BRPI1003589A2 - sistema de suprimento de combustÍvel para motocicleta - Google Patents

Abstract

SISTEMA DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL PARA MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a um sistema de suprimento de combustível para uma motocicleta no qual uma economia de espaço pode ser obtida, não obstante um regulador de pressão ser disposto no exterior de um invólucro de um dispositivo de filtro de combustível, e no qual o comprimento de um tubo de combustível conectado a um sistema de injeção de combustível pode ser otimizado. A motocicleta inclui uma unidade de força (30) que tem um cárter (32) de um motor de combustão interna (31), o sistema de injeção de combustível (45) montado na unidade de força, um tanque de combustíveL (50), uma unidade de bomba de combustível (51) pela qual um combustível no tanque de combustível é suprido para o sistema de injeção de combustível, e o dispositivo de filtro de combustível (55). O sistema de suprimento de combustível para a motocicleta (1) é caracterizado pelo fato de o dispositivo de filtro de combustível ser de formato cilíndrico, o regulador de pressão (58) de formato cilíndrico é montado em uma porção externa do dispositivo de filtro de combustível, com seu eixo geométrico de cilindro inclinado em relação ao eixo geométrico de cilindro do dispositivo de filtro de combustível, e um tubo de combustível (60) é estendido a partir de um tubo de saída (58c) do regulador de pressão até o sistema de injeção de combustível de uma maneira de conexão.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL PARA MOTOCICLETA".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um sistema de suprimento de combustível para uma motocicleta, particularmente a um sistema de supri- mento de combustível no qual uma economia de espaço pode ser obtida com respeito ao espaço de instalação do mesmo e o comprimento de um tubo de combustível pode ser otimizado. Técnica Antecedente Como um sistema de suprimento de combustível para uma mo-

tocicleta, um no qual um regulador de pressão é disposto dentro de um invó- lucro de um dispositivo de filtro de combustível é mostrado no Documento de Patente 1.

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente

Documento de Patente 1

Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública N0 2008-248753 (1

a 3 e 7).

Sumário da Invenção Problema a Ser Resolvido pela Invenção

Um sistema de suprimento de combustível para uma motocicleta tendo um regulador de pressão disposto no interior de um invólucro de um dispositivo de filtro de combustível, conforme mostrado no Documento de Patente 1, tem um problema pelo fato de, dependendo do Iayout do disposi- tivo de filtro de combustível e de um sistema de injeção de combustível, po- de haver casos em que é problemático dispor um tubo de combustível a par- tir do dispositivo de filtro de combustível para o sistema de injeção de com- bustível e é difícil obter um comprimento ótimo de tubo.

Particularmente, no caso de uma motocicleta usando um com- bustível de mistura de gasolina e etanol, conforme descrito no Documento de Patente 1, o comprimento do tubo de combustível entre um dispositivo de filtro de combustível e um sistema de injeção de combustível deve ser otimi- zado de modo a se garantir uma capacidade de armazenamento temporário para se permitir que um dispositivo de controle de injeção de combustível reconheça apropriadamente uma mudança na composição do combustível suprido para o sistema de injeção de combustível quando de uma mudança feita na concentração de etanol de acordo com as condições de operação.

É um objetivo da presente invenção prover um sistema de su- primento de combustível para uma motocicleta no qual uma economia de espaço pode ser obtida, não obstante um regulador de pressão ser disposto fora de um invólucro de um dispositivo de filtro de combustível, e no qual o comprimento de um tubo de combustível conectado a um sistema de injeção de combustível pode ser otimizado. Meios para Resolução do Problema

De modo a se atingir o objetivo acima, a invenção de acordo com a reivindicação 1 prove um sistema de suprimento de combustível para uma motocicleta que inclui uma unidade de força que tem um cárter de um motor de combustão interna, um sistema de injeção de combustível montado na unidade de força, um tanque de combustível, uma unidade de bomba de combustível por meio da qual um combustível no tanque de combustível é suprido para o sistema de injeção de combustível, e um dispositivo de filtro de combustível, caracterizado pelo fato de o dispositivo de filtro de combus- tível ser de formato cilíndrico; um regulador de pressão de formato cilíndrico ser montado em uma porção externa do dispositivo de filtro de combustível, com seu eixo geométrico de cilíndrico inclinado em relação a um eixo geo- métrico de cilindro do dispositivo de filtro de combustível; e um tubo de com- bustível ser estendido a partir de um tubo de saída do regulador de pressão até o dispositivo de injeção de combustível de uma maneira de conexão.

A invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracterizada pelo fato de, no sistema de suprimento de combustível para a motocicleta de a- cordo com a reivindicação 1, o sistema de injeção de combustível ser mon- tado em um corpo de acelerador montado para a unidade de força, e o regu- lador de pressão ser disposto entre o corpo de acelerador e o dispositivo de filtro de combustível, de modo a se sobrepor ao corpo de acelerador, quando visto em uma direção de largura de veículo.

A invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de, no sistema de suprimento de combustível para a motocicleta de a- cordo com a reivindicação 1 ou 2, o tubo de combustível estendido a partir do tubo de saída do regulador de pressão até o sistema de injeção de com- bustível de uma maneira de conexão ser provido como enrolado em torno de um invólucro externo do dispositivo de filtro de combustível.

A invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracterizada pelo fato de, no sistema de suprimento de combustível para a motocicleta de a- cordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, o regulador de pressão ser fixado ao invólucro externo do dispositivo de filtro de combustível em uma condição na qual sua parte de corpo é assentada em uma parte de ba- se provida no invólucro externo, e sua superfície lateral no lado oposto ao invólucro externo ser coberta com uma parte de cobertura afixada ao invólu- cro externo.

A invenção de acordo com a reivindicação 5 é caracterizada pelo fato de, no sistema de suprimento de combustível para a motocicleta de a- cordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, o regulador de pressão ser disposto diretamente sob o tanque de combustível em uma condição na qual seu eixo geométrico de cilindro é orientado em uma direção vertical, um tubo de retorno de combustível para retorno de combustível para o tanque de combustível ser afixado a sua porção superior, e o tubo de saída ser dis- posto em sua porção inferior.

A invenção de acordo com a reivindicação 6 é caracterizada pelo fato de, no sistema de suprimento de combustível para a motocicleta de a- cordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, um invólucro externo do dispositivo de filtro de combustível incluir um invólucro lateral de parte de suporte provido em um lado interno de uma direção de largura de veículo e uma parte de cobertura provida em um lado externo na direção de largura de veículo e cobrindo o invólucro lateral de parte de suporte, em uma condição em que o dispositivo de filtro de combustível é montado na motocicleta; o invólucro lateral de parte de suporte ser suportado por um ressalto suspen- sor de motor, a qual é para a fixação da unidade de força ao quadro da car- roceria da motocicleta, e ao cárter; e a parte de cobertura ser fixada ao invó- lucro lateral de parte de suporte em uma condição na qual uma porção de garra provida em um lado d extremidade é inserida no invólucro lateral de parte de suporte e seu outro lado de extremidade é preso ao invólucro lateral de parte de suporte por um parafuso de fixação.

A invenção de acordo com a reivindicação 7 é caracterizada pelo fato de, no sistema de suprimento de combustível para a motocicleta de a- cordo com a reivindicação 6, o tubo de combustível provido de modo a se enrolar em torno do invólucro externo do dispositivo de filtro de combustível ser suportado por uma parte de suporte de tubo provida no invólucro externo de modo a ser adjacente a uma porção de cabeça do parafuso de fixação em uma direção de eixo geométrico de parafuso. Efeito da Invenção

De acordo com o sistema de suprimento de combustível para a

motocicleta da invenção de acordo com a reivindicação 1, o regulador de pressão não é incorporado no dispositivo de filtro de combustível, e, portan- to, o tubo de saída do regulador de pressão pode ser disposto em uma posi- ção ótima em relação ao tubo de combustível. Além disso, uma vez que o eixo geométrico de cilindro do regulador de pressão é inclinado em relação ao eixo geométrico de cilindro do dispositivo de filtro de combustível, o tubo de combustível pode ser disposto em volta facilmente, e o comprimento do tubo de combustível pode ser otimizado facilmente. Mais ainda, com o regu- lador de pressão montado no exterior do dispositivo de filtro de combustível, uma economia de espaço pode ser obtida, não obstante o regulador de pressão ser disposto fora do dispositivo de filtro de combustível.

De acordo com a invenção da reivindicação 2, não apenas o e- feito da invenção de acordo com a reivindicação 1 é obtido, mas também uma proteção do regulador de pressão é facilitada, e a aparência da motoci- cleta é melhorada, uma vez que o regulador de pressão é disposto de modo a ser escondido quando visto externamente na direção de largura de veículo.

De acordo com a invenção da reivindicação 3, não apenas o e- feito da invenção de acordo com a reivindicação 1 ou 2 é obtido, o compri- mento do tubo de combustível a partir do tubo de saída do regulador de pressão até o sistema de injeção de combustível pode ser assegurado, e uma otimização do comprimento de tubo pode ser planejada. Além disso, o tubo de combustível pode ser disposto de uma maneira que economize es- paço, uma vez que é depositado ao longo do dispositivo de filtro de combus- tível.

De acordo com a invenção da reivindicação 4, não apenas o e- feito da invenção de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3 é obtido, mas também o regulador de pressão é suportado por uma estrutura simples, e o regulador de pressão é protegido.

De acordo com a invenção da reivindicação 5, não apenas o e- feito da invenção de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4 é obtido, mas também o tubo de retorno de combustível entre o regulador de pressão e o tanque de combustível e o tubo de combustível entre o regula- dor de pressão e o sistema de injeção de combustível são dispostos de uma maneira que economiza espaço, e o comprimento do tubo de combustível é assegurado.

De acordo com a invenção da reivindicação 6, não apenas o e- feito da invenção de acordo com a reivindicação 5 é obtido, mas também o dispositivo de filtro de combustível é firmemente suportado porque o invólu- cro lateral de parte de suporte no lado interno na direção de largura de veí- culo é suportado pelo ressalto suspensor de motor e pelo cárter. Além disso, uma vez que a parte de cobertura é fixada ao invólucro lateral de parte de suporte por uma porção de garra e um parafuso de fixação no lado externo na direção de largura do veículo, a parte de cobertura pode ser montada e desmontada facilmente, e os trabalhos de manutenção e de substituição pa- ra um elemento de filtro de combustível e similares são facilitados.

De acordo com a invenção da reivindicação 7, não apenas o e- feito da invenção de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6 é obtido, mas também o parafuso de fixação é impedida de deslizar para fora, mesmo quando afrouxada, uma vez que o tubo de combustível regulado en- rolando-se em torno do invólucro externo é suportado por uma parte de su- porte de tubo de maneira tal que seja adjacente a uma porção de cabeça do parafuso de fixação em uma direção de eixo geométrico de parafuso. Breve Descrição dos Desenhos A figura 1 é uma vista lateral que mostra uma parte principal de

uma motocicleta que tem um sistema de suprimento de combustível para uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

A figura 2 é uma vista lateral aumentada da vizinhança de uma unidade de força mostrada na vista lateral da figura 1. A figura 3 é uma vista em perspectiva de um lado superior envi-

esado tomada ao longo da seta Ill da figura 2 para se mostrar o Iayout de aparelhos na vizinhança da unidade de força.

A figura 4 é uma vista em perspectiva a partir de um lado inferior enviesado tomada ao longo da seta IV da figura 2, para se mostrar uma por- ção traseira da unidade de força e uma bomba de combustível.

A figura 5 é uma ilustração de Iayout de aparelho tomada ao longo da seta V da figura 3 mostrando uma superfície lateral esquerda da vizinhança da unidade de força.

A figura 6 é uma ilustração de Iayout de aparelho tomada ao longo da seta Vl da figura 5 mostrando uma condição em que a unidade de força foi removida.

A figura 7 é ilustração de Iayout de aparelho tomada ao longo da seta Vll da figura 5, mostrando uma condição em que a unidade de força foi removida.

A figura 8 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de filtro

de combustível, tomada ao longo da seta Vlll da figura 7.

A figura 9 é uma vista em perspectiva do dispositivo de filtro de combustível, tomada ao longo da seta IX da figura 8, para se mostrar uma porção externa em que uma parte de base para assentamento de um regu- Iador de pressão nela é formada.

A figura 10(a) é uma vista lateral de um tanque de combustível de acordo com esta modalidade, e a figura 10(b) é uma vista inferior geral do tanque de combustível, tomada ao longo da seta Xb da figura 10(a).

A figura 11(a) é uma vista lateral em corte da vizinhança de uma placa de reforço, ou área Xl da figura 10, e a figura 11(b) é uma vista inferior parcial do tanque de combustível na vizinhança da placa de reforço, tomada ao longo da seta Xlb da figura 11 (a). Incidentalmente, a figura 11 (a) é uma vista lateral em corte tomada ao longo das setas Xla da figura 11(b). Modo para Realização da Invenção

Um sistema de suprimento de combustível para uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção será descrito, agora, abaixo, com base nas figuras 1 a 11.

Incidentalmente, em cada um dos desenhos, os aparelhos e membros são parcialmente em corte, e os outros aparelhos e membros além daqueles principais na presente invenção são omitidos, em conjunto com para-lamas, coberturas, etc. Setas pequenas adicionadas a aparelhos ou tubos em cada de-

senho mostram esquematicamente a direção de fluxo de um combustível.

Além disso, as direções tais como dianteira, traseira, esquerda, direita, para cima, para baixo, etc. nas descrições aqui são de acordo com a direção de um veículo (motocicleta) na condição em que a motocicleta é provida com um sistema de suprimento de combustível para uma motocicle- ta de acordo com esta modalidade.

Nos desenhos, a seta FR indica o lado dianteiro do veículo, LH indica o lado esquerdo do veículo, RH indica o lado direito do veículo e UP indica o lado superior do veículo. Além disso, uma "direção vertical" aqui não está limitada à dire-

ção estritamente vertical, mas amplamente inclui aquelas direções cuja componente vertical é maior do que a componente horizontal.

A figura 1 mostra uma parte principal de uma vista lateral es- querda de uma motocicleta 1 de acordo com uma modalidade da presente invenção.

Um quadro de carroceria 2 da motocicleta 1 inclui: um tubo de direção 3; um quadro principal único 4 que se estende para trás e para baixo a partir do tubo de direção 3 e é orientado ao longo da direção dianteira - traseira do veículo; um quadro central 5 que se estende para baixo a partir da extremidade traseira do quadro principal 4; um quadro inferior 6 que se estende para baixo a partir do tubo de direção 3; um par de estais de assen- to esquerdo e direito 7 se estendendo para trás e para cima a partir do qua- dro principal 4; um par de quadros médios esquerdo e direito 8 conectando uma porção próxima da extremidade inferior do quadro central 5 aos estais de assento 7; e um quadro de reforço 9 interconectando o quadro inferior 6 e o quadro principal 4.

O quadro central 5 é ramificado no lado inferior em relação a

uma porção de junção para a junção ao quadro principal, em um par de um quadro central esquerdo 5a e um quadro central direito 5b. O quadro inferior 6 se estende para baixo e é ramificado no lado inferior de uma porção de montagem de um suporte dianteiro 25 para suporte de uma unidade de força 30, em um par de quadro inferior esquerdo 6a e um quadro inferior direito 6b. O quadro inferior esquerdo 6a e o quadro inferior direito 6b são flexiona- dos para o lado traseiro, e se estendem de forma substancialmente horizon- tal, para serem conectados respectivamente às extremidades inferiores do quadro central esquerdo 5a e do quadro central direito 5b. Incidentalmente, na descrição a seguir, quando é desnecessário

destacar separadamente um membro esquerdo e um membro direito (ou um par de membros esquerdo-direito), os membros esquerdo e direito são cole- tivamente referidos como "o quadro central 5" e o "quadro inferior 6".

Um garfo dianteiro 11 para suporte de forma rotativa da roda di- anteira 10 é suportado de forma direcionável por uma haste de direção (não mostrada) provida no quadro de carroceria 2, uma ponte de topo 12 e uma ponte de fundo 13. Um guidão de direção 14 é conectado à ponte de topo 12 e uma unidade de medidor 15 é montada no lado dianteiro da ponte de topo 12. Um farol dianteiro 17 coberto por uma carenagem 16 é afixado à ponte de topo 12 e à ponte de fundo 13. Um assento 18 é montado nos estais de assento 7.

Em uma porção traseira do quadro central 5, o lado de extremi- dade dianteira de um braço oscilante 20 para suporte de forma rotativa de uma roda traseira 19 é suportado de forma pivotante nos suportes de pivô 21 providos no quadro central 5, por um eixo de pivô 22 que se estende na di- reção de largura do veículo.

Além disso, entre um suporte de estai de assento 7a provido em

uma porção de montagem do estai de assento 7 no quadro principal 4 e no braço oscilante 20, um amortecimento traseiro 23 é provido em uma orienta- ção vertical no lado dianteiro da roda traseira 19, e o braço oscilante 20 é suportado pelo amortecimento traseiro 23 de modo a ser oscilante vertical- mente em torno do eixo de pivô 22.

A unidade de força 30 é compreendida por um motor de com- bustão interna 31 que constitui uma porção dianteira da unidade de força 30, e uma transmissão (não mostrada) provida dentro de um cárter 32 para a constituição de uma porção traseira da unidade de força 30. O motor de combustão interna 31 é um motor de combustão interna de 4 ciclos de tem- pos de cilindro único, e sua seção de cilindro 33 é provida para se projetar para cima a partir de uma porção dianteira do cárter 32 no estado de ser li- geiramente inclinado para frente. Em outras palavras, o cárter 32 constitui um assim denominado invólucro de unidade de força. A unidade de força 30 é suportada ao ser suspensa a partir de

um ressalto suspensor de motor 24 provida no quadro de reforço 9, e suas porções dianteira e traseira são suportadas por um suporte dianteiro 25 pro- vido no quadro inferior 6 e um suporte traseiro 26 provido no quadro central 5, por meio do que a unidade de força 30 é montada na motocicleta 1, com a árvore de manivelas 34 do motor de combustão interna 31 orientada na dire- ção de largura do veículo.

A força da unidade de força 30 é transmitida a partir da árvore de manivelas 34 através de uma embreagem, um mecanismo de redução de velocidade e similar da transmissão (não mostrada), para seletor tirada atra- vés de um eixo de saída 35 que se projeta para fora de uma superfície late- ral esquerda de uma porção traseira do cárter 32. A força é transmitida para a roda traseira 19 através de uma roda dentada de acionamento de roda traseira 36 afixada ao eixo de saída 35, uma corrente de acionamento de roda traseira 37 e uma roda dentada acionada de roda traseira 38 afixadas à roda traseira 19.

Agora, o Iayout e a configuração da unidade de força e do siste- ma de suprimento de combustível na motocicleta de acordo com esta moda- lidade serão descritos com referência à figura 2, a qual é uma vista lateral aumentada da vizinhança da unidade de força 30, e à figura 3, a qual é uma vista em perspectiva a partir de um lado superior enviesado tomada ao longo da seta Ill da figura 2 para se mostrar a vizinhança da unidade de força 30. Um corpo de acelerador 41 conectado a uma janela de admis-

são através de um tubo de admissão 40 e um depurador de ar (não mostra- do) conectado ao corpo de acelerador 41 através de um tubo de conexão 42 são providos em uma porção traseira da seção de cilindro 33 do motor de combustão interna 31 na unidade de força 30. Um sistema de injeção de combustível 45 (vide a figura 3) para injeção de um combustível é montado no corpo de acelerador 41.

Um tubo de exaustão 43 se estendendo a partir de uma janela de exaustão é provido em uma porção dianteira da seção de cilindro 33, es- tende-se para trás, e é conectado a um silencioso 44 provido em uma por- ção traseira. Uma vela de ignição 46 (figura 3) é provida em uma superfície lateral direita da seção de cilindro 33.

Um tanque de combustível 50 é montado no quadro principal 4 de uma maneira à cavaleira sobre a unidade de força 30. Uma unidade de bomba de combustível 51 é provida fora do tanque de combustível 50, e é fixada entre os quadros centrais esquerdo e direito 5a e 5b. Um tubo de ali- mentação de combustível 52 como uma passagem de combustível para ali- mentação do combustível a partir do tanque de combustível 50 para a uni- dade de bomba de combustível 51 e um tubo de suspiro de combustível 53 para retorno de combustível a mais ou vapor a partir da unidade de bomba de combustível 51 para o tanque de combustível 50 são conectados à uni- dade de bomba de combustível 51.

Além disso, a unidade de bomba de combustível 51 é disposta no lado traseiro do cárter 32, especificamente no lado traseiro do eixo de saída 35 da unidade de força 30, e no lado dianteiro do amortecimento tra- seiro 21. Um dispositivo de filtro de combustível 55 é conectado ao lado a jusante de um tubo de descarga de combustível 54 provido como uma pas- sagem de combustível para o combustível pressurizado por e descarregado a partir da unidade de bomba de combustível 51. O dispositivo de filtro de combustível 55 é disposto no lado inferior do tanque de combustível 50 e no lado superior do cárter 32.

Além disso, a unidade de bomba de combustível 51 é disposta substancialmente no centro da largura do veículo (veja a FIG. 4), está locali- zada no lado interno do veículo na direção de largura do veículo em relação ao braço oscilante 20, e é disposta em uma posição tal que se sobreponha ao braço oscilante 20, conforme visto ao longo da direção de largura do veí- culo.

Além disso, a unidade de bomba de combustível 51 está locali-

zada em uma posição tal que se sobreponha aos quadros centrais esquerdo e direito 5a, 5b localizados no lado traseiro da unidade de força 30, conforme visto na direção de largura do veículo.

Nesta modalidade, a unidade de bomba de combustível 51 é disposta no lado traseiro do cárter 32, especificamente, no lado traseiro do eixo de saída 35, e no lado dianteiro do amortecimento traseiro 23. Isto as- segura que a unidade de bomba de combustível 51 possa ser disposta efici- entemente, e, enquanto a unidade de bomba de combustível 51 é disposta no exterior do tanque de combustível 50, o dispositivo de filtro de combustí- vel 55 conectado à passagem de combustível no lado a jusante em relação à unidade de bomba de combustível 51 pode ser disposto no lado superior do cárter 32. Assim sendo, uma economia de espaço com respeito ao espaço de Iayout para o sistema de suprimento de combustível é realizada.

Particularmente, no caso de uma motocicleta usando um com- bustível de mistura de gasolina e etanol, é altamente necessário prover um dispositivo de filtro de combustível no lado a jusante de uma unidade de bomba de combustível para fins de remoção do pó presente no etanol. Nes- se caso, também, a economia de espaço mencionada acima torna possível dispor a unidade de bomba de combustível fora de um tanque de combustí- vel, por meio do que o grau de liberdade no projeto é melhorado.

Além disso, a unidade de bomba de combustível 51 tem probabi- Iidade de ser protegida pelo braço oscilante 20, e a unidade de bomba de combustível 51 tem probabilidade de ser protegida pela carroceria do veícu- lo, tal como os quadros centrais esquerdo e direito 5a, 5b.

Além disso, conforme mostrado na figura 2, a unidade de bomba de combustível 51 é de formato cilíndrico, e é disposta de forma adjacente ao amortecimento traseiro 23, o qual também é de formato cilíndrico. O eixo geométrico de cilindro Y da unidade de bomba de combustível 51 e o eixo geométrico de cilindro S do amortecimento traseiro 23 são verticalmente ori- entados de forma substancial em paralelo a camada de adesivo outro. Con- seqüentemente, o espaço no lado dianteiro do amortecimento traseiro 23 é utilizado efetivamente, e a unidade de bomba de combustível 51 é disposta de uma forma compacta.

Além disso, o motor de combustão interna 31 tem sua árvore de manivelas 34 orientada na direção de largura do veículo, e o eixo geométrico central X da seção de cilindro 33 da mesma é ligeiramente inclinado em di- reção ao lado dianteiro a partir da vertical.

O eixo geométrico de cilindro Z do dispositivo de filtro de com- bustível 55 de formato cilíndrico e o eixo geométrico de cilindro Y da unidade de bomba de combustível 51 são orientados substancialmente em paralelo ao eixo geométrico de cilindro X. Uma vez que a seção de cilindro 33 e o dispositivo de filtro de

combustível 55 e a unidade de bomba de combustível 51 são dispostos des- ta maneira, nesta modalidade, é possível dispor a unidade de força 30, o dispositivo de filtro de combustível 55 e a unidade de bomba de combustível 51 de uma forma compacta, sem deixar um espaço morto. A figura 4 é uma vista em perspectiva a partir de um lado inferior

enviesado, de uma porção traseira da unidade de força 30 e da unidade de bomba de combustível 51, tomada ao longo da seta IV da figura 2. Conforme mostrado na figura, a unidade de bomba de combustível 51 é suportada por um estai de montagem de bomba de combustível 27, o qual tem uma parte anular 27a circundando a unidade de bomba de combustível 51 e as partes de braço esquerda e direita 27b, 27c se estendendo na direção dianteira - traseira do veículo a partir da parte anular 27a. A parte de braço direita 27c é suportada por um membro de suporte 28 provido no lado do quadro central 5, conforme mostrado na figura 4.

Além disso, uma vez que o dispositivo de filtro de combustível 55 é disposto no lado superior do cárter 32, conforme mencionado acima, uma porção inferior do dispositivo de filtro de combustível 55 é suportada pelo suporte traseiro 26 para suporte de uma porção do cárter 32, conforme mos- trado na figura 2.

Uma vez que a unidade de bomba de combustível 51 é disposta abaixo do dispositivo de filtro de combustível 55, em uma estrutura na qual a parte de braço esquerda 27b é afixada ao suporte traseiro 26, conforme mostrado na figura 2, a parte de braço esquerda 27b é suportada pelo cárter 32 através do suporte traseiro 26.

Incidentalmente, o suporte traseiro 26 é suportado por um mem- bro de suporte de suporte traseiro 29 provido no lado do quadro central 5. Nesta modalidade, conforme descrito acima, a unidade de bom-

ba de combustível 51 tem probabilidade de ser protegida pela parte anular 27a do estai de montagem de bomba de combustível 27, e a unidade de bomba de combustível 51 é suportada de forma segura de uma maneira que economiza espaço. Além disso, o estai de montagem de bomba de combus- tível 27 para suporte da unidade de bomba de combustível 51 é tornado de tamanho menor, e a unidade de bomba de combustível 51 pode ser suporta- da de uma maneira que economiza espaço.

O sistema de suprimento de combustível nesta modalidade in- clui: o tanque de combustível 50 mostrado nas figuras 1 e 2; a unidade de bomba de combustível 51 conectada ao tanque de combustível 50 através do tubo de alimentação de combustível 52 e o tubo de suspiro de combustí- vel 53; o dispositivo de filtro de combustível 55; um regulador de pressão 58 mostrado na figura 3; e os tubos de combustível constituindo uma passagem de combustível para conexão destes componentes uns aos outros. Pelo sis- tema de suprimento de combustível, o combustível é suprido para um siste- ma de injeção de combustível 45 (figura 3) montado no corpo de acelerador 41.

A unidade de bomba de combustível 51 é conectada através de um tubo de descarga de combustível 54 a uma parte de entrada 55a em uma porção de extremidade inferior do dispositivo de filtro de combustível

55, e um combustível pressurizado é alimentado para o dispositivo de filtro de combustível 55, por meio do que um pó presente no combustível é remo- vido.

O dispositivo de filtro de combustível 55 tem uma parte de corpo cilíndrico do mesmo (não mostrado) acomodada em um invólucro externo

56, e tem seu eixo geométrico de cilindro Z orientado em uma direção verti- cal. Incidentalmente, o invólucro externo 56 é composto por um invólucro

lateral de parte de suporte 56a e uma parte de cobertura 56b, conforme será descrito mais tarde.

Uma parte de saída 55b em uma porção superior do dispositivo de filtro de combustível 55 é conectada através de um tubo de combustível 57 a uma parte de entrada 53a (não mostrada na figura 3) (vide as figuras 6 e 7) em uma porção verticalmente central do regulador de pressão 58, o combustível pressurizado livre de pó é alimentado para o regulador de pres- são 58, e a pressão do combustível a ser suprido para o sistema de injeção de combustível 45 é regulada. O regulador de pressão 58 está localizado diretamente sob o

tanque de combustível 50 (vide a figura 6). Conforme mostrado na figura 3, o regulador de pressão 58 é disposto entre o corpo de acelerador 41 e o dis- positivo de filtro de combustível 55, enquanto está localizado no lado superi- or de uma porção traseira do cárter 32 e se sobrepondo ao corpo de acele- rador 41 quando visto na direção de largura do veículo.

Conforme mostrado nas figura 6 e 7, o regulador de pressão 58 é fixado no invólucro externo 56 no estado de ser assentado em uma parte de base 56c (vide a figura 9) provida em uma porção exterior (no lado inter- no na direção de largura do veículo) do invólucro lateral de parte de suporte 56a do invólucro externo 56 do dispositivo de filtro de combustível 55, com o eixo geométrico de cilindro R da parte de corpo cilíndrico 58b do mesmo ori- entado em uma direção vertical. Neste caso, uma superfície lateral do regu- lador de pressão 58 no lado oposto ao invólucro externo 56 é coberta com um membro de cobertura 58d afixado ao invólucro externo 56. Incidental- mente, o regulador de pressão 58 mostrado na figura 3 é mostrado na con- dição em que a parte de corpo 58b do mesmo é coberta com o membro de cobertura 58d, com a parte de corpo 58b em si omitida do desenho. As figu- ras 6 e 7 mostram o regulador de pressão 58 na condição em que a parte de corpo 58b não está coberta com o membro de cobertura 58d.

Além disso, o regulador de pressão 58 é montado em uma por- ção externa do dispositivo de filtro de combustível 55, de modo que seu eixo geométrico de cilindro R esteja inclinado em um ângulo α (um ângulo pe- queno de não mais do que 45°) em relação ao eixo geométrico de cilindro Z do dispositivo de filtro de combustível 55 em um plano ao longo da direção de largura do veículo. Especificamente, os eixos geométricos de cilindro Z e R não são paralelos a cada outro, mas estão se interceptando em um ângulo α (vide a figura 6), conforme visto na direção dianteira - traseira do veículo.

Uma porção em excesso de combustível mediante uma regula- gem de pressão é retornada a partir de uma porção de topo do regulador de pressão 58 para o tanque de combustível 50 através de um tubo de retorno de combustível 59. Um tubo de saída 58c provido em uma porção inferior do regulador de pressão 58 é conectado ao sistema de injeção de combustível 45 através do tubo de combustível 60, e o combustível de pressão regulada é suprido para o sistema de injeção de combustível 45.

Conforme mostrado nas figura 5 a 7, o tubo de combustível 60 é depositado de modo a se enrolar em torno do invólucro externo 56 do dispo- sitivo de filtro de combustível 55.

No sistema de suprimento de combustível de acordo com esta modalidade, conforme descrito acima, o regulador de pressão 58 não é in- corporado no dispositivo de filtro de combustível 55, de modo que o tubo de saída 58c do regulador de pressão 58 possa ser disposto em uma posição ótima em relação ao Iayout do tubo de combustível 60 para o combustível tendo tido a pressão regulada. Além disso, uma vez que o eixo geométrico de cilindro R do regulador de pressão 58 é inclinado em relação ao eixo ge- ométrico de cilindro Z do dispositivo de filtro de combustível 55, o enrola- mento em torno do tubo de combustível 60 é facilitado, e uma otimização do comprimento do tubo de combustível 60 é facilitada. Mais ainda, com o regu- lador de pressão 58 montado em uma porção externa do dispositivo de filtro de combustível 55, o regulador de pressão 58 é disposto de uma maneira que economiza espaço, enquanto é disposto fora do dispositivo de filtro de combustível 55.

Particularmente no caso de uma motocicleta usando um com- bustível de mistura de gasolina e etanol, o comprimento do tubo de combus- tível entre um dispositivo de filtro de combustível e um sistema de injeção de combustível deve ser otimizado, de modo a se assegurar uma capacidade de armazenamento temporário para se permitir que um dispositivo de contro- le de injeção de combustível reconheça apropriadamente uma mudança na composição do combustível suprido para o sistema de injeção de combustí- vel, quando de uma mudança na concentração de etanol de acordo com as condições de operação. Nesse sentido, de acordo com esta modalidade da presente invenção, o comprimento do tubo de combustível 60 entre o regu- lador de pressão 58 e o sistema de injeção de combustível 45 é otimizado, por meio do que um efeito efetivo de armazenamento temporário é produzi- do. Além disso, a economia de espaço assegura que a unidade de bomba de combustível também possa ser disposta no exterior do tanque de com- bustível 50, além do dispositivo de filtro de combustível 55, o que é altamen- te necessário que seja instalado no exterior do tanque de combustível 50 para melhoria da capacidade de manutenção, no caso do combustível mistu- rado.

Por outro lado, com o regulador de pressão 58 disposto entre o dispositivo de filtro de combustível 55 e o corpo de acelerador 41, de modo a estar escondido quando visto externamente ao longo da direção de largura do veículo, o regulador de pressão 58 tem probabilidade de ser protegido, e a aparência da motocicleta 1 é melhorada.

Além disso, o regulador de pressão 58 pode ser suportado fora do dispositivo de filtro de combustível 55 por uma estrutura simples compos- ta pela parte de base 56c do invólucro externo 56 do dispositivo de filtro de combustível 55 e pelo membro de cobertura 58d que cobre a parte de base 56c e, além disso, o regulador de pressão 58 pode ser protegido.

Além disso, o regulador de pressão 58 é disposto diretamente sob o tanque de combustível 50, com seu eixo geométrico de cilindro R ori- entado ao longo de uma direção vertical, com o tubo de retorno de combus- tível 59 disposto no lado superior, e com o tubo de saída 58c disposto no lado inferior. Como resultado, o tubo de retorno de combustível 59 entre o regulador de pressão 58 e o tanque de combustível 50 e o tubo de combus- tível 60 entre o regulador de pressão 58 e o sistema de injeção de combustí- vel 45 são dispostos de uma maneira que economiza espaço, e o compri- mento do tubo de combustível 60 é assegurado.

O Iayout e a configuração dos aparelhos no sistema de supri- mento de combustível de acordo com esta modalidade serão descritos em mais detalhes abaixo, com base na figura 5, o que é uma ilustração de Ia- yout de aparelho tomada ao longo da seta V da figura 3, para mostrar uma vista lateral esquerda da vizinhança da unidade de força 30, figura 6, o que é uma ilustração de Iayout de aparelho tomada ao longo da seta Vl da figura 5, na figura 7, a qual é uma ilustração de Iayout de aparelho tomada ao longo da seta Vll da figura 5, e na figura 8, a qual é uma vista em perspectiva do dispositivo de filtro de combustível 55, tomada ao longo da seta Vlll da figura 7.

Conforme mostrado na figura 2, o dispositivo de filtro de com- bustível 55 é disposto em uma posição um pouco desviada para o lado es- querdo a partir do centro da largura de veículo, no estado de superposição com o corpo de acelerador 41, conforme visto na direção de largura do veí- culo. Ainda, conforme mostrado nas figuras 4 a 7, uma porção superi- or do invólucro externo 56 do dispositivo de filtro de combustível 55 é supor- tada através de um suporte auxiliar 63 para um ressalto suspensor de motor 24 provida para fixação da unidade de força 30 ao quadro de carroceria 2 (quadro de reforço 9).

O suporte auxiliar 63 fixado ao ressalto suspensor de motor 24 se estende para baixo, e a porção superior do invólucro externo 56 é presa ao suporte auxiliar 63 por um parafuso de suporte de porção superior 64.

Além disso, uma porção inferior do invólucro externo 56 é presa por um parafuso de suporte de porção inferior 65 ao suporte traseiro 26 pro- vido apara fixação de uma porção traseira do cárter 32 ao quadro central 5, e, desse modo, é suportada no cárter 32. Incidentalmente, o suporte traseiro 26 é fixado ao quadro central 5 através do membro de suporte de suporte traseiro 29 (figura 2).

Especificamente, o invólucro externo 56 é composto pelo invólu-

cro lateral de parte de suporte 56a no lado interno na direção de largura do veículo e pela parte de cobertura 56b no lado externo na direção de largura do veículo, a qual cobre o invólucro lateral de parte de suporte 56a, em uma condição montada. Com as porções superior e inferior no lado de invólucro lateral de parte de suporte 56a do invólucro externo 56 presas da maneira mencionada acima, o invólucro lateral de parte de suporte 56a é suportado pelo ressalto suspensor de motor 24 e pelo cárter 32.

Além disso, conforme mostrado na figura 8, a parte de cobertura 56b é provida por porções de garra 66 em um lado de extremidade da mes- ma. Após as porções de garra 66 serem inseridas em orifícios de encaixe 67 providos em um lado de extremidade do invólucro lateral de parte de suporte 56a acomodando uma parte de corpo de filtro de combustível (não mostra- da), o outro lado de extremidade da parte de cobertura 56b é preso ao outro lado de extremidade do invólucro lateral de parte de suporte 56a por um pa- rafuso de fixação 68, por meio do que a parte de cobertura 56b é fixada ao invólucro externo 56, e a parte de corpo de filtro de combustível (não mos- trada) também é fixada ao invólucro externo 56. Incidentalmente, conforme mostrado na figura 9, o invólucro late- ral de parte de suporte 56a é provido com a parte de base 56c mencionada acima em uma porção externa (no lado interno na direção de largura do veí- culo) do mesmo. A parte de base 56c é formada de forma inclinada, de mo- do que a parte de corpo 58b do regulador de pressão 58 seja assentada com seu eixo geométrico de cilindro R inclinado no ângulo α em relação ao eixo geométrico de cilindro Z do dispositivo de filtro de combustível 55, conforme mostrado na figura 6.

De acordo com esta modalidade acima, o dispositivo de filtro de combustível 55 é disposto em um espaço em um lado lateral do corpo de acelerador 41 de uma maneira que economiza espaço, e as porções superi- or e inferior do invólucro externo 56 do mesmo são suportadas, de modo que o dispositivo de filtro de combustível 55 seja firmemente suportado.

Particularmente, uma vez que o invólucro lateral de parte de su- porte 56a no lado interno na direção de largura do veículo é suportado pelo ressalto suspensor de motor 24 e pelo cárter 32, o dispositivo de filtro de combustível 55 é firmemente suportado. Além disso, a parte de cobertura 56b é fixada ao invólucro lateral de parte de suporte 56a pelas porções de garra 66 e pelo parafuso de fixação 68 no lado externo na direção de largura do veículo. Assim sendo, a parte de cobertura 56b é fácil de montar e des- montar, de modo que os trabalhos de manutenção e de substituição para um elemento de filtro de combustível na parte de corpo de filtro de combustível, etc. sejam facilitados.

Isto é particularmente efetivo no caso de um sistema de supri- mento de combustível em uma motocicleta usando um combustível de mistu- ra de gasolina e etanol, onde um melhoramento da capacidade de manuten- ção de um dispositivo de filtro de combustível 55 é altamente demandado.

Nesta modalidade, o tubo de combustível 60 que se estende de forma conectada a partir do tubo de saída 58c do regulador de pressão 58 até o sistema de injeção de combustível 45 é provido de modo a se enrolar em torno do invólucro externo 56 do dispositivo de filtro de combustível 55.

Portanto, enquanto o comprimento de tubo do tubo de combustí- vel 60 a partir do tubo de saída 58c do regulador de pressão 58 até o siste- ma de injeção de combustível 45 é preso e uma otimização do comprimento de tubo é planejada, o tubo de combustível 60 pode ser disposto ao longo do dispositivo de filtro de combustível 55, por meio do que o tubo de combustí- vel 60 pode ser disposto de uma maneira que economiza espaço.

Além disso, o tubo de combustível 60 regulado enrolado em tor- no do invólucro externo 56 do dispositivo de filtro de combustível 55 é supor- tado no invólucro externo 56 por uma parte de suporte de tubo 56d provida no invólucro lateral de parte de suporte 56a do invólucro externo 56, e assim está localizado para ser adjacente a uma porção de cabeça do parafuso de fixação 68 para fixação da parte de cobertura 56b ao invólucro lateral de par- te de suporte 56a, na direção de eixo geométrico de parafuso T.

Portanto, o tubo de combustível 60 disposto enrolando-se em torno do invólucro externo 56 é suportado pela parte de suporte de tubo 56d de modo a ser adjacente à porção de cabeça do parafuso de fixação 68 na direção de eixo geométrico de parafuso T. Assim sendo, mesmo quando o parafuso de fixação 68 é afrouxada, ela é mantida pelo tubo de combustível 60, de modo que o parafuso de fixação 68 seja impedida de sair.

Incidentalmente, conforme mencionado acima, é necessário que o tubo de combustível entre o dispositivo de filtro de combustível e o sistema de injeção de combustível seja otimizado no comprimento, de modo a ter uma capacidade apropriada de armazenamento temporário, e esta necessi- dade é particularmente forte no caso de uma motocicleta usando um com- bustível de mistura de gasolina e etanol, por exemplo. No caso em que há um limite para a regulagem de um tubo de

combustível entre um dispositivo de filtro de combustível e um regulador de pressão, por exemplo, no caso em que o regulador de pressão 58 é montado em uma porção externa do dispositivo de filtro de combustível 55, como nes- ta modalidade, uma vez que há uma limitação quanto ao comprimento do tubo de combustível 57 entre o dispositivo de filtro de combustível 55 e o regulador de pressão 58, é efetivo otimizar o comprimento (comprimento parcial) do tubo de combustível 60 entre o regulador de pressão 58 e o sis- tema de injeção de combustível 45, ao invés de se otimizar o comprimento inteiro do tubo de combustível se estendendo de forma conectada a partir do dispositivo de filtro de combustível 55 até o sistema de injeção de combustí- vel 45.

O tanque de combustível 50 nesta modalidade é montado, de

uma maneira à cavaleira, no quadro principal 4 (quadro de carroceria 2) ori- entado na direção dianteira - traseira do veículo.

Conforme mostrado na figura 10, o tanque de combustível 50 é provido com três juntas, especificamente, uma junta de alimentação 70, uma junta de suspiro 71 e uma junta de retorno 72.

Conforme mostrado na figura 11 (vide a figura 2), a junta de ali- mentação 70 é conectada à unidade de bomba de combustível 51 (vide a figura 2) através do tubo de alimentação de combustível 52, e o combustível alimentado a partir do tanque de combustível 50 para a unidade de bomba de combustível 51 passa através dali. A junta de suspiro 71 é conectada à unidade de bomba de combustível 51 através do tubo de suspiro de combus- tível 53, e o combustível retornado a partir da unidade de bomba de combus- tível 51 para o tanque de combustível 50 passa através dali. A junta de re- torno 72 é conectada através do tubo de retorno de combustível 59 ao regu- Iador de pressão 58 (vide a figura 6) provido no lado a jusante da unidade de bomba de combustível 51, e o combustível retornado a partir do regulador de pressão 58 para o tanque de combustível 50 passa através dali.

Além disso, conforme mostrado nas figuras 10 e 11, as três jun- tas são fixadas ao tanque de combustível 50 ao se deixá-las penetrar em uma única placa de reforço 73, e são dispostas de forma concentrada em uma parte mais inferior de uma porção de fundo 74 do tanque de combustí- vel 50.

No sistema de suprimento de combustível de acordo com esta modalidade, conforme descrito acima, as três juntas, especificamente, a jun- ta de alimentação 70, a junta de suspiro 71 e a junta de retorno 72 providas no tanque de combustível 50 são reforçadas pela única placa de reforço 73, de modo que o número de partes componentes seja reduzido, e uma fixação das três juntas ao tanque de combustível 50 é facilitada. Além disso, na mo- tocicleta 1 tendo a unidade de bomba de combustível 51 e o dispositivo de filtro de combustível 55 providos fora do tanque de combustível 50, a rigidez de porções de tubo fora do tanque de combustível é assegurada, e um Ia- yout de tubo compacto é permitido, de modo que uma economia de espaço quanto ao sistema de suprimento de combustível possa ser planejada.

Particularmente, em um sistema de suprimento de combustível para uma motocicleta usando um combustível de mistura de gasolina e eta- nol, onde um arranjo do dispositivo de filtro de combustível 55 fora de um tanque de combustível 50 é altamente necessário, para facilitação da manu- tenção do dispositivo de filtro de combustível 55, a economia de espaço descrita acima permite não apenas que o dispositivo de filtro de combustível 55, mas também a unidade de bomba de combustível 51 sejam dispostos fora do tanque de combustível, levando a um grau melhorado de liberdade no projeto.

Além disso, a pluralidade de juntas 70, 71, 72 pode ser reforçada pela pequena placa de reforço 73, e, mais ainda, o resíduo morto de com- bustível no tanque de combustível 50 pode ser reduzido.

O tanque de combustível 50 nesta modalidade é compreendido pela parte de placa superior 75 que forma uma superfície superior em um formato que se assemelha a uma taça invertida, e uma parte de placa de fundo 76 fechando o lado inferior da parte de placa superior 75 e formando a porção de fundo 74. As partes de placa superior e inferior 75 e 76 são solda- das a cada outra em suas bordas inferiores 77 de uma maneira estanque a líquido. A parte de placa de fundo 76 é provida, na metade na direção de largura do veículo, com uma parte em recesso 78 que se estende na direção dianteira - traseira do veículo e em recesso para cima em um formato tipo de túnel, para se permitir que o quadro principal 4 orientado na direção dian- teira - traseira do veículo passe através dali. A parte de placa de fundo 76 se estende para baixo em ambos os lados laterais da parte em recesso 78, para formar as partes de fundo laterais 79. Assim, o tanque de combustível 50 como um todo é de seção em formato de U invertido na direção de Iargu- ra do veículo.

Conforme mostrado na figura 10(b), a parte em recesso 78 é formada de modo que sua largura diminua em direção ao lado traseiro do veículo; portanto, na porção de fundo 74a no lado traseiro de veículo, pelo menos uma dentre as partes de fundo de lado esquerdo e direito 79 é for- mada para ser plana em uma largura requerida. Conforme mostrado na figu- ra 10(a), em uma posição em que a parte de fundo lateral 79 se sobrepõe ao quadro principal 4 (quadro de carroceria 2), conforme visto na direção de largura do veículo, as três juntas consistindo na junta de alimentação 70, na junta de suspiro 71 e na junta de retorno 72 são concentradas na parte de fundo lateral 79 e são fixadas ao tanque de combustível 50 pela única placa de reforço 73.

Incidentalmente, a parte de placa superior 75 do tanque de com- bustível 50 é provida com uma janela de enchimento de combustível 81 em uma porção superior da mesma. Uma crista 82 formada dentro do tanque de combustível 50 pela parte em recesso 78 da parte de placa de fundo 76 é provida com um membro de suporte 83 para um sensor de nível de combus- tível (não mostrado), aproximadamente na metade na direção dianteira - traseira do veículo.

Portanto, nesta modalidade, enquanto se forma a porção de fun-

do 74 do tanque de combustível 50 de uma forma compacta, o espaço para fixação da placa de reforço 73 pode ser assegurado na porção de fundo 74 do tanque de combustível 50, por meio do que uma economia de espaço quanto ao sistema de suprimento de combustível pode ser planejada. Além disso, conforme mostrado na figura 10(b), a placa de refor-

ço 73 é formada de modo a se estender ao longo do formato da parte de fundo lateral 79, resultando em o posicionamento da placa de reforço 73 ser facilitado, e as distâncias mútuas das juntas 70, 71 e 72 podem ser assegu- radas. Além disso, uma vez que as três juntas 70, 71 e 72 são dispostas em uma fileira ao longo da direção dianteira - traseira do veículo, as partes de fundo laterais 79 do tanque de combustível 50 podem ser tornadas mais es- treitas, e a porção de fundo 74 como um todo pode ser tornada de largura menor.

Além disso, conforme mostrado na figura 10(a), das três juntas 70, 71 e 72, a junta de retorno 72 é disposta de modo a se abrir para o tan- que de combustível 50 em uma posição mais alta, se comparada com as outras juntas 70 e 71. Isto assegura que uma parte de abertura de terminal 72a (veja a FIG. 11) da junta de retorno 72 para o combustível retornado a partir do regulador de pressão 58 possa ser regulada em uma porção mais superior das três juntas, por meio do que um efeito preventivo sobre a entra- da de fluxo de pó presente no tanque de combustível 50 para o regulador de pressão 58 pode ser melhorado.

Isto é particularmente efetivo no caso do combustível de mistura de gasolina e etanol mencionado acima.

Conforme mostrado em detalhes na figura 11, a placa de reforço 73 nesta modalidade é provida em sua periferia com uma nervura de reforço 73a, e é fixado ao lado de superfície interna do tanque de combustível 50 por brasagem ou similar, com a nervura de reforço 73a dirigida para o interi- or do tanque de combustível 50. Para a montagem da placa de reforço 73, a parte de placa de fundo 76 que forma a porção de fundo 74 do tanque de combustível 50 é provida com uma porção protuberante 84 para posiciona- mento da placa de reforço 73 na superfície interna da porção de fundo 74.

A placa de reforço 73 é montada e fixada, usando-se a porção protuberante 84 como uma guia. No momento de formação com prensa da porção protuberante 84, uma reentrância 85 é formada na superfície externa da porção de fundo 74. Um grampo 87 para fixação de uma fiação 86 a partir do sensor de nível de combustível (não mostrado) ou uma tubulação é pro- vido na posição da reentrância 85.

Portanto, a presença da reentrância 85 formada na superfície externa da porção de fundo 74 do tanque de combustível 50 pode prover duas funções, especificamente, uma função de posicionamento da placa de reforço 73 na superfície interna da porção de fundo 74 do tanque de com- bustível 50 e uma função de fixação da fiação 86 ou da tubulação pelo grampo 87 na superfície externa da porção de fundo 74 do tanque de com- bustível 50.

Além disso, para fins de redução do resíduo morto de combustí- vel no tanque de combustível 50, a porção mais superior da junta de alimen- tação 70 é regulada para ser mais baixa do que a nervura de reforço 73a.

Embora o sistema de suprimento de combustível para a motoci-

cleta 1 de acordo com uma modalidade da presente invenção tenha sido descrito acima, a invenção não está limitada ao sistema de suprimento de combustível para a motocicleta 1 conforme descrito na modalidade acima. Como um sistema de suprimento de combustível, a invenção é aplicável a e pode ser realizada efetivamente em várias formas de motocicletas incluindo uma unidade de força tendo um cárter de um motor de combustão interna, um sistema de injeção de combustível montado na unidade de força, um tanque de combustível, uma unidade de bomba de combustível pela qual um combustível no tanque de combustível é suprido para o sistema de injeção de combustível e um dispositivo de filtro de combustível.

LISTAGEM DE REFERÊNCIA 1 ... motocicleta, 2 ... quadro de carroceria, 4 ... quadro princi- pal, 5 ... quadro central, 9 ... quadro de reforço, 24 ... ressalto suspensor de motor, 26 ... suporte traseiro, 29 ... membro de suporte de suporte traseiro, 30 ... unidade de força, 31 ... motor de combustão interna, 32 ... cárter, 33 ... seção de cilindro, 34 ... árvore de manivelas, 41 ... corpo de acelerador, 45 ... sistema de injeção de combustível, 50 ... tanque de combustível, 51 ... unidade de bomba de combustível, 55 ... dispositivo de filtro de combustível,

56 ... invólucro externo, 56a ... invólucro lateral de parte de suporte, 56b ... parte de cobertura, 56c ... parte de base, 56d ... parte de suporte de tubo,

57 ... tubo de combustível, 58 ... regulador de pressão, 58b ... parte de cor- po, 58c ... tubo de saída, 58d ... membro de cobertura, 59 ... tubo de retorno de combustível, 60 ... tubo de combustível, 66 ... porção de garra, 67 ... ori- fício de encaixe, 68 ... parafuso de fixação 68.

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Claims (7)

1. Sistema de suprimento de combustível para uma motocicleta, que compreende uma unidade de força que tem um cárter (32) de um motor de combustão interna (31), um sistema de injeção de combustível (45) mon- tado na unidade de força (30), um tanque de combustível (50), uma unidade de bomba de combustível (51) pela qual um combustível no tanque de com- bustível (50) é suprido para o sistema de injeção de combustível (45), e um dispositivo de filtro de combustível (55), caracterizado pelo fato de que o dis- positivo de filtro de combustível (55) é de formato cilíndrico; um regulador de pressão (58) de formato cilíndrico é montado em uma porção externa do dispositivo de filtro de combustível (55), com seu eixo geométrico de cilindro inclinado em relação a um eixo geométrico de cilindro do dispositivo de filtro de combustível; e um tubo de combustível (60) é estendido a partir de um tubo de saída (58c) do regulador de pressão (58) para o dispositivo de injeção de combustível de uma maneira de conexão.

2. Sistema de suprimento de combustível para a motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sistema de injeção de combustível (45) é montado em um corpo de acelerador (41) montado na unidade de força, e o regulador de pressão é disposto entre o corpo de acelerador (41) e o dispositivo de filtro de combustível (55), de modo a se sobrepor ao corpo de acelerador (41), quando visto em uma direção de largura do veícu- lo.

3. Sistema de suprimento de combustível para a motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o tubo de combustível (57) estendido a partir do tubo de saída (58c) do regulador de pressão (58) para o sistema de injeção de combustível (45) de uma maneira de conexão é provido de modo a se enrolar em um invólucro externo do dis- positivo de filtro de combustível (55).

4. Sistema de suprimento de combustível para a motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o regulador de pressão (58) é fixado ao invólucro externo (56) do dispositivo de filtro de combustível (55) em uma condição na qual sua parte de corpo (58b) é assentada em uma parte de base (56c) provida no invólu- cro externo (56), e sua superfície lateral no lado oposto ao invólucro externo (56) é coberta com uma parte de cobertura (56b) fixada ao invólucro externo (56).

5. Sistema de suprimento de combustível para a motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o regulador de pressão (58) é disposto diretamente sob o tanque de combustível (50) em uma condição na qual seu eixo geométrico de cilindro é orientado em uma direção vertical, um tubo de retorno de combustível (59) para retorno do combustível para o tanque de combustível (50) é fixado a sua porção superior, e o tubo de saída (58c) é disposto em sua porção infe- rior.

6. Sistema de suprimento de combustível para a motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que um invólucro externo (56) do dispositivo de filtro de combustível (55) inclui um invólucro lateral de parte de suporte (56a) provido em um lado in- terno em uma direção de largura do veículo e uma parte de cobertura (56b) provida em um lado externo na direção de largura do veículo e cobrindo o invólucro lateral de parte de suporte (58a), em uma condição em que o dis- positivo de filtro de combustível (55) é montado na motocicleta; o invólucro lateral de parte de suporte (56a) é suportado por uma ressalto suspensor de motor (24), a qual é para a fixação da unidade de for- ça a um quadro de carroceria da motocicleta (2), e ao cárter (32); e a parte de cobertura (56b) é fixada ao invólucro lateral de parte de suporte (56a) em uma condição na qual uma porção de garra (66) provida em um lado de extremidade dela é inserida no invólucro lateral de parte de suporte e seu outro lado de extremidade é preso ao invólucro lateral de parte de suporte (56a) por um parafuso de fixação (68).

7. Sistema de suprimento de combustível para a motocicleta, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o tubo de com- bustível (57) provido de modo a se enrolar em torno do invólucro externo (56) do dispositivo de filtro de combustível (55) é suportado, por uma parte de suporte de tubo provida (56d) no invólucro externo, sobre o invólucro ex- terno (56), de modo a ser adjacente a uma porção de cabeça do parafuso de fixação (68) em uma direção de eixo geométrico de parafuso.