BR102016006691A2 - estrutura de disposição de sistema de injeção de combustível para veículo compacto - Google Patents

Abstract

fornecer uma estrutura de disposição de sistema de injeção de combustível para um veículo compacto com a capacidade de cobrir um sistema de injeção de combustível com um membro existente para proteger o mesmo contra forças externas, e também com a capacidade de evitar o aumento em tamanho e peso de um motor de combustão interna dispondo-se o sistema de injeção de combustível em um espaço apropriado localizado lado a lado com uma passagem de admissão de uma cabeça de cilindro. uma armação principal (4) que se estende para trás a partir de uma parte frontal de uma armação de corpo (2) em relação a um corpo de veículo passa acima de uma cabeça de cilindro (23), uma passagem de admissão (40) para introduzir ar de admissão em uma câmara de combustão (30) se estende a partir da cabeça de cilindro (23), e um sistema de injeção de combustível (50) é montado em uma superfície lateral da cabeça de cilindro (23) voltada para a armação principal (4) e é disposto lado a lado com a passagem de admissão (40) na direção de largura de corpo de veículo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE DISPOSIÇÃO DE SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA VEÍCULO COMPACTO".

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura para dispor, em um veículo compacto, um sistema de injeção de combustível configurado para injetar combustível diretamente em uma câmara de combustão de uma cabeça de cilindro.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0002] Motores a diesel são um exemplo de um motor de combustão interna instalado em veículos compactos tais como motocicletas e equipado com um sistema de injeção de combustível configurado para injetar combustível diretamente em uma câmara de combustão de uma cabeça de cilindro (consulte o Documento de Patente 1, por exemplo).

[0003] Tal sistema de injeção de combustível configurado para injetar combustível diretamente em uma câmara de combustão exige injeção de pressão alta até mesmo em motores a gasolina.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[0004] Documento de Patente 1 Publicação de Pedido de Patente Japonês n2 Hei 7-166997.

[0005] Um sistema de injeção de combustível configurado para injetar combustível diretamente em uma câmara de combustão de uma cabeça de cilindro é montado em uma cabeça de cilindro. O Documento de Patente 1 revela uma estrutura para montar um bocal de injeção de combustível (válvula de injeção de combustível), sendo um corpo principal de um sistema de injeção de combustível, em uma parte de topo de uma cabeça de cilindro.

[0006] Na verdade, o sistema de injeção de combustível formado encaixando-se uma unidade de encanamento como um sistema de abastecimento de combustível e uma unidade de conector como um sistema de controle elétrico na válvula de injeção de combustível como um corpo principal é montado na cabeça de cilindro.

[0007] Nota-se aqui que, ao longo do relatório descritivo deste pedido e o escopo das reivindicações, um sistema de injeção de combustível indica um sistema formado fixando-se uma unidade de encanamento como um sistema de abastecimento de combustível, uma unidade de conector como um sistema de controle elétrico, e assim por diante em uma válvula de injeção de combustível como um corpo principal para colocar os mesmos juntos em uma unidade.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[0008] Quando o sistema de injeção de combustível revelado no Documento de Patente 1 formado encaixando-se a unidade de encanamento e a unidade de conector ao bocal de injeção de combustível é montado na cabeça de cilindro, o sistema de injeção de combustível se projeta em grande parte a partir da parte de topo da cabeça de cilindro que é fornecida na extremidade superior de um cilindro situado de um modo inclinado para frente em um motor de combustão interna instalado em uma armação de corpo de uma motocicleta em uma postura transversal.

[0009] A área ao redor do sistema de injeção de combustível que se projeta a partir da parte de topo da cabeça de cilindro desse modo é aberta e, portanto, não protegida o suficiente contra forças externas devido a forças externas e detritos volantes, tal como cascalho volante.

[0010] Além disso, se o sistema de injeção de combustível também for equipado com um sensor de pressão de combustível, configurado para detectar a pressão de combustível que varia com a injeção, e similares a fim de controlar a válvula de injeção de combustível de modo preciso, o sistema de injeção de combustível que se projeta a partir da cabeça de cilindro se torna ainda maior, que torna mais difícil de proteger o sistema de injeção de combustível contra forças externas e não fácil de assegurar um espaço para dispor o sistema de injeção de combustível.

[0011] A presente invenção foi produzida tendo em vista os aspectos acima, e visa fornecer uma estrutura de disposição de sistema de injeção de combustível para um veículo compacto com a capacidade de cobrir um sistema de injeção de combustível com um membro existente para proteger o mesmo contra forças externas, e também com a capacidade de evitar o aumento em tamanho e peso de um motor de combustão interna dispondo-se o sistema de injeção de combustível em um espaço apropriado localizado lado a lado com uma passagem de admissão de uma cabeça de cilindro.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[0012] A fim de alcançar o objetivo acima, uma estrutura de disposição de sistema de injeção de combustível para um veículo compacto, de acordo com a presente invenção, é caracterizada pelo fato de que, em uma estrutura de disposição de sistema de injeção de combustível para um veículo compacto na qual uma armação de corpo sustenta um motor de combustão interna que é equipado com um sistema de injeção de combustível configurado para injetar combustível diretamente em uma câmara de combustão de uma cabeça de cilindro, uma armação principal que se estende para trás a partir de uma parte frontal da armação de corpo em relação a um corpo de veículo passa acima da cabeça de cilindro, uma passagem de admissão para introduzir ar de admissão na câmara de combustão se estende a partir da cabeça de cilindro, e o sistema de injeção de combustível é montado em uma superfície lateral da cabeça de cilindro voltada para a armação principal e é dis- posto lado a lado com a passagem de admissão na direção de largura de corpo de veículo.

[0013] De acordo com essa configuração, o sistema de injeção de combustível é montado na superfície lateral da cabeça de cilindro voltada para a armação principal e é disposto lado a lado com a passagem de admissão na direção de largura de corpo de veículo. Desse modo, o sistema de injeção de combustível disposto lado a lado com a passagem de admissão na direção de largura de corpo de veículo é protegido contra forças externas e detritos volantes sendo coberto com a passagem de admissão existente, armação principal, e cabeça de cilindro, desse modo, o aumento em tamanho da cabeça de cilindro pode ser suprimido e o aumento em tamanho e peso do motor de combustão interna pode ser evitado sem nenhuma cobertura protetora específica adicional.

[0014] A configuração acima pode ser configurada de modo que a passagem de admissão seja fornecida em uma posição deslocada para um lado na direção de largura de corpo de veículo em relação a um plano vertical de centro de cilindro incluindo um eixo geométrico de cilindro de um cilindro e ortogonal à direção de largura de corpo de veículo, e o sistema de injeção de combustível é disposto em uma posição deslocada para um lado oposto ao lado ao qual a passagem de admissão é deslocada.

[0015] De acordo com essa configuração, a passagem de admissão é fornecida em uma posição deslocada para um lado na direção de largura de corpo de veículo em relação ao plano vertical de centro de cilindro. Desse modo, o sistema de injeção de combustível pode ser disposto usando-se o espaço criado no lado oposto ao lado ao qual a passagem de admissão é deslocada, desse modo, o aumento em tamanho da cabeça de cilindro pode ser suprimido.

[0016] A configuração acima pode ser configurada de modo que uma porta de admissão e uma porta de escape sejam formadas na cabeça de cilindro, e em uma superfície de teto da câmara de combustão da cabeça de cilindro, uma abertura de válvula de admissão e uma abertura de válvula de escape que são aberturas da respectiva porta de admissão e porta de escape voltadas para a câmara de combustão são formadas em posições deslocadas para os lados opostos entre si em relação ao plano vertical de centro de cilindro, e uma abertura de válvula de injeção através da qual a ponta de válvula de injeção de combustível do sistema de injeção de combustível se projeta é formada em uma área vazia criada em um lado pelo deslocamento da abertura de válvula de admissão para o outro lado em relação ao plano vertical de centro de cilindro, e uma abertura de tampão através da qual a ponta de um tampão de ignição se projeta é formada em uma área vazia criada em um lado pelo deslocamento da abertura de válvula de escape para o outro lado em relação ao plano vertical de centro de cilindro.

[0017] De acordo com essa configuração, na superfície de teto da câmara de combustão da cabeça de cilindro, a abertura de válvula de admissão e a abertura de válvula de escape, que são as aberturas da porta de admissão e da porta de escape voltadas para a câmara de combustão, são formadas em posições deslocadas para os lados opostos entre si em relação ao plano vertical de centro de cilindro, e a abertura de válvula de injeção através da qual a ponta da válvula de injeção de combustível do sistema de injeção de combustível se projeta é formada na área vazia criada em um lado pelo deslocamento da abertura de válvula de admissão para o outro lado em relação ao plano vertical de centro de cilindro, e a abertura de tampão através da qual a ponta do tampão de ignição se projeta é formada na área vazia criada em um lado pelo deslocamento da abertura de válvula de escape para o outro lado em relação ao plano vertical de centro de cilindro. Desse modo, na superfície de teto da câmara de combustão da cabeça de cilindro, as duas aberturas relativamente grandes (a abertura de válvula de admissão e a abertura de válvula de escape) e as duas aberturas de projeção relativamente pequenas (a abertura de válvula de injeção e a abertura de tampão) podem ser dispostas de modo disperso em um modo substancialmente simétrico de ponto e bem equilibrado em uma área compacta com uso eficiente de espaço, desse modo, o aumento em tamanho da cabeça de cilindro de motores de combustão particularmente interna com um pequeno deslocamento pode ser suprimido.

[0018] A configuração acima pode ser configurada de modo que o veículo compacto seja aberto no lado oposto do sistema de injeção de combustível a partir da passagem de admissão na direção de largura de corpo de veículo.

[0019] De acordo com essa configuração, visto que o veículo compacto é aberto no lado oposto do sistema de injeção de combustível a partir da passagem de admissão na direção de largura de corpo de veículo, o sistema de injeção de combustível é acessível através desse lado aberto com o motor de combustão interna instalado na armação de corpo, desse modo, o sistema de injeção de combustível é fácil em fixação /desprendimento e excelente em mantenabilidade.

[0020] A configuração acima pode ser configurada de modo que o motor de combustão interna seja sustentado pela armação principal em tal postura que um bloco de cilindro e a cabeça de cilindro se projetam para frente a partir de um cárter, e o sistema de injeção de combustível é montado em uma superfície de lado superior da cabeça de cilindro e disposto abaixo da armação prin- cipal.

[0021] De acordo com essa configuração, o motor de combustão interna é sustentado pela armação principal em tal postura que o bloco de cilindro e a cabeça de cilindro se projetam para frente a partir do cárter, e o sistema de injeção de combustível é montado na superfície de lado superior da cabeça de cilindro e disposto abaixo da armação principal. Desse modo, o sistema de injeção de combustível é ensan-duichado pela armação principal localizada acima do mesmo e a cabeça de cilindro localizada abaixo do mesmo e um lado do mesmo é coberto com a passagem de admissão, desse modo, o sistema de injeção de combustível é protegido contra forças externas e detritos volantes, e a cabeça de cilindro protege de modo particularmente eficiente o sistema de injeção de combustível contra detritos, tais como cascalho, que voam a partir de baixo.

[0022] A configuração acima pode ser configurada de modo que a passagem de admissão se estenda de modo ascendente a partir da superfície de lado superior da cabeça de cilindro e seja acoplada a um purificador de ar que é montado na armação principal e localizado acima da passagem de admissão.

[0023] De acordo com essa configuração, a passagem de admissão e o sistema de injeção de combustível são dispostos lado a lado na direção de largura de corpo de veículo na superfície de lado superior da cabeça de cilindro visto que a passagem de admissão se estende de modo ascendente a partir da superfície de lado superior da cabeça de cilindro, e a passagem de admissão é acoplada ao purificador de ar localizado acima do mesmo. Desse modo, o sistema de injeção de combustível é coberto na parte superior do mesmo com o purificador de ar bem como a armação principal e, desse modo, protegido contra forças externas e similares a partir de cima de modo mais eficaz.

[0024] A configuração acima pode ser configurada de modo que a armação principal seja formada de um único membro de armação que tem um corte transversal no formato de um tubo retangular longo verticalmente.

[0025] De acordo com essa configuração, a armação principal é formada de um único membro de armação que tem um corte transversal no formato de um tubo retangular longo verticalmente. Visto que o membro de armação tem um corte transversal longo em tamanho na direção vertical, é possível suprimir o aumento em tamanho da armação principal na direção de largura de corpo de veículo enquanto aprimora a rigidez da mesma.

[0026] A configuração acima pode ser configurada de modo que a armação principal se estenda linearmente para trás e para baixo de modo oblíquo a partir de uma parte frontal do corpo de veículo e, então, se curve para formar um declive mais suave em uma posição em que a armação principal passa através do sistema de injeção de combustível.

[0027] De acordo com essa configuração, a armação principal se estende linearmente a partir da parte frontal do corpo de veículo enquanto se inclina para trás e de modo oblíquo para baixo e, então, se curva para formar um declive mais suave em uma posição em que a mesma passa através do sistema de injeção de combustível. Visto que a armação principal passa obliquamente atrás do sistema de injeção de combustível, montada na superfície de lado superior da cabeça de cilindro, de modo a se estender linearmente para trás e para baixo de modo oblíquo e, então, se curva para formar um declive mais suave, o sistema de injeção de combustível é disposto com uso eficiente de espaço e pode ser protegido pela armação principal de modo eficaz.

EFEITO DA INVENÇÃO

[0028] Na presente invenção, o sistema de injeção de combustível é montado na superfície lateral da cabeça de cilindro voltado para a armação principal e é disposto lado a lado com a passagem de admissão na direção de largura de corpo de veículo. Desse modo, o sistema de injeção de combustível disposto lado a lado com a passagem de admissão na direção de largura de corpo de veículo é protegido contra forças externas e detritos volantes sendo coberto com a passagem de admissão existente, armação principal e cabeça de cilindro, desse modo, o aumento em tamanho da cabeça de cilindro pode ser suprimido e o aumento em tamanho e peso do motor de combustão interna podem ser evitados sem nenhuma cobertura protetora específica adicional.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0029] A Figura 1 é uma vista lateral geral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0030] A Figura 2 é uma vista lateral de uma parte principal da motocicleta.

[0031] A Figura 3 é uma vista plana de uma parte principal da motocicleta (uma vista visualizada na direção de uma seta III da Figura 1).

[0032] A Figura 4 é uma vista frontal de uma parte principal da motocicleta (uma vista visualizada na direção de uma seta IV da Figura 1) com uma parte da mesma omitida.

[0033] A Figura 5 é uma vista traseira de uma cabeça de cilindro.

[0034] A Figura 6 é uma vista lateral parcial da motocicleta na qual uma parte de um motor de combustão interna é ilustrada como um corte transversal.

[0035] A Figura 7 é uma vista traseira de uma cabeça de cilindro de acordo com outra modalidade.

MELHOR MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[0036] Abaixo, no presente documento, uma modalidade da presente invenção será descrita com base nas Figuras 1 a 6.

[0037] A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 que é um veículo do tipo para montar de acordo com a modalidade à qual a presente invenção é aplicada.

[0038] Nota-se que, ao longo da descrição deste relatório descritivo, termos direcionais, tais como frontal, traseiro, esquerdo e direito, estão em conformidade com padrões comuns enquanto uma direção em que a motocicleta 1, de acordo com essa modalidade, se move para frente é considerada como a lado frontal e, ao longo dos desenhos, FR indica o lado frontal, RR indica o lado traseiro, LH indica o lado esquerdo, e RH indica o lado direito.

[0039] Em uma armação de corpo 2, uma armação principal 4 se estende para trás e para baixo de modo oblíquo a partir de um cano principal 3, um par de placas de pivô esquerda e direita 5, 5 é suspenso de modo descendente a partir de uma parte de extremidade traseira da armação principal 4, um par de armações traseiras esquerda e direita 6, 6 se estende para trás e obliquamente para baixo a partir de uma parte traseira da armação principal 4, e um par de subarmações 7, 7 está situado entre a armação principal 4 e as respectivas armações traseiras 6, 6.

[0040] A armação principal 4 é um membro de armação no formato de um tubo quadrangular que tem um corte transversal retangular longo verticalmente (consulte Figura 4).

[0041] Uma roda frontal 10 é sustentada de modo axial nas extremidades inferiores de um par de forquilhas frontais 9 montadas no cano principal 3 de modo a ser guiável por um guidão 8.

[0042] Enquanto isso, um braço oscilante 12 é acoplado de modo verticalmente oscilante às placas de pivô 5 com a extremidade frontal do mesmo sustentada de modo axial por um eixo de pivô 11, e uma roda traseira 13 é sustentada axialmente nas extremidades traseiras do braço oscilante 12.

[0043] Um amortecedor traseiro 14 é interposto entre o braço oscilante 12 e uma das armações traseiras 6 localizada acima do braço oscilante.

[0044] Uma caixa de armazenamento 15 é montada em partes frontais do par de subarmações esquerdo e direito 7, 7, um tanque de combustível 16 é sustentado em uma área que se estende a partir da caixa de armazenamento 15 até partes traseiras das armações traseiras 6, 6, e um assento (não ilustrado) é montado de modo a se abrir e fechar na caixa de armazenamento 15 e o tanque de combustível 16.

[0045] Um motor de combustão interna 20 é suspenso enquanto é sustentado por um suspensor de motor 17 e as placas de pivô 5 que se projetam de modo descendente a partir da armação principal 4 em uma posição para trás do centro da armação principal.

[0046] O motor de combustão interna 20 é um motor de combustão interna resfriado a ar de único cilindro de 4 cursos.

[0047] O motor de combustão interna 20 é instalado na armação de corpo em uma postura transversal onde um eixo de manivela 25 é conduzido na direção lateral, e com um cilindro disposto de modo substancialmente horizontal no lado frontal do mesmo.

[0048] Em outras palavras, um conjunto de um bloco de cilindro 22, uma cabeça de cilindro 23 e uma cobertura de cabeça de cilindro 24 empilhados em série se projeta para frente a partir de um cárter 21 enquanto se inclina para frente para uma posição quase horizontal.

[0049] Os lados esquerdo e direito do cárter 21 são cobertos com uma cobertura de capa esquerda 28L e uma cobertura de capa direita 28R.

[0050] Conforme visto em uma vista plana ilustrada na Figura 3, a uma armação principal 4 que se estende para trás a partir do cano principal 3 localizado em uma parte frontal da armação de corpo 2 é localizado dentro da largura lateral do motor de combustão interna 20 suspenso abaixo da armação principal, e é localizada dentro da largura lateral do bloco de cilindro 22.

[0051] Referindo-se à Figura 6, uma haste de conexão 27 acopla um pistão 26 configurado para deslizar no interior de um cilindro (forro de cilindro) 22c do bloco de cilindro 22 até um pino de biela 25p acoplando um par de braços de manivela 25w, 25w do eixo de manivela 25 um no outro.

[0052] Um eixo geométrico de cilindro C, que é um eixo geométrico central do cilindro 22c em que o pistão 26 é alternado, se estende para frente enquanto se inclina levemente de modo ascendente (consulte as Figuras 2 e 6).

[0053] Uma passagem de admissão (cano de admissão) 40 se estende de modo ascendente a partir de uma superfície de lado superior 23u da cabeça de cilindro 23 que se projeta para frente a partir do cár-ter 21, e a passagem de admissão 40 é conectada a um purificador de ar 42, montado em uma parte de extremidade frontal da armação principal 4, com um corpo de acelerador 41 interposto entre os mesmos (consulte a Figura 2).

[0054] Um cano de escape 45 que se estende de modo descendente a partir de uma superfície lateral inferior da cabeça de cilindro 23 se curva e se estende para trás e é, então, conectado a um silencioso 46 que é disposto no lado direito da roda traseira 13 em uma posição atrás do cárter 21 (consulte a Figura 1).

[0055] Referindo-se às Figuras 4 e 5, na cabeça de cilindro 23, uma porta de admissão 31 se estende de modo ascendente a partir de uma abertura de válvula de admissão 31o voltada para uma câmara de combustão 30, uma porta de escape 32 se estende de modo descendente a partir de uma abertura de válvula de escape 32o voltada para a câmara de combustão 30, a porta de admissão 31 é conectada à passagem de admissão 40, e a porta de escape 32 é conectada ao cano de escape 45.

[0056] Na superfície de lado superior 23u da cabeça de cilindro 23 da qual a passagem de admissão 40 se estende de modo ascendente, um sistema de injeção de combustível 50 é montado lateralmente lado a lado com a passagem de admissão 40 (consulte a Figura 2).

[0057] Conforme ilustrado nas Figuras 3 e 4, em relação a um plano vertical de centro de cilindro Sv incluindo o eixo geométrico de cilindro C e ortogonal à direção de largura de corpo de veículo, a passagem de admissão 40 é fornecida em uma posição deslocada para o lado esquerdo na direção de largura de corpo de veículo (direção lateral), enquanto o sistema de injeção de combustível 50 é disposto em uma posição oposta ao lado ao qual a passagem de admissão 40 é deslocada (lado direito).

[0058] O sistema de injeção de combustível 50 é formado de uma válvula de injeção de combustível 51 como um corpo principal, uma unidade de encanamento 52 como um sistema de abastecimento de combustível, e uma unidade de conector 54 como um sistema elétrico que são montados juntos em uma unidade.

[0059] Na unidade de encanamento 52 como o sistema de abastecimento de combustível, um cano de ramificação que se conecta à mangueira 52b se ramifica e se projeta a partir das proximidades de uma parte de extremidade de um cano de haste linear 52a, uma parte de extremidade proximal da válvula de injeção de combustível 51 é mantida em uma parte central do cano de haste 52a, e uma base de montagem 52c é formada na parte onde a válvula de injeção de combustível é mantida (consulte as Figuras 2, 3 e 4).

[0060] Adicionalmente, um sensor de pressão de combustível 53 é montado em uma parte de extremidade do cano de haste 52a da unidade de encanamento 52 de modo oposto ao cano de ramificação que se conecta à mangueira 52b.

[0061] Uma vez que o sensor de pressão de combustível 53 é montado no cano de haste 52a, o cano de haste 52a e o sensor de pressão de combustível 53 formam uma linha reta longa.

[0062] A válvula de injeção de combustível 51 do sistema de injeção de combustível 50 é inserida através da superfície de lado superior 23u da cabeça de cilindro 23 em direção à câmara de combustão 30, e a ponta da válvula de injeção de combustível 41 através da qual para injetar combustível está voltada para a câmara de combustão 30 (consulte as Figuras 4 e 5).

[0063] A válvula de injeção de combustível 51 do sistema de injeção de combustível 50 é configurada para injetar combustível diretamente na câmara de combustão 30 da cabeça de cilindro 23.

[0064] O cano de haste 52a da unidade de encanamento 52 é montado na válvula de injeção de combustível 51 de modo que o mesmo entrecorte a válvula de injeção de combustível na parte de extremidade proximal da mesma. Uma vez que a base de montagem 52c no centro do cano de haste 52a é montada de modo fixo com parafusos 57 em um local de instalação localizado na superfície de lado superior 23u da cabeça de cilindro 23, o cano de haste 52a e o sensor de pressão de combustível 53 no formato de uma linha reta são montados em uma postura inclinada para frente com o sensor de pressão de combustível 53 colocado no lado superior, conforme ilustrado na Figura 2.

[0065] O cano de ramificação que se conecta à mangueira 52b que se ramifica a partir da proximidade da extremidade inferior do cano de haste 52a da unidade de encanamento 52 se projeta para trás, e o sensor de pressão de combustível 53 se estende a partir da extremidade superior do cano de haste 52a.

[0066] Conforme ilustrado nas Figuras 3 e 4, o cano de haste 52a da unidade de encanamento 52 e o sensor de pressão de combustível 53 que formam uma linha reta, o sensor de pressão de combustível 53 no lado superior se inclina para a esquerda na direção de largura de corpo de veículo.

[0067] Aqui, um tampão de ignição 58 é montado em uma superfície de lado esquerdo da cabeça de cilindro 23.

[0068] O tampão de ignição 58 é inserido através da superfície de lado esquerdo da cabeça de cilindro 23 em direção à câmara de combustão 30, e a ponta do tampão de ignição 58 está voltada para a câmara de combustão 30 (consulte as Figuras 3, 4 e 5).

[0069] O motor de combustão interna 20 emprega o assim chamado sistema de injeção direta em que o sistema de injeção de combustível 50 injeta combustível diretamente na câmara de combustão 20 da cabeça de cilindro 23 e, portanto, a injeção de alta pressão é exigida. Portanto, o motor de combustão interna inclui uma bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 para alimentar combustível de alta pressão ao sistema de injeção de combustível 50.

[0070] A bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é montada em uma parede superior do cárter 21.

[0071] Referindo-se à Figura 6, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é montada no cárter 21 com um membro de montagem de bomba 70.

[0072] Na bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60, uma base cilíndrica 62 se estende a partir de um corpo de bomba 61 que incorpora um pistão (não ilustrado) configurado para reciprocar no mesmo, e um flange de montagem 62f é fornecido em uma parte intermediária da base cilíndrica.

[0073] Uma vareta de êmbolo 63 que se estende a partir do pistão é inserida e se projeta a partir da base cilíndrica 62, um membro de deslizamento 64 é montado de modo fixo na ponta da vareta de êmbolo 63, e uma mola helicoidal 66 é enrolada ao redor da vareta de êm- bolo 63 e interposta entre o membro de deslizamento 64 e uma parte de extremidade da base cilíndrica 62.

[0074] Um rolete 65 é sustentado de modo giratório e axial pelo membro de deslizamento 64, e o rolete 65 ressalta parcialmente abaixo do membro de deslizamento 64.

[0075] No membro de montagem de bomba 70, uma porção de manga de sustentação 71 sendo encaixada sobre a base cilíndrica 62 da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 e alojando na mesma a vareta de êmbolo 63, o membro de deslizamento 64, a mola helicoidal 66, e similares, e uma base de montagem 72 para montar de modo fixo a porção de manga de sustentação 71 no cárter 21 são formadas integralmente.

[0076] A porção de manga de sustentação 71 do membro de montagem de bomba 70 tem, na parte de extremidade superior da mesma, uma porção de diâmetro maior 71 f com diâmetros interno e externo maiores, e a base de montagem 72 no formato de um sólido retangular é formada para se projetar lateralmente a partir de uma parte da porção de diâmetro maior 71 f.

[0077] Referindo-se à Figura 6, uma abertura circular 21 h é formada na parede superior do cárter 21 em uma posição na direção longitudinal próximo ao bloco de cilindro 22 e em uma posição na direção de largura de corpo de veículo (direção lateral) onde o braço de mani-vela direito 25w do par de braços de manivela esquerdo e direito 25w, 25w que são acoplados juntos pelo pino de biela 25p do eixo de manivela 25 é localizado, e a porção de manga de sustentação 71 do membro de montagem de bomba 70 é encaixada na abertura circular 21h.

[0078] Enquanto isso, a base de montagem 72 do membro de montagem de bomba 70 é montada no cárter 21 enquanto em contato com uma superfície de lado direito plana de uma porção erguida 21L que é erguida em uma superfície superior esquerda do cárter 21 e enquanto montada de modo fixo nas partes frontal e traseira da mesma no cárter com parafusos 75, 75 (consulte a Figura 3).

[0079] Conforme ilustrado na Figura 6, a porção de manga de sustentação 71 do membro de montagem de bomba 70 encaixada na abertura circular 21 h se inclina para frente e se projeta obliquamente para cima, sendo que a abertura circular é formada na posição predeterminada na parede superior do cárter 21.

[0080] A bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é encaixada e sustentada pela porção de manga de sustentação 71.

[0081] Conforme ilustrado na Figura 6, a vareta de êmbolo 63 e a mola helicoidal 66 são inseridas na porção de manga de sustentação 71 de modo que o membro de deslizamento 64 da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 possa ser encaixado de modo deslizável na porção de manga de sustentação, a base cilíndrica 62 da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é encaixada na porção de diâmetro maior 71 f da porção de manga de sustentação 71, e o flange de montagem 62f da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é levado em contato com a porção de diâmetro maior 71 f da porção de manga de sustentação 71 e essas duas são presas entre si com um parafuso 69. Desse modo, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é montada de modo fixo e sustentada pelo membro de montagem de bomba 70.

[0082] Uma vez que a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é montada no cárter 21 ao ser sustentada pela porção de manga de sustentação 71 do membro de montagem de bomba 70, conforme ilustrado na Figura 6, o corpo de bomba 61 se projeta para frente e obliquamente para cima a partir da porção de manga de sustentação 71, e o rolete 65 exposto abaixo da porção de manga de sustentação 71 é pressionado contra uma superfície circunferencial do braço de manivela direito 25w do eixo de manivela 25 pela força de mola da mola helicoidal 66.

[0083] Esse braço de manivela 25w tem o formato de um carne periférico predeterminado, e o rolete 65 é pressionado contra a superfície de carne circunferencial desse braço de manivela pela força de mola da mola helicoidal 66.

[0084] Portanto, à medida que o braço de manivela 25w gira, o rolete 65 avança e retrai ao longo do eixo geométrico central da porção de manga de sustentação 71 enquanto rola na superfície de carne circunferencial, e alterna o pistão através da vareta de êmbolo 63 para acionar a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60.

[0085] Uma bomba de alimentação de combustível de baixa pressão 59 configurada essencialmente para alimentar combustível à bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é fornecida no interior do tanque de combustível 16 (consulte a Figura 1).

[0086] Uma porção de entrada de combustível 61 i e uma porção de descarga de combustível 61 e são formadas no corpo de bomba 61 da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 de modo a se projetar a partir da mesma de modo oblíquo para frente, e uma mangueira de entrada 67 que se estende a partir da porção de entrada de combustível 61 i que se projeta para o lado esquerdo frontal se estende em direção à traseira do corpo de veículo e é conectada à bomba de alimentação de combustível de baixa pressão 59 fornecida no tanque de combustível 16 (consulte as Figuras 1 e 3).

[0087] Uma mangueira de descarga 68 que se estende a partir da porção de descarga de combustível 61 e que se projeta para o lado direito frontal do corpo de bomba 61 é conectada ao cano de ramificação que se conecta à mangueira 52b da unidade de encanamento 52 do sistema de injeção de combustível 50 montado na superfície de lado superior 23u da cabeça de cilindro 23 (consulte as Figuras 2 e 3).

[0088] Portanto, combustível aumentado em pressão pelo acionamento da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é alimentado por pressão ao sistema de injeção de combustível 50, e é injetado à alta pressão diretamente na câmara de combustão 30 da cabeça de cilindro 23 em momentos exigidos pela válvula de injeção de combustível 51.

[0089] Aqui, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é localizada de modo deslocado para o lado direito em relação à armação principal 4 também, e ressalta para o lado direito a partir da armação principal 4 conforme visualizado na vista plana ilustrada na Figura 3. Uma braçadeira 78 é fornecida na armação principal 4 com a extremidade superior da mesma montada de modo fixo na armação principal de modo que a braçadeira cubra, a partir do lado direito, a porção da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 que ressalta da armação principal 4.

[0090] Conforme ilustrado nas Figuras 2 e 3, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 montada na parede superior do cárter 21 através do membro de montagem de bomba 70 é localizada atrás da passagem de admissão 40 e o sistema de injeção de combustível 50 que são dispostos lateralmente lado a lado na superfície de lado superior 23u da cabeça de cilindro 23.

[0091] Referindo-se à Figura 5 que é uma vista traseira da cabeça de cilindro 23, a câmara de combustão 30 é formada em uma superfície da cabeça de cilindro 23 emparelhando-se com o bloco de cilindro 22 tornando-se oca essa superfície.

[0092] Aqui, no lado direito da câmara de combustão 30, uma câmara de corrente 38 que aloja na mesma uma corrente para transmitir potência a um sistema de válvula é formada.

[0093] Em uma superfície de teto em formato de domo 35 da câmara de combustão 30 da cabeça de cilindro 23, a abertura de válvula de admissão 31o que é uma abertura da porta de admissão 31 voltada para a câmara de combustão 30 e a abertura de válvula de escape 32o que é uma abertura da porta de escape 32 voltada para a câmara de combustão 30 são formadas, e uma abertura de válvula de injeção 33 através da qual a ponta de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 51 se projeta e uma abertura de tampão 34 através da qual a ponta do tampão de ignição 58 se projeta são formadas.

[0094] Na vista traseira da cabeça de cilindro 23 na Figura 5, o plano vertical de centro de cilindro Sv incluindo o eixo geométrico de cilindro C e ortogonal à direção de largura de corpo de veículo é representado em termos da posição do mesmo em relação à cabeça de cilindro 23.

[0095] A abertura de válvula de admissão 31o e a abertura de válvula de escape 32o são formadas na superfície de teto 35 da câmara de combustão 30 da cabeça de cilindro 23 em posições deslocadas para os lados opostos entre si em relação ao plano vertical de centro de cilindro Sv.

[0096] Em relação ao plano vertical de centro de cilindro Sv, a abertura de válvula de admissão 31o é formada de modo deslocado para o lado esquerdo onde a passagem de admissão 40 existe, enquanto a abertura de válvula de escape 32o é formada de modo deslocado para o lado direito de modo oposto à passagem de admissão 40.

[0097] Adicionalmente, na superfície de teto 35 da câmara de combustão 30 da cabeça de cilindro 23, a abertura de válvula de injeção 33 através da qual a ponta da válvula de injeção de combustível 51 do sistema de injeção de combustível 50 se projeta é formada em uma área vazia criada no lado direito pelo deslocamento da abertura de válvula de admissão 31o para o lado oposto (lado esquerdo) em relação ao plano vertical de centro de cilindro Sv, e a abertura de tampão 34 através da qual a ponta do tampão de ignição 58 se projeta é formada em uma área vazia criada no lado esquerdo pelo deslocamento da abertura de válvula de escape 32o para o lado oposto (lado direito) em relação ao plano vertical de centro de cilindro.

[0098] A modalidade de uma transmissão variável continuamente de correia em V, de acordo com a presente invenção, que foi descrita em detalhes acima exibe o efeito a seguir.

[0099] Conforme ilustrado na Figura 2, o sistema de injeção de combustível 50 é montado na superfície de lado superior 23u que é a superfície lateral da cabeça de cilindro 23 voltada para a armação principal 4, e é disposto lado a lado com a passagem de admissão 40 na direção de largura de corpo de veículo. Consequentemente, o sistema de injeção de combustível 50 é protegido contra forças externas e detritos volantes sendo coberto com a passagem de admissão existente 40, armação principal 4, e cabeça de cilindro 23, desse modo, o aumento em tamanho da cabeça de cilindro 23 pode ser suprimido e o aumento em tamanho e peso do motor de combustão interna 20 podem ser evitados sem nenhuma cobertura protetora específica adicional.

[00100] Conforme ilustrado nas Figuras 3 e 4, a passagem de admissão 40 é fornecida em uma posição deslocada para um lado na direção de largura de corpo de veículo em relação ao plano vertical de centro de cilindro Sv incluindo o eixo geométrico de cilindro C do cilindro 22c e ortogonal à direção de largura de corpo de veículo, enquanto o sistema de injeção de combustível 50 é disposto em uma posição deslocada para o lado oposto ao lado ao qual a passagem de admissão 40 é deslocada. Visto que a passagem de admissão 40 é fornecida em uma posição deslocada para um lado na direção de largura de corpo de veículo em relação ao plano vertical de centro de cilindro Sv, o sistema de injeção de combustível 50 pode ser disposto usando-se o espaço criado no lado oposto para o lado ao qual a passagem de admissão 40 é deslocada, desse modo, o aumento em tamanho da cabeça de cilindro 23 pode ser suprimido.

[00101] Conforme ilustrado na Figura 5, uma porta de admissão 31 e uma porta de escape 32 são formadas na cabeça de cilindro 23 e na superfície de teto 35 da câmara de combustão 30 da cabeça de cilindro 23, a abertura de válvula de admissão 31o e a abertura de válvula de escape 32o que são as aberturas da porta de admissão 31 e a porta de escape 32 voltadas para a câmara de combustão 30 são formadas em posições deslocadas para os lados opostos entre si em relação ao plano vertical de centro de cilindro Sv, e a abertura de válvula de injeção 33 através da qual a ponta do válvula de injeção de combustível 51 do sistema de injeção de combustível 50 se projeta é formada na área vazia criada em um lado pelo deslocamento da abertura de válvula de admissão 31o para o outro lado em relação ao plano vertical de centro de cilindro Sv, e a abertura de tampão 34 através da qual a ponta do tampão de ignição 58 se projeta é formada na área vazia criada em um lado pelo deslocamento da abertura de válvula de escape 32o para o outro lado em relação ao plano vertical de centro de cilindro.

[00102] Consequentemente, na superfície de teto 35 da câmara de combustão 30 da cabeça de cilindro 23, as duas aberturas (a abertura de válvula de admissão 31o e a abertura de válvula de escape 32o) e as duas aberturas de projeção (a abertura de válvula de injeção 33 e a abertura de tampão 34) podem ser dispostas de modo disperso em uma área compacta com uso eficiente de espaço, desse modo, o aumento em tamanho da cabeça de cilindro 23 de motores de combustão particularmente interna com um pequeno deslocamento pode ser suprimido.

[00103] Conforme ilustrado nas Figuras 2 a 4, visto que essa motocicleta 1 é aberta no lado oposto (lado direito) do sistema de injeção de combustível 50 a partir da passagem de admissão 40 na direção de largura de corpo de veículo, o sistema de injeção de combustível 50 é acessível através desse lado aberto com o motor de combustão interna 20 instalado na armação de corpo 2, desse modo, o sistema de injeção de combustível 50 é fácil na fixação/desprendimento e excelente em mantenabilidade.

[00104] Conforme ilustrado nas Figuras 2 e 3, o motor de combustão interna 20 é sustentado pela armação principal 4 em tal postura que o bloco de cilindro 22 e a cabeça de cilindro 23 se projetam para frente a partir do cárter 21, e o sistema de injeção de combustível 50 é montado na superfície de lado superior 23u da cabeça de cilindro 23 e disposto abaixo da armação principal 4. Consequentemente, o sistema de injeção de combustível 50 é ensanduichado pela armação principal 4 localizada acima do mesmo e a cabeça de cilindro 23 localizada abaixo do mesmo e um lado do mesmo é coberto com a passagem de admissão 40, desse modo, o sistema de injeção de combustível é protegido contra forças externas e detritos volantes, e a cabeça de cilindro 23 protege de modo particularmente eficiente o sistema de injeção de combustível contra detritos, tal como cascalhos, que voam a partir debaixo.

[00105] Conforme ilustrado nas Figuras 2 e 3, a passagem de admissão 40 e o sistema de injeção de combustível 50 são dispostos lado a lado na direção de largura de corpo de veículo na superfície de lado superior 23u da cabeça de cilindro 23 visto que a passagem de admissão 40 se estende de modo ascendente a partir da superfície de lado superior 23u da cabeça de cilindro 23, e a passagem de admissão 40 é acoplada ao purificador de ar 42 localizado acima da mesma. Consequentemente, o sistema de injeção de combustível 50 é coberto na parte superior do mesmo com o purificador de ar 42 bem como a armação principal 4, e desse modo, protegido contra forças externas e similares a partir de cima de modo mais eficaz.

[00106] Conforme ilustrado na Figura 4, a armação principal 4 é formada de um único membro de armação que tem um corte transversal no formato de um tubo retangular longo verticalmente. Visto que o membro de armação tem um corte transversal longo em tamanho na direção vertical, é possível suprimir o aumento em tamanho da armação principal na direção de largura de corpo de veículo enquanto aprimora a rigidez da mesma.

[00107] Conforme ilustrado na Figura 2, a armação principal 4 se estende linearmente a partir do cano principal 3 na parte frontal do corpo de veículo enquanto se inclina para trás e para baixo de modo oblíquo e, então, se curva para formar um declive mais suave em uma posição onde a mesma passa através do sistema de injeção de combustível 50. Visto que a armação principal 4 passa atrás, de modo oblíquo, do sistema de injeção de combustível 50, montada na superfície de lado superior 23u da cabeça de cilindro 23, de modo a se estender linearmente para trás e para baixo de modo oblíquo e, então, se curva para formar um declive mais suave, o sistema de injeção de combustível 50 é disposto com uso eficiente de espaço e pode ser protegido pela armação principal 4 de modo eficaz.

[00108] A seguir, uma estrutura de disposição de sistema de injeção de combustível para um veículo compacto, de acordo com uma segunda modalidade, será descrita com base na Figura 7.

[00109] A segunda modalidade é a mesma da modalidade acima exceto que a passagem de admissão 40 e o sistema de injeção de combustível 50, que são dispostos lado a lado na direção de largura de corpo de veículo na superfície de lado superior 23u da cabeça de cilindro 23 na modalidade acima, são dispostos de modo contrário.

[00110] A Figura 7 é uma vista traseira de uma cabeça de cilindro 80 de acordo com a segunda modalidade.

[00111] Em uma superfície de teto em formato de domo 95 de uma câmara de combustão 90 da cabeça de cilindro 80, uma abertura de válvula de admissão 91o que é uma abertura de uma porta de admissão 91 voltada para a câmara de combustão 90 e uma abertura de válvula de escape 92o que é uma abertura de uma porta de escape 92 voltada para a câmara de combustão 90 são formadas, e uma abertura de válvula de injeção 93 através da qual a ponta de injeção de combustível de uma válvula de injeção de combustível 101 se projeta e uma abertura de tampão 94 através da qual a ponta de um tampão de ignição 102 se projeta são formadas.

[00112] Na vista traseira da cabeça de cilindro 80 na Figura 7, o plano vertical de centro de cilindro Sv é representado em termos da posição do mesmo em relação à cabeça de cilindro 80.

[00113] Na superfície de teto 95 da câmara de combustão 90 da cabeça de cilindro 80, diferentemente da modalidade acima, a abertura de válvula de admissão 91o e a abertura de válvula de escape 92o são formadas em posições deslocadas para o mesmo lado (lado direito) na direção de largura de corpo de veículo em relação ao plano vertical de centro de cilindro Sv.

[00114] Consequentemente, uma passagem de admissão 85 se estende a partir de uma superfície de lado superior 80u da cabeça de cilindro 80 no lado direito da mesma em relação ao plano vertical de centro de cilindro Sv ao qual a abertura de válvula de admissão 91o é deslocada, e um sistema de injeção de combustível (a válvula de injeção de combustível 101) é disposto no lado esquerdo da mesma, lado a lado com a passagem de admissão 85.

[00115] Na superfície de teto 95 da câmara de combustão 90 da cabeça de cilindro 80, a abertura de válvula de injeção 93 através da qual a ponta da válvula de injeção de combustível 101 se projeta é formada em uma área vazia criada no lado esquerdo pelo deslocamento da abertura de válvula de admissão 91o para o lado oposto (lado direito) em relação ao plano vertical de centro de cilindro Sv, e a abertura de tampão 94 através da qual a ponta do tampão de ignição 102 se projeta é formada em uma área vazia criada no lado esquerdo pelo deslocamento da abertura de válvula de escape 92o para o lado oposto (lado direito) em relação ao plano vertical de centro de cilindro.

[00116] Visto que as duas aberturas relativamente grandes (a abertura de válvula de admissão 91o e a abertura de válvula de escape 92o) são formadas de modo coletivo deslocadas para o lado direito e as duas aberturas de projeção relativamente pequenas (a abertura de válvula de injeção 93 e a abertura de tampão 94) são formadas nas áreas vazias de lado esquerdo, as mesmas são dispostas de modo disperso em uma área compacta com uso eficiente de espaço, desse modo, o aumento em tamanho de uma cabeça de cilindro de motores de combustão particularmente interna com um pequeno deslocamento pode ser suprimido.

[00117] Embora as estruturas de disposição de sistema de injeção de combustível para um veículo compacto, de acordo com as duas modalidades da presente invenção, tenham sido descritas acima, a presente invenção não é limitada às modalidades acima, mas inclui várias modalidades dentro do âmago da presente invenção.

[00118] Por exemplo, o veículo, de acordo com a presente invenção, não é limitado à motocicleta 1 nas modalidades. A presente invenção é aplicável a vários veículos, tais como veículos do tipo scooter e ATVs de três rodas/quatro rodas, desde que os mesmos sejam veículos compactos.

DESCRIÇÃO DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS

1 MOTOCICLETA

2 ARMAÇÃO DE CORPO

3 CANO PRINCIPAL

4 ARMAÇÃO PRINCIPAL

16 TANQUE DE COMBUSTÍVEL

20 MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA

21 CÁRTER

22 BLOCO DE CILINDRO

23 CABEÇA DE CILINDRO 25 EIXO DE MANIVELA

30 CÂMARA DE COMBUSTÃO

31 PORTA DE ADMISSÃO

31o ABERTURA DE VÁLVULA DE ADMISSÃO

32 PORTA DE ESCAPE

32o ABERTURA DE VÁLVULA DE ESCAPE

33 ABERTURA DE VÁLVULA DE INJEÇÃO

34 ABERTURA DE TAMPÃO

35 SUPERFÍCIE DE TETO

40 PASSAGEM DE ADMISSÃO 42 PURIFICADOR DE AR

50 SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

51 VÁLVULA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

52 UNIDADE DE ENCANAMENTO

52b CANO DE RAMIFICAÇÃO QUE SE CONECTA À MANGUEIRA

53 SENSOR DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL

54 UNIDADE DE CONECTOR

59 BOMBA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL DE BAIXA PRESSÃO

58 TAMPÃO DE IGNIÇÃO

60 BOMBA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL DE

ALTA PRESSÃO

80 CABEÇA DE CILINDRO

90 CÂMARA DE COMBUSTÃO

91 PORTA DE ADMISSÃO

91o ABERTURA DE VÁLVULA DE ADMISSÃO

92 PORTA DE ESCAPE

92o ABERTURA DE VÁLVULA DE ESCAPE

93 ABERTURA DE VÁLVULA DE INJEÇÃO

94 ABERTURA DE TAMPÃO

95 SUPERFÍCIE DE TETO

101 VÁLVULA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

102 TAMPÃO DE IGNIÇÃO

REIVINDICAÇÕES

Claims (8)

1. Estrutura de disposição de sistema de injeção de combustível para um veículo compacto, na qual uma armação de corpo (2) sustenta um motor de combustão interna (20) que é equipado com um sistema de injeção de combustível (50) configurado para injetar combustível diretamente em uma câmara de combustão (30) de uma cabeça de cilindro (23), caracterizada por uma armação principal (4) que se estende para trás a partir de uma parte frontal da dita armação de corpo (2) em relação a um corpo de veículo passar acima da dita cabeça de cilindro (23), uma passagem de admissão (40) para introduzir ar de admissão na dita câmara de combustão (30) se estender a partir da dita cabeça de cilindro (23), e o dito sistema de injeção de combustível (50) ser montado a uma superfície lateral da dita cabeça de cilindro (23) voltada para a dita armação principal (4) e ser disposto lado a lado com a dita passagem de admissão (40) em uma direção de largura de corpo de veículo.

2. Estrutura de disposição de sistema de injeção de combustível para um veículo compacto de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a dita passagem de admissão (40) ser fornecida em uma posição deslocada para um lado na direção de largura de corpo de veículo em relação a um plano vertical de centro de cilindro (Sv) incluindo um eixo geométrico de cilindro (C) de um cilindro (22c) e ortogonal à direção de largura de corpo de veículo, e o dito sistema de injeção de combustível (50) ser disposto em uma posição deslocada para um lado oposto ao lado ao qual a dita passagem de admissão (40) é deslocada.

3. Estrutura de disposição de sistema de injeção de combustível para um veículo compacto de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por uma porta de admissão (31) e uma porta de escape (32) serem formadas na dita cabeça de cilindro (23), e em uma superfície de teto (35) da dita câmara de combustão (30) da dita cabeça de cilindro (23), uma abertura de válvula de admissão (31o) e uma abertura de válvula de escape (32o), que são aberturas das ditas respectivas porta de admissão (31) e porta de escape (32) voltadas para a dita câmara de combustão (30) serem formadas em posições deslocadas para lados opostos entre si em relação ao dito plano vertical de centro de cilindro (Sv), e uma abertura de válvula de injeção (33), através da qual uma ponta da dita válvula de injeção de combustível (51) do dito sistema de injeção de combustível (50) se projeta, ser formada em uma área vazia criada em um lado pelo deslocamento da dita abertura de válvula de admissão (31o) para o outro lado em relação ao dito plano vertical de centro de cilindro (Sv), e uma abertura de tampão (34), através da qual uma ponta de um tampão de ignição (58) se projeta, ser formada em uma área vazia criada em um lado pelo deslocamento da dita abertura de válvula de escape (32o) para o outro lado em relação ao dito plano vertical de centro de cilindro.

4. Estrutura de disposição de sistema de injeção de combustível para um veículo compacto de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada por o dito veículo compacto (1) ser aberto no lado oposto do dito sistema de injeção de combustível (50) a partir da dita passagem de admissão (40) na direção de largura de corpo de veículo.

5. Estrutura de disposição de sistema de injeção de combustível para um veículo compacto de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada por o dito motor de combustão interna (20) ser sustentado pela dita armação principal (4) em tal postura que um bloco de cilindro (22) e a dita cabeça de cilindro (23) se projetam para frente a partir de um cárter (21), e o dito sistema de injeção de combustível (50) ser montado em uma superfície de lado superior (23u) da dita cabeça de cilindro (23) e disposto abaixo da dita armação principal (4).

6. Estrutura de disposição de sistema de injeção de combustível para um veículo compacto de acordo com a reivindicação 5, caracterizada por a dita passagem de admissão (40) se estender de modo ascendente a partir da dita superfície de lado superior (23u) da dita cabeça de cilindro (23) e ser acoplada a um purificador de ar (42) que é montado na dita armação principal (4) e localizado acima da dita passagem de admissão.

7. Estrutura de disposição de sistema de injeção de combustível para um veículo compacto de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizada por a dita armação principal (4) ser formada de um único membro de armação que tem um corte transversal no formato de um tubo retangular longo verticalmente.

8. Estrutura de disposição de sistema de injeção de combustível para um veículo compacto de acordo com a reivindicação 7, caracterizada por a dita armação principal (4) se estender linearmente a partir de uma parte frontal do corpo de veículo enquanto se inclina para trás e obliquamente para baixo e, então, se curvar para formar um declive mais suave em uma posição em que a dita armação principal passa através do dito sistema de injeção de combustível (50).