を備えた自動二輪車において、吸気通路に接続され、側面視でシートと排気用消音器との間に配設されたエアクリーナを備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、エアクリーナは、平面視で収納ボックスに重なるように、車両内側面を膨出させていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、エアクリーナは、平面視で排気用消音器に重なるように、車両外側面を排気用消音器の最外端を限度として膨出させていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、エアクリーナは、平面視でその一側及び他側が、収納ボックス及び排気用消音器に重なるように跨って配置されているとともに、車両外側面を排気用消音器の最外端より内側に位置させていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、自動二輪車は、吸気通路に接続され、側面視でシートと排気用消音器との間に配設されたエアクリーナを備えているので、エアクリーナ及び吸気通路からなるエンジン吸気系と、排気管及び排気用消音器からなる排気系とを、シート下の余剰スペースを有効利用して配置でき、互いに干渉しない最適位置に配置することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、エアクリーナは、平面視で収納ボックスに重なるように、車両内側面を膨出させているので、シートの高さを上げることなく、エンジン吸気系の容量を大きくすることができる。

請求項３に係る発明では、エアクリーナは、平面視で排気用消音器に重なるように、車両外側面を排気用消音器の最外端を限度として膨出させているので、排気系の配置に影響を与えることなく、エンジン吸気系の容量を大きくすることができるとともに、排気用消音器によりエアクリーナの車両外側面を飛び石等から保護することができる。

請求項４に係る発明では、エアクリーナは、平面視でその一側及び他側が、収納ボックス及び排気用消音器に重なるように跨って配置されているとともに、車両外側面を排気用消音器の最外端より内側に位置させているので、シートの高さや排気系の配置に影響を与えることなく、エンジン吸気系の容量を大きくすることができるとともに、排気用消音器によりエアクリーナの車両外側面を飛び石等から保護することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車体中心（車幅中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の後部に取付けたエンジン１６と、エンジン１６に上下スイング可能に取付けた動力伝達機構１７と、動力伝達機構１７に取付けた後輪１８と、車体フレーム１１に動力伝達機構１７の後端部を懸架したリヤクッションユニット１９と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス２１と、収納ボックス２１の上に配置し開閉可能に取付けたシート２２とを、主要構成としたスクータ型自動二輪車である。シート２２はタンデムシートである。

さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１２の前部を覆うフロントカバー３１と、フロントカバー３１の後部を覆うインナカバー３２と、運転者の足を載せる左右の低床式足載板（フロアステップ）３３と、低床式足載板３３の外縁から下方へ延ばした左右のフロアスカート３４と、インナカバー３２から後方へ延ばし車体フレーム１１の長手中央を覆うセンタカバー３５と、センタカバー３５から後方へ延ばし車体フレーム１１の後部を覆うリヤカバー３６とからなる。

図中、３７はハンドルカバー、３８はフロントフェンダ、３９はリヤフェンダ、４１はウインドスクリーン、４２はエンジン冷却用ラジエータ、４３は燃料タンク、４４は乗員用ステップ、４５はエアクリーナ、４６はコネクティングチューブ（連結チューブ）、４７はエアチャンバ、４８はエンジン用排気管、４９は排気用消音器である。

エンジン１６は、排気管（エンジン用排気管）４８及び排気用消音器４９からなる排気系を有している。

図２は本発明に係るエンジン及び動力伝達機構の左側面図である。
エンジン１６は、クランクケース５２から前方へシリンダ５４を延した、４サイクル２気筒型水冷エンジンである。シリンダ５４の軸線をＬ１とする。

図３は図２の３−３線断面図である。
エンジン１６のケース部分は、左右のケース半体５１Ｌ，５１Ｒをボルト結合してなるクランクケース５２と、クランクケース５２の前部にボルト結合したシリンダブロック５３と、シリンダブロック５３内に設けた左右２個のシリンダ５４，５４と、シリンダブロック５３の前部にボルト結合したシリンダヘッド５５と、シリンダヘッド５５に形成した燃焼室５６，５６と、シリンダヘッド５５の前部にボルト結合したヘッドカバー５７と、シリンダヘッド５５とヘッドカバー５７との間に形成した動弁室５８とからなる。
さらにエンジン１６は、クランクケース５２に回転可能に取付けて左右に延びるクランク軸６１と、クランク軸６１にコネクティングロッド６２，６２を介して連結しシリンダ５４，５４内を往復動するピストン６３，６３と、動弁室５８に収納した動弁機構６４とからなる。

右のケース半体５１Ｒの右側部にゼネレータカバー６６をボルト結合することで、右のケース半体５１Ｒとゼネレータカバー６６との間にゼネレータ収納室６７を形成し、ゼネレータ収納室６７にゼネレータ６８を収納した。ゼネレータ６８は、クランク軸６１の右端部に連結したものである。
ゼネレータカバー６６はクランクケース５２に固定したものであるから、本発明においては、クランクケース５２の一部であるとする。

動力伝達機構１７は、左のケース半体５１Ｌに軸受７１を介して前部を上下スイング可能に取付けるとともに後方へ延びる伝達機構ケース７２と、伝達機構ケース７２の側部開口を塞いだケース用カバー７３と、伝達機構ケース７２とケース用カバー７３との間に形成した伝達機構収納室７４と、伝達機構収納室７４に収納した伝達機構７５とからなる。伝達機構ケース７２は長手途中から車幅中心側に突出したボス部７６を形成したものである。
伝達機構７５は、クランク軸６１に連結したベルト式変速機構７５Ａ並びにベルト式変速機構７５Ａに連結したギヤ機構７５Ｂの組合せ構造であって、ギヤ機構７５Ｂの出力側に後輪用車軸７７を連結するとともに、この後輪用車軸７７を回転可能に支持したものである。７８はカバーである。

一方、ゼネレータカバー６６は、前部アーム８１を上下スイング可能に取付けたものである。詳しくは、前部アーム８１の前部に支軸８２を一体的に設け、この支軸８２を軸受８３を介してゼネレータカバー６６に回転可能に支承するようにした。
前部アーム８１は後方へ延び、その後端からクランクケース５２の後部に沿って車幅中心側にボス部８４を突出させ、このボス部８４に伝達機構ケース７２のボス部７６をボルト８５，８５にて結合したものである。さらに、前部アーム８１は後部に後部アーム８６をボルト８７にて結合したものである。後部アーム８６は後方へ延び、その後端部で後輪用車軸７７を回転可能に支持したものである。

このような伝達機構ケース７２及び前・後部アーム８１，８６の組合せ構造は、平面視略Ｈ字状のリヤフォーク８８をなす。従って、後輪１８を後輪用車軸７７を介して支持するリヤフォーク８８の前部をクランクケース５２に上下スイング可能に取付けることができる。リヤフォーク８８は、クランク軸６１の中心Ｐ１にスイング中心Ｐ２を合致させたものである。Ｐ３は後輪用車軸７７の中心である。

さらにこの図は、伝達機構ケース７２の後端並びに後部アーム８６後端に、左右のリヤクッションユニット１９，１９の下部を連結するブラケット８９，８９を設けたことを示す。

ここで一旦図２に戻って説明を続ける。シリンダヘッド５５は、燃焼室５６に連なり吸気弁９１を備える吸気口９２と、燃焼室５６に連なり排気弁９３を備える排気口９４とを、一体に形成したものである。エンジン１６を側方から見たときに、吸気口９２は上向きの開口であり、排気口９４は下向きの開口である。

吸気口９２に接続したインレットパイプ９５は、シリンダヘッド５５の後方へ延び、その後端（上流端）にスロットルバルブ９６を接続したものである。スロットルバルブ９６の上流端は後方を向く。インレットパイプ９５は、吸気弁９１に向って燃料を噴射する燃料噴射装置（インジェクタ）９７を取付けたものである。
このような吸気口９２、インレットパイプ９５及びスロットルバルブ９６の組合せ構造は吸気通路９８をなす。言い換えると、シリンダ５４の上部から後方へ吸気通路９８を延し、この吸気通路９８の吸気口を後方へ向けた。
なお、５９，５９は動弁機構６４のカムシャフトである。

図４は本発明に係るエンジン及びエンジンの吸気系の左側面図であり、エンジン１６及び収納ボックス２１をシート２２の下に配置したこと、及びエアチャンバ４７をクランクケース５２の上方に配置したことを示す。
エンジン１６の吸気系９０（以下、「エンジン吸気系９０」と言う。）は、エアクリーナ４５の出口４５ａに連通路としてのコネクティングチューブ４６を介してエアチャンバ４７の吸気口４７ａを接続し、エアチャンバ４７の出口４７ｂにスロットルバルブ９６の上流端９６ａ、すなわち、吸気通路９８の吸気口を接続することで、外気を燃焼室５６，５６（図２参照）に取入れるようにしたものである。

図５は本発明に係るエンジンの吸気系及び収納ボックスの平面図であり、エアチャンバ４７の後方に収納ボックス２１を配置し、この収納ボックス２１の右側方にエアクリーナ４５を配置したことを示す。
エアチャンバ４７は、エアクリーナ４５からのエアを、分岐した左右２組の吸気通路９８，９８を介して２個の燃焼室５６，５６（図３参照）に均等に分配する分配チャンバである。

エアクリーナ４５は、平面視（図５に示している状態）で収納ボックス２１に重なるように膨出させている車両内側面４５ｂと、平面視で排気用消音器４９に重なるように排気用消音器４９の最外端４９ａを限度として膨出させている車両外側面４５ｃと、を備える。
また、エアクリーナ４５は、平面視で、エアクリーナ４５の一側４５ｄ及び他側４５ｅが、収納ボックス２１及び排気用消音器４９に重なるように跨って配置されている。

エンジンの吸気負圧によってエアクリーナ４５から取入れたエアは、コネクティングチューブ４６→エアチャンバ４７→スロットルバルブ９６，９６→インレットパイプ９５，９５の経路で、図３に示すエンジン１６の燃焼室５６，５６に入る。

以上の説明をまとめると、本発明は上記図４及び図５に示すように、（１）クランクケース５２から前方へシリンダ５４を延すことによって、クランクケース５２の上方に且つシート２２の下方にスペースを設け、この余剰スペースにエアチャンバ４７を配置し、（２）エアチャンバ４７の後方且つシート２２の下方の余剰スペースに、収納ボックス２１を配置し、（３）収納ボックス２１の側方且つシート２２の下方の余剰スペースに、エアクリーナ４５を配置し、さらに、（４）シリンダ５４の上方に且つシート２２の下方にできた余剰スペースを利用して、シリンダ５４の上部から後方へ吸気通路９８を延し、この吸気通路９８の吸気口９６ａにエアチャンバ４７の出口４７ｂを接続し、（５）図５に示すように、収納ボックス２１の前部コーナを迂回するように引き回したコネクティングチューブ４６にて、エアクリーナ４５とエアチャンバ４７とを接続したことを特徴とする。

このようにして、収納ボックス２１及びエンジン吸気系９０を、シート２２下の余剰スペースを有効利用して容易に配置することができる。このため、収納ボックス２１とエンジン吸気系９０とを、互いに干渉しない最適な位置に配置することができる。
従って、エンジン１６の性能を発揮させるために必要な、エンジン吸気系９０の容量を十分に大きくすることができる。また、収納ボックス２１の容量も大きくすることができる。しかも、シート２２の高さを上げる必要はない。シート２２の高さを維持することによって、乗員の乗り降りは容易である。

なお、上記本発明の実施の形態において、自動二輪車１０はスクータ型自動二輪車に限定されるものではない。
また、上記実施の形態はエンジン１６を車体フレーム１１（車体）に固定するものであるが、本発明は、エンジン１６と動力伝達機構１７（動力伝達系）とを一体に構成し、車体フレーム１１にスイング可能に支持されるユニットスイング式とした自動二輪車１０（車両）にも適用できる。

本発明の自動二輪車は、スクータ型自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図 本発明に係るエンジン及び動力伝達機構の左側面図 図２の３−３線断面図 本発明に係るエンジン及びエンジンの吸気系の左側面図 本発明に係るエンジンの吸気系及び収納ボックスの平面図

符号の説明

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１６…エンジン、２１…収納ボックス、２２…シート、４５…エアクリーナ、４６…連通路（コネクティングチューブ）、４７…エアチャンバ、４７ａ…エアチャンバの吸気口、５２…クランクケース、５４…シリンダ、９０…エンジン吸気系、９８…吸気通路、９６ａ…吸気通路の吸気口（スロットルバルブ９６の上流端）。

Claims (4)

1. クランクケース、このクランクケースから前方へシリンダを延したエンジンと、前記シリンダから車体後方に延びる排気管と、この排気管の後端に接続された排気用消音器と、シート下に配置された収納ボックスと、前記シリンダの上部から後方へ延びている吸気通路と、を備えた自動二輪車において、
   前記吸気通路に接続され、側面視で前記シートと前記排気用消音器との間に配設されたエアクリーナを備えていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記エアクリーナは、平面視で前記収納ボックスに重なるように、車両内側面を膨出させていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記エアクリーナは、平面視で前記排気用消音器に重なるように、車両外側面を前記排気用消音器の最外端を限度として膨出させていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記エアクリーナは、平面視でその一側及び他側が、前記収納ボックス及び前記排気用消音器に重なるように跨って配置されているとともに、前記車両外側面を排気用消音器の最外端より内側に位置させていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
   
   

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