JP2014113835A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの取り外し時の作業性を向上させることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】燃料ポンプユニット２０は、燃料タンク５の下面に取り付けられる。燃料ポンプユニットは、燃料タンクからエンジンへ燃料を供給する。フィルタ２１は、燃料タンクからエンジンへの燃料の供給経路において燃料ポンプユニットよりも下流に配置される。フィルタは、燃料タンクに取り付けられる。プレッシャレギュレータ２２は、燃料タンクからエンジンへの燃料の供給経路においてフィルタよりも下流に配置される。プレッシャレギュレータは、燃料タンクに取り付けられる。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

自動二輪車は、燃料タンクからエンジンに燃料を供給するための燃料ポンプユニットと、フィルタと、プレッシャレギュレータとを備えている。燃料は、燃料ポンプユニットによって燃料タンクから吐出され、フィルタとプレッシャレギュレータとを通って、エンジンに供給される。

例えば、特許文献１に開示されている自動二輪車では、燃料ポンプユニットは、燃料タンクに取り付けられている。また、フィルタとプレッシャレギュレータとは、車体フレームに取り付けられている。フィルタとプレッシャレギュレータとは、それぞれ、配管を介して燃料ポンプユニットに接続されている。

特開２０１１−７４７６６号

燃料ポンプユニットよりも上流にフィルタを配置すると、フィルタを燃料タンクの内部に配置する必要がある。この場合、フィルタ或いはフィルタと燃料ポンプユニットとを接続する配管へのアクセスは容易ではない。これに対して、上記のように、燃料の供給経路において燃料ポンプユニットよりも下流にフィルタを配置すると、フィルタを燃料タンクの外部に容易に配置することができる。この場合、フィルタ或いはフィルタと燃料ポンプユニットとを接続する配管へのアクセスを容易にすることができる。これにより、自動二輪車のメンテナンス性を向上させることができる。

しかしながら、特許文献１の自動二輪車のように、フィルタとプレッシャレギュレータとが、車体フレームに取り付けられている場合には、燃料タンクを車体から取り外す際に、フィルタと燃料ポンプユニットとを接続する配管を取り外す必要がある。また、プレッシャレギュレータと燃料ポンプユニットとを接続する配管も取り外す必要がある。さらに、これらの配管を燃料ポンプユニットから取り外すために、燃料タンク内の残留燃料を取り除く必要がある。このため、燃料タンクの取り外し時の作業性が低下する。

本発明の課題は、燃料タンクの取り外し時の作業性を向上させることができる自動二輪車を提供することにある。

第１の態様に係る自動二輪車は、ヘッドパイプと、車体フレームと、燃料タンクと、エンジンと、燃料ポンプユニットと、フィルタと、プレッシャレギュレータと、を備える。車体フレームは、ヘッドパイプから後方かつ下方に延びる。燃料タンクは、車体フレームの上方に配置されるタンク上部と、車体フレームの側方に配置されるタンク側部とを含む。燃料タンクは、車体フレームを上方から跨ぐように配置される。エンジンは、車体フレームの下方に配置される。燃料ポンプユニットは、燃料タンクの下面に取り付けられる。燃料ポンプユニットは、燃料タンクからエンジンへ燃料を供給する。フィルタは、燃料タンクからエンジンへの燃料の供給経路において燃料ポンプユニットよりも下流に配置される。フィルタは、燃料タンクに取り付けられる。プレッシャレギュレータは、燃料タンクからエンジンへの燃料の供給経路においてフィルタよりも下流に配置される。プレッシャレギュレータは、燃料タンクに取り付けられる。

第２の態様に係る自動二輪車は、第１の態様に係る自動二輪車であって、フィルタは、タンク側部に取り付けられる。

第３の態様に係る自動二輪車は、第２の態様に係る自動二輪車であって、フィルタは、タンク側部の下方に位置する。

第４の態様に係る自動二輪車は、第１から第３の態様のいずれかに係る自動二輪車であって、カバー部材をさらに備える。カバー部材は、フィルタの側方に配置され、空気の流れを案内する。

第５の態様に係る自動二輪車は、第１から第４の態様のいずれかに係る自動二輪車であって、燃料タンクの下面は、後斜め下方に向かって傾斜している。燃料ポンプユニットは、燃料タンクの後部に取り付けられる。フィルタとプレッシャレギュレータとは、燃料ポンプユニットの取り付け位置よりも前方で燃料タンクに取り付けられる。

第６の態様に係る自動二輪車は、第１から第５の態様のいずれかに係る自動二輪車であって、インジェクタをさらに備える。インジェクタは、プレッシャレギュレータと配管を介して接続され、エンジンへ燃料を供給する。プレッシャレギュレータとインジェクタとは、車両前後方向において燃料ポンプユニットとフィルタとの間に配置される。

第７の態様に係る自動二輪車は、第６の態様に係る自動二輪車であって、プレッシャレギュレータは、フィルタよりも上方に配置される。

第８の態様に係る自動二輪車は、第１から第７の態様のいずれかに係る自動二輪車であって、フィルタの軸線は、フィルタが対向する燃料タンクの面に沿って配置される。

第９の態様に係る自動二輪車は、第１から第８の態様のいずれかに係る自動二輪車であって、プレッシャレギュレータの軸線は、プレッシャレギュレータが対向する燃料タンクの面に沿って配置される。

第１０の態様に係る自動二輪車は、第１から第９の態様のいずれかに係る自動二輪車であって、タンク上部の下面は、タンク側部の下面よりも上方に位置している。プレッシャレギュレータは、タンク上部の下面に取り付けられる。

第１１の態様に係る自動二輪車は、第１から第１０の態様のいずれかに係る自動二輪車であって、フィルタは、燃料ポンプユニットと配管を介して接続される。

第１２の態様に係る自動二輪車は、第１から第１１の態様のいずれかに係る自動二輪車であって、プレッシャレギュレータは、フィルタと配管を介して接続される。

第１の態様に係る自動二輪車では、フィルタが、燃料ポンプユニットよりも下流に配置される。また、プレッシャレギュレータが、フィルタよりも下流に配置される。従って、フィルタ及びプレッシャレギュレータへのアクセスを容易にすることができる。これにより、自動二輪車のメンテナンス性が向上する。また、フィルタ及びプレッシャレギュレータは、燃料タンクに取り付けられる。このため、燃料タンクをフィルタ及びプレッシャレギュレータと共に、車体から容易に取り外すことができる。これにより、燃料タンクの取り外し時の作業性を向上させることができる。

第２の態様に係る自動二輪車では、フィルタへのアクセスが容易である。このため、フィルタのメンテナンス性を向上させることができる。

第３の態様に係る自動二輪車では、フィルタへのアクセスが容易である。このため、フィルタのメンテナンス性を向上させることができる。

第４の態様に係る自動二輪車では、フィルタがカバー部材によって保護される。また、カバー部材によって案内される空気の流れによって、フィルタでの燃料の高温化を抑制することができる。

第５の態様に係る自動二輪車では、燃料ポンプユニットを低い位置に配置することができる。これにより、燃料タンク内の燃料を有効に利用することができる。また、燃料ポンプユニットとフィルタとプレッシャレギュレータとをコンパクトに配置することができる。

第６の態様に係る自動二輪車では、プレッシャレギュレータとインジェクタとの間の距離を小さくすることができる。このため、プレッシャレギュレータとインジェクタとを接続する配管を短くすることができる。それにより、インジェクタから配管を外すときに配管から出てくる燃料量を少なくすることができる。

第７の態様に係る自動二輪車では、インジェクタから配管を外すときに、プレッシャレギュレータより上流側の燃料が配管から流出し難い。このため、インジェクタから配管を外すときに配管から出てくる燃料量をさらに少なくすることができる。

第８の態様に係る自動二輪車では、フィルタと燃料タンクとをコンパクトに配置することができる。

第９の態様に係る自動二輪車では、プレッシャレギュレータと燃料タンクとをコンパクトに配置することができる。

第１０の態様に係る自動二輪車では、プレッシャレギュレータを高い位置に配置することができる。

第１１の態様に係る自動二輪車では、フィルタと燃料ポンプユニットとを接続する配管を外すことなく、燃料タンクを車体から容易に取り外すことができる。これにより、燃料タンクの取り外し時の作業性を向上させることができる。

第１２の態様に係る自動二輪車では、フィルタとプレッシャレギュレータを接続する配管を外すことなく、燃料タンクを車体から容易に取り外すことができる。これにより、燃料タンクの取り外し時の作業性を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図。 燃料タンク及びその周囲の構造を示す側面図。 図２におけるIII−III断面図。 自動二輪車が備える燃料供給系を示す模式図。 燃料供給系を示す自動二輪車の一部の側面断面図。 燃料供給系を示す自動二輪車の一部を下方から見た図。 本発明の実施形態に係る燃料ポンプユニットの側面断面図。 燃料ポンプユニットの図７におけるVIII−VIII断面図。 燃料ポンプユニットの図７におけるIX−IX断面図。 変形例に係る燃料ポンプユニットの側面断面図。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車１を図１に示す。図１は、自動二輪車１の側面図である。なお、以下の説明において、特に説明が無い限り、前、後、左、右は、自動二輪車１に乗車したライダーから見た前、後、左、右を意味するものとする。自動二輪車１は、車体フレーム２と、エンジン３と、シート４と、燃料タンク５と、前輪６と、後輪７と、を備えている。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、フロントフレーム１６と、リアフレーム１７とを有する。ヘッドパイプ１１にはフロントフォーク１４が支持されている。フロントフォーク１４の上端にはハンドル１５が固定されている。また、ヘッドパイプ１１の前方には、ヘッドライトユニット１３が配置されている。フロントフォーク１４の下部には前輪６が回転可能に支持されている。前輪６の上方には、フロントフェンダー８が配置されている。

フロントフレーム１６は、複数個所で屈曲したパイプ状部材から構成されている。フロントフレーム１６の後端には、スイングアーム１２が上下に揺動可能に連結されている。スイングアーム１２の後端には、後輪７が回転可能に支持されている。フロントフレーム１６は、アッパーフレーム部１８を含む。アッパーフレーム部１８は、ヘッドパイプ１１から後方かつ下方に延びている。

リアフレーム１７は、左右一対のパイプ状部材から構成されている。なお、図１では、左右のパイプ状部材のうち左側に位置するもののみが図示されている。リアフレーム１７は、フロントフレーム１６に繋がっており、フロントフレーム１６から後方に延びている。

車体フレーム２の上部には、シート４及び燃料タンク５が取り付けられている。燃料タンク５は、シート４の前方に配置されている。燃料タンク５は、フロントフレーム１６の上方に配置されている。シート４は、リアフレーム１７の上方に配置されている。

エンジン３は、図示しないチェーンを介して後輪７に駆動力を伝達する。エンジン３は、燃料タンク５の下方に配置されており、フロントフレーム１６に支持されている。エンジン３は、アッパーフレーム部１８の下方に配置されている。

図２は、燃料タンク５及びその周囲の構造を示す側面図である。図３は、図２におけるIII−III断面図である。図２及び図３に示すように、燃料タンク５の側方には、カバー部材１９１，１９２が配置されている。カバー部材１９１，１９２は、空気の流れを案内する。側面視において、カバー部材１９１，１９２は、燃料タンク５の一部と重なるように配置されている。また、側面視において、カバー部材１９１，１９２は、エンジン３の一部と重なるように配置されている。詳細には、カバー部材１９１，１９２は、第１カバー部材１９１と第２カバー部材１９２とを含む。第１カバー部材１９１は、燃料タンク５の左側方に位置する。第２カバー部材１９２は、燃料タンク５の右側方に位置する。

図３に示すように、燃料タンク５は、アッパーフレーム部１８を上方から跨ぐように配置されている。詳細には、燃料タンク５は、タンク上部５０１と、第１タンク側部５０２と、第２タンク側部５０３とを含む。タンク上部５０１は、アッパーフレーム部１８の上方に配置されている。第１タンク側部５０２は、アッパーフレーム部１８の左側方に配置されている。第２タンク側部５０３は、アッパーフレーム部１８の右側方に配置されている。タンク上部５０１の下面は、第１タンク側部５０２の下面及び第２タンク側部５０３の下面よりも上方に位置している。

図４は、自動二輪車１が備える燃料供給系を示す模式図である。燃料供給系は、燃料ポンプユニット２０と、燃料フィルタ２１と、プレッシャレギュレータ２２と、インジェクタ２３と、酸素センサ２４と、コントローラ２５とを含む。

燃料ポンプユニット２０は、燃料タンク５に取り付けられている。燃料フィルタ２１は、燃料タンク５からエンジン３への燃料の供給経路において燃料ポンプユニット２０よりも下流に配置されている。燃料フィルタ２１は、第１燃料管２６によって燃料ポンプユニット２０と接続されている。燃料ポンプユニット２０は、燃料タンク５内の燃料を第１燃料管２６に送り出す。燃料フィルタ２１は、燃料をろ過する。

プレッシャレギュレータ２２は、燃料タンク５からエンジン３への燃料の供給経路において燃料フィルタ２１よりも下流に配置されている。プレッシャレギュレータ２２は、第２燃料管２７によって燃料フィルタ２１と接続されている。プレッシャレギュレータ２２は、第１燃料管２６と第２燃料管２７と第３燃料管２８との燃料を一定圧力に保つ。インジェクタ２３は、第３燃料管２８によってプレッシャレギュレータ２２と接続されている。インジェクタ２３は、エンジン３の吸気管７３内の空気に燃料を噴射する。また、プレッシャレギュレータ２２と燃料ポンプユニット２０とは、戻り燃料管２９によって接続されている。インジェクタ２３に供給されなかった余剰燃料は、戻り燃料管２９を通って燃料ポンプユニット２０に戻る。

酸素センサ２４は、エンジン３の排気管７４内に配置される。酸素センサ２４は、例えばジルコニアを用いたセンサである。酸素センサ２４は、排気ガス中の酸素濃度を検出する。酸素センサ２４は、酸素センサ２４の温度が所定の活性化温度以上に達したときに、有効な精度で酸素濃度を検出することができる。酸素センサ２４は、検出した酸素濃度に対応した信号をコントローラ２５に送る。

コントローラ２５は、ＣＰＵなどの演算装置やメモリなどの記録装置を含む電子制御装置である。コントローラ２５は、燃料ポンプユニット２０からの燃料の吐出量を制御する。コントローラ２５は、インジェクタ２３からの燃料噴射量を制御する。コントローラ２５は、酸素センサ２４が検出した酸素濃度に適した空燃比を演算する。

例えば、燃料中のアルコールの含有率が変更されると、排気ガス中の酸素濃度が変化する。この場合、コントローラ２５は、変化後の酸素濃度に適した空燃比を演算する。そして、コントローラ２５は、演算結果に基づいて、インジェクタ２３を制御する。例えば、コントローラ２５は、酸素センサの出力値から現在のアルコール含有率を推定し、推定されたアルコール含有率に基づいて噴射量を算出する。

コントローラ２５は、演算した空燃比或いはアルコール含有率を記憶する。コントローラ２５は、エンジン３の冷間始動時には、記憶した空燃比或いはアルコール含有率に基づいてインジェクタ２３を制御する。冷間始動とは、エンジン３が外気温度と同じ温度である状態で始動することを意味する。冷間始動時には、酸素センサ２４の温度が活性化温度より低くなっている。

図５は、燃料供給系を示す自動二輪車１の一部の側面断面図である。図６は、燃料供給系を示す自動二輪車１の一部を下方から見た図である。図５及び図６に示すように、燃料ポンプユニット２０は、燃料タンク５の下面に取り付けられている。燃料ポンプユニット２０は、燃料タンク５の後部に取り付けられている。燃料タンク５の下面は、後斜め下方に向かって傾斜している。従って、燃料ポンプユニット２０は、燃料タンク５において比較的低い部分に取り付けられている。

燃料フィルタ２１は、燃料タンク５に取り付けられている。燃料フィルタ２１は、第１タンク側部５０２に取り付けられている。詳細には、燃料フィルタ２１は、ブラケット７１を介して、燃料タンク５に取り付けられている。図３に示すように、ブラケット７１は、第１タンク側部５０２に固定されており、第１タンク側部５０２から下方に突出している。燃料フィルタ２１は、第１タンク側部５０２の下方に位置している。図５に示すように、燃料フィルタ２１は、燃料ポンプユニット２０よりも前方に位置している。燃料フィルタ２１は、燃料タンク５の前端よりも後方に位置している。

燃料フィルタ２１の軸線は、燃料フィルタ２１が対向する燃料タンク５の面に沿って配置されている。すなわち、燃料フィルタ２１の軸線は、第１タンク側部５０２の下面に沿って配置されている。第1カバー部材１９１は、燃料フィルタ２１の左側方に配置されている。側面視において、燃料フィルタ２１は、第１カバー部材１９１に重なるように配置されている。図３に示すように、燃料フィルタ２１は、車両左右方向において第１カバー部材１９１とエンジン３との間に位置している。

図５に示すように、プレッシャレギュレータ２２は、燃料タンク５に取り付けられている。プレッシャレギュレータ２２は、タンク上部５０１の下面に取り付けられている。詳細には、プレッシャレギュレータ２２は、ブラケット７２を介して燃料タンク５に取り付けられている。プレッシャレギュレータ２２は、燃料フィルタ２１よりも上方に配置されている。プレッシャレギュレータ２２は、戻り燃料管２９と燃料ポンプユニット２０との取付部分よりも上方に配置されている。

プレッシャレギュレータ２２は、燃料ポンプユニット２０よりも前方に位置している。プレッシャレギュレータ２２は、燃料フィルタ２１よりも後方に位置している。すなわち、プレッシャレギュレータ２２は、前後方向において燃料ポンプユニット２０と燃料フィルタ２１との間に位置している。また、側面視において、インジェクタ２３は、プレッシャレギュレータ２２の下方に位置している。従って、プレッシャレギュレータ２２とインジェクタ２３とは、前後方向において燃料ポンプユニット２０と燃料フィルタ２１との間に配置されている。

プレッシャレギュレータ２２の軸線は、プレッシャレギュレータ２２が対向する燃料タンク５の面に沿って配置される。すなわち、プレッシャレギュレータ２２の軸線は、タンク上部５０１の下面に沿って配置されている。図６に示すように、プレッシャレギュレータ２２は、燃料タンク５の車両左右方向における中心線よりも燃料フィルタ２１側に偏心して配置されている。

燃料フィルタ２１とプレッシャレギュレータ２２とは、燃料ポンプユニット２０の取り付け位置よりも前方で燃料タンク５に取り付けられている。燃料フィルタ２１とプレッシャレギュレータ２２と燃料ポンプユニット２０とは、前後方向において燃料タンク５の前端と後端との間に配置されている。

本実施形態に係る自動二輪車１では、燃料フィルタ２１が、燃料の供給経路において燃料ポンプユニット２０よりも下流に配置される。また、プレッシャレギュレータ２２が、燃料の供給経路において燃料フィルタ２１よりも下流に配置される。従って、燃料フィルタ２１及びプレッシャレギュレータ２２が燃料タンク５内に配置される場合と比べて、燃料フィルタ２１及びプレッシャレギュレータ２２へのアクセスが容易である。これにより、自動二輪車１のメンテナンス性が向上する。

燃料フィルタ２１及びプレッシャレギュレータ２２は、燃料タンク５に取り付けられる。このため、燃料フィルタ２１及びプレッシャレギュレータ２２が燃料タンク５に取り付けられた状態で、燃料タンク５を車体から容易に取り外すことができる。また、このとき、複数の燃料管のうち第３燃料管２８のみを取り外すだけでよく、第１燃料管２６と第２燃料管２７と戻り燃料管２９とを取り外す必要が無い。従って、第１燃料管２６と第２燃料管２７と戻り燃料管２９とを取り外す作業を省略することができる。また、第１燃料管２６と第２燃料管２７と戻り燃料管２９との内部の残留燃料を処理する作業を省略することができる。これにより、燃料タンク５の取り外し時の作業性が向上する。

燃料フィルタ２１は、第１タンク側部５０２に取り付けられている。このため、燃料フィルタ２１へのアクセスが容易である。燃料フィルタ２１は、第１タンク側部５０２の下方に位置している。このため、燃料フィルタ２１へのアクセスが容易である。

第１カバー部材１９１が、燃料フィルタ２１の側方に配置されている。このため、燃料フィルタ２１が第１カバー部材１９１によって保護される。また、第１カバー部材１９１によって案内される空気の流れによって、燃料フィルタ２１での燃料の高温化を抑制することができる。

燃料タンク５の下面は、後斜め下方に向かって傾斜しており、燃料ポンプユニット２０は、燃料タンク５の後部に取り付けられる。このため、燃料ポンプユニット２０を低い位置に配置することができる。これにより、燃料タンク５内の燃料の残量が少なくなっても、燃料を有効に利用することができる。

燃料フィルタ２１とプレッシャレギュレータ２２とは、燃料ポンプユニット２０の取り付け位置よりも前方で燃料タンク５に取り付けられる。これにより、燃料ポンプユニット２０と燃料フィルタ２１とプレッシャレギュレータ２２とをコンパクトに配置することができる。また、燃料フィルタ２１とプレッシャレギュレータ２２と燃料ポンプユニット２０とは、前後方向において燃料タンク５の前端と後端との間に配置されている。従って、燃料フィルタ２１とプレッシャレギュレータ２２と燃料ポンプユニット２０とは、燃料タンク５の下方の空間にコンパクトに配置されている。

プレッシャレギュレータ２２とインジェクタ２３とは、車両前後方向において燃料ポンプユニット２０と燃料フィルタ２１との間に配置されている。従って、プレッシャレギュレータ２２とインジェクタ２３との間の距離が小さい。このため、プレッシャレギュレータ２２とインジェクタ２３とを接続する第３燃料管２８を短くすることができる。それにより、インジェクタ２３から第３燃料管２８を外すときに第３燃料管２８から出てくる燃料量を少なくすることができる。

プレッシャレギュレータ２２は、燃料フィルタ２１よりも上方に配置されている。このため、インジェクタ２３から第３燃料管２８を外すときに、プレッシャレギュレータ２２より上流側の燃料が第３燃料管２８から流出し難い。例えば、第２燃料管２７及び戻り燃料管２９内に残留している燃料が、第３燃料管２８から流出し難い。このため、インジェクタ２３から第３燃料管２８を外すときに第３燃料管２８から出てくる燃料量をさらに少なくすることができる。

燃料フィルタ２１の軸線は、燃料フィルタ２１が対向する燃料タンク５の面に沿って配置されている。このため、燃料フィルタ２１と燃料タンク５とをコンパクトに配置することができる。

プレッシャレギュレータ２２の軸線は、プレッシャレギュレータ２２が対向する燃料タンク５の面に沿って配置されている。このため、プレッシャレギュレータ２２と燃料タンク５とをコンパクトに配置することができる。

プレッシャレギュレータ２２は、タンク上部５０１の下面に取り付けられる。このため、プレッシャレギュレータ２２が第１タンク側部５０２の下面に取り付けられる場合と比べて、プレッシャレギュレータ２２を高い位置に配置することができる。

次に、燃料ポンプユニット２０の構造について説明する。図７は、燃料ポンプユニット２０の側面断面図である。図７に示すように、燃料ポンプユニット２０は、ケース３１と、隔壁部３２と、燃料ポンプ３３と、フィルタユニット３４とを含む。

ケース３１は、円筒状の外形を有する。ケース３１の一方の端部は開かれており、他方の端部は閉じられている。なお、燃料ポンプユニット２０の以下の説明において、ケース３１の閉じられている端部から開かれている端部に向かう方向を上、その逆の方向を下と定義する。従って、ケース３１の上部には開口３１０が設けられており、ケース３１の下部は底面３１１によって閉じられている。燃料ポンプユニット２０の説明において、水平方向とは、上下方向に垂直な方向を意味する。また、燃料ポンプユニット２０の以下の説明において、平面視とは、上下方向から見た図を意味する。

ケース３１は、内部空間３５と吐出通路３６とを含む。吐出通路３６は、上下方向に延びている。ケース３１は、吐出口３７と戻り口３８とを含む。吐出口３７は、吐出通路３６の下部に配置されている。戻り口３８は、内部空間３５の下部に配置されている。

隔壁部３２は、ケース３１の内部空間３５を、戻り燃料室３９と主燃料室４０とに区画している。隔壁部３２は、ケース３１の内部空間３５を上下に区画している。戻り燃料室３９は、隔壁部３２の下方に位置する。主燃料室４０は、隔壁部３２の上方に位置する。従って、戻り燃料室３９は、主燃料室４０の下方に配置されている。上述した戻り口３８は、戻り燃料室３９に配置される。主燃料室４０は、ケース３１の上部の開口３１０を通してケース３１の外部に連通している。隔壁部３２は、ケース３１と別体の部材である。ケース３１の内側面は段部４１を含む。隔壁部３２は、段部４１に支持されている。

フィルタユニット３４は、戻り燃料室３９に配置される。図８は、図７におけるVIII−VIII断面図である。図７及び図８に示すように、フィルタユニット３４は、第１接続管４２とフィルタ４３とを含む。第１接続管４２は、フィルタ４３と燃料ポンプ３３とを接続する。第１接続管４２は、吸い込み口４４を含む。吸い込み口４４は、戻り燃料室３９に配置されている。フィルタ４３は、吸い込み口４４に取り付けられている。フィルタ４３は、戻り燃料室３９内において戻り口３８と向き合うように配置される。フィルタ４３は、戻り燃料室３９を、戻り口３８が配置される空間と、第１接続管４２が配置される空間とに分けるように配置される。

第１接続管４２は、第１管部４５と第２管部４６と第３管部４７とを含む。第１管部４５は、吸い込み口４４に接続されている。第１管部４５は、水平方向に延びている。第２管部４６は、第１管部４５に接続されている。第２管部４６は、水平方向且つ第１管部４５と交差する方向に延びている。第３管部４７は、第２管部４６に接続されている。第３管部４７は上下方向に延びている。図７に示すように、隔壁部３２は、取付開口４８を含む。第３管部４７の上部は、取付開口４８に接続されている。

燃料ポンプ３３は、燃料を、吸い込み口４４から吸い込み、吐出口３７から吐出する。燃料ポンプ３３は、隔壁部３２の上方に配置される。燃料ポンプ３３は、吸い込み部５１と吐出部５２とを含む。燃料ポンプ３３は、吸い込み部５１から燃料を吸い込み、吐出部５２から吐出する。吸い込み部５１は、燃料ポンプ３３の下面に設けられている。吸い込み部５１は、第１接続管４２に接続されている。具体的には、吸い込み部５１は、第３管部４７の上部に接続されている。吐出部５２は、燃料ポンプ３３の上面に設けられている。吐出部５２は、第２接続管５３に接続されている。第２接続管５３は、吐出部５２と吐出通路３６とを接続する。

隔壁部３２は、第１の開口５４を含む。第１の開口５４は、主燃料室４０と戻り燃料室３９とを連通させる。図９は、図７におけるIX−IX断面図である。なお、図９においては、燃料ポンプ３３の図示を省略しており、燃料ポンプ３３の位置のみを二点鎖線で示している。図９に示すように、第１の開口５４は、吸い込み口４４からできるだけ遠く離れるように配置される。具体的には、平面視において、第１の開口５４と吸い込み口４４との間には、燃料ポンプ３３が位置している。また、第１の開口５４から吸い込み口４４までの経路長は、戻り口３８から吸い込み口４４までの経路長よりも長い。

図７及び図９に示すように、ケース３１の側面は、第２の開口５５を含む。第２の開口５５は、主燃料室４０とケース３１の外部とを連通させる。隔壁部３２は、平坦部５６と縦壁部５７とを含む。燃料ポンプ３３は、平坦部５６上に載置される。上述した取付開口４８と第１の開口５４とは、平坦部５６に設けられている。縦壁部５７は、平坦部５６から上方に突出している。縦壁部５７は、隔壁部３２と一体的に形成されている。縦壁部５７は、第１の開口５４と第２の開口５５との間に配置される。すなわち、縦壁部５７は、第２の開口５５から第１の開口５４へ向かう燃料の流れに干渉するように配置されている。縦壁部５７は、ケース３１の内側面に沿って湾曲した形状を有する。縦壁部５７は、ケース３１の内側面から離れて配置されており、第２の開口５５に向き合うように配置されている。縦壁部５７の上端は、第２の開口５５よりも上方に位置している。図７に示すように、縦壁部５７とケース３１の内側面との間の空間５８の上部は開かれている。図８に示すように、この空間５８の第２の開口５５に近い方の水平方向の端部５８ａは、閉じられている。この空間５８の第２の開口５５に遠い方の水平方向の端部５９ｂは、開かれている。

隔壁部３２は、上方に向かって突出した凸部６１を含む。凸部６１は、平坦部５６から上方へ向かって突出している。凸部６１は、隔壁部３２を貫通している孔６２を含む。孔６２は、凸部６１の上面に設けられている。平面視において、凸部６１の少なくとも一部は、戻り口３８と吸い込み口４４との間に配置される。平面視において、凸部６１の少なくとも一部は、戻り口３８とフィルタ４３との間の空間に重なっている。すなわち、凸部６１の少なくとも一部は、戻り口３８とフィルタ４３との間の空間の上方に位置する。凸部６１は、燃料ポンプ３３の側方に配置される。凸部６１の一方の側面６１ａは、燃料ポンプ３３の側面に沿って湾曲した形状を有する。凸部６１の他方の側面は、ケース３１の内側面に沿って湾曲した形状を有する。

ケース３１の外側面にはフランジ部６３が配置されている。フランジ部６３は、燃料タンク５の下面に取り付けられる。これにより、燃料ポンプユニット２０が、燃料タンク５に取り付けられる。燃料ポンプユニット２０においてフランジ部６３より上方の部分は、燃料タンク５の内部に配置される。燃料ポンプユニット２０においてフランジ部６３より下方の部分は、燃料タンク５の外部に配置される。

燃料ポンプユニット２０における燃料の流れを説明すると以下の通りである。燃料タンク５内の燃料は、ケース３１の上部の開口３１０を通って主燃料室４０に流れる。また、燃料タンク５内の燃料は、第２の開口５５を通って主燃料室４０に流れる。燃料は、主燃料室４０から第１の開口５４を通って戻り燃料室３９に流れる。また、上述した戻り燃料管２９からの余剰燃料は、戻り口３８を通って戻り燃料室３９に流れる。燃料ポンプ３３は、戻り燃料室３９の燃料を吸い込み口４４から吸い込み、吐出口３７から吐出する。吐出口３７から吐出された燃料は、上述したインジェクタ２３に供給される。

本実施形態に係る燃料ポンプユニット２０では、吸い込み口４４が戻り燃料室３９内に配置されている。このため、エンジン３の始動時には、戻り燃料室３９内の燃料が、主燃料室４０内の燃料よりも優先してエンジン３に供給される。エンジン３の始動時において、戻り燃料室３９内の燃料は、給油によって組成が変化する前の燃料である。一方、主燃料室４０内の燃料は、給油によって組成が変化した燃料である。戻り燃料室３９と主燃料室４０とは隔壁部３２によって区画されているため、戻り燃料室３９内の燃料と主燃料室４０の燃料とが混ざり難い。従って、エンジン３の始動直後には、給油前の既知の燃料の組成に基づいて燃料噴射制御を行なうことができる。また、燃料ポンプ３３に接続される配管の容積を大きくする必要が無いため、燃料ポンプユニット２０を小型化することができると共に、自動二輪車１への取付が容易になる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

燃料供給系の構成は、上述した構成に限られない。例えば、燃料フィルタ２１及びプレッシャレギュレータ２２の一方が燃料ポンプユニット２０に一体化されてもよい。この場合、燃料フィルタ２１及びプレッシャレギュレータ２２の他方は、燃料ポンプユニット２０と別体とされ、燃料タンク５に取り付けられる。この場合、燃料管２６，２７，２８，２９の一部は省略されてもよい。

燃料ポンプユニット２０、燃料フィルタ２１、或いはプレッシャレギュレータ２２の位置は、上述した位置に限らず変更されてもよい。例えば、上記の実施形態では、燃料フィルタ２１は第１タンク側部５０２に取り付けられているが、第２タンク側部５０３に取り付けられてもよい。言い換えれば、燃料フィルタ２１は、第２カバー部材１９２の内方に配置されてもよい。或いは、燃料フィルタ２１は、第１タンク側部５０２又は第２タンク側部５０３の側方に配置されてもよい。

酸素センサ２４は、エンジン３のシリンダヘッド内に形成された排気通路部分に配置されてもよい。或いは、酸素センサ２４は、シリンダヘッドに接続された排気管７４に配置されてもよい。酸素センサ２４は、ヒータ付きのセンサと、ヒータ無しのセンサとのどちらであってもよい。

燃料ポンプユニット２０の構成は、上述した構成に限られない。例えば、隔壁部は、ケースの内部空間を水平方向に区画してもよい。第１の開口の位置は、上述した位置に限られない。ただし、エンジン３始動時に燃料の組成の変化を小さく抑えるためには、第１の開口は、吸い込み口からできるだけ離れて配置されることが好ましい。

ケース及び隔壁部の構造が変更されてもよい。例えば、図１０は、変形例に係る燃料ポンプユニット２０の側面断面を模式的に示す図である。図１０に示すように、ケース３１は、第１ケース部３１ａと第２ケース部３１ｂとを有する。第１ケース部３１ａと第２ケース部３１ｂとは、互いに別体の部材である。第２ケース部３１ｂは、第１ケース部３１ａの下方に配置されており、第１ケース部３１ａに取り付けられる。隔壁部３２は、第１ケース部３１ａの底面である。

縦壁部の位置が、変更されてもよい。ただし、第２の開口が第１の開口の近くに配置される場合には、縦壁部は、第１の開口と第２の開口との間に位置することが好ましい。

自動二輪車は、アルコール燃料を用いる車両に限らず、ガソリン燃料を用いる車両であってもよい。

本発明によれば、燃料タンクの取り外し時の作業性を向上させることができる自動二輪車を提供することができる。

１１ ヘッドパイプ
２ 車体フレーム
５ 燃料タンク
３ エンジン
２０ 燃料ポンプユニット
２１ 燃料フィルタ
２２ プレッシャレギュレータ
１９１ 第１カバー部材
２３ インジェクタ

Claims (12)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後方かつ下方に延びる車体フレームと、
   前記車体フレームの上方に配置されるタンク上部と前記車体フレームの側方に配置されるタンク側部とを含み、前記車体フレームを上方から跨ぐように配置される燃料タンクと、
   前記車体フレームの下方に配置されるエンジンと、
   を備える自動二輪車であって、
   前記燃料タンクの下面に取り付けられ、前記燃料タンクから前記エンジンへ燃料を供給するための燃料ポンプユニットと、
   前記燃料タンクから前記エンジンへの燃料の供給経路において前記燃料ポンプユニットよりも下流に配置されており、前記燃料タンクに取り付けられるフィルタと、
   前記燃料タンクから前記エンジンへの燃料の供給経路において前記フィルタよりも下流に配置されており、前記燃料タンクに取り付けられるプレッシャレギュレータと、
   を備えることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記フィルタは、前記タンク側部に取り付けられる、
   請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記フィルタは、前記タンク側部の下方に位置する、
   請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記フィルタの側方に配置され、空気の流れを案内するカバー部材をさらに備える、
   請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車。
5. 前記燃料タンクの下面は、後斜め下方に向かって傾斜しており、
   前記燃料ポンプユニットは、前記燃料タンクの後部に取り付けられ、
   前記フィルタと前記プレッシャレギュレータとは、前記燃料ポンプユニットの取り付け位置よりも前方で燃料タンクに取り付けられる、
   請求項１から４のいずれかに記載の自動二輪車。
6. 前記プレッシャレギュレータと配管を介して接続され、前記エンジンへ燃料を供給するためのインジェクタをさらに備え、
   前記プレッシャレギュレータと前記インジェクタとは、車両前後方向において燃料ポンプユニットと前記フィルタとの間に配置される、
   請求項１から５のいずれかに記載の自動二輪車。
7. 前記プレッシャレギュレータは、前記フィルタよりも上方に配置される、
   請求項６に記載の自動二輪車。
8. 前記フィルタの軸線は、前記フィルタが対向する前記燃料タンクの面に沿って配置される、
   請求項１から７のいずれかに記載の自動二輪車。
9. 前記プレッシャレギュレータの軸線は、前記プレッシャレギュレータが対向する前記燃料タンクの面に沿って配置される、
   請求項１から８のいずれかに記載の自動二輪車。
10. 前記タンク上部の下面は、前記タンク側部の下面よりも上方に位置しており、
    前記プレッシャレギュレータは、前記タンク上部の下面に取り付けられる、
    請求項１から９のいずれかに記載の自動二輪車。
11. 前記フィルタは、前記燃料ポンプユニットと配管を介して接続される、
    請求項１から１０のいずれかに記載の自動二輪車。
12. 前記プレッシャレギュレータは、前記フィルタと配管を介して接続される、
    請求項１から１１のいずれかに記載の自動二輪車。

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