BRPI0501950B1

BRPI0501950B1 - construção de suprimento de combustível para veículo com circuito de retorno de vapor

Info

Publication number: BRPI0501950B1
Application number: BRPI0501950A
Authority: BR
Inventors: Yuichiro Tsuruta
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-05-25
Filing date: 2005-05-25
Publication date: 2015-11-17
Also published as: CN100378320C; EP1600625A1; CA2508376A1; US7287518B2; US20050263141A1; MXPA05005569A; DE602005004199D1; EP1600625B1; ES2299914T3; CN1702315A; DE602005004199T2; PT1600625E; BRPI0501950A; JP2005335464A; CA2508376C; MY139776A

Abstract

"construção de suprimento de combustível de veículo". um corpo de acelerador 12 é conectado a uma parte traseira de um cabeçote de cilindro 10 de um motor refrigerado a ar 5, e uma bomba de combustível 23 está disposta na frente do motor 5. a bomba de combustível 23 é tal de modo a estar disposta abaixo do tanque de combustível 6 de maneira a ser separada do mesmo e ser integrada com um tanque auxiliar. o combustível é enviado sob pressão da bomba de combustível 23 para o corpo do acelerador 12 por meio de um tubo de alimentação de combustível 13, e o excesso de combustível é retornado para o tanque auxiliar integrado, conseqüentemente, nenhuma tubulação para combustível de retorno sendo exigida. o vapor gerado na bomba de combustível 23 retorna para um espaço acima do nível de combustível que resulta do tanque de combustível 6 cheio por meio de um tubo de retorno exclusivo 25 e é, portanto, impedido de misturar no combustível.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CONSTRUÇÃO DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL PARA VEÍCULO COM CIRCUITO DE RETORNO DE VAPOR".

[001] A presente invenção reivindica prioridade estrangeira para o pedido de patente Japonês n°. 2004-154611, depositado em 25 de maio de 2004, o conteúdo do qual é incorporado aqui por referência. ANTECEDENTES DA INVENÇÃO 1 CampodaInveoglo [002] A presente invenção refere-se a uma construção de suprimento de combustível de veículo com um circuito de retorno de vapor, 2. Descrição da Técnica Relacionada [003] Em veículos tendo um sistema de injeção de combustível, a fim de impedir o valor de combustível gerado por uma bomba de combustível de misturar em combustível que está para ser injetado, um circuito de retorno de vapor é fornecido para separar o vapor do combustível para retornar o vapor para um tanque de combustível. [004] Como um exemplo de tal circuito de retorno de vapor, existe um circuito de retorno de vapor em que um injetor, no qual uma bomba de combustível e um bocal de injeção são integrados, é fornecido, o combustível é fornecido de um tanque de combustível para um tanque auxiliar do injetor, e ao mesmo tempo em que o combustível é injetado pela bomba de combustível, o vapor de combustível é retornado para o tanque de combustível quando combustível em excesso é retornado para o tanque de combustível (refere-se à Publicação Não examinada de Patente Japonesa JP-A-2003-129912). [005] Em tal tipo como o exemplo convencional acima mencionado em que o vapor é retornado para o tanque de combustível junto com combustível em excesso, desde que um tubo de retorno de combustível é necessário, são exigidas horas de trabalho per capita para assentar tal tubo de retorno de combustível. Além do mais, quando se tenta fazer uma parte terminal do tubo de retorno de combustível passar no interior do tanque de combustível a partir de uma parte de fundo do mesmo, montar e construir se torna complicado. Em adição, desde que o vapor retorna junto com o combustível em excesso, isto significa que o combustível no qual o vapor se mistura é retornado para o tanque de combustível.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [006] Conseq üentemente, é desejado que somente o vapor seja retornado acima do nível de combustível no tanque de combustível. Um objetivo da invenção é realizar o que é desejado. [007] Com vistas a solucionar o problema, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecida uma construção de suprimento de combustível de veículo, compreendendo: [008] um tanque de combustível armazenado combustível; [009] uma bomba de combustível fornecendo o combustível no tanque de combustível para um sistema de injeção de combustível para injeção em um motor; e [0010] uma unidade de retorno de vapor para retornar o vapor de combustível vaporizado gerado na bomba de combustível para o tanque de combustível, [0011] em que a bomba de combustível está disposta separadamente do tanque de combustível, é integrada com um tanque de combustível auxiliar, e é fornecida para seu uso exclusivo com a unidade de retorno de vapor para retornar somente o vapor gerado em um interior do mesmo para o tanque de combustível. [0012] De acordo com um segundo aspecto, como descrito no primeiro aspecto da presente invenção, é preferível que um tubo de exaustão seja fornecido de tal maneira a ser deixado em um lado de uma carroceria de veículo, enquanto a bomba de combustível está disposta no outro lado da carroceria do veículo. [0013] De acordo com um terceiro aspecto como descrito no primeiro aspecto da presente invenção, é preferível que a bomba de combustível esteja disposta atrás de um ventilador de resfriamento de motor que está disposto na frente do motor. [0014] De acordo com um quarto aspecto como descrito no primeiro aspecto da presente invenção, é preferível que a bomba de combustível esteja disposta abaixo do tanque de combustível. [0015] De acordo com um quinto aspecto como descrito no primeiro aspecto da presente invenção, é preferível que parte da tubulação da unidade de retorno de vapor seja estendida ao longo de uma superfície externa do tanque de combustível de modo a comunicar e conectar com o interior do tanque de combustível em uma posição superior ao nível de combustível resultando quando o tanque de combustível estiver cheio. [0016] De acordo com um sexto aspecto como descrito no primeiro aspecto da presente invenção, é preferível que a unidade de retorno de vapor se estenda na direção substancialmente vertical de uma parte superior da bomba de combustível para uma parte superior do tanque de combustível. [0017] De acordo com um sétimo aspecto como descrito no primeiro aspecto da presente invenção, é preferível que a bomba de combustível inclua uma junta de retorno se projetando para cima em uma superfície superior da mesma, a junta de retorno conectando uma extremidade da unidade de retorno de vapor. [0018] De acordo com um oitavo aspecto como descrito no primeiro aspecto da presente invenção, é preferível que o suprimento de combustível do veículo ainda compreenda: [0019] uma junta em formato de L que conecta a unidade de retorno de vapor com o tanque de combustível em uma parte superior do tanque de combustível, a junta em formato de L tendo: [0020] uma parte de flange na qual a junta em formato de L é fixada no tanque de combustível; e [0021] uma parte de protuberância projetada da parte de flange para o interior do tanque de combustível. [0022] De acordo com um nono aspecto como descrito no oitavo aspecto da presente invenção, é preferível que uma passagem formada dentro da junta em formato de L seja uma construção de labirinto. [0023] De acordo com um décimo aspecto como descrito no primeiro aspecto da presente invenção,é preferível que o suprimento de combustível de veículo ainda compreendendo uma junta inclua: [0024] uma parte de cilindro; e [0025] uma parte de diâmetro grande em uma extremidade da mesma, em que a junta se fixa no tanque de combustível, [0026] em que uma parede lateral do tanque de combustível tem uma parte de cobertura que cobre a circunferência da parte de diâmetro grande da junta. [0027] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, desde que a bomba de combustível que está disposta separadamente do tanque de combustível é integrado com o tanque de combustível auxiliar, não existe necessidade de retornar o combustível em excesso para o tanque de combustível por um tanque de retorno de combustível, e portanto, tal tubo de retorno de combustível pode ser omitido. Em adição, desde que somente o vapor é retornado para o tanque de combustível pela unidade de retorno de vapor exclusiva, o vapor pode ser retornado acima do nível de combustível que resulta quando tanque de combustível está cheio, desse modo tornando possível impedir a mistura de vapor no combustível dentro do tanque de combustível. [0028] De acordo com a segunda modalidade, desde que a bomba de combustível esteja disposta no lado oposto do corpo do veículo para o lado do mesmo onde o tubo de exaustão está disposto, a bomba de combustível pode estar disposta longe do tubo de exaustão, de modo que o efeito térmico do tubo de exaustão é reduzido para desse modo suprimir a geração de vapor. [0029] De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, desde que a bomba de combustível esteja disposta atrás do ventilador de refrigeração do motor, a bomba de combustível pode ser resfriada pelo ventilador de resfriamento de motor, de modo que a bomba de combustível é submetida ao efeito térmico do motor com dificuldade. Devido a isto, a geração de vapor pode ainda ser suprimida. [0030] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, desde que a bomba de combustível esteja disposta abaixo do tanque de combustível, as tubulações para suprimento de combustível e a unidade de retorno de vapor podem ser feitas curtas e fáceis. Além do mais, desde que o vapor é permitido para elevar suavemente da bomba de combustível abaixo na direção do tanque de combustível disposto acima do mesmo, o retorno de vapor pode se assegurado. [0031] De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, desde que parte da tubulação da unidade de retorno de vapor seja estendida ao longo da superfície externa do tanque de combustível de modo a comunicar e conectar com o interior do tanque de combustível na posição acima do nível de combustível que resulta quando o tanque de combustível está cheio, não existe necessidade de passar a tubulação através da superfície de fundo do tanque de combustível, facilitando a vedação da parte de conexão, e a montagem e construção podem ser facilitadas.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0032] A Figura 1 é uma vista lateral de um buggy de 4 rodas; [0033] a Figura 2 é uma vista lateral aumentada de uma parte principal do mesmo buggy; [0034] a Figura 3 é uma vista plana do buggy de 4 rodas; [0035] a Figura 4 é uma vista plana aumentada da parte principal do mesmo buggy; [0036] a Figura 5 é um desenho mostrando a parte principal da frente de uma carrocería de veículo; [0037] a Figura 6 é um desenho mostrando a disposição de um motor e um sistema de suprimento de ar secundário; [0038] a Figura 7 é uma vista em seção de uma bomba de combustível; [0039] a Figura 8 é um desenho mostrando uma construção de junta de um tubo de retorno; [0040] a Figura 9 é um desenho mostrando outra modalidade de uma construção de junta do tubo de retorno; e [0041] a Figura 10 é um desenho mostrando uma modalidade adicional de uma construção de junta do tubo de retorno.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS [0042] Daqui em diante, uma modalidade será descrita por referência aos desenhos em que a presente invenção é aplicada em um buggy de 4 rodas, que é um veículo do tipo de montar em selim. A Figura 1 mostra uma vista lateral do buggy de 4 rodas. O numeral de referência 1 indica uma roda dianteira,e o numeral de referência 2 indica uma roda traseira, as rodas dianteiras e as rodas traseiras sendo providas cada uma em pares nos lados esquerdo e direito de um chassi de carrocería de veículo 3. O chassi de carroceria de veículo 3 tem chassis superiores 3a e chassis inferiores 3b, que sâo dispostos vertical mente, e os chassis superiores 3a e os chassis inferiores 3b são fornecidos em par, de tal maneira que os chassis esquerdo e direito se estendem em uma direção longitudinal, os chassis inferiores 3b sendo conectados aos chassis superiores 3a nas extremidades dianteira e traseira do mesmo. O numeral de referência 4 indica um eixo de direção, 5 um motor, 6 um tanque de combustível, 7 um assento do tipo selim e 8 um filtro de ar. [0043] O motor 5 é um motor refrigerado a ar de 4 tempos e está disposto longitudinalmente com um eixo de manivela 9 sendo direcionado na direção longitudinal. Uma cobertura de cabeçote de cilindro 11, que incorpora no mesmo um jogo de válvulas em uma parte superior da mesma, é fornecida em um cabeçote de cilindro 10, e uma passagem de indução está aberta em um lado traseiro do cabeçote de cilindro 10, um corpo do acelerador 12, que constitui um sistema de injeção de combustível, sendo conectado a uma abertura na passagem de indução. Uma parte de descarga de ar limpo do filtro de ar 8, que está disposta atrás do corpo do acelerador 12, é conectada no corpo do acelerador 12. O filtro de ar 8 é suportado nos chassis superiores 3a. O tanque de combustível 6 e o assento 7 são também suportados da mesma maneira. [0044] O corpo do acelerador 12 tem uma ECU (Unidade de Controle Eletrônico), que é integrada com o mesmo, de modo a realizar o controle de ignição e controle de injeção de combustível. O ar limpo é fornecido a partir de um lado limpo do filtro de ar 8 no corpo do acelerador 12, e o combustível é também fornecido a partir de um tubo de alimentação de combustível 13 par dentro do corpo do acelerador 12, de modo que uma mistura de ar-combustível pode ser fornecida na passagem de indução para o cabeçote do cilindro 10. [0045] Um sistema de suprimento de ar secundário 15, que está conectado a um lado dianteiro do filtro de ar 8 por meio de uma mangueira de sucção de ar secundária 14, está disposto cima do cabeçote do cilindro 10. O sistema de suprimento de ar secundário 15 é um dispositivo de válvula de ar secundária que é feita compacta integrando uma válvula de controle de fluxo de ar secundária e uma válvula de lingüeta, que é uma válvula de abrir e fechar, uma com a outra. [0046] Um orifício de exaustão é fornecido no lado dianteiro do ca- beçote do cilindro 10, e uma extremidade dianteira de um tubo de exaustão 20 é conectada ao orifício de exaustão assim formado. O tubo de exaustão 20 se projeta para frente a partir do cabeçote do cilindro 10, então se curva substancialmente em um formato de U e se estende para trás pelo cabeçote do cilindro 10 para conectar a um silencioso 21. [0047] Como visto lateralmente, o silencioso 21 se sobrepõe lateralmente a uma parte superior da roda traseira 2 e é suportado em uma parte traseira do chassi superior 3a. Um catalisador é fornecido no interior do silencioso 21 para purificar vapores de exaustão, e quando o ar secundário é fornecido ao orifício de exaustão pelo sistema de suprimento de ar secundário, o oxigênio nos vapores de exaustão é aumentado para desse modo aumentar a eficiência de purificação pelo catalisador. [0048] Uma parte de extremidade traseira do tubo de exaustão 20 passa através substancialmente de um centro verticalmente de um lado do filtro de ar 8, e uma parte de conexão entre a parte de extremidade traseira do tubo de exaustão 20 e uma parte de extremidade dianteira do silencioso 21 está localizada na vizinhança de uma extremidade traseira do filtro de ar 8. O numeral de referência 5a indica uma caixa de eixo de manivela, e uma parte intermediária do tubo de exaustão 20 está disposta substancialmente em paralelo com uma superfície superior da caixa de eixo de manivela 5a. [0049] Como mostrado na Figura 2, o sistema de suprimento de ar secundário 15 opera através de vácuo de indução do motor por meio de um tubo de vácuo 16 e distribui ar limpo suprido do lado limpo do filtro de ar 8 a partir de um tubo de distribuição de ar secundário 17 para o orifício de exaustão do cabeçote do cilindro 10 como ar secundário para a purificação de vapores de exaustão. [0050] O sistema de suprimento de ar secundário 15 está conec- tado à passagem de indução do cabeçote de cilindro 10 por meio do tubo de vácuo 16, pelo qual a válvula de controle de fluxo controla o volume de ar secundário da mangueira de sucção de ar secundário 14 de acordo com o vácuo de indução de um orifício de admissão, e uma válvula de lingüeta abre e fecha em níveis de vácuo predeterminados. Quando a válvula de lingüeta abre, o ar secundário, a taxa de fluo do qual é assim controlada, é suprido ao orifício de exaustão por meio do tubo de distribuição de ar secundário 17. [0051] A posição do sistema de suprimento de ar secundário 15 está disposta dentro do espaço acima dos cilindros do motor ou espaço acima do cilindro 18 que é circundado por uma parte de lado traseiro 6a de uma parte de fundo do tanque de combustível 6, uma parte de lado dianteiro 7a de uma parte de fundo do assento 7 e uma parte superior do cabeçote de cilindro 10 e é suportado sendo sobreposto em saliências 22a que são formadas em uma parte terminal traseira de uma placa de fundo separada 22 que se estende para trás a partir da parte de fundo do tanque de combustível 6 e sendo aparafusado no mesmo. [0052] A parte de lado traseiro 6a da parte de fundo do tanque de combustível 6 inclina para cima para a traseira e a parte de lado dianteiro 7a da parte de fundo do assento 7 se inclina para cima a partir da frente, pelo qual o espaço acima do cilindro 18 é formado em um formato substancialmente angular como mostrado na Figura quando visto a partir do lado. A parte de extremidade traseira do tanque de combustível 6 se projeta de modo substancialmente horizontal a uma posição acima da placa de fundo 22 e constitui uma parte estendida 6b que alcança a vizinhança do sistema de suprimento de ar secundário 15. [0053] Uma parte dianteira do furo de sucção de ar secundário 14 está disposta de tal maneira a inclinar para baixo para a traseira ao longo da inclinação da parte de lado dianteiro 7a da parte de fundo do assento 7, uma parte intermediária do tubo de sucção de ar secundário 14 é curvado para se tornar substancialmente horizontal acima do corpo do acelerador 12 e uma parte traseira do mesmo se estende verticalmente ao longo de um lado dianteiro do filtro de ar 8, de modo que a mangueira de sucção de ar secundária 14 é feita para se comunicar com o lado limpo do filtro de ar 8. O numeral de referência 19 indica um snorquel. Um orifício de sucção em uma extremidade dianteira do snorquel 19 é posicionado acima de uma extremidade traseira do tanque de combustível 6 e em uma extremidade dianteira do assento 7, e o snorquel 19 está disposto de maneira a inclinar a traseira ao longo da parte de lado dianteiro 7a da parte de fundo do assento 7 de modo a ser conectado a um lado sujo do filtro de ar 8. [0054] Uma bomba de combustível 23 está disposta separadamente do tanque de combustível 6 na frente do motor 5 e abaixo do tanque de combustível 6. A bomba de combustível 23 está conectada por meio de um tubo de combustível 24 em uma parte mais inferior 6d do tanque de combustível 6 que é formado em um formato substancialmente como funil quando visto lateralmente e que se projeta para baixo no centro da parte de fundo do tanque de combustível 6, onde o combustível é fornecido do tanque de combustível 6 para a bomba de combustível 23 em virtude de queda livre por meio de um filtro de combustível 35 fornecido em uma posição intermediária ao longo do comprimento do tubo de combustível 24. O combustível pressurizado na bomba de combustível 23 é fornecido para o corpo do acelerador 12 por meio do tubo de alimentação de combustível 13. A parte mais inferior 6d é posicionada substancialmente na mesma altura que aquela da parte superior do cabeçote do cilindro 10 de maneira a sobrepor a cobertura de cabeçote de cilindro 11 na direção longitudinal, e uma parte superior da bomba de combustível 23 é posicionada substancialmente na mesma altura que aquela do tubo de exaustão 20. Como resultado, o tubo de combustível 24 é feito para ser um tubo curto que está disposto em uma direção vertical. [0055] O tubo de alimentação de combustível 13 está disposto tal que o tubo de alimentação de combustível 13 primeiro se estende para cima a partir da bomba de combustível 23, é então curvado para a traseira de modo a se tornar substancialmente horizontal de modo a se estender para trás enquanto se sobrepõe à parte da parte mais inferior 6d, quando visto lateralmente, passa sobre o cabeçote de cilindro 10 enquanto toma substancialmente um curso em formato de U, quando visto lateralmente, intercepta com o tubo de vácuo 16 e é conectado ao corpo do acelerador 12 em uma extremidade traseira do mesmo. [0056] A bomba de combustível 23 é formada substancialmente em um formato cilíndrico no qual um tanque de combustível auxiliar é integrado e está disposto com sua direção longitudinal orientado verticalmente. Enquanto o tanque de combustível 6 é feito de uma resina sintética, que torna difícil a incorporação e integração da bomba de combustível 23 no mesmo, a bomba de combustível 23 pode estar disposta separadamente do tanque de combustível 6 adotando aquela configuração. O tubo de retorno 25, que é usado exclusivamente para retornar o vapor, se estende para cima de modo substancialmente perpendicular a partir de uma parte superior da bomba de combustível 23, e uma parte de extremidade superior do tubo de retorno 25 é fixado no interior de um recesso 6e fornecido na parte superior do tanque de combustível 6 de modo a se comunicar com um espaço acima de um nível de combustível 6c que resulta quando o tanque de combustível 6 está cheio. [0057] O numeral de referência 26 indica um ventilador de refrigeração para refrigerar o motor, e a bomba de combustível 23 está disposta em um lado traseiro do ventilador de refrigeração 26 quando visto lateralmente. O ventilador de refrigeração 26 é feito para refrigerar forçosamente com ar um refrigerador de óleo 27 disposto na frente do mesmo e o motor situado nas costas do mesmo.O refrigerador de óleo 27 é desenhado para permitir que o óleo do motor dentro da caixa de eixo de manivela 5a circule na mesma. [0058] Em adição, este ventilador de refrigeração 26 está localizado em uma posição na frente de e mais baixo que o sistema de suprimento de ar secundário 15, e enquanto o tanque de combustível 6 existe entre o ventilador de refrigeração 26 e o sistema de suprimento de ar secundário 15, parte do ar de refrigeração que é enviado do ventilador de refrigeração 26 para a traseira da carroceria do veículo na direção do motor é guiado pela parte do lado traseiro 6a da parte de fundo do tanque de combustível 6 que se inclina para cima para a traseira dentro do espaço acima do cilindro 18 de modo a fluir para a vizinhança do sistema de suprimento de ar secundário 15. [0059] A Figura 3 é uma vista plana do buggy de 4 rodas, e a Figura 4 é uma vista plana aumentada de uma parte principal do buggy de 4 rodas. Nestas figuras, o sistema de suprimento de ar secundário 15 está localizado substancialmente na vizinhança de um centro C da carroceria do veículo. O tubo de vácuo 16 e o filtro de ar 8 são também localizados substancialmente no centro da carroceria do veículo. A bomba de combustível 23 está disposta para ser deslocado para um lado direito da carroceria do veículo e está disposta, em outras palavras, em um lado oposto da carroceria do veículo para um lado onde o tubo de exaustão 20 está disposto, o tubo de exaustão 20 sendo disposto em, um lado esquerdo do cabeçote do cilindro 10, onde a bomba de combustível 23 está disposta na posição longe do tubo de exaustão 20 onde a bomba de combustível torna difícil ser submetida ao efeito térmico do tubo de exaustão 20. O tubo de retorno 25 está disposto verticalmente em tal estado que o tubo de retorno 25 é recebido em uma ranhura rebaixada formada em um lado do tanque de combustível 6 (Figura 4). Na Figura 3, o numeral de referência 36 indica um farol dianteiro, o numeral de referência 37 um guidão e o numeral de referência 38 um punho. [0060] A Figura 5 é um desenho mostrando uma parte dianteira da carroceria do veículo. Um eixo de cilindro 10c do cabeçote de cilindro 10 se inclina para o lado esquerdo da carroceria do veículo. Um eixo de cilindro 10c do cabeçote do cilindro 10 se inclina para o lado esquerdo da carroceria do veículo, onde todo o cabeçote de cilindro 10 se inclina para o lado esquerdo da carroceria do veículo em um lado de extremidade superior da mesma. A cobertura do cabeçote do cilindro 11 está disposta para ser deslocada para o lado direito da carroceria do veículo na parte superior do cabeçote do cilindro 10, e a cobertura do cabeçote do cilindro 11 e o sistema de suprimento de ar secundário 15 sobrepõem um lado de trás da parte de fundo do tanque de combustível 6 quando visto da frente do buggy de 4 rodas assim mostrado. [0061] O orifício de exaustão 30 está disposto para ser ligeiramente deslocado para o lado direito da carroceria do veículo a partir do centro C do mesmo, e o tubo de exaustão 20 se estende deste orifício de exaustão 30 obliquamente para baixo na direção do lado esquerdo da carroceria do veículo e então se estende de modo substancialmente horizontal para a traseira ao longo do lado do cabeçote do cilindro 10. A bomba de combustível 23 é fornecida no lado direito da carroceria do veículo que constitui um lado oposto para o lado no qual o cabeçote de cilindro 10 é inclinado e onde a parte intermediária do tubo de exaustão 20 é fornecido, está disposta fora e substancialmente em paralelo com uma parte dianteira 3c do chassi da carroceria do veículo 3 quando visto da frente do buggy de 4 rodas assim mostrado e é fixado em uma braçadeira de suporte 34 se estendendo para baixo a partir do chassi superior 3a. [0062] O tubo de retorno 25 se estende para cima de modo substancialmente perpendicular da bomba de combustível 23, é curvado uma vez no lado direito da carroceria do veículo na vizinhança da parte de fundo do tanque de combustível 6, passa através de um recesso formado no lado do tanque de combustível 6 e é então disposto para cima enquanto é curvado relativamente pouco, de modo que uma parte de extremidade superior do tubo de retorno 25 sobrepõe a parte superior do tanque de combustível 6. [0063] O numeral de referência 31 indica uma cobertura dianteira que cobre uma parte sobre a parte dianteira da carroceria do veículo que inclui o tanque de combustível 6 e o numeral de referência 32 indica um pára-lama dianteiro que é integrado com a cobertura dianteira 31. [0064] A Figura 6 é um desenho que mostra a disposição do sistema de suprimento de combustível secundário 15 e a bomba de combustível relativa ao motor 5 da frente da carroceria do veículo. Um degrau ou diferença em nível é formado em um lado esquerdo da cobertura de cabeçote de cilindro 11 para formar um espaço 10a acima de uma parte escalonada onde uma superfície superior do cabeçote do cilindro 10 é exposta. Este espaço 10a acima da parte escalonada é parte do espaço acima do cilindro 18, e o sistema de suprimento de ar secundário 15 está disposto dentro deste espaço. [0065] A mangueira de sucção de ar secundária 14 se estende para baixo a partir de uma superfície interna do sistema de suprimento de ar secundário 15 dentro do espaço 10a acima da parte escalonada. [0066] O tubo de vácuo 16 se estende de modo substancialmente horizontal a partir de uma parte de fundo do sistema de suprimento de ar secundário 15 na direção do centro da carroceria do veículo, então se curva para baixo substancialmente no centro da carroceria do veículo de modo a sobrepor um lado de trás da cobertura de cabeçote de cilindro 11 e conecta na passagem de indução situada em um lado oposto ao orifício de exaustão 30. [0067] O tubo de distribuição de ar secundário 17 se projeta lateralmente de modo substancialmente horizontal a partir de uma superfície externa do sistema de suprimento de ar secundário 15, então curva para baixo substancialmente em um formato de U de modo a retornar para uma posição onde se sobrepõe ao sistema de suprimento de ar secundário 15 quando visto da frente e curva para baixo ainda a partir daqui de modo a se estender descendentemente. Uma parte de extremidade inferior do tubo de distribuição de ar secundário 17 entra no interior do cabeçote de cilindro 10 a partir de uma parte 10b do cabeçote do cilindro 10 onde a superfície superior do mesmo está exposta e conecta-se na vizinhança do orifício de exaustão 30. [0068] A bomba de combustível 23 é posicionada na frente de uma parte à direita do lado dianteiro do cabeçote de cilindro 10, e o tubo de alimentação de combustível 13, que é conectado a uma junta do lado de descarga 33 da bomba de combustível 23, se estende para cima na frente do lado dianteiro do cabeçote de cilindro 10, curva para estender para trás acima da cobertura do cabeçote do cilindro 11 e se curva para baixo no lado de trás da cobertura do cabeçote do cilindro 11 de modo a conectar-se no corpo do acelerador 12. O numeral de referência 34 indica a braçadeira de suporte da bomba de combustível 23. [0069] A Figura 7 ilustra a construção da bomba de combustível 23. O numeral de referência 40 indica uma caixa, e uma junta lateral de sucção 41 é feita para se projetar de uma parte inferior da caixa 40, de modo que uma extremidade inferior do tubo de combustível 24 é conectada no mesmo. Um interior da parte inferior da caixa 40 com a qual a junta do lado de sucção se comunica, constitui um tanque auxiliar 42, onde o combustível, que é fornecido do tanque de combustível 6 por meio do tubo de combustível 24 através de queda livre, é arma- zenado. [0070] O combustível dentro do tanque auxiliar 42 é sugado no interior de uma unidade de bomba 43 como indicado por uma seta a para pressurização e é então enviado para uma parte superior da caixa 40 como indicado por uma seta b. O combustível assim enviado para a parte superior da caixa 40 muda sua direção como indicado por uma seta c para uma substancialmente horizontal de modo a ser enviado para um regulador 44 fornecido ao lado da parte superior da caixa 40. A unidade de bomba 43 é conhecida em que o combustível é enviado para uma passagem fornecida em uma direção axial no interior da mesma sob pressão por rotação. [0071] O regulador 44 permite a passagem de combustível somente que é pressurizado a uma pressão determinada e faz o combustível assim permitido passar através da mesma fluir para baixo como indicado por uma seta d dentro de uma trajetória de descarga 45 de modo a ser enviado para a junta do lado de descarga 33. Por outro lado, o excesso de combustível cuja pressão excede a pressão determinada é feito fluir para baixo como indicado por uma seta e dentro de uma passagem de retorno de combustível 46 de modo a ser retornado para o tanque auxiliar 42. [0072] A junta de retorno 48, que se projeta para cima, é fornecida integralmente em uma superfície superior 47 do regulador 44 e é conectado a uma extremidade inferior do tubo de retorno 25. A junta de retorno 48 se comunica com a passagem de vapor 50 fornecida dentro da caixa 40. A passagem de vapor 50 é formada fora da unidade de bomba 43 de maneira a estender verticalmente, e uma extremidade inferior da mesma é feita comunicar com o tanque auxiliar 42 por meio de um furo de retorno 51. O vapor que resulta da vaporização de combustível dentro do tanque auxiliar 42 passa através do furo de retorno 51 e a passagem de vapor 50 para entrar no tubo de retorno 51 e a passagem de vapor 50 para entrar no tubo de retorno 25 da junta de retorno 48 e então retorna para um espaço superior no tanque de combustível 6. Na Figura, o numeral de referência 52 indica um furo de retorno de combustível que estabelece uma comunicação entre o tanque auxiliar 42 e a passagem de retorno de combustível 46, o numeral de referência 53 um filtro de sucção e o numeral de referência 54 uma parte de fixação na braçadeira de suporte 34. [0073] A Figura 8 ilustra uma construção de conexão do tubo de retorno 25 para o tanque de combustível 6. Uma extremidade superior do tubo de retorno 25 é feito para se comunicar e conectar com o interior do tanque de combustível 6 por meio de uma junta em formato de L 60 em uma parte escalonada 6g formada na parte superior do tanque de combustível. A junta em formato de L 60 tem um orifício de passagem em formato de L 61, e uma parte superior 62 do orifício de passagem 61 se projeta para fora de modo substancialmente horizontal, de modo que uma extremidade distai do tubo de retorno 25 é conectada a uma extremidade distai 63 do orifício de passagem em formato de L 61. [0074] Em adição, um flange 65 é integralmente formado em torno de uma parte inferior da junta em formato de L 60, e o tubo de retorno 25 é conectado integralmente no tanque de combustível 6 superpondo esta parte de flange 65 na parte escalonada 6g e conectando integralmente a parte de flange 65 assim superposta ao tanque de combustível 6 através de ligação ou soldagem térmica. Uma extremidade inferior da parte inferior 64 constitui uma parte projetada 66 que se projeta mais descendente que a parte de flange 65, e esta parte projetada 66 é feita para se projetar no interior do tanque de combustível 6 a partir de um furo de comunicação 6h formado na parte escalonada 6g. Uma posição onde a parte projetada 66 está aberta está situada dentro do espaço superior 61 no tanque de combustível 6 que está acima do nível de combustível 6c que resulta quando o tanque de combustível 6 está cheio, e o vapor é retornado de lá para o interior do tanque de combustível 6 de modo a ser integrado com o vapor de combustível que reside dentro do espaço superior 6i. [0075] Adotando a construção como esta, a conexão do tubo de retorno 25 é facilitada, as propriedades de montagem sendo desse modo aumentadas. Além do mais, por adoção da junta em formato de L 60, da parte a junta pode ser feita compacta. Em adição, nesta modalidade, mesmo na eventualidade que o tanque de combustível 6 é tal de modo a ser moldada a partir de resina sintética, por exemplo, por moldagem, desde que a junta em formato de L 60 esteja conectada no tanque de combustível 6 na parte escalonada 6b que está situada acima do nível de combustível 6c resultante quando o tanque de combustível está cheio, a construção de vedação pode ser mais simples que o exemplo convencional em que o tubo de retorno de combustível é feito passar no interior do tanque de combustível através da superfície de fundo do mesmo e a parte onde o tubo é feito passar é vedada por solda. [0076] Além do mais, desde que a parte projetada 66, que constitui a parte de inserção de extremidade distai da junta em formato de L 60, somente tem que ser feita se projetar uma distância curta dentro do tanque de combustível 60, um tubo de retorno de combustível relativamente longo, que se estende da parte de fundo do tanque de combustível 6 até acima do nível de combustível 6c em que o tanque está cheio, não tem que ser construído como ocorre no exemplo convencional, onde somente tem que ser levado em consideração a vibração da carroceria do veículo. [0077] Em adição, desde que somente o vapor é retornado para o espaço 6i acima do nível de combustível 6c que é o resultado do tanque de combustível cheio, não existe chance do vapor retornar para o interior do tanque de combustível enquanto está misturado com o combustível de retorno. Conseqüentemente, o vapor que foi retornado para o tanque de combustível é impedido de ser misturado no combustível. [0078] A Figura 9 mostra uma construção de junta de acordo com outra modalidade em que uma parte terminal 71 de um tubo de junta 70 é diametralmente expandida em um formato de flange, e esta parte terminal diametralmente expandida 71 é integrada em uma parte espessa 72 em um lado de um tanque de combustível 6 através de mol-dagem de inserto quando o tanque de combustível 6 é moldado. Nesta modalidade, desde que parte da parte espessa 72 na superfície de parede do tanque de combustível 6 constitui uma parte de cobertura 72 que cobre a circunferência da parte terminal diametralmente expandida 71 de modo a ser integrada com o tubo de junta 70, a construção de junta pode se tornar mais simples e uma construção de vedação resultante pode assegurar uma vedação apropriada sem exigir qualquer processo especial. [0079] Note que em uma caixa onde o tanque de combustível 6 é moldado a partir de resina sintética, o tubo de junta pode ser moldado de modo contínuo e integral com uma parte de corpo principal do tanque de combustível, e adotando esta construção, desde que não existe necessidade de juntar um elemento de junta separado no tanque de combustível ou juntar e incorporar um elemento de junta separado no tanque de combustível através de moldagem de inserto, a formação da junta pode ser ainda simplificada. [0080] A Figura 10 ilustra uma construção de junta de acordo com uma modalidade adicional em que uma passagem 81 tendo uma construção de labirinto é formada no interior de uma junta em formato de L 80. Uma extremidade da passagem 81 se projeta para frente de modo a se comunicar com uma parte de tubo 82 na qual o tubo de retorno 25 é conectado, e a outra extremidade da mesma se comunica com um furo de comunicação 6h fornecido na parte escalonada 6g. Adotando esta construção a poeira e similar que reside dentro do tanque de combustível 6 pode ser evitada fluindo inversamente para o lado do tubo de retorno 25. [0081] Note que a junta em formato de L 80 é formada de uma resina ou similar. Quando isto ocorre, na eventualidade de que a junta em formato de L 80 é feita de uma resina termoplástica, um flange 85 que é fornecido integralmente com a mesma é superposta na parte escalonada 6g de modo a ser integrada com o mesmo através de vedação por calor. Em adição, na eventualidade de que a junta em formato de L 80 é feita de um material do mesmo sistema que do tanque de combustível, uma conexão por um adesivo é facilitada. [0082] A seguir, a função das modalidades será descrita. Como mostrado na Figura 1 e similar, desde que a bomba de combustível 23, que está disposta separadamente do tanque de combustível 6, seja integrada com o tanque auxiliar 42, o excesso de combustível não tem que ser retornado ao tanque de combustível 6 por um tubo de retorno de combustível, e portanto, tal tubo de retorno de combustível pode ser omitido. Em adição, somente vapor pode ser retornado para o espaço 6i acima do nível de combustível 6c resultante do tanque de combustível 6 cheio pelo tubo de retorno de vapor 25, que é a unidade exclusiva de retorno de vapor, de modo que a mistura de vapor no combustível dentro do tanque de combustível 6 pode ser impedida. [0083] Além do mais, desde que a bomba de combustível 23 esteja disposta abaixo do tanque de combustível 6, a tubulação do tubo de retorno de vapor 25, que constitui a unidade de retorno de vapor bem como o dispositivo de suprimento de combustível, pode ser feita curta, e a disposição da tubulação pode ser facilitada. Além do mais, desde que o vapor sobe suavemente através do tubo de retorno de vapor 25 a maior parte do qual disposto de modo substancial mente perpendicular na direção vertical, o retorno do mesmo pode ser assegurado. [0084] Em adição, como mostrado na Figura 2, desde que a bomba de combustível 23 esteja disposta no lado oposto ao lado onde o tubo de exaustão 20 é fornecido, a bomba de combustível 23 pode estar disposta longe do tubo de exaustão 20, onde o efeito térmico do tubo de exaustão 20 pode ser reduzido, desse modo tornando possível suprimir a geração de vapor. [0085] Além disso, desde que a bomba de combustível 243 está disposta atrás do ventilador de refrigeração 26, a bomba de combustível 23 pode ser resfriada pelo ventilador de refrigerador 26, pelo qual se torna difícil submeter a bomba de combustível ao efeito térmico do motor 5. Devido a isto, a geração de vapor pode ser suprimida. [0086] Adicional mente, desde que a parte superior do tubo de retorno de vapor 25, que é parte da unidade de retorno de vapor, esteja disposta de maneira a se estender ao longo da superfície externa do tanque de combustível 6 e passar através do recesso 6f fornecido na superfície do tanque de combustível 6 de modo que o tubo de retorno de vapor 25 se comunique e conecte com o interior do tanque de combustível 6 na posição acima do nível de combustível 6c quando o tanque de combustível 6 está cheio, o tubo de retorno de vapor 25 não tem que ser disposto de maneira a passar através da superfície de fundo do tanque de combustível 6 no interior do mesmo como foi no exemplo convencional, e a vedação da parte de conexão pode ser facilitada e a montagem e construção dos componentes constituintes pode ser facilitada. [0087] Note que a presente invenção não está limitada às modalidades que foram descritas anteriormente aqui mas pode ser modificada de modo variado de modo a ser aplicada em várias maneiras. Por exemplo, a presente invenção pode ser aplicada a quaisquer outros tipos de veículos de tipo de montar em selim incluindo motocicletas de duas rodas. Em adição, um motor refrigerado a água pode ser adotado, e neste caso, o ventilador de refrigeração 26 é para ser usado para refrigerar um radiador. [0088] Enquanto foi descrito em conexão com as modalidades preferidas da presente invenção, será óbvio para aqueles versados na técnica que várias mudanças e modificação podem ser feitas na mesma sem se afastar da presente invenção, e é pretendido, portanto, cobrir, nas reivindicações anexas todas as tais mudanças e modificações que caem dentro do real espírito e escopo da presente invenção.

Claims

1. Construção de suprimento de combustível para veículo, compreendendo: um tanque de combustível (6) armazenado combustível; uma bomba de combustível (23) fornecendo o combustível no tanque de combustível (6) para um sistema de injeção de combustível para injeção em um motor (5); e uma unidade de retorno de vapor (25) para retornar o vapor de combustível vaporizado gerado na bomba de combustível (23) para o tanque de combustível (6), caracterizada pelo fato de que a bomba de combustível (23) está disposta separadamente do tanque de combustível (6), é integrada com um tanque de combustível auxiliar (42), e é fornecida para seu uso exclusivo com a unidade de retorno de vapor (25) para retornar somente o vapor gerado em um interior do mesmo para o tanque de combustível (6).

2. Construção de suprimento de combustível para veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um tubo de exaustão (20) é fornecido de tal maneira a ser deixado em um lado de uma carroceria de veículo, enquanto a bomba de combustível (23) está disposta no outro lado da carroceria do veículo.

3. Construção de suprimento de combustível para veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a bomba de combustível (23) está disposta atrás de um ventilador de resfriamento de motor (26) que está disposto na frente do motor (5).

4. Construção de suprimento de combustível para veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a bomba de combustível (23) está disposta abaixo do tanque de combustível (6).

5. Construção de suprimento de combustível para veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que parte da tubulação da unidade de retorno de vapor (25) está estendida ao longo de uma superfície externa do tanque de combustível (6) de modo a comunicar e conectar com o interior do tanque de combustível (6) em uma posição superior ao nível de combustível (6c) resultando quando o tanque de combustível (6) está cheio.

6. Construção de suprimento de combustível para veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a unidade de retorno de vapor (25) se estende na direção substancialmente vertical de uma parte superior da bomba de combustível (23) para uma parte superior do tanque de combustível (6).

7. Construção de suprimento de combustível para veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a bomba de combustível (23) inclui uma junta de retorno (48) se projetando para cima em uma superfície superior (47) da mesma, a junta de retorno conectando uma extremidade da unidade de retorno de vapor (25).

8. Construção de suprimento de combustível para veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o suprimento de combustível do veículo ainda compreende: uma junta em formato de L (60) que conecta a unidade de retorno de vapor (25) com o tanque de combustível (6) em uma parte superior do tanque de combustível (6), a junta em formato de L (60) tendo: uma parte de flange (65) na qual a junta em formato de L (60) é fixada no tanque de combustível (6); e uma parte de protuberância (66) projetada da parte de flange (65) para o interior do tanque de combustível (6).

9. Construção de suprimento de combustível para veículo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que uma passagem (81) formada dentro da junta em formato de L (80) é uma construção de labirinto.

10. Construção de suprimento de combustível para veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o suprimento de combustível de veículo ainda compreende uma junta (70) que inclui: uma parte de cilindro; e uma parte de diâmetro grande (71) em uma extremidade da mesma, em que a junta (70) se fixa no tanque de combustível (6), em que uma parede lateral do tanque de combustível (6) tem uma parte de cobertura (73) que cobre a circunferência da parte de diâmetro grande (71) da junta (70).