BR102016006689A2 - estrutura de disposição de bomba de alimentação de combustível para veículo compacto - Google Patents

Abstract

a presente invenção refere-se a uma estrutura de disposição de bomba de alimentação de combustível para um veículo compacto que protege uma bomba de alimentação de combustível montada em um motor de combustão interna com uma armação principal existente a fim de impedir o aumento no tamanho e peso do motor de combustão interna e não afetar amplamente a configuração do veículo. uma estrutura de disposição de bomba de alimentação de combustível para um veículo compacto na qual, conforme visto em uma vista plana, uma armação principal (4) que se estende para a traseira a partir de uma parte frontal de uma armação de corpo (2) em relação a um corpo de veículo está localizada dentro de uma largura lateral de um motor de combustão interna (20) fornecido abaixo da armação principal (4), e uma bomba de alimentação de combustível (60) está localizada entre a armação principal (4) e o motor de combustão interna (20), e é montada no motor de combustão interna (20) de modo que, conforme visto na vista plana, a bomba de alimentação de combustível (60) sobreponha a armação principal (4) pelo menos parcialmente e se adapte dentro da largura lateral do motor de combustão interna (20).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para “ESTRUTURA DE DISPOSIÇÃO DE BOMBA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA VEÍCULO COMPACTO”.

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de disposição para uma bomba de alimentação de combustível configurada para alimentar combustível a uma câmara de combustão de um motor de combustão interna em um veículo compacto como uma motocicleta ou um veículo de três rodas.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0002] A injeção de alta pressão é exigida por uma válvula de injeção de combustível configurada para injetar combustível no ar de entrada a fim de criar uma mistura de ar-combustível para queimar dentro de um cilindro de um motor de combustão interna, especialmente, por exemplo, para uma válvula de injeção de combustível configurada para injetar combustível diretamente em uma câmara de combustão. Para esse fim, uma bomba de alimentação de combustível configurada para alimentar combustível à válvula de injeção de combustível em alta pressão é usada.

[0003] Além disso, em motores a diesel e similares, visto que a ignição espontânea é acionada submetendo-se o ar sugado em um cilindro para um grau alto de compressão para aquecer o mesmo a uma temperatura alta e alimentar combustível diretamente ao ar aquecido desse modo, uma bomba de alimentação de combustível também é usada para aumentar a pressão em um sistema de injeção de combustível (consultar Documento de Patente 1, por exemplo).

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA ANTECEDENTE DOCUMENTO DE PATENTE

[0004] Documento de Patente 1 Publicação de Pedido de Patente Japonesa n- Hei 7-166997.

[0005] Em uma bomba de injeção de combustível (bomba de alimentação de combustível) revelada no Documento de Patente 1, um atuador da bomba de injeção de combustível está em contiguidade com um carne que é acionado por potência de um motor de combustão interna e fornecido em um virabrequim em seu lado de embreagem e, desse modo, o atuador movimentado de modo alternado pelo carne, girado junto com o virabrequim para alimentar combustível de alta pressão a um bocal de injeção de combustível (válvula de injeção de combustível) e injetar o combustível em alta pressão através do bocal de injeção de combustível.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[0006] Uma bomba de alimentação de combustível de alta pressão, que é uma bomba reforçadora configurada para aumentar a pressão de combustível, é um dispositivo relativamente grande e pesado, conforme revelado no Documento de Patente 1, como a bomba de injeção de combustível.

[0007] No Documento de Patente 1, no motor de combustão interna que é instalado em uma armação de corpo de uma motocicleta em uma postura transversal em que o virabrequim é direcionado em uma direção no sentido da largura do corpo do veículo (direção lateral), um êmbolo (atuador) da bomba de injeção de combustível está em contiguidade com o carne que é formado em uma parte do virabrequim que se estende no lado de embreagem e, portanto, a bomba de injeção de combustível é montada em uma parede superior de uma cobertura para cobrir uma embreagem disposta no lado direito do motor de combustão interna.

[0008] Consequentemente, a bomba de injeção de combustível que é montada na parede superior da cobertura que se projeta para a direita a partir da armação de corpo é exposta ao lado de fora e, desse modo, é difícil proteger a bomba contra forças externas devido a fatores externos e detritos arremessados, como cascalho arremessado.

[0009] Também é concebível cobrir a bomba de injeção de combustível com um protetor. Entretanto, para esse fim, o protetor precisa ser robusto, e não apenas o protetor como também a cobertura precisa ter uma estrutura resistente. Isso aumenta o tamanho e peso do motor de combustão interna e afeta amplamente o projeto de um veículo completo.

[0010] A presente invenção foi produzida em vista dos aspectos acima, e tem o objetivo de fornecer uma estrutura de disposição de bomba de alimentação de combustível para um veículo compacto que protege uma bomba de alimentação de combustível montada em um motor de combustão interna com uma armação principal existente a fim de impedir o aumento no tamanho e peso do motor de combustão interna e não afetar amplamente a configuração do veículo.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[0011] A fim de alcançar o objetivo acima, uma estrutura de disposição de bomba de alimentação de combustível para um veículo compacto de acordo com a presente invenção é distinguida pelo fato de que, [0012] em uma estrutura de disposição de bomba de alimentação de combustível para um veículo compacto, em que um motor de combustão interna é sustentado por uma armação de corpo de um veículo compacto, em que o motor de combustão interna inclui: uma válvula de injeção de combustível configurada para injetar combustível no ar de entrada a fim de criar uma mistura de ar-combustível para queimar dentro de um cilindro do motor de combustão interna; e uma bomba de alimentação de combustível configurada para ser acionada por potência do motor de combustão interna para alimentar o combustível por pressão à válvula de injeção de combustível, [0013] em que, conforme observado em uma vista plana, uma armação principal que se estende para a traseira a partir de uma parte frontal da armação de corpo em relação a um corpo de veículo está localizada dentro de uma largura lateral do dito motor de combustão interna fornecida abaixo da dita armação principal, e [0014] a bomba de alimentação de combustível está localizada entre a armação principal e o motor de combustão interna, e é montada no motor de combustão interna de modo que, conforme visto na vista plana, a bomba de alimentação de combustível sobreponha a armação principal pelo menos parcialmente e se adapte dentro da largura lateral do motor de combustão interna.

[0015] De acordo com essa configuração, visto que a bomba de alimentação de combustível está localizada entre o motor de combustão interna e a armação principal localizados dentro da largura lateral do motor de combustão interna e é montada no motor de combustão interna de modo que, na vista plana, sobreponha a armação principal pelo menos parcialmente e se adapte dentro da largura lateral do motor de combustão interna, a bomba de alimentação de combustível é protegida pelo motor de combustão interna existente e armação principal rígida e, desse modo, nenhum membro protetor adicional precisa ser fornecido. Tal estrutura evita o aumento no tamanho e peso do motor de combustão interna e não afeta amplamente a configuração do veículo.

[0016] A configuração acima pode ser configurada, de modo que a armação principal seja formada por um membro de armação única que se estende longitudinalmente através do centro de uma largura lateral do corpo de veículo, e a bomba de alimentação de combustível seja disposta dentro de uma largura lateral de um bloco de cilindro do motor de combustão interna.

[0017] De acordo com essa configuração, a bomba de alimentação de combustível é protegida quase de modo confiável pela armação principal que é um membro de armação única que se estende longitudinalmente através do centro da largura lateral do corpo de veículo e do bloco de cilindro rígido do motor de combustão interna, e a bomba de alimentação de combustível pode ser disposta no centro da largura lateral do corpo de veículo de uma maneira compacta.

[0018] A configuração acima pode ser configurada, de modo que o motor de combustão interna seja sustentado pela armação principal em tal postura que o bloco de cilindro se projeta para a dianteira de um cárter, e a bomba de alimentação de combustível seja montada no cárter, e a bomba de alimentação de combustível exista pelo menos parcialmente entre a armação principal e o bloco de cilindro.

[0019] De acordo com essa configuração, a bomba de alimentação de combustível é montada de modo firme no cárter, é guardada em sua parte superior pela armação principal, e é guardada em sua parte inferior adicionalmente e de modo confiável pelo bloco de cilindro.

[0020] A configuração acima pode ser configurada, de modo que uma passagem de entrada que se estende a partir de uma cabeça de cilindro que sobrepõe bloco de cilindro em uma posição à frente do bloco de cilindro sobreponha a bomba de alimentação de combustível localizada atrás da passagem de entrada, conforme visto na vista frontal.

[0021] De acordo com essa configuração, a bomba de alimentação de combustível é coberta nessa parte frontal com a passagem de entrada e protegida pela passagem de entrada contra detritos arremessados provenientes da frente.

[0022] A configuração acima pode ser configurada, de modo que conforme é visto em uma vista lateral, a armação principal se flexione para se projetar a um lado inferior do corpo de veículo e se estenda longitudinalmente próxima à bomba de alimentação de combustível localizada abaixo da armação principal.

[0023] De acordo com essa configuração, conforme é visto na vista lateral, a armação principal se flexiona para se projetar para o lado inferior do corpo de veículo e se estende longitudinalmente próxima à bomba de alimentação de combustível localizada abaixo da armação principal. Assim, a armação principal pode proteger a bomba de alimentação de combustível de modo mais confiável, e a bomba de alimentação de combustível pode ser disposta facilmente sem interferência em outros componentes.

[0024] A configuração acima pode ser configurada, de modo que a armação principal se estenda de modo linear para a traseira e de modo oblíquo para baixo a partir da parte frontal do corpo de veículo e se flexiona, então, em uma posição imediatamente acima da bomba de alimentação de combustível, de modo a formar uma inclinação mais suave.

[0025] De acordo com essa configuração, é possível facilmente assegurar um espaço de disposição para a bomba de alimentação de combustível enquanto se protege de modo confiável a bomba de alimentação de combustível com a armação principal.

[0026] A configuração acima pode ser configurada, de modo que conforme visto na vista plana, uma braçadeira é presa de modo fixo à armação principal de modo a cobrir, a partir de um lado lateral, uma porção da bomba de alimentação de combustível que sai da armação principal em uma direção no sentido da largura veículo-corpo.

[0027] De acordo com essa configuração, a braçadeira é presa de modo fixo às coberturas de armação principal, a partir do lado lateral, em que a porção da bomba de alimentação de combustível sai da armação principal na direção no sentido da largura do corpo do veículo. Assim, a bomba de alimentação de combustível é protegida contra de- tritos arremessados provenientes do lado lateral.

[0028] A configuração acima pode ser configurada, de modo que um braço de manivela de um virabrequim do motor de combustão interna tem o formato de um carne periférico predeterminado, e a bomba de alimentação de combustível tem um atuador configurado para realizar movimento alternado e ficar em contiguidade com uma superfície de carne em uma periferia do braço de manivela e é acionada, desse modo, por uma rotação do virabrequim.

[0029] De acordo com essa configuração, visto que a superfície de carne é formada na periferia do braço de manivela do virabrequim, não é necessário aumentar o comprimento do virabrequim e formar um carne específico no mesmo. Assim, o aumento no tamanho do motor de combustão interna pode ser suprimido, e a bomba de alimentação de combustível pode ser montada de modo firme no cárter rígido do motor de combustão interna.

[0030] A configuração acima pode ser configurada, de modo que a bomba de alimentação de combustível inclua: uma bomba de alimentação de combustível de baixa pressão fornecida em um lado de tanque de combustível; e uma bomba de alimentação de combustível de alta pressão configurada para alimentar o combustível por pressão, descarregado pela bomba de alimentação de combustível de baixa pressão, à válvula de injeção de combustível, e a bomba de alimentação de combustível de alta pressão das bombas de alimentação de combustível é montada no motor de combustão interna.

[0031] De acordo com essa configuração, visto que a bomba de alimentação de combustível de alta pressão da bomba de alimentação de combustível de baixa pressão e a bomba de alimentação de combustível de alta pressão são montadas no motor de combustão interna, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão deve apenas alimentar por pressão o combustível descarregado à válvula de injeção de combustível localizada relativamente próxima, e o sistema de suprimento de combustível pode ser configurado de uma maneira eficaz e compacta.

EFEITO DA INVENÇÃO

[0032] De acordo com a presente invenção, visto que a bomba de alimentação de combustível está localizada entre o motor de combustão interna e a armação principal localizados dentro da largura lateral do motor de combustão interna e é montada no motor de combustão interna de modo que, na vista plana, sobreponha a armação principal pelo menos parcialmente e se adapte dentro da largura lateral do motor de combustão interna, a bomba de alimentação de combustível é protegida pelo motor de combustão interna existente e pela armação principal rígida e, desse modo, nenhum membro protetor adicional precisa ser fornecido. Tal estrutura impede o aumento no tamanho e peso do motor de combustão interna e não afeta amplamente a configuração do veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0033] A Figura 1 é uma vista lateral total de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. A Figura 2 é uma vista lateral de uma parte principal da motocicleta. A Figura 3 é uma vista plana de uma parte principal da motocicleta (uma vista na direção de uma seta III da Figura 1). A Figura 4 é uma vista frontal de uma parte principal da motocicleta (uma vista na direção de uma seta IV da Figura 1) com uma parte da mesma omitida. A Figura 5 é uma vista lateral parcial da motocicleta na qual uma parte de um motor de combustão interna é ilustrada como um corte transversal.

MELHOR MODO PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[0034] Mais adiante, uma modalidade da presente invenção será descrita com base nas Figuras 1 a 5.

[0035] A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 que é um veículo compacto, de acordo com a modalidade na qual a presente invenção é aplicada.

[0036] Deve ser notado que, através do escopo das reivindicações e relatório descritivo deste pedido, os termos direcionais como frente, traseira, esquerda e direita se conformam a padrões comuns, enquanto uma direção que a motocicleta 1, de acordo com essa modalidade, percorre para frente é considerada como o lado frontal e, ao longo dos desenhos, FR indica o lado frontal, RR indica o lado traseiro, LH indica o lado esquerdo e RH indica o lado direito.

[0037] Em uma armação de corpo 2, uma armação principal 4 se estende para a traseira e para baixo de modo oblíquo a partir de um tubo coletor 3, um par de placas pivotantes esquerda e direita 5, 5 é suspendido para baixo a partir de uma parte de extremidade traseira da armação principal 4, um par de armações traseiras esquerda e direita 6, 6 se estende para a traseira e para cima de modo oblíquo a partir de uma parte traseira da armação principal 4, e um par de su-barmações 7,1 è colocado entre a armação principal 4 e as respectivas armações traseiras 6, 6.

[0038] A armação principal 4 é um membro de armação no formato de um tubo quadrangular que tem um corte transversal retangular verticalmente longo (consultar Figura 4).

[0039] Uma roda frontal 10 é sustentada axialmente nas extremidades inferiores de um par de garfos frontais 9 montado no tubo coletor 3 de modo a ser direcionável por um guidão 8.

[0040] Enquanto isso, um braço oscilante 12 é acoplado de modo vertical e oscilante às placas pivotantes 5 com sua extremidade frontal sustentada axialmente por um eixo pivotante 11, e uma roda traseira 13 é sustentada axialmente nas extremidades traseiras do braço oscilante 12.

[0041] Um amortecedor traseiro 14 é interposto entre o braço oscilante 12 e uma das armações traseiras 6 localizadas acima do braço oscilante.

[0042] Uma caixa de armazenamento 15 é montada em partes frontais do par de subarmações esquerda e direita 7, 7, um tanque de combustível 16 é sustentado em uma área que se estende da caixa de armazenamento 15 até partes traseiras das armações traseiras 6, 6, e um assento (não ilustrado) é montado de modo passível de abertura e fechamento na caixa de armazenamento 15 e no tanque de combustível 16.

[0043] Um motor de combustão interna 20 é suspendido ao mesmo tempo em que é sustentado por um suspensor de motor 17 e pelas placas pivotantes 5 que se projetam para baixo da armação principal 4 em uma posição para a traseira do centro da armação principal.

[0044] O motor de combustão interna 20 é um motor de combustão interna resfriado a ar, de cilindro único e de 4 tempos.

[0045] O motor de combustão interna 20 é instalado na armação de corpo em uma postura transversal, em que um virabrequim 25 é direcionado na direção lateral, e com um cilindro disposto de modo substancialmente horizontal em seu lado frontal.

[0046] Em outras palavras, um conjunto de um bloco de cilindro 22, uma cabeça de cilindro 23 e uma cobertura de cabeça de cilindro 24 empilhado em série se projeta para frente de um cárter 21 ao mesmo tempo em que se inclina para frente, para uma posição quase horizontal.

[0047] Os lados esquerdo e direito do cárter 21 são cobertos com uma cobertura de carcaça esquerda 28L e uma cobertura de carcaça direita 28R.

[0048] Conforme observado em uma vista plana ilustrada na Figura 3, a uma armação principal 4 que se estende para a traseira do tubo coletor 3, localizado em uma parte frontal da armação de corpo 2, está localizada dentro de uma largura lateral do motor de combustão interna 20 suspendido abaixo da armação principal, e está localizada dentro da largura lateral do bloco de cilindro 22.

[0049] Com referência à Figura 5, uma haste de conexão 27 acopla um pistão 26, configurado para deslizar dentro de um cilindro (forro de cilindro) 22c do bloco de cilindro 22, a um pino de manivela 25p que acopla um par de braços de manivela 25w, 25w do virabrequim 25 entre si.

[0050] Um eixo geométrico de cilindro C, que é um eixo geométrico central do cilindro 22c em que o pistão 26 realiza movimento alternado, se estende para frente ao mesmo tempo em que se inclina levemente para cima (consultar Figuras 2 e 5).

[0051] Uma passagem de entrada (tubo de entrada) 40 se estende para cima a partir de uma superfície lateral superior 23u da cabeça de cilindro 23 que se projeta para frente do cárter 21, e a passagem de entrada 40 é conectada a um filtro de ar 42, montado em uma parte de extremidade frontal da armação principal 4, com um corpo de acelerador 41 interposto entre os mesmos (consultar Figura 2).

[0052] Um tubo de exaustão 45 que se estende para baixo de uma superfície lateral inferior da cabeça de cilindro 23 se flexiona e se estende para a traseira e, então, é conectado a um abafador 46 que é disposto no lado direito da roda traseira 13 em uma posição atrás do cárter 21 (consultar Figura 1).

[0053] Em relação à Figura 4, na cabeça de cilindro 23, uma porta de entrada 31 se estende para cima de uma abertura de válvula de entrada 31o voltada para uma câmara de combustão 30, uma porta de exaustão 32 se estende para baixo de uma abertura de válvula de exaustão 32o voltada para a câmara de combustão 30, a porta de entrada 31 é conectada à passagem de entrada 40, e a porta de exaustão 32 é conectada ao tubo de exaustão 45.

[0054] Um sistema de injeção de combustível 50 é montado em uma superfície lateral direita 23r da cabeça de cilindro 23 (consultar Figuras 2 e 4).

[0055] O sistema de injeção de combustível 50 é formado por uma válvula de injeção de combustível 51 como um corpo principal, uma unidade de tubulação 52 como um sistema de suprimento de combustível, e uma unidade conectora 54 como um sistema elétrico que são montadas entre si em uma unidade.

[0056] Na unidade de tubulação 52 como o sistema de suprimento de combustível, um tubo com ramificação de conexão de mangueira 52b se ramifica e se projeta a partir da adjacência de uma parte de extremidade de um tubo de haste linear 52a, uma parte de extremidade proximal da válvula de injeção de combustível 51 é mantida em uma parte central do tubo de haste 52a e uma base de montagem 52c é formada na parte em que a válvula de injeção de combustível é mantida (consultar Figuras 2, 3 e 4).

[0057] Adicionalmente, um sensor de pressão de combustível 53 é montado a uma parte de extremidade do tubo de haste 52a da unidade de tubulação 52 oposta ao tubo com ramificação de conexão de mangueira 52b.

[0058] Uma vez que o sensor de pressão de combustível 53 é montado no tubo de haste 52a, o tubo de haste 52a e o sensor de pressão de combustível 53 formam uma linha reta longa.

[0059] A válvula de injeção de combustível 51 do sistema de injeção de combustível 50 é inserida através da superfície lateral direita 23r da cabeça de cilindro 23 em direção à câmara de combustão 30, e um orifício de injeção na ponta da válvula de injeção de combustível 51 fica voltado para a câmara de combustão 30 (consultar Figura 4).

[0060] A válvula de injeção de combustível 51 do sistema de injeção de combustível 50 é configurada para injetar combustível diretamente na câmara de combustão 30 da cabeça de cilindro 23.

[0061] O tubo de haste 52a da unidade de tubulação 52 é montado na válvula de injeção de combustível 51, de modo que intercepte a válvula de injeção de combustível em sua parte de extremidade proximal. Uma vez que a base de montagem 52c no centro do tubo de haste 52a é montada de modo fixo com parafusos 57 em um assento de instalação localizado na superfície lateral direita 23r da cabeça de cilindro 23, o tubo de haste 52a e o sensor de pressão de combustível 53 no formato de uma linha reta são montados em uma postura de inclinação para frente com o sensor de pressão de combustível 53 colocado no lado superior, conforme ilustrado na Figura 2.

[0062] O tubo com ramificação de conexão de mangueira 52b que se ramifica a partir da adjacência da extremidade inferior do tubo de haste 52a da unidade de tubulação 52 se projeta para a traseira, e o sensor de pressão de combustível 53 se estende da superfície superior do tubo de haste 52a.

[0063] Conforme ilustrado nas Figuras 3 e 4, o tubo de haste 52a da unidade de tubulação 52 e o sensor de pressão de combustível 53 que formam uma linha reta, o sensor de pressão de combustível 53 no lado superior se inclina para a esquerda na direção no sentido da largura veículo-corpo.

[0064] Aqui, um plugue de ignição 58 é montado em uma superfície lateral esquerda da cabeça de cilindro 23.

[0065] O plugue de ignição 58 é inserido através da superfície lateral esquerda da cabeça de cilindro 23 em direção à câmara de combustão 30, e a ponta do plugue de ignição 58 fica voltada para a câma- ra de combustão 30 (consultar Figura 4).

[0066] O motor de combustão interna 20 emprega o chamado sistema de injeção direta no qual o sistema de injeção de combustível 50 injeta combustível diretamente na câmara de combustão 20 da cabeça de cilindro 23 e, portanto, injeção de alta pressão é exigida. Então, o motor de combustão interna inclui uma bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 para alimentar combustível de alta pressão ao sistema de injeção de combustível 50.

[0067] A bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é montada em uma parede superior do cárter 21.

[0068] Em relação à Figura 5, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é montada no cárter 21 com um membro de montagem de bomba 70.

[0069] Na bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60, uma base cilíndrica 62 se estende a partir de um corpo de bomba 61 que incorpora um pistão (não ilustrado) configurado para realizar movimento alternado no mesmo, e um flange de montagem 62f é fornecido em uma parte intermediária da base cilíndrica.

[0070] Um êmbolo 63 que se estende a partir do pistão é inserido e se projeta a partir da base cilíndrica 62, um membro deslizante 64 é montado de modo fixo na ponta do êmbolo 63, e uma mola em espiral 66 é enrolada em torno do êmbolo 63 e interposta entre o membro deslizante 64 e uma parte de extremidade da base cilíndrica 62.

[0071] Um rolamento 65 é sustentado de modo giratório e axial pelo membro deslizante 64, e o rolamento 65 parcialmente sai abaixo do membro deslizante 64.

[0072] No membro de montagem de bomba 70, uma porção de manga de sustentação 71 que é adaptada na base cilíndrica 62 da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 e que aloja o êmbolo 63 ali, o membro deslizante 64, a mola em espiral 66 e simi- lares, e uma base de montagem 72 para montar de modo fixo a porção de manga de sustentação 71 no cárter 21 são formados de modo integral.

[0073] A porção de manga de sustentação 71 do membro de montagem de bomba 70 tem em sua parte de extremidade superior uma porção de diâmetro maior 71 f com diâmetros interno e externo maiores, e a base de montagem 72 no formato de um sólido retangular é formada para se projetar lateralmente a partir de uma parte da porção de diâmetro maior 71 f.

[0074] Em relação à Figura 5, uma abertura circular 21 h que tem o centro da mesma é formada na parede superior do cárter 21 em uma posição na direção longitudinal próxima ao bloco de cilindro 22 e em uma posição na direção no sentido da largura do corpo do veículo (direção lateral) em que o braço de manivela direito 25w do par de braços de manivela esquerdo e direito 25w, 25w que são acoplados entre si pelo pino de manivela 25p do virabrequim 25 está localizado, e a porção de manga de sustentação 71 do membro de montagem de bomba 70 é adaptada na abertura circular 21 h.

[0075] Enquanto isso, a base de montagem 72 do membro de montagem de bomba 70 é montada no cárter 21 ao mesmo tempo em que faz contato com uma superfície lateral direita plana de uma porção elevada 21L que é elevada em uma superfície superior esquerda do cárter 21, e ao mesmo tempo em que é montada de modo fixo em suas partes frontal e traseira no cárter com parafusos 75, 75 (consultar Figura 3).

[0076] Conforme ilustrado na Figura 5, a porção de manga de sustentação 71 do membro de montagem de bomba 70 adaptada na abertura circular 21 h se inclina para frente e se projeta de modo oblíquo para cima, sendo que a abertura circular é formada na posição predeterminada na parede superior do cárter 21.

[0077] A bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é adaptada e sustentada pela porção de manga de sustentação 71.

[0078] Conforme ilustrado na Figura 5, o êmbolo 63 e a mola em espiral 66 são inseridos na porção de manga de sustentação 71 de modo que o membro deslizante 64 da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 seja adaptado de modo deslizável à porção de manga de sustentação, a base cilíndrica 62 da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 seja adaptada na porção de diâmetro maior 71 f da porção de manga de sustentação 71, e o flange de montagem 62f da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 faça contato com a porção de diâmetro maior 71 f da porção de manga de sustentação 71 e que essas duas sejam fixadas uma à outra com um parafuso 69. Assim, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é montada de modo fixo e sustentada pelo membro de montagem de bomba 70.

[0079] Uma vez que a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é montada no cárter 21 ao mesmo tempo em que é sustentada pela porção de manga de sustentação 71 do membro de montagem de bomba 70, conforme ilustrado na Figura 5, o corpo de bomba 61 se projeta para frente e de modo oblíquo para cima a partir da porção de manga de sustentação 71, e o rolamento 65 exposto abaixo da porção de manga de sustentação 71 é pressionado contra uma superfície circunferencial do braço de manivela direito 25w do vi-rabrequim 25 pela força de mola da mola em espiral 66.

[0080] Esse braço de manivela 25w tem o formato de um carne periférico predeterminado, e o rolamento 65 é pressionado contra a superfície circunferencial de carne desse braço de manivela pela força de mola da mola em espiral 66.

[0081] Então, ao passo que o braço de manivela 25w gira, o rolamento 65 avança e recua ao longo do eixo geométrico central da por- ção de manga de sustentação 71, ao mesmo tempo em que rola na superfície circunferencial de carne e realiza movimento alternado do pistão através do êmbolo 63 para acionar a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60.

[0082] Uma bomba de alimentação de combustível de baixa pressão 59, configurada para alimentar primariamente combustível à bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60, é fornecida dentro do tanque de combustível 16 (consultar Figura 1).

[0083] Uma porção de admissão de combustível 61 i e uma porção de descarga de combustível 61 e são formadas no corpo de bomba 61 da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60, de modo a se projetarem a partir do mesmo de modo oblíquo e para frente, e uma mangueira de admissão 67, que se estende a partir da porção de admissão de combustível 61 i, que se projeta para o lado esquerdo frontal se estende em direção à traseira do corpo de veículo e é conectada à bomba de alimentação de combustível de baixa pressão 59 fornecida no tanque de combustível 16 (consultar Figuras 1 e 3).

[0084] Uma mangueira de descarga 68 que se estende a partir da porção de descarga de combustível 61 e, que se projeta para o lado direito frontal do corpo de bomba 61, é conectada ao tubo com ramificação de conexão de mangueira 52b da unidade de tubulação 52 do sistema de injeção de combustível 50 montado na superfície lateral direita 23r da cabeça de cilindro 23 (consultar Figuras 2 e 3).

[0085] A bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 fornecida na parede superior do cárter 21 do motor de combustão interna 20 está localizada em uma posição relativamente próxima ao sistema de injeção de combustível 50 e à válvula de injeção de combustível 51 montada na cabeça de cilindro 23 e, desse modo, a mangueira de descarga 68 para acoplar esses componentes entre si pode ser curta.

[0086] O combustível com pressão aumentada pelo acionamento da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é alimentado por pressão ao sistema de injeção de combustível 50, e é injetado em alta pressão diretamente à câmara de combustão 30 da cabeça de cilindro 23 em temporizações exigidas pela válvula de injeção de combustível 51.

[0087] Visto que o rolamento 65 e o êmbolo 63 são localizados acima do braço de manivela direito 25w do par de braços de manivela esquerdo e direito 25w, 25w do virabrequim 25, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 montada na posição predeterminada acima na parede superior do cárter 21 através do membro de montagem de bomba 70 está localizada deslocada para o lado direito em relação a um plano vertical de centro de cilindro Sv, que inclui o eixo geométrico de cilindro C, e ortogonal à direção no sentido da largura veículo-corpo, conforme ilustrado nas Figuras 3 e 4.

[0088] Consequentemente, conforme ilustrado na Figura 3, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 está localizada deslocada para o lado direito também em relação à armação principal 4, e sai para o lado direito da armação principal 4, conforme visto na vista plana ilustrada na Figura 3.

[0089] Uma braçadeira 78 é fornecida na armação principal 4 com sua superfície superior presa de modo fixo à armação principal, de modo que a braçadeira cubra, a partir do lado direito, a porção da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 que sai da armação principal 4.

[0090] A braçadeira 78 é verticalmente longa e tem: uma porção superior 78u, presa de modo fixo à armação principal 4, que se projeta para a direita e cobre uma parte superior da porção da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 que sai da armação principal; uma porção central 78c que cobre uma parte frontal da porção da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 que sai da mesma; e uma porção inferior 78d que se curva para a traseira de modo a contornar o lado direito da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 e cobrir uma parte lateral frontal da porção da bomba de alimentação de combustível de alta pressão que sai da mesma (consultar Figuras 2, 3 e 4).

[0091] Dessa maneira, a porção da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 que sai da armação principal é protegida pela braçadeira 78.

[0092] Aqui, uma braçadeira para sustentar um dispositivo como uma bobina de ignição pode ser usada como a braçadeira para proteger a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60.

[0093] Conforme ilustrado nas Figuras 2 e 3, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 montada à posição predeterminada acima na parede superior do cárter 21 através do membro de montagem de bomba 70 está localizada abaixo da armação principal 4, e o corpo de bomba 61 que se projeta para frente e de modo oblíquo para cima está próximo à armação principal 4 localizada acima da mesma.

[0094] Conforme ilustrado nas Figuras 1 e 2, a armação principal 4 se flexiona para se projetar para o lado inferior do corpo de veículo, isto é, a armação principal se estende de modo linear para a traseira e de modo oblíquo para baixo a partir do tubo coletor 3 e, então, após passar através do sistema de injeção de combustível 50, se flexiona em uma posição imediatamente acima da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 de modo a formar uma inclinação suave.

[0095] Conforme observado na vista plana ilustrada na Figura 3, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 se sobrepõe na parte principal com a armação principal 4 em uma posição sob a armação principal, e é montada no cárter 21 do motor de combustão interna 20, de modo que a bomba de alimentação de combustível de alta pressão se adapte não apenas dentro da largura lateral do motor de combustão interna 20, mas até mesmo dentro da largura lateral do bloco de cilindro 22.

[0096] A modalidade da estrutura de disposição de bomba de alimentação de combustível de alta pressão para um veículo compacto de acordo com a presente invenção que foi descrita em detalhes acima exibe o seguinte efeito.

[0097] Visto que a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 está localizada entre o motor de combustão interna 20 e a armação principal 4, localizada dentro da largura lateral do motor de combustão interna 20, conforme ilustrado na Figura 2, e é montada no cárter 21 de modo que sobreponha uma parte grande com a armação principal 4 e se adapte dentro da largura lateral do motor de combustão interna 20, conforme visto na vista plana ilustrada na Figura 3, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão é protegida pelo motor de combustão interna existente 20 e armação principal rígida 4 e, desse modo, nenhum membro protetor adicional seja necessário. Tal estrutura impede o aumento no tamanho e peso do motor de combustão interna 20 e não afeta amplamente a configuração do veículo.

[0098] Conforme ilustrado na Figura 3, a armação principal 4 é formada por um membro de armação única que se estende longitudinalmente através do centro da largura lateral do corpo de veículo, e a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é disposta dentro da largura lateral do bloco de cilindro 22 do motor de combustão interna 20. Desse modo, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é protegida quase de modo confiável pela armação principal 4 que é um membro de armação única que se estende longi- tudinalmente através do centro da largura lateral do corpo de veículo e o bloco de cilindro rígido do motor de combustão interna 20, e a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 pode ser disposta no centro da largura lateral do corpo de veículo em uma maneira compacta.

[0099] Conforme ilustrado na Figura 2, o motor de combustão interna 20 é sustentado pela armação principal 4 em tal postura que o bloco de cilindro 22 se projete para frente do cárter 21, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 seja montada no cárter 21, e a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 exista pelo menos parcialmente entre a armação principal 4 e o bloco de cilindro 22. Assim, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é montada de modo firme no cárter 21, é guardada em sua parte superior pela armação principal 4, e é guardada em sua parte inferior adicionalmente e de modo confiável pelo bloco de cilindro 22.

[00100] A passagem de entrada 40 que se estende da cabeça de cilindro 23, que sobrepõe bloco de cilindro 22 em uma posição à frente do bloco de cilindro, sobrepõe a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 localizada atrás da passagem de entrada, conforme observado na vista frontal ilustrada na Figura 4. Assim, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é coberta nessa parte frontal com a passagem de entrada 40 e protegida pela passagem de entrada 40 contra detritos arremessados provenientes da frente.

[00101] Conforme visto na vista lateral ilustrada na Figura 2, a armação principal 4 se flexiona para se projetar a um lado inferior do corpo de veículo e se estende longitudinalmente próxima bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 localizada abaixo da armação principal. Assim, a armação principal 4 pode proteger a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 de modo mais confiável, e a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 pode ser disposta facilmente sem interferência de outros componentes.

[00102] Conforme ilustrado na Figura 2, a armação principal 4 se estende de modo linear para a traseira e de modo oblíquo para baixo do tubo coletor 3 localizado na parte frontal do corpo de veículo e se flexiona, então, em uma posição imediatamente acima da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 de modo a formar uma inclinação mais suave. Assim, é possível facilmente assegurar um espaço de disposição para a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 ao mesmo tempo em que guarda e protege de modo confiável a parte superior da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 com a armação principal 4.

[00103] Conforme ilustrado nas Figuras 2 e 3, a braçadeira 78 presa de modo fixo à armação principal 4 cobre, a partir do lado lateral, a porção da bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 que sai da armação principal 4 na direção no sentido da largura do corpo do veículo. Assim, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é protegida contra detritos arremessados provenientes do lado lateral.

[00104] Conforme ilustrado na Figura 5, os braços de manivela 25w do virabrequim 25 sustentados de modo giratório e axial no cárter 21 têm o formato de um carne periférico predeterminado, e a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 tem o rolamento 65 como um atuador configurado para realizar movimento alternado e ficar em contiguidade na superfície de carne na periferia do braço de manivela 25w e é acionada, desse modo, pela rotação do virabrequim 25, de modo que não seja necessário aumentar o comprimento do virabrequim 25 e formar um carne específico no mesmo. Assim, o aumento no tamanho do motor de combustão interna 20 pode ser suprimido, e a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 pode ser montada de modo firme no cárter rígido 21 do motor de combustão interna 20.

[00105] A bomba de alimentação de combustível de baixa pressão 59 é fornecida no tanque de combustível 16, e a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 é montada no cárter 21 do motor de combustão interna 20. Assim, a bomba de alimentação de combustível de alta pressão 60 deve apenas alimentar por pressão o combustível descarregado à válvula de injeção de combustível 51 localizada relativamente próxima, e o sistema de suprimento de combustível pode ser configurado de uma maneira eficaz e compacta.

[00106] Embora a estrutura de disposição de bomba de alimentação de combustível para um veículo compacto, de acordo com a modalidade da presente invenção, tenha sido descrita acima, a presente invenção não é limitada à modalidade acima, mas inclui várias modalidades dentro da essência da presente invenção.

[00107] Por exemplo, o veículo, de acordo com a presente invenção, não é limitado à motocicleta 1 na modalidade. A presente invenção é aplicável a vários veículos, como veículos do tipo scooter e ATVs de três/quatro rodas, enquanto forem veículos compactos.

DESCRIÇÃO DAS REFERÊNCIAS NUMÉRICAS

1 MOTOCICLETA

2 ARMAÇÃO DE CORPO

3 TUBO COLETOR

4 ARMAÇÃO PRINCIPAL

16 TANQUE DE COMBUSTÍVEL

20 MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA

21 CÁRTER

22 BLOCO DE CILINDRO

23 CABEÇA DE CILINDRO 25 VIRABREQUIM

30 CÂMARA DE COMBUSTÃO 40 PASSAGEM DE ENTRADA

50 SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

51 VÁLVULA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

59 BOMBA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL DE BAIXA PRESSÃO

60 BOMBA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO

61 CORPO DE BOMBA

63 EMBOLO

64 MEMBRO DESLIZANTE

65 ROLAMENTO

66 MOLA EM ESPIRAL

70 MEMBRO DE MONTAGEM DE BOMBA 78 BRAÇADEIRA

REIVINDICAÇÕES

Claims (9)

1. Estrutura de disposição de bomba de alimentação de combustível para um veículo compacto em que um motor de combustão interna (20) é sustentado por uma armação de corpo (2) de um veículo compacto (1), o dito motor de combustão interna (20) incluindo: uma válvula de injeção de combustível (51) configurada para injetar combustível no ar de entrada a fim de criar uma mistura de ar-combustível para queimar dentro de um cilindro do dito motor de combustão interna; e uma bomba de alimentação de combustível (60) configurada para ser acionada por potência do dito motor de combustão interna (20) para alimentar o combustível por pressão à dita válvula de injeção de combustível (51), caracterizada pelo fato de que conforme observado em uma vista plana, uma armação principal (4) que se estende para a traseira a partir de uma parte frontal da dita armação de corpo (2) em relação a um corpo de veículo está localizada dentro de uma largura lateral do dito motor de combustão interna (20) fornecido abaixo da dita armação principal (4), e a dita bomba de alimentação de combustível (60) está localizada entre a dita armação principal (4) e o dito motor de combustão interna (20), e é montada no dito motor de combustão interna (20) de modo que, conforme visto na vista plana, a dita bomba de alimentação de combustível (60) sobreponha a dita armação principal (4) pelo menos parcialmente e se adapte dentro da largura lateral do dito motor de combustão interna (20).

2. Estrutura de disposição de bomba de alimentação de combustível para um veículo compacto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a dita armação principal (4) é formada por um membro de armação única que se estende longitudinalmente através de um centro de uma largura lateral do corpo de veículo, e a dita bomba de alimentação de combustível (60) é disposta dentro de uma largura lateral de um bloco de cilindro (22) do dito motor de combustão interna (20).

3. Estrutura de disposição de bomba de alimentação de combustível para um veículo compacto, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o dito motor de combustão interna (20) é sustentado pela dita armação principal (4) em tal postura que o dito bloco de cilindro (22) se projeta para a dianteira a partir de um cárter (21), e a dita bomba de alimentação de combustível (60) é montada no dito cárter (21), e a dita bomba de alimentação de combustível (60) existe pelo menos parcialmente entre a dita armação principal (4) e o dito bloco de cilindro (22).

4. Estrutura de disposição de bomba de alimentação de combustível para um veículo compacto, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que uma passagem de entrada (40), que se estende a partir de uma cabeça de cilindro (23) que sobrepõe o dito bloco de cilindro (22) em uma posição à frente do dito bloco de cilindro, sobrepõe a dita bomba de alimentação de combustível (60) localizada atrás da dita passagem de entrada, conforme visto em uma vista frontal.

5. Estrutura de disposição de bomba de alimentação de combustível para um veículo compacto, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizada pelo fato de que, conforme visto em uma vista lateral, a dita armação principal (4) se flexiona para se projetar a um lado inferior do corpo de veículo e se estende longitudinalmente próxima à dita bomba de alimentação de combustível (60) localizada abaixo da dita armação principal.

6. Estrutura de disposição de bomba de alimentação de combustível para um veículo compacto, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a dita armação principal (4) se estende de modo linear para a traseira e de modo oblíquo para baixo a partir da parte frontal do corpo de veículo, e se flexiona, então, em uma posição imediatamente acima da dita bomba de alimentação de combustível (60), de modo a formar uma inclinação mais suave.

7. Estrutura de disposição de bomba de alimentação de combustível para um veículo compacto, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que, conforme visto na vista plana, uma braçadeira (78) é presa de modo fixo à dita armação principal 4 de modo a cobrir, a partir de um lado lateral, uma porção da dita bomba de alimentação de combustível (60) que sai da dita armação principal (4) em uma direção no sentido da largura do corpo do veículo.

8. Estrutura de disposição de bomba de alimentação de combustível para um veículo compacto, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que um braço de manivela (25w) de um virabrequim (25) do dito motor de combustão interna (20) tem um formato de um carne periférico predeterminado, e a dita bomba de alimentação de combustível (60) tem um atuador (65) configurado para realizar movimento alternado e em con-tiguidade em uma superfície de carne em uma periferia do dito braço de manivela (25w) e é acionada, desse modo, por uma rotação do dito virabrequim (25).

9. Estrutura de disposição de bomba de alimentação de combustível para um veículo compacto, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que uma bomba de alimentação de combustível compreende: uma bomba de alimentação de combustível de baixa pressão (59) fornecida em um lado de tanque de combustível; e uma bomba de alimentação de combustível de alta pressão (60) configurada para alimentar o combustível por pressão, descarregado pela dita bomba de alimentação de combustível de baixa pressão (59), à dita válvula de injeção de combustível (51), e a dita bomba de alimentação de combustível de alta pressão (60) das ditas bombas de alimentação de combustível é montada no dito motor de combustão interna (20).