BR102013008692A2 - Estrutura de alimentação de combustível para veículos do tipo de montar em selim - Google Patents

Abstract

Estrutura de alimentação de combustível para veículos do tipo de montar em selim. A presente invenção refere-se a uma estrutura de alimentação de combustível de veículos do tipo de montar em selim, na qual se um componente de alimentação de combustível foi superdimensionado, seu espaço de arranjo é provido, com uma excelente condição de manutenção. Em uma estrutura de alimentação de combustível de veículos do tipo de montar em selim, na qual o combustível é suprido do tanque de combustível (19) para uma válvula de injeção de combustível (8a) via componentes de alimentação de combustível, que são suportados por um quadro de corpo (2), e como quadro de corpo (2), um único quadro principal (10) é estendido para trás no corpo do veículo a partir do tubo de cabeça (3), uma parte pendente (10z), curvada e estendida para baixo no corpo do veículo, é provida na extremidade traseira do quadro principal (10), e quadros centrais (60l, 60r), que são estendidos na direção lateral do corpo do veículo, a partir de uma parte média na direção vertical do corpo do veículo da parte pendente (10z), que são providos com parts suspensas de quadro (61l, 61r) que se estendem diagonalmente para baixo e adicionalmente para baixo. Os componentes de alimentação de combustível são providos no espaço interno (10z) e no espaço do lado superior da parte suspensa (51) nos lados de cima das partes suspensas dos quadros (61l, 61r).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA

DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA VEÍCULOS DO TIPO DE MONTAR EM SELIM".

CAMPO TÉCNICO A presente invenção relaciona-se a uma estrutura de alimenta- ção de combustível de um motor de combustão interna e, em especial, a uma estrutura de alimentação de combustível para veículos do tipo de mon- tar em selim.

TÉCNICA ANTECEDENTE

Em motores de combustão interna, a melhora de desempenho do componente de alimentação de combustível é desejável de acordo com a recente flexibilidade de combustível, e, em especial, é desejável uma melho- ra de desempenho dos filtros de combustível que filtram impurezas no com- bustível, para o uso de álcool. Especialmente, alguns veículos do tipo de montar em selim, tal como, uma motocicleta, alojam o filtro de combustível na própria bomba de combustível (ver Literatura de Patente 1).

LISTA DE CITAÇÃO

Literatura de Patente Literatura de Patente 1 JP-A N° 2008-213630 SUMÁRIO da INVENÇÃO

Problema Técnico Para produzir um filtro de combustível a prova de álcool em uma estrutura de alimentação de combustível, por exemplo, é desejável que o filtro de combustível seja superdimensionado, e, adicionalmente, que o filtro de combustível seja provido em um estado que propicie fácil manutenção.

No entanto, quando o filtro de combustível é provido em uma es- trutura integrada com a bomba de combustível, como descrito na Literatura de Patente 1, por exemplo, isto faz que a bomba de combustível deve ter um tamanho grande para prover um filtro de combustível de tamanho grande, que corresponda à flexibilidade de combustível. Além disso, quando o filtro de combustível é separado, a instalação do filtro de combustível de tamanho grande também acarreta o problema de não poder ser provido um espaço suficiente de instalação em veículos do tipo de montar em selim, tal como uma motocicleta, dificultando prover um espaço para sua instalação. A presente invenção é provida em vista da situação acima, e um objetivo da presente invenção é prover uma estrutura de alimentação de combustível para veículos do tipo de montar em selim, tal como uma motoci- cleta, na qual mesmo se o componente para alimentação de combustível, isto é o filtro de combustível, for grande, um espaço adequado para o filtro de combustível é provido, e junto com uma excelente condição de manuten- ção.

Solução do Problema Para alcançar o objetivo, a invenção de acordo com a Reivindi- cação 1, se baseia em uma estrutura de alimentação de combustível para veículos do tipo de montar em selim, no qual o combustível é suprido de um tanque de combustível para uma válvula de injeção de combustível, através de componentes de alimentação de combustível, que são suportados por um quadro de corpo, e conectados por mangueiras de combustível, e tendo uma característica na qual o quadro do corpo é provido com um único quadro principal, que se estende para trás no corpo de veículo, a partir de um tubo de cabeça, parte pendente curvada que se estende para baixo no corpo de veículo é provida para a extremidade traseira do quadro principal, sendo que quadros centrais são providos se estendendo lateralmente no corpo do veí- culo de uma parte média na direção vertical do corpo do veículo da parte pendente, que é provida com partes que se estendem do quadro, diagonal- mente para baixo e conectando tubos inferiores, sendo que os componentes de alimentação de combustível são providos no espaço encerrado pelos quadros centrais e parte pendente no espaço superior das partes suspensas do quadro. A invenção, de acordo com a Reivindicação 2, tem uma caracte- rística na qual o filtro de combustível, regulador, e bomba de combustível são providos como componentes de alimentação de combustível, sendo que o filtro de combustível e regulador são arranjados em posições nas quais o quadro central é preso, em um lado, entre eles, na direção longitudinal do corpo de veículo, em uma vista lateral do corpo do veículo, em adição à con- figuração descrita na Reivindicação 1. A invenção, de acordo com a Reivindicação 3, tem uma caracte- rística na qual o filtro de combustível, regulador, e bomba de combustível são providos como componentes de alimentação de combustível, sendo que o filtro de combustível e o regulador são afixados ao quadro central em um lado, e a bomba de combustível é afixada ao quadro central no outro lado, e, adicionalmente, a mangueira de combustível, que conecta a bomba de com- bustível ao filtro de combustível, é substancialmente horizontalmente afixada à bomba e filtro de combustível, em adição à configuração descrita na Rei- vindicação 1 ou 2. A invenção, de acordo com Reivindicação 4, tem uma caracterís- tica nas qual os componentes de alimentação de combustível são arranjados dentro da extremidades mais externas na direção lateral do corpo do veículo dos quadros centrais, em uma vista de topo do corpo do veículo, em adição à configuração descrita em qualquer uma das Reivindicações 1 a 3. A invenção, de acordo com a Reivindicação 5, tem uma caracte- rística na qual a mangueira de combustível é flexível, em adição à configura- ção descrita em qualquer uma das Reivindicações 1 a 4. A invenção, de acordo com a Reivindicação 6, tem uma caracte- rística na qual o filtro de combustível e regulador são arranjados em uma unidade de filtro alocada em um membro de cobertura, que cobre integral- mente o filtro de combustível e regulador, sendo que o membro de cobertura é afixado à parte externa do quadro central em um lado do corpo do veículo, em adição à configuração descrita em qualquer uma das Reivindicações 2 a 5.

Efeitos vantajosos da invenção De acordo com a invenção descrita na Reivindicação 1, como um grande espaço configurado pelo espaço interno encerrado pela parte pendente do quadro principal e quadros centrais, que se estendem lateral- mente da parte média da parte pendente em uma parte central do corpo do veículo e espaço no lado de cima da parte suspensa dos lados superiores das partes suspensas de quadro dos quadros centrais, pode ser formado, os componentes de alimentação de combustível podem ser arranjados neste espaço, e mesmo se os componentes de alimentação de combustível forem superdimensionados, os componentes de alimentação podem ser razoavel- mente arranjados.

De acordo com a invenção descrita na Reivindicação 2, como fil- tro de combustível e regulador são arranjados próximos, a mangueira de combustível, que conecta ambos, pode ser reduzida, facilitando o manuseio da mangueira de combustível e melhorando a condição de manutenção do filtro de combustível e regulador.

De acordo com a invenção descrita na Reivindicação 3, como os componentes de alimentação de combustível podem ser afixados dispersos nos quadros centrais na direção lateral do veículo, os componentes de ali- mentação de combustível podem ser arranjados em um lado na direção late- ral do corpo do veículo, onde os componentes de alimentação de combustí- vel dispersos efetivamente usam o espaço interno nos quadros centrais e parte suspensa no lado de cima dos quadros centrais, melhorando o equilí- brio do veículo , e, adicionalmente, a mangueira de combustível, que conec- ta a bomba de combustível ao filtro de combustível, é substancialmente hori- zontalmente afixada à bomba de combustível e filtro de combustível, não requerendo que a mangueira de combustível, que pode experimentar uma pressão elevada, seja inclinada e curvada, daí facilitando grandemente seu manuseio.

De acordo com a invenção descrita na Reivindicação 4, o mem- bro de corpo pode ser afinado na direção lateral do corpo do veículo alimen- tando o filtro de combustível regulador e bomba de combustível que são os componentes de alimentação de combustível nas extremidades mais exter- nas dos quadros centrais na direção lateral do corpo do veículo, facilitando o acesso do motociclista ao selim e melhorando o conforto de marcha.

De acordo com a invenção descrita na Reivindicação 5, como todas mangueiras de combustível que provêem o percurso de alimentação de combustível e conectam o grupo de filtro de combustível, regulador, a bomba de combustível, e válvula de injeção, são flexíveis, um espaço de trabalho pode ser provido para eles curvando as mangueiras de combustível sem removê-las para acessar partes periféricas para manutenção - isto é corpo da borboleta - melhorando a condição de manutenção.

De acordo com a invenção descrita na Reivindicação 6, como o filtro de combustível e regulador podem ser simultaneamente facilmente afi- xados/ destacados do corpo do veículo, em razão de o filtro de combustível e regulador serem integrados, e, adicionalmente, de o membro de cobertura, que aloja o filtro de combustível e regulador, ser afixado na parte de fora do quadro central, o destacamento resulta fácil, e, ademais, o membro de co- bertura provê uma excelente condição de manutenção, e, ademais, o núme- ro de fixadores é reduzido.

Descrição Resumida dos Desenhos A Fig. 1 é uma vista lateral esquerda, mostrando uma motocicle- ta equivalente a uma configuração da presente invenção; A Fig. 2 é um plano esquemático mostrando a motocicleta mos- trada na Fig. 1, quando a motocicleta é vista a partir do lado de cima de um quadro de corpo, do qual um tubo superior de um quadro traseiro estendido para trás no corpo do veículo de um quadro principal é omitido; A Fig. 3 é uma vista lateral direita esquemática mostrando uma parte principal para explicar o espaço de instalação de componentes de ali- mentação de combustível na motocicleta mostrada na Fig. 1; A Fig. 4 é uma vista lateral ampliada esquemática mostrando a parte principal quando a motocicleta mostrada na Fig. 1 é vista a partir do lado direito; A Fig. 5 é uma vista lateral ampliada esquemática mostrando a parte principal, quando a motocicleta mostrada na Fig. 1 é vista a partir do lado esquerdo; A Fig. 6 é um diagrama esquemático mostrando a parte principal de componentes de alimentação de combustível para explicar a conexão de uma mangueira de combustível dos componentes de alimentação de com- bustível na motocicleta mostrada na Fig. 1; e, A Fig. 7 é uma vista seccional esquemática mostrando a bomba de combustível na motocicleta mostrada na Fig. 1.

Descrição das Modalidades Uma modalidade da presente invenção será descrita a seguir.

Na modalidade da presente modalidade, a descrição de uma di- reção, tal como direção longitudinal, direção lateral, e direção vertical, nesta especificação deve ser a direção do corpo do veículo da motocicleta. Além disso, os desenhos anexos devem ser vistos na direção dos sinais de refe- rência nos desenhos, de modo que a descrição das direções nos desenhos, como Fr (de Front) aponta para o lado da frente do corpo do veículo; Rr (de Rear) aponta para o lado de trás do corpo do veículo; Up (de Upside) aponta para o lado de cima do corpo do veículo; Dw (de Downside) aponta para o lado de baixo do corpo do veículo; R (de Right) aponta para o lado direito, e L (de Left) aponta para o lado esquerdo do corpo do veículo.

Na Fig. 1, para facilitar a descrição, um membro de cobertura de corpo, tal como a cobertura lateral e carenagem que cobrem a parte externa do veículo, é adequadamente omitido.

Como mostrado na Fig. 1, um quadro de corpo da motocicleta 1 é provido com um quadro principal 10 estendido para trás e diagonalmente para baixo no corpo do veículo, a partir do tubo de cabeça 3 na frente do corpo do veículo, um tubo baixo 10A estendido para baixo no corpo do veí- culo a partir do tubo de cabeça 3 no lado de baixo do quadro principal 10, um par de tubos inferiores direito e esquerdo 10B, que conecta o lado de baixo do tubo de baixo 10A, e que são estendidos para trás no lado de baixo do corpo do veículo e um par de quadros centrais direito e esquerdo 60L, 60R (60L no lado direito e 60R no lado esquerdo) suspensos lateralmente no corpo do veículo, para acoplar a parte pendente 102 estendida para baixo no corpo do veículo com a parte pendente em uma extremidade traseira do quadro principal 10 e respectivas extremidades traseiras dos tubos inferiores 10B. O quadro de corpo 2 configura um quadro tipo berço muito rígido, e um motor 4 é suspenso via suspensores de motor 10C na parte encerrada pelo quadro de corpo 2, sob o tanque de combustível 19.

Um tubo superior 70A e tubo inferior 70B, que respectivamente configuram um quadro traseiro 70 estendido para trás no corpo do veículo são afixados ao quadro principal 10 e quadros centrais 60L, 60R. O quadro traseiro 70 é configurado por um par de tubos superiores esquerdo / direito 70A estendidos para trás no corpo do veículo a partir da parte de trás do quadro principal 10 e um par de tubos inferiores direito e esquerdo 70B, es- tendido para trás e diagonalmente para cima no corpo do veículo a partir das partes inferiores dos quadros centrais 60L, 60R e respectivas extremidades traseiras do tubo superior 70A e tubo inferior 70B são acoplados. Além dis- so, o assento 67, paralamas traseiro 68, e cobertura lateral não mostrada são afixados ao tubo superior 70A e tubo inferior 70B.

Um par de garfos direito e esquerdo 61, que suportam a roda di- anteira 85, são providos para o lado de baixo do tubo de cabeça 3. Além dis- so, uma ponte de topo 64, a qual um guidão 66 é fixado, é acoplada no lado de cima do tubo de cabeça 3. Em adição, um pára-lamas dianteiro 65 é afi- xado no lado de baixo do tubo de cabeça 3, com o pára-lamas dianteiro co- brindo o lado superior da roda dianteira 85.

Cada um dos quadros de centro 60L, 60R é provido com uma parte curvada 60A no lado de baixo, e pivot 62 que perfura lateralmente o corpo do veículo é provido na parte curvada 60A. Uma extremidade dianteira de um braço oscilante 71 que suporta a roda traseira 86 é verticalmente os- cilantemente suportada por um pivot 62. Além disso, uma corrente 74 é en- gatada em uma roda dentada 72 provida para a roda traseira 86 e uma roda dentada 73 provida para o eixo de saída 5A do motor 4, cuja força motriz é transmitida à roda traseira 86 através da corrente 74.

Além disso, um membro transversal 79 que acopla quadros de central 60L, 60R é provido para o lado de baixo da parte curvada 60A e um suporte 63 no lado do quadro é afixado ao centro, na direção da largura do membro transversal 79. Entrementes, uma parte suportante 71a é provida para a parte superior do braço oscilante 71, e um link 76 é afixado à parte suportante 71a. Em adição, como para o link 76, por exemplo, uma extremi- dade é afixada à parte suportante 71a sua base curvada é afixada ao lado de baixo de um coxim traseiro 87, e, adicionalmente, a extremidade inferior do link 76 é afixada ao suporte 63 no lado do quadro, via uma haste 75. Por conseguinte, a haste 75 adequadamente inibe o movimento na direção de rotação do link 76, com o fulcro conectante do link e parte suportante 71a do braço oscilante 71 de referência.

Adicionalmente, um pedal de mudança de marcha, para o moto- ciclista apoiar o pé, é provido perto da parte inferior do motor 4 (no lado do espaço formado entre o motor 4 e o quadro central 60) na frente da parte curvada 60A. O motor 4 é provido com virabrequim 5, bloco de cilindro 6, es- tendido para cima a partir dianteira do virabrequim 5, e um cabeçote de cilin- dro 7 acoplado a parte superior do bloco de cilindro 6. No bloco de cilindro 6, um pistão se aloja com movimento reciprocante em um cilindro, além disso, o virabrequim acoplado ao pistão via biela e eixo 5A do motor são acoplados ao virabrequim 5, e no virabrequim se alojam uma embreagem, um meca- nismo de mudança de marcha, etc., que respectivamente configuram um mecanismo de transmissão de potência entre o virabrequim 5 e o eixo 5A.

Em adição, um motor de partida 88 é arranjado atrás do motor 4 e no lado dianteiro dos quadros centrais 60L, 60R de modo a prover a rotação do vira- brequim com o motor de partida 88.

No cabeçote do cilindro 7 está alojada uma válvula de admissão/ exaustão que abre e fecha a passagem de admissão/ exaustão que se co- munica com o cilindro no bloco de cilindro 6, e um duto de admissão 7A da passagem de admissão é formado na parte posterior do cabeçote de cilindro 7. Um corpo de borboleta 8 é acoplado ao duto de admissão 7A, e uma cai- xa de filtro de ar 9 é acoplada ao duto de admissão 7A, sendo que a caixa de filtro de ar 9 é acoplada ao corpo de borboleta 8 através da passagem de admissão 9A.

Um duto de exaustão 7B da passagem de admissão e exaustão é formado na parte dianteira do cabeçote de cilindro 7. O tubo de exaustão 80 é conectado ao duto de exaustão 7B. O tubo de exaustão 80 é estendido para frente a partir do duto de exaustão 7B, curvado para o lado direito do cabeçote de cilindro 5, e estendido para trás no veículo, sendo que o abafa- dor de exaustão 81 é acoplado à extremidade estendida do tubo de exaus- tão.

Um tanque de combustível 19 é arranjado sobre o cabeçote de cilindro 7 na frente do assento 67. Além disso, uma bomba de combustível 40 para suprir combustível do tanque de combustível para o corpo de borbo- leta 8 é instalado sob o tanque de combustível 19 substancialmente central- mente na direção vertical do quadro central esquerdo 60L (ver Figuras 2 e 4). Ademais, um membro de cobertura 20 que fixa componentes de alimen- tação de combustível, tal como, filtro de combustível 11 e regulador 14, res- pectivamente providos entre a bomba de combustível 40 e corpo de borbole- ta 8, é afixado ao quadro central direito 60R sob o tanque de combustível 19 (ver Figuras 2 e 3). A Fig. 2 é um vista de planta mostrando a motocicleta 1 da Fig. 1, que é vista de cima, cujo tanque de combustível 19, membro de cobertura de corpo, e tubo superior 70A do quadro traseiro 70, estendido para trás no veículo a partir do quadro principal 10, são omitidos. Na Fig. 2, uma man- gueira de combustível 16 e seu membro periférico são adequadamente omi- tidos. A Fig. 3 é uma vista lateral direita esquemática mostrando a parte principal para explicar o espaço de arranjo dos componentes de alimentação de combustível, nesta modalidade. A Fig. 4 é uma vista esquemática ampli- ada mostrando as proximidades do quadro central 60R, quando motocicleta 1 da Fig. 1 é vista pelo lado direito, e a Fig. 5 é uma vista ampliada esque- mática mostrando as proximidades do quadro central 60L, quando a motoci- cleta 1 da Fig. 1 é vista pelo lado esquerdo. A Fig. 6 é um diagrama esque- mático mostrando a parte principal de uma passagem de combustível e a conexão dos componentes de alimentação de combustível, nesta modalida- de. O quadro principal 10 e os quadros centrais 60L, 60R, nesta modalidade, serão adicionalmente descritos abaixo.

Como mostrado nas Figuras 1 a 3, o quadro principal 10 é longi- tudinalmente estendido no centro na direção da largura do veículo, a parte traseira do quadro principal é curvada e estendida para baixo no veículo pa- ra ser a parte pendente 10Z e adicionalmente dois quadros centrais 60L, 60R suspensos lateralmente no corpo do veículo são estendidos da parte média da parte pendente 10Z curvada para baixo. Ou seja, os quadros cen- trais 60L, 60R são estendidos para baixo e para trás formando as partes suspensas de quadro 61L, 61R estendidos lateralmente no veículo, tendo uma forma ligeiramente suspensa para frente (do tipo "perna de cachorro em uma vista lateral). Nas proximidades de cada parte média, as extremidades inferiores conectam o par de tubos inferiores direito e esquerdo 10B. Uma extremidade superior do coxim traseiro 87 é afixada à extremidade traseira do quadro principal 10, ligeiramente estendido para trás através dos quadros centrais 60L, 60R, e o coxim traseiro 87 é arranjado substancialmente no centro do corpo do veículo com o coxim traseiro inclinado no lado da frente do corpo do veículo.

Como descrito acima, como o quadro principal 10 tem uma es- trutura estendida para baixo no corpo do veículo, e os quadros centrais 60L, 60R são estendidos lateralmente no veículo a partir da parte média da parte pendente curvada 10Z, o espaço predeteminado fica contido no lado de cima de cada quadro central 60L, 60R. Ou seja, o espaço predeteminado acima mencionado é configurado pelo espaço interno 50 encerrado pelo par de quadros centrais 60L, 60R suspensos lateralmente no veículo, e uma parte inferior da parte pendente 10Z localizada ligeiramente atrás de ambos qua- dros centrais 60L, 60R na direção longitudinal do veículo, e o espaço do lado de cima da parte suspensa (Fig. 3) 61L, 61R contido entre as partes suspen- sas de quadro 61L, 61R, e parte superior (partes de cima de localizações nas quais as partes suspensas de quadro 61L, 61R são providas) da parte pendente 10Z e tubo superior 70A.

Como descrito acima, como o grande espaço configurado pelo espaço interno e o espaço do lado de cima da parte suspensa 51 pode ser formado no centro do corpo do veículo pela parte pendente 10Z estendida para baixo no corpo do veículo e quadros centrais 60L, 60R estendidos em ambos lados na direção lateral a partir da parte média da parte pendente na extremidade traseira do quadro principal 10, os componentes de alimentação de combustível, tal como, filtro de combustível 11, bomba de combustível 40, e regulador 14, podem ser arranjados no espaço. Particularmente, um filtro de combustível de tamanho grande 11 arranjado fora do tanque de combus- tível 19 também pode ser facilmente provido. Em adição, o espaço interno 50 e o espaço do lado de cima de parte suspensa 52 são localizados próxi- mos do motor 4 e tanque de combustível 19, sendo que o espaço é adequa- do para alojar os componentes de alimentação de combustível.

Além disso, a passagem de admissão 9A que conecta o corpo de borboleta 8 provido no duto de admissão 7A do motor 4 e caixa de filtro de ar 9 podem ser arranjados no espaço do lado de cima da parte suspensa 51 entre a parte suspensa de quadro 81L e o tubo superior 70A (ver Fig. 5).

Nesta modalidade, o quadro principal 10, quadros centrais 60L, 60R, tubo superior 70A, tubo inferior 70B, e tubo inferior 10B são cilíndricos.

Nesta modalidade, como mostrado na Fig. 2, o tubo de exaustão 80 a partir do duto de exaustão 7B do cabeçote de cilindro 7 é estendido na direção longitudinal do corpo do veículo no lado direito do quadro principal 10. Embora, omitido da Fig. 2, a válvula de injeção de combustível 8ai (ver Fig. 6) é afixada ao corpo da borboleta 8 na parte posterior do duto de ad- missão 7A do cabeçote de cilindro 7, e a bomba de combustível 40 e a uni- dade de filtro 13 são arranjadas com o corpo de borboleta 8 entre elas. Ou seja, a unidade de filtro 13, na qual o filtro de combustível 11 e regulador 14 são incorporados no membro de cobertura 20, é afixada ao quadro central direito 60R no lado direito do quadro principal 10, como mostrado nas Figu- ras 2 e 3, e a bomba de combustível 40 é afixada ao quadro central esquer- do 60L. O filtro de combustível 11 é um filtro secundário localizado no la- do a jusante de um filtro primário, que será descrito adiante, em uma passa- gem de combustível, e pode filtrar matéria estranha menor que o filtro primá- rio. O filtro de combustível 11 dispõe de uma função que lhe permite filtrar uma matéria estranha solúvel em água, em álcool, e outros combustíveis.

Além disso, o regulador 14 dispõe de uma função que regula a pressão de combustível na válvula de injeção de combustível 8a. A unidade de filtro 13 é afixada a um suporte 13a do membro de cobertura 20 provido no quadro central 60R com parafusos fixadores 36, 37, 38. A unidade de filtro 13 é ligeiramente diagonalmente arranjada, de modo que sua parte traseira fique ligeiramente perto da frente do corpo do veículo no lado de cima do quadro central 60R, e sua frente na frente, no quadro central 60R. Ou seja, a unidade de filtro 13 é arranjada de modo que fique dentro do quadro central 60R e no espaço superior da parte suspensa 51 no quadro central 60R, e a unidade de filtro é arranjada perto do motor 4.

Como o filtro de combustível 11 e o regulador 14, nesta modali- dade, estão alojados integrados no membro de cobertura 20, o filtro de com- bustível 11 e regulador 14 podem ser simultaneamente afixados/ destacados do corpo do veículo, o número fixadores pode ser reduzido, facilitando o ma- nuseio. Ademais, como o membro de cobertura 20 é afixado à parte externa do quadro central 60R, resulta facilmente destacável, e provendo excelènte condição de manutenção.

Nesta modalidade, a bomba de combustível 40 é arranjada no lado esquerdo do quadro principal 10, como mostrado nas Figuras 1, 2, e 5.

Ou seja, a bomba de combustível 40 é afixada a um suporte 43 do quadro central 60L na parte média do quadro central 60L junto com uma cobertura protetiva 41 via um suporte 42 com parafusos fixadores 47, 48. A bomba de combustível 40 é afixada na frente do quadro central 60L atrás do bloco de cilindro 6, dentro do quadro central 60L e arranjado no espaço interno 50 na presente invenção. Como descrito acima, a bomba de combustível 40 é ar- ranjada perto do motor 4, usando o espaço interno 50, que é formado cur- vando o quadro central 60L, com o quadro central suspenso na direção da largura do veículo. A seguir, a bomba de combustível 40 desta modalidade será descrita. A bomba de combustível 40 é configurada com uma tampa 82 e alojamento 83 afixado à borda periférica sob a tampa 82, como na Fig. 7. A tampa 82 é provida com uma junta 82a, que se estende lateralmente, sendo que a mangueira de combustível 16c é afixada à junta 82c, e juntas 82b, 82c que se estendem para cima, sendo que as mangueiras de combustível 16a, 16b são respectivamente afixadas às juntas 82b, 82c. Além disso, um conec- tor 58, para suprir energia â bomba de combustível 40, se estende para cima a partir da parte superior da tampa 82. Em adição, o corpo de bomba 89 e filtro de combustível 11a incorporado na bomba - um filtro primário fixado na lateral do corpo de bomba 89 - são alojados em uma câmara de combustível 83a formada pela tampa 82 e alojamento 83.

Com respeito a esta modalidade, o combustível na câmara de combustível 83a é succionado pelo corpo de bomba 89 via filtro de combus- tível incorporado na bomba 11a e suprido ao filtro de combustível 11, que é um filtro secundário, via mangueira de combustível 16c, e adicionalmente suprido da válvula de injeção de combustível 8a ao corpo de borboleta 8 via regulador 14. O combustível no tanque de combustível 19 é succionado para a câmara de combustível via mangueira de combustível 16a em uma quanti- dade que é suprida pelo corpo de bomba 89. Por conseguinte, uma quanti- dade de combustível é armazenada na bomba de combustível 40, e, por conseguinte, a bomba de combustível também serve de tanque auxiliar de combustível.

Em adição, nesta modalidade, o filtro de combustível 11, regula- dor 14, e bomba de combustível 40, (componentes de alimentação de com- bustível) são arranjados nas extremidades mais externas 60P na direção lateral do corpo do veículo dos quadros centrais 60L, 60R, em uma vista de topo, na quaJ o corpo do veículo é visto de cima, como mostrado na Fig. 2.

Como descrito acima, como o filtro de combustível 11, regulador 14, e bomba de combustível 40 ficam dentro das extremidades mais exter- nas 60P na direção lateral do corpo do veículo dos quadros centrais 60L, 60R, o membro de cobertura de corpo (não mostrado), que adequadamente cobre o lado de fora do corpo do veículo, pode ser estreito na direção lateral, melhorando o acesso do motociclista ao selim, e também o conforto de mar- cha.

Referindo-se à Fig. 6, o arranjo dos componentes de alimenta- ção de combustível e a conexão com a mangueira 16, nesta modalidade, serão dados em detalhes abaixo. A Fig. 6 mostra as posições arranjadas de componentes de alimentação de combustível vistas pela frente do veículo. A bomba de combustível 40, filtro de combustível 11, regulador 14 e válvula de injeção de combustível 8a são conectados via mangueiras de combustível flexível 16 (individualmente mostradas em 16a, 16b, 16c, 15d 16e, 16f na Fig. 6), e o combustível no tanque de combustível 19 é suprido à válvula de injeção de combustível 8a.

Como mostrado na Fig. 6, as mangueiras de combustível 16a, 16b, que se estendem em direção o tanque de combustível 19, encima da bomba de combustível 40, são providas para uma extremidade superior da bomba de combustível 40, como descrito acima. Ou seja, a bomba de com- bustível 40 succiona uma quantidade de combustível do tanque de combus- tível 19 através da mangueira de combustível 16a, enquanto a mangueira de combustível 16b (tubo de respiro), que retorna o combustível da bomba de combustível 40 para o tanque de combustível 19, é conectada à bomba de combustível. Além disso, na bomba de combustível 40, a mangueira de combustível 16c, que se estende lateralmente (para a direita no corpo do veículo) é conectada à lateral da extremidade superior do filtro de combustí- vel 11 e à lateral do regulador 14. A mangueira de combustível 16e conecta- da ao lado de baixo do regulador 14 é conectada à válvula de injeção de combustível 8a provida para o corpo de borboleta 8, e a mangueira 16f, que retorna o excesso de combustível para o tanque de combustível 19, para regulação da pressão de combustível, é conectada ao regulador 14.

Além disso, nesta modalidade, como mostrado na Fig. 6, é pro- vido um membro guia de cabo de acelerador 52 provido com um guia de ca- bo 52a que guia o cabo de acelerador 53, provido com um guia de manguei- ra de combustível 52b, Ou seja, o membro guia de cabo de acelerador 52 contém o cabo de acelerador 53, e a mangueira de combustível 16e, que supre combustível do regulador 14 para a válvula de injeção de combustível 8a. Como descrito, de acordo com o membro guia de cabo de acelerador 52, que simultaneamente contém mangueira de combustível 16e e cabo de ace- lerador 53, o número de partes do membro guia pode ser reduzido, que sim- plifica o leiaute da mangueira de combustível e cabo.

Em adição, nesta modalidade, como o filtro de combustível 11 e regulador 14 são afixados ao quadro central 60R em um lado, e a bomba de combustível 40 ao quadro central 60L no outro lado, os componentes de ali- mentação de combustível podem ser afixadas ao quadro central esquerdo 60L e quadro central direito 60R no veículo, daí, portanto, como os compo- nentes de alimentação de combustível são dispostos dispersos, os compo- nentes de alimentação de combustível podem ser uniformemente arranjados no corpo do veículo, efetivamente usando o espaço interno 50 e o espaço do lado superior da parte suspensa 51, melhorando o equilíbrio do veículo. A- demais, como a mangueira de combustível 16c, que conecta a bomba de combustível 40, e filtro de combustível 11, ao qual é aplicada uma pressão elevada, são substancialmente horizontalmente arranjados (ver Fig. 6), não se requer que a mangueira de combustível 16c seja inclinada grandemente, e também não se requer que a mangueira 16c seja forçadamente curvada, portanto, melhorando o leiaute da mangueira de combustível. A seguir, em adição, nesta modalidade, como mostrado na Fig. 4, o filtro de combustível 11 e regulador 14 são arranjados ao longo de posi- ções, onde o quadro central 60R em uma vista lateral fica preso entre eles na direção longitudinal no corpo do veículo, em uma vista lateral, na qual o corpo do veículo é visto lateralmente. Como descrito, como o filtro de com- bustível 11 e regulador 14 são arranjados próximos, a mangueira de com- bustível 16d pode ser curta, melhorando a condição de trabalho, quando o filtro de combustível 11 e regulador 14 recebem manutenção simultanea- mente.

Nesta modalidade, um membro de bloqueio de mangueira de combustível 30 (30a, 30b, 30c, 30e, 30g, 30h) é provido para juntas do filtro de combustível 11 e regulador 14, com a mangueira de combustível servindo de meio para bloquear extremidades conectadas, e mesmo com uma pres- são de alimentação alta provida pela bomba de combustível 40, a conexão pode ser mantida.

Embora detalhes do membro de bloqueio de mangueira de com- bustível 30 tenham sido omitidos, qualquer tipo de conector pode ser adota- do, tal como conector de apertar, no qual a conexão/ bloqueio pode ser pro- vida apertando, ou do tipo de braçadeira, na qual a periferia da mangueira é apertada.

Ademais, nesta modalidade, como mostrado nas Figuras 2 a 5, como os componentes de alimentação de combustível, tal como bomba de combustível 40, filtro de combustível 11 e regulador 14, se localizam nos quadros centrais 60L, 60R ou no lado superior dos quadros centrais 60L, 60R, os componentes de alimentação de combustível são arranjados próxi- mos do tanque de combustível 19 e corpo de borboleta 8. Por conseguinte, como os componentes de alimentação de combustível são conectados via mangueiras de combustível (16a, 16b, 16c, 16d, 16f), a bomba de combustí- vel 40 atende a função de succionar combustível do tanque 19 e suprir com- bustível.

Ademais, nesta modalidade, o membro de cobertura 20 pode ser destacado do corpo do veículo, removendo os parafusos fixadores 36, 37, 38 em um estado no qual o filtro de combustível 11 e regulador 14 são cobertos e a mangueira de combustível 16, conectada. Como descrito acima, como o membro de cobertura 20 pode ser destacado do corpo do veículo em um estado no qual o filtro de combustível 11 e regulador 14 são cobertos, e a mangueira de combustível 16, conectada ao filtro de combustível 11 e regu- lador 14, é feita a partir de uma borracha flexível ou resina sintética flexível, o filtro de combustível 11 e o regulador 14 podem ser movidos com a man- gueira de combustível 16 conectada. Por conseguinte, os componentes de alimentação de combustível e periféricos podem receber manutenção facil- mente. Além disso, como a mangueira de combustível 16 é não precisa ser removida, a manutenção pode ser feita sem contaminar a sua circunferência de combustível.

Ademais, como todas as mangueiras de combustível 16b são flexíveis, um espaço de trabalho pode ser provido, curvando a mangueira de combustível sem precisar removê-la durante manutenção do corpo da borbo- leta 8 montado no coletor de admissão 9A, por exemplo, melhorando a con- dição de manutenção.

Uma modalidade da presente invenção foi descrita, no entanto, na mesma, a forma curvada da parte pendente 10Z do quadro principal 10 e formas dos quadros centrais 60L, 60R da modalidade acima mencionada não se limitam àquelas mostradas, sendo que apenas um espaço interno 50 ou espaço superior da parte suspensa 51 precisa ser formado.

Além disso, na modalidade acima, o filtro de combustível 11 e regulador 14 são ligados, mas, no entanto, a estrutura de filtro de combustí- vel e regulador não necessariamente se limita a esta estrutura.

Ademais, na modalidade acima, descrita para o caso de uma motocicleta, no entanto, a estrutura de alimentação de combustível de veícu- los do tipo de montar em selim, de acordo com a presente invenção, pode ser aplicada a outros veículos do tipo de montar em selim, tal como veículos de três ou quatro rodas (triciclos ou quadriciclos).

Claims (6)

1. Estrutura de alimentação de combustível de veículos do tipo de montar em selim (1), na qual o combustível, de um tanque de combustível (19) para uma válvula de injeção de combustível (8a), é suprido através de componentes de alimentação de combustível (11, 14, 40), que são suporta- dos por um corpo do veículo (2), os componentes de alimentação de com- bustível sendo conectados através de mangueiras de combustível (16), ca- racterizada pelo fato de que: o quadro de corpo (2) é provido com um único quadro principal (10) estendido para trás, em um corpo do veículo a partir de um tubo de ca- beça (3); uma parte pendente (10Z), curvada e estendida para baixo no corpo do veículo, é provida na extremidade posterior do quadro principal (10); o quadro de corpo (2) é provido com quadros centrais (60L, 60R), que são estendidos lateralmente no corpo do veículo, a partir de uma parte média em uma direção vertical do corpo do veículo da parte pendente (10Z) , sendo que os quadros centrais (60L, 60R) são providos com partes suspensas de quadro (61L, 61R) estendidas diagonalmente para baixo, e conectando tubos inferiores (10B); os componentes de alimentação de combustível (11, 14, 40) são providos em um espaço interno (50), encerrado pelos quadros centrais (60L, 60R) e parte pendente (10Z) e espaço superior de parte em balanço (51) nos lados de cima das partes suspensas do quadro (61L, 61R).

2. Estrutura de alimentação de combustível de veículos do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que: os componentes de alimentação de combustível (11, 14, 40) in- cluem filtro de combustível (11), regulador (14), e bomba de combustível (40); e, o filtro de combustível (11) e regulador (14) são arranjados lado a lado em posições nas quais o quadro central (60R) em um lado é disposto entre eles, na direção longitudinal do corpo do veículo, em uma vista lateral do corpo do veículo.

3. Estrutura de alimentação de combustível de veículos do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que: os componentes de alimentação de combustível (11, 14, 40) in- cluem filtro de combustível (11), regulador (14), e bomba de combustível (40); o filtro de combustível (11) e regulador (154) são afixados ao quadro central (60R) em um lado; a bomba de combustível (40) é afixada ao quadro central (60L) no outro lado; e, adicionalmente, uma mangueira de combustível (16c), que co- necta a bomba de combustível (40) e filtro de combustível (11), é substancial- mente horizontalmente afixada à bomba de combustível e filtro de combustível.

4. Estrutura de alimentação de combustível de veículos do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que os componentes de alimentação de combus- tível (11, 14, 40) são arranjados dentro de extremidades mais externas (60P) na direção lateral do corpo do veículo dos quadros centrais (60L, 60R) em uma vista de topo do corpo do veículo.

5. Estrutura de alimentação de combustível de veículos do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a mangueira de combustível (16) é flexível.

6. Estrutura de alimentação de combustível de veículos do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizada pelo fato de que o filtro de combustível (11) e regulador (14) são arranjados inte- grados em uma unidade de filtro (13) alojada em um membro de cobertura (20), que cobre integralmente o filtro de combustível (11) e regulador (14); e, o membro de cobertura (20) é afixado ao lado de fora no corpo do veículo do quadro central (60R) em um lado.