BR102013030693A2 - Motocicleta - Google Patents

Abstract

MOTOCICLETA Trata-se de uma unidade de bomba de combustível que se liga á superfície inferior de um tanque de combustível. A unidade de bomba de combustível é configurada para alimentar combustível ao motor a partir do tanque de combustível. Um filtro é disposto a jusante da unidade de bomba de combustível em uma via de alimentação de combustível formada do tanque de combustível ao motor. O filtro liga-se ao tanque de combustível. Um regulador de pressão é disposto a jusante do filtro na via de alimentação de combustível formada do tanque de combustível ao motor. O regulador de pressão liga-se ao tanque de combustível.

Description

“MOTOCICLETA”

A presente invenção refere-se a uma motocicleta.

Uma motocicleta inclui uma unidade de bomba de combustível para alimentar combustível a um motor a partir de uma bomba de combustível, um filtro e um regulador de pressão. O combustível é descarregado a partir de um tanque de combustível pela unidade de bomba de combustível e alimentado ao motor pelo filtro e regulador de pressão.

Por exemplo, a publicação de pedido de patente japonês submetido a exame público n° JP-A-2011-74766 descreve uma motocicleta cuja unidade de bomba de combustível liga-se ao tanque de combustível. Além disso, o filtro e o regulador de pressão ligam-se ao chassi do veículo. O filtro e o regulador de pressão conectam-se respectivamente à unidade •de bomba de combustível por meio de tubos.

Quando o filtro é disposto a montante da unidade de bomba de combustível, ele precisa ser disposto dentro do tanque de combustível. Neste caso, não é fácil acessar o filtro ou o tubo que conecta o filtro e a unidade de bomba de combustível. Já quando o filtro é 15 disposto a jusante da unidade de bomba de combustível em uma via para alimentar combustível, conforme descrito acima, ele pode ser facilmente disposto fora do tanque de combustível. Neste caso, é fácil acessar o filtro ou o tubo que conecta o filtro e a unidade de bomba de combustível. Logo, a motocicleta pode ter seu desempenho de manutenção melhorado.

No entanto, quando o filtro e o regulador de pressão ligam-se ao chassi do veículo,

conforme visto na motocicleta descrita na publicação de pedido de patente japonês submetido a exame público n2 JP-A-2011-74766, é necessário destacar o tubo que conecta o filtro e a unidade de bomba de combustível para destacar o tanque de combustível do corpo do veículo. Além disso, também é necessário destacar o tubo que conecta o regulador de pres25 são e a unidade de bomba de combustível. Além do mais, é necessário remover o combustível remanescente dentro do tanque de combustível a fim de destacar esses tubos da unidade de bomba de combustível. Logo, a praticidade é prejudicada para destacar o tanque de combustível.

Um dos objetivos da presente invenção consiste em propor uma motocicleta cuja praticidade seja melhorada para destacar o tanque de combustível.

De acordo com a presente invenção, o referido objetivo é cumprido com uma motocicleta com as características da reivindicação independente 1. Concretizações preferidas são estabelecidas nas reivindicações dependentes.

Uma motocicleta de acordo com um primeiro aspecto inclui um tubo coletor, um chassi do veículo, um tanque de combustível, um motor, uma unidade de bomba de combustível, um filtro e um regulador de pressão. O chassi do veículo estende-se para trás e para baixo a partir do tubo coletor. O tanque de combustível possui: uma parte superior do tanque disposta sobre o chassi do veículo; e uma parte lateral do tanque disposta lateralmente ao chassi do veículo. O tanque de combustível é montado sobre o chassi do veículo. O motor é disposto sob o chassi do veículo. A unidade de bomba de combustível liga-se à superfície inferior do tanque de combustível. A unidade de bomba de combustível é configu5 rada para alimentar combustível ao motor a partir do tanque de combustível. O filtro é disposto a jusante da unidade de bomba de combustível em uma via de alimentação de combustível formada do tanque de combustível ao motor. O filtro liga-se ao tanque de combustível. O regulador de pressão é disposto a jusante do filtro na via de alimentação de combustível formada do tanque de combustível ao motor. O regulador de pressão liga-se ao tanque 10 de combustível.

Uma motocicleta de acordo com um segundo aspecto refere-se a uma motocicleta de acordo com o primeiro aspecto na qual o filtro liga-se à parte lateral do tanque.

Uma motocicleta de acordo com um terceiro aspecto refere-se a uma motocicleta de acordo com o primeiro aspecto na qual o filtro é posicionado sob a parte lateral do tanque.

Uma motocicleta de acordo com um quarto aspecto refere-se a uma motocicleta de acordo com qualquer um dos aspectos de um a três que inclui ainda um membro de revestimento. O membro de revestimento é disposto lateralmente ao filtro e direciona um fluxo de ar.

Uma motocicleta de acordo com um quinto aspecto refere-se a uma motocicleta de

acordo com qualquer um dos aspectos de um a quatro na qual a superfície inferior do tanque de combustível inclina-se para trás e obliquamente para baixo. A unidade de bomba de combustível liga-se à parte traseira do tanque de combustível. O filtro e o regulador de pressão ligam-se ao tanque de combustível, respectivamente, em posições à frente da posição de conexão da unidade de bomba de combustível.

Uma motocicleta de acordo com um sexto aspecto refere-se a uma motocicleta de acordo com qualquer um dos aspectos de um a cinco que inclui ainda um injetor. O injetor conecta-se ao regulador de pressão por meio de um tubo e é configurado para alimentar combustível ao motor. O regulador de pressão e o injetor são dispostos entre a unidade de bomba de combustível e o filtro na direção de trás para frente do veículo.

Uma motocicleta de acordo com um sétimo aspecto refere-se a uma motocicleta de acordo com o sexto aspecto na qual o regulador de pressão é disposto mais alto que o filtro.

Uma motocicleta de acordo com um sexto aspecto refere-se a uma motocicleta de acordo com qualquer um dos aspectos de um a sete na qual o eixo do filtro é disposto ao longo de uma superfície do tanque de combustível voltada para o filtro.

Uma motocicleta de acordo com um nono aspecto refere-se a uma motocicleta de acordo com qualquer um dos aspectos de um a oito na qual o eixo do regulador de pressão é disposto ao longo de uma superfície do tanque de combustível voltada para o regulador de pressão.

Uma motocicleta de acordo com um décimo aspecto refere-se a uma motocicleta de acordo com qualquer um dos aspectos de um a nove na qual a superfície inferior da parte superior do tanque é posicionada mais alta que a superfície inferior da parte lateral do tanque. O regulador de pressão liga-se à superfície inferior da parte superior do tanque.

Uma motocicleta de acordo com um décimo primeiro aspecto refere-se a uma motocicleta de acordo com qualquer um dos aspectos de um a dez na qual o filtro conecta-se à unidade de bomba de combustível por meio de um tubo.

Uma motocicleta de acordo com um décimo segundo aspecto refere-se a uma motocicleta de acordo com qualquer um dos aspectos de um a onze na qual o regulador de pressão conecta-se ao filtro por meio de um tubo.

Efeitos Vantajosos da Invenção

Na motocicleta de acordo com o primeiro aspecto, o filtro é disposto a jusante da unidade de bomba de combustível. Além disso, o regulador de pressão é disposto a jusante do filtro. Logo, o filtro e o regulador de pressão podem ser acessados com facilidade. Sendo assim, o desempenho de manutenção da motocicleta é melhorado. Além disso, o filtro e o regulador de pressão ligam-se ao tanque de combustível. Logo, o tanque de combustível pode ser destacado com facilidade do corpo do veículo junto com o filtro e o regulador de pressão. Logo, a praticidade é melhorada ao destacar o tanque de combustível.

Na motocicleta de acordo com o segundo aspecto, o filtro pode ser acessado com facilidade. Logo, o desempenho de manutenção da motocicleta é melhorado.

Na motocicleta de acordo com o terceiro aspecto, o filtro pode ser acessado com facilidade. Logo, o desempenho de manutenção da motocicleta é melhorado.

Na motocicleta de acordo com o quarto aspecto, o filtro é protegido pelo membro de revestimento. Além disso, impede-se que o combustível aumente a uma temperatura elevada dentro do filtro graças ao fluxo de ar direcionado pelo membro de revestimento.

Na motocicleta de acordo com o quinto aspecto, a unidade de bomba de combustível pode ser disposta em uma posição baixa. Logo, é possível utilizar com eficiência o combustível contido no tanque de combustível. Além disso, é possível dispor de maneira compacta a unidade de bomba de combustível, o filtro e o regulador de pressão.

Na motocicleta de acordo com o sexto aspecto, é possível diminuir a distância entre o regulador de pressão e o injetor. Logo, é possível encurtar o tubo que conecta o regulador de pressão e o injetor. Sendo assim, é possível diminuir a quantidade de combustível que vaza do tubo ao destacá-lo do injetor.

Na motocicleta de acordo com o sétimo aspecto, o combustível a montante do regulador de pressão flui com menos facilidade para fora do tubo ao destacar o tubo do injetor. Logo, é possível diminuir ainda mais a quantidade de combustível que vaza do tubo ao destacá-lo do injetor.

Na motocicleta de acordo com o oitavo aspecto, o filtro e o tanque de combustível podem ser dispostos de maneira compacta.

Na motocicleta de acordo com o nono aspecto, o regulador de pressão e o tanque

de combustível podem ser dispostos de maneira compacta.

Na motocicleta de acordo com o décimo aspecto, o regulador de pressão pode ser disposto em uma posição alta.

Na motocicleta de acordo com o décimo primeiro aspecto, o tanque de combustível pode ser destacado com facilidade do corpo do veículo sem destacar o tubo que conecta o filtro e a unidade de bomba de combustível. Logo, a praticidade é melhorada ao destacar o tanque de combustível.

Na motocicleta de acordo com o décimo segundo aspecto, o tanque de combustível pode ser destacado com facilidade do corpo do veículo sem destacar o tubo que conecta o filtro e o regulador de pressão. Logo, a praticidade é melhorada ao destacar o tanque de combustível.

Breve Descrição dos Desenhos

Com referência agora aos desenhos anexos, que constituem parte desta invenção

original:

a FIG. 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma concretização

exemplificativa e preferida;

a FIG. 2 é uma vista lateral de uma estrutura que inclui um tanque de combustível e os arredores deste;

a FIG. 3 é uma visa em corte transversal da FIG. 2 ao longo da linha lll-lll;

a FIG. 4 é um diagrama esquemático de um sistema de alimentação de combustível

instalado na motocicleta;

a FIG. 5 é uma vista lateral, parcial e em corte transversal da motocicleta a fim de ilustrar o sistema de alimentação de combustível;

a FIG. 6 é uma vista inferior parcial da motocicleta a fim de ilustrar o sistema de alimentação de combustível;

a FIG. 7 é uma vista lateral em corte transversal de uma unidade de bomba de combustível de acordo com a concretização exemplificativa e preferida;

a FIG. 8 é uma vista em corte transversal da unidade de bomba de combustível ao longo da linha VIII-VMI na FIG. 7;

a FIG. 9 é uma vista em corte transversal da unidade de bomba de combustível ao

longo da linha IX-IX na FIG. 7; e

a FIG. 10 é uma vista lateral em corte transversal da unidade de bomba de combustível de acordo com uma modificação. Descrição Detalhada das Concretizações

A FIG. 1 ilustra uma motocicleta 1 de acordo com uma concretização exemplificativa e preferida. A FIG. 1 é uma vista lateral da motocicleta 1. Deve-se ter em mente que, na explicação a seguir, os termos “dianteiro”, “traseiro”, “direito” e “esquerdo” significam sentidos correspondentes do ponto de vista do piloto da motocicleta 1, salvo menção em contrário. A motocicleta 1 inclui um chassi do veículo 2, um motor 3, um assento 4, um tanque de combustível 5, uma roda dianteira 6 e uma roda traseira 7.

O chassi do veículo 2 inclui um tubo coletor 11, um quadro dianteiro 16 e um quadro traseiro 17. O garfo dianteiro 14 é sustentado pelo tubo coletor 11.0 guidão 15 é fixado na extremidade superior do garfo dianteiro 14. Além disso, uma unidade de Iuz de farol 13 é disposta à frente do tubo coletor 11. A roda dianteira 6 é sustentada de maneira giratória na parte inferior do garfo dianteiro 14. Um para-lama dianteiro 8 é disposto sobre a roda dianteira 6.

O quadro dianteiro 16 é composto por um membro em forma de tubo curvado em várias posições. Um braço oscilante 12 acopla-se à extremidade traseira do quadro dianteiro

16, sendo pivotável para cima e para baixo. A roda traseira 7 é sustentada rotativamente na extremidade traseira do braço oscilante 12. O quadro dianteiro 16 possui uma parte superior do quadro 18. A parte superior do quadro 18 estende-se a partir do tubo coletor 11 para trás e para baixo.

O quadro traseiro 17 é composto por um par de membros em forma de tubo direito e esquerdo. Deve-se ter em mente que a FIG. 1 ilustra somente o membro esquerdo dos membros em forma de tubo. O quadro traseiro 17 é uma continuação do quadro dianteiro 16 que se estende para trás.

O assento 4 e o tanque de combustível 5 ligam-se à parte superior do chassi do veículo 2. O tanque de combustível 5 é disposto à frente do assento 4. O tanque de combustível 5 é disposto sobre o quatro dianteiro 16. O assento 4 é disposto sobre o quadro traseiro 17.

O motor 3 é configurado para transmitir força motriz à roda traseira 7 por meio de uma corrente (não ilustrada nas figuras). O motor 3 é disposto sob o tanque de combustível

5, ao mesmo tempo em que é sustentado pelo quadro dianteiro 16. O motor 3 é disposto sob a parte superior do quadro 18.

A FIG. 2 é uma vista lateral da estrutura do tanque de combustível 5 e dos arredores deste. A FIG. 3 é uma visa em corte transversal da FIG. 2 ao longo da linha lll-lll. Conforme ilustram as FIGs. 2 e 3, membros de revestimento 191 e 192 são dispostos lateralmente em relação ao tanque de combustível 5. Os membros de revestimento 191 e 192 direcionam fluxos de ar. Em uma vista lateral, os membros de revestimento 191 e 192 sobrepõem parte do tanque de combustível 5. Além disso, na vista lateral, os membros de revestimento 191 e 192 sobrepõem parte do motor 3. Quando descritos em detalhes, os membros de revestimento 191 e 192 são compostos pelo primeiro membro de revestimento 192 e pelo segundo membro de revestimento 192. O primeiro membro de revestimento 191 é posicio5 nado lateralmente à esquerda do tanque de combustível 5. O segundo membro de revestimento 192 é posicionado lateralmente à direita do tanque de combustível 5.

Conforme ilustra a FIG. 3, o tanque de combustível 5 é montado sobre a parte superior do quadro 18. Quando descrito em detalhes, o tanque de combustível 5 possui uma parte superior do tanque 501, uma primeira parte lateral do tanque 502 e uma segunda parte 10 lateral do tanque 503. A parte superior do tanque 501 é disposta sobre a parte superior do quadro 18. A primeira parte lateral do tanque 502 é disposta lateralmente à esquerda da parte superior do quadro 18. A segunda parte lateral do tanque 503 é disposta lateralmente à direita da parte superior do quadro 18. A superfície inferior da parte superior do tanque 501 é mais alta que a superfície inferior da primeira parte lateral do tanque 502 e que a su15 perfície inferior da segunda parte lateral do tanque 503.

A FIG. 4 é um diagrama esquemático de um sistema de alimentação de combustível instalado na motocicleta 1. O sistema de alimentação de combustível inclui uma unidade de bomba de combustível 20, um filtro de combustível 21, um regulador de pressão 22, um injetor 23, um sensor de oxigênio 24 e um controlador 25.

A unidade de bomba de combustível 20 liga-se ao tanque de combustível 5. O filtro

de combustível 21 é disposto a jusante da unidade de bomba de combustível 20 em uma via de alimentação de combustível formada do tanque de combustível 5 ao motor 3. O filtro de combustível 21 conecta-se à unidade de bomba de combustível 20 por meio de um primeiro tubo de combustível 26. A unidade de bomba de combustível 20 é configurada para bombe25 ar o combustível contido no tanque de combustível 5 ao primeiro tubo de combustível 26. O filtro de combustível 21 é configurado para filtrar o combustível.

O regulador de pressão 22 é disposto a jusante do filtro de combustível 21 na via de alimentação de combustível formada do tanque de combustível 5 ao motor 3. O regulador de pressão 22 conecta-se ao filtro de combustível 21 por meio de um segundo tubo de combus30 tível 27. O regulador de pressão 22 é configurado para manter o combustível no primeiro tubo de combustível 26, no segundo tubo de combustível 27 e em um terceiro tubo de combustível 28 a pressão constante. O injetor 23 conecta-se ao regulador de pressão 22 por meio do terceiro tubo de combustível 28. O injetor 23 é configurado para injetar combustível no ar dentro de um tubo de indução 73 do motor 3. Além disso, o regulador de pressão 22 e 35 a unidade de bomba de combustível 20 conectam-se por meio de um tubo de combustível de retorno 29. O combustível em excesso, que não foi alimentado ao injetor 23, volta à unidade de bomba de combustível 20 por meio do tubo de combustível de retorno 29. O sensor de oxigênio 24 é disposto dentro de um tubo de escape 74 do motor 3. O sensor de oxigênio 24 é um sensor que usa, por exemplo, zircônia. O sensor de oxigênio 24 é configurado para detectar a concentração de oxigênio no gás de escape. O sensor de oxigênio 24 é capaz de detectar a concentração de oxigênio com um nível de precisão eficaz 5 quando a temperatura do sensor de oxigênio 25 chega a uma temperatura de acionamento predeterminada ou mais alta. O sensor de oxigênio 24 é configurado para transmitir um sinal correspondente à concentração de oxigênio detectada ao controlador 25.

O controlador 25 é um dispositivo de controle eletrônico que inclui um dispositivo de processamento, tal como uma CPU, e um dispositivo de gravação, tal como uma memória. 10 O controlador 25 é configurado para controlar a quantidade de combustível que será descarregada da unidade de bomba de combustível 20. O controlador 25 é configurado para controlar a quantidade de combustível que será injetada pelo injetor 23. O controlador 25 é configurado para calcular a razão ar-combustível adequada à concentração de oxigênio detectada pelo sensor de oxigênio 24.

Por exemplo, quando a taxa de álcool no combustível for alterada, a concentração

de oxigênio no gás de escape é alterada de acordo com ela. Neste caso, o controlador 25 é configurado para calcular uma razão ar-combustível adequada à concentração de oxigênio alterada. Além disso, o controlador 25 é configurado para controlar o injetor 23 com base no resultado do cálculo. Por exemplo, o controlador 25 é configurado para estimar a taxa de 20 teor de álcool presente com base em um valor de saída do sensor de oxigênio e calcular a quantidade de injeção de combustível com base na taxa de teor de álcool estimada.

O controlador 25 é configurado para armazenar a razão ar-combustível calculada ou a taxa de teor de álcool estimada. O controlador 25 é configurado para controlar o injetor 23 com base na razão ar-combustível armazenada ou na taxa de teor de álcool armazenada 25 quando da partida a frio do motor 3. Partida a frio significa que a partida do motor 3 é dada quando a temperatura deste é igual à temperatura ambiente. Na partida a frio, a temperatura do sensor de oxigênio 24 é menor que a temperatura de acionamento.

A FIG. 5 é uma vista lateral em corte transversal de uma parte da motocicleta 1 a fim de ilustrar o sistema de alimentação de combustível. A FIG. 6 é uma vista lateral inferior 30 de uma parte da motocicleta 1 a fim de ilustrar o sistema de alimentação de combustível. Conforme ilustram as FIGs. 5 e 6, a unidade de bomba de combustível 20 liga-se à superfície inferior do tanque de combustível 5. A unidade de bomba de combustível 20 liga-se à parte traseira do tanque de combustível 5. A superfície inferior do tanque de combustível 5 inclina-se para trás e obliquamente para baixo. Logo, a unidade de bomba de combustível 35 20 liga-se a uma parte do tanque de combustível 5 localizada em uma posição relativamente baixa.

O filtro de combustível 21 liga-se ao tanque de combustível 5. O filtro de combustível 21 liga-se à primeira parte lateral do tanque 502. Quando descrito em detalhes, o filtro de combustível 21 liga-se ao tanque de combustível 5 por meio de um suporte angular 71. Conforme ilustra a FIG. 3, o suporte angular 71 fixa-se na primeira parte lateral do tanque 502, ao mesmo tempo em que se projeta para baixo a partir desta. O filtro de combustível 21 é 5 posicionado sob a primeira parte lateral do tanque 502. Conforme ilustra a FIG. 5, o filtro de combustível 21 é posicionado à frente da unidade de bomba de combustível 20. O filtro de combustível 21 é posicionado atrás da extremidade dianteira do tanque de combustível 5.

O eixo do filtro de combustível 21 é disposto ao longo de uma superfície do tanque de combustível 5 voltada para o filtro de combustível 21. Em outras palavras, o eixo do filtro 10 de combustível 21 é disposto ao longo da superfície inferior da primeira parte lateral do tanque 502. O primeiro membro de revestimento 191 é disposto lateralmente à esquerda do tanque de combustível 21. Em uma vista lateral, o filtro de combustível 21 é disposto de maneira sobreposta pelo primeiro membro de revestimento 191. Conforme ilustra a FIG. 3, o filtro de combustível 21 é posicionado entre o primeiro membro de revestimento 191 e o mo15 tor 3 em uma direção da direita para a esquerda do veículo.

Conforme ilustra a FIG. 5, o regulador de pressão 22 liga-se ao tanque de combustível 5. O regulador de pressão 22 liga-se à superfície inferior da parte superior do tanque 501. Quando descrito em detalhes, o regulador de pressão 22 liga-se ao tanque de combustível 5 por meio de um suporte angular 72. O regulador de pressão 22 é disposto em uma 20 posição mais alta que o filtro de combustível 21. O regulador de pressão 22 é disposto em uma posição mais alta que a parte onde o tubo de combustível de retorno 29 e a unidade de bomba de combustível 20 se ligam um ao outro.

O regulador de pressão 22 é posicionado à frente da unidade de bomba de combustível 20. O regulador de pressão 22 é posicionado atrás do filtro de combustível 21. Em 25 outras palavras, o regulador de pressão 22 é posicionado entre a unidade de bomba de combustível 20 e o filtro de combustível 21 em uma direção de trás para frente. Já o injetor 23 é posicionado abaixo do regulador de pressão 22 em uma vista lateral. Portanto, o regulador de pressão 22 e o injetor 23 são dispostos entre a unidade de bomba de combustível 20 e o filtro de combustível 21 na direção de trás para frente do veículo.

O eixo do regulador de pressão 22 é disposto ao longo de uma superfície do tanque

de combustível 5 voltada para o regulador de pressão 22. Em outras palavras, o eixo do regulador de pressão 22 é disposto ao longo da superfície inferior da primeira parte superior do tanque 501. Conforme ilustra a FIG. 6, o regulador de pressão 22 é disposto excentricamente ao filtro de combustível 21 em relação à linha central do tanque de combustível 5 na direção da direita para a esquerda do veículo.

O filtro de combustível 21 e o regulador de pressão 22 ligam-se ao tanque de combustível 5 em posições à frente da posição de conexão da unidade de bomba de combustível 20. O filtro de combustível 21, o regulador de pressão 22 e a unidade de bomba de combustível 20 são dispostos entre a extremidade dianteira e a extremidade traseira do tanque de combustível 5 na direção de trás para frente.

Na motocicleta 1, de acordo com a presente concretização exemplificativa, o filtro 5 de combustível 21 é disposto a jusante da unidade de bomba de combustível 20 na via de alimentação de combustível. Além disso, o regulador de pressão 22 é disposto a jusante do filtro de combustível 21 na via de alimentação de combustível. Portanto, é mais fácil de acessar o filtro de combustível 21 e o regulador de pressão 22 em comparação a uma estrutura na qual o filtro de combustível 21 e o regulador de pressão 22 são dispostos dentro do 10 tanque de combustível 5. Logo, a motocicleta 1 pode ter seu desempenho de manutenção melhorado.

O filtro de combustível 21 e o regulador de pressão 22 ligam-se ao tanque de combustível 5. Portanto, o tanque de combustível 5 pode ser destacado com facilidade do corpo do veículo, enquanto que o filtro de combustível 21 e o regulador de pressão 22 permane15 cem ligados ao tanque de combustível 5. Além disso, neste caso, só o terceiro tubo de combustível 28 precisa ser destacado dentre os vários tubos de combustível, ao passo que o primeiro tubo de combustível 26, o segundo tubo de combustível 27 e o tubo de combustível de retorno 29 não precisam ser destacados. Portanto, é possível eliminar uma série de ações de destacar o primeiro tubo de combustível 26, o segundo tubo de combustível 27 e o 20 tubo de combustível de retorno 29. Além do mais, é possível eliminar uma série de ações de processar o combustível remanescente no interior do primeiro tubo de combustível 26, do segundo tubo de combustível 27 e do tubo de combustível de retorno 29. Logo, a praticidade pode ser melhorada ao destacar o tanque de combustível 5.

O filtro de combustível 21 liga-se à primeira parte lateral do tanque 502. Portanto, é fácil de acessar o filtro de combustível 21. O filtro de combustível 21 é posicionado sob a primeira parte lateral do tanque 502. Portanto, é fácil de acessar o filtro de combustível 21.

O primeiro membro de revestimento 191 é disposto lateralmente em relação ao filtro de combustível 21. Logo, o filtro de combustível 21 é protegido pelo primeiro membro de revestimento 191. Além disso, o fluxo de ar direcionado pelo primeiro membro de revestimento 191 impede que o combustível aumente a uma temperatura elevada dentro do filtro de combustível 21.

A superfície inferior do tanque de combustível 5 inclina-se para trás e obliquamente para baixo. Além disso, a unidade de bomba de combustível 20 liga-se à parte traseira do tanque de combustível 5. A unidade de bomba de combustível 20 pode ser disposta, portanto, em uma posição baixa. Logo, o combustível pode ser usado efetivamente mesmo quando uma pequena quantidade de combustível for deixada no tanque de combustível 5.

O filtro de combustível 21 e o regulador de pressão 22 ligam-se ao tanque de combustível 5 em posições à frente da posição de conexão da unidade de bomba de combustível 20. Logo, a unidade de bomba de combustível 20, o filtro de combustível 21 e o regulador de pressão 22 podem ser dispostos de maneira compacta. Além disso, o filtro de combustível 21, o regulador de pressão 22 e a unidade de bomba de combustível 20 são dispos5 tos entre a extremidade dianteira e a extremidade traseira do tanque de combustível 5 na direção de trás para frente. Portanto, o filtro de combustível 21, o regulador de pressão 22 e a unidade de bomba de combustível 20 são dispostos de maneira compacta em um espaço formado sob o tanque de combustível 5.

O regulador de pressão 22 e o injetor 23 são dispostos entre a unidade de bomba 10 de combustível 20 e o filtro de combustível 21 na direção de trás para frente do veículo. Portanto, forma-se uma curta distância entre o regulador de pressão 22 e o injetor 23. Com essa estrutura, é possível encurtar o terceiro tubo de combustível 28, que conecta o regulador de pressão 22 e o injetor 23. Assim, é possível diminuir a quantidade de combustível que vaza do terceiro tubo de combustível 28 ao destacá-lo do injetor 23.

O regulador de pressão 22 é disposto em uma posição mais alta que o filtro de

combustível 21. Logo, é difícil que o combustível a montante do regulador de pressão 22 flua para fora do terceiro tubo de combustível 28 ao destacar o terceiro tubo de combustível 28 do injetor 23. Por exemplo, é difícil para o combustível remanescente dentro do segundo tubo de combustível 27 e do tubo de combustível de retorno 29 fluir para fora do terceiro 20 tubo de combustível 28. Portanto, é possível diminuir ainda mais a quantidade de combustível que vaza do terceiro tubo de combustível 28 ao destacá-lo do injetor 23.

O eixo do filtro de combustível 21 é disposto ao longo da superfície do tanque de combustível 5 voltara para o filtro de combustível 21. Logo, o filtro de combustível 21 e o tanque de combustível 5 podem ser dispostos de maneira compacta.

O eixo do regulador de pressão 22 é disposto ao longo da superfície do tanque de

combustível 5 voltada para o regulador de pressão 22. Logo, o regulador de pressão 22 e o tanque de combustível 5 podem ser dispostos de maneira compacta.

O regulador de pressão 22 liga-se à superfície inferior da parte superior do tanque 501. Portanto, o regulador de pressão 22 pode ser disposto em uma posição mais alta em comparação à estrutura na qual o regulador de pressão 22 liga-se à superfície inferior da primeira parte lateral do tanque 502.

A seguir, explicar-se-á a estrutura da unidade de bomba de combustível 20. A FIG. 7 é uma vista lateral em corte transversal da unidade de bomba de combustível 20. Conforme ilustra a FIG. 7, a primeira unidade de bomba de combustível 20 inclui um invólucro 31, uma parte divisória 32, uma bomba de combustível 33 e uma unidade de filtro 34.

O contorno do invólucro 31 é cilíndrico. Uma das extremidades do invólucro 31 é aberta, ao passo que a outra é fechada. Deve-se ter em mente que, na explicação a seguir da unidade de bomba de combustível 20, o sentido da extremidade fechada à extremidade aberta do invólucro 31 é definido por “sentido para cima” e seu sentido oposto é definido por “sentido para baixo”. Sendo assim, a parte superior do invólucro 31 possui uma abertura 310, ao passo que a parte inferior do invólucro 31 é fechada por uma superfície inferior 311.

Na explicação da unidade de bomba de combustível 20, “direção horizontal” significa a direção perpendicular à direção de cima para baixo. Além disso, na explicação da unidade de bomba de combustível 20 a seguir, “vista em planta” significa uma vista de cima para baixo.

O invólucro 31 inclui um espaço interno 35 e uma via de descarga 36. A via de descarga 36 estende-se na direção de cima para baixo. O invólucro 31 possui uma porta de descarga 37 e uma porta de retorno 38. A porta de descarga 37 é disposta na parte inferior da via de descarga 36. A porta de retorno 38 é disposta na parte inferior do espaço interno 35.

A parte divisória 32 divide o espaço interno 35 do invólucro 31 em uma câmara de combustível de retorno 39 e uma câmara de combustível principal 40. A parte divisória 32 15 divide o espaço interno 35 do invólucro em superior e inferior. A câmara de combustível de retorno 39 é posicionada sob a parte divisória 32. A câmara de combustível principal 40 é posicionada sobre a parte divisória 32. Portanto, a câmara de combustível de retorno 39 é disposta sob a câmara de combustível principal 40. A porta de retorno 38 supramencionada é disposta na câmara de combustível de retorno 39. A câmara de combustível principal 40 20 comunica-se com o exterior do invólucro 31 através da abertura 310 formada na parte superior do invólucro 31. A parte divisória 32 é um membro fabricado à parte do invólucro 31. O invólucro 31 tem uma parte saltada 41 na superfície interna de sua parte lateral. A parte divisória 32 é sustentada na parte saltada 41.

A unidade de filtro 34 é disposta dentro da câmara de combustível de retorno 39. A 25 FIG. 8 é uma vista em corte transversal da FIG. 7 ao longo da linha VIII-VIII. Conforme ilustram as FIGs. 7 e 8, a unidade de filtro 34 inclui um primeiro tubo de conexão 42 e um filtro 43. O primeiro tubo de conexão 42 conecta o filtro 43 e a bomba de combustível 33. O primeiro tubo de conexão 42 possui uma porta de admissão 44. A porta de admissão 44 é disposta dentro da câmara de combustível de retorno 39. O filtro 43 liga-se à porta de admis30 são 44. O filtro 43 é disposto em contato com a porta de retorno 38 na câmara de combustível de retorno 39. O filtro 43 é disposto de tal modo que a câmara de combustível de retorno 39 seja dividida em um espaço para disposição na porta de retorno 38 e um espaço para disposição no primeiro tubo de conexão 32.

O primeiro tubo de conexão 42 inclui uma primeira parte do tubo 45, uma segunda parte do tubo 46 e uma terceira parte do tubo 47. A primeira parte do tubo 45 conecta-se à porta de admissão 44. A primeira parte do tubo 45 estende-se na direção horizontal. A segunda parte do tubo 46 conecta-se à primeira parte do tubo 45. A segunda parte do tubo 46 estende-se na direção horizontal e em uma direção que cruza a primeira parte do tubo 45. A terceira parte do tubo 47 conecta-se à segunda parte do tubo 46. A terceira parte do tubo 47 estende-se na direção vertical. Conforme ilustra a FIG. 7, a parte divisória 32 possui uma abertura de ligação 48. A parte superior da terceira parte de tubo 47 conecta-se à abertura de ligação 48.

A bomba de combustível 33 é configurada para inalar combustível através da porta de admissão 44 e descarregá-lo através da porta de descarga 37. A bomba de combustível 33 é disposta sobre a parte divisória 32. A bomba de combustível 33 possui uma parte de admissão 51 e uma parte de descarga 52. A bomba de combustível 33 é configurada para 10 inalar combustível através da parte de admissão 51 e descarregá-lo através da parte de descarga 52. A parte de admissão 51 é disposta na superfície inferior da bomba de combustível 33. A parte de admissão 51 conecta-se ao primeiro tubo de conexão 42. Mais especificamente, a parte de admissão 51 conecta-se à parte superior da terceira parte do tubo 47. A parte de descarga 52 é disposta na superfície superior da bomba de combustível 33. A parte 15 de descarga 52 conecta-se a um segundo tubo de conexão 53. O segundo tubo de conexão 53 conecta a parte de descarga 52 e a via de descarga 36.

A parte divisória 32 possui uma primeira abertura 54. A câmara de combustível principal 40 e a câmara de combustível de retorno 39 comunicam-se através da primeira abertura 54. A FIG. 9 é uma vista em corte transversal da FIG. 7 ao longo da linha IX-IX. 20 Deve-se ter em mente que a FIG. 9 omite a ilustração da bomba de combustível 33, ilustrando somente a posição desta com uma linha tracejada com dois em dois pontos. Conforme ilustra a FIG. 9, a primeira abertura 54 é disposta o mais longe possível da porta de admissão 44. Mais especificamente, a bomba de combustível 33 é posicionada entre a primeira abertura 54 e a porta de admissão 44 em uma vista em planta. Além disso, o comprimen25 to da via da primeira abertura 54 à porta de admissão 44 é maior que o comprimento da via da porta de retorno 38 à porta de admissão 44.

Conforme ilustram as FIGs. 7 e 9, o invólucro 31 possui uma segunda abertura 55 formada em sua superfície lateral. A câmara de combustível principal 40 e o exterior do invólucro 31 se comunicam através da segunda abertura 55. A parte divisória 32 possui uma 30 parte plana 56 e uma parte de parede vertical 57. A bomba de combustível 33 é posicionada sobre a parte plana 56. A abertura de ligação 48 e a primeira abertura 54 supramencionadas são formadas na parte plana 56. A parte de parede vertical 57 projeta-se para cima a partir da parte plana 56. A parte de parede vertical 57 constitui parte integrante da parte divisória 32. A parte de parede vertical 57 é disposta entre a primeira abertura 54 e a segunda aber35 tura 55. Em outras palavras, a parte de parede vertical 57 é disposta para influenciar no fluxo do combustível direcionado da segunda abertura 55 à primeira 54. A parte de parede vertical 57 é curvada assim como a superfície interna da parte lateral do invólucro 31. A parte de parede vertical 57 é disposta longe da superfície interna da parte lateral do invólucro 31, ao mesmo tempo em que é disposta voltada para a segunda abertura 55. A extremidade superior da parte de parede vertical 57 é mais alta que a segunda abertura 55. Conforme ilustra a FIG. 7, um espaço 58 se abre para cima e se projeta entre a parte de parede verti5 cal 57 e a superfície interna da parte lateral do invólucro 31. Conforme ilustra a FIG. 8, o espaço 58 é fechado em uma extremidade 58a, que é a extremidade fechada para a segunda abertura 55 na direção horizontal. Além disso, o espaço 58 é aberto em uma extremidade 58b, que é a outra extremidade, distante da segunda abertura 55 na direção longitudinal.

A parte divisória 32 possui uma parte convexa 61 que se projeta para cima. A parte convexa 61 projeta-se para cima a partir da parte plana 56. A parte convexa 61 possui uma abertura 62 que penetra na parte divisória 32. A abertura 62 é formada na superfície superior da parte convexa 61. Em uma vista em planta, a parte convexa 61 é disposta ao menos em parte entre a porta de retorno 38 e a porta de entrada 44. Em uma vista em planta, a parte convexa 61 sobrepõe ao menos em parte o espaço formado entre a porta de retorno 38 e o filtro 43. Em outras palavras, a parte convexa 61 é posicionada ao menos em parte sobre o espaço formado entre a porta de retorno 38 e o filtro 43. A parte convexa 61 é disposta lateralmente em relação à bomba de combustível 33. A superfície lateral 61a, que é uma das superfícies laterais da parte convexa 61, é curvada assim como a superfície lateral da bomba de combustível 33. A superfície lateral 61b, que é a outra superfície lateral da parte convexa 61, é curvada assim como a superfície interna da parte lateral do invólucro 31.

Uma parte de flange 63 é disposta na superfície externa da parte lateral do invólucro 31. A parte de flange 63 liga-se à superfície inferior do tanque de combustível 5. Logo, a unidade de bomba de combustível 20 liga-se ao tanque de combustível 5. Uma parte da 25 unidade de bomba de combustível 20 mais alta que a parte de flange 63 é disposta dentro do tanque de combustível 5. Uma parte da unidade de bomba de combustível 20 mais baixa que a parte de flange 63 é disposta fora do tanque de combustível 5.

Doravante, explicar-se-á o fluxo de combustível na unidade de bomba de combustível 20. O combustível contido no tanque de combustível 5 flui à câmara de combustível prin30 cipal 40 através da abertura 310 formada na parte superior do invólucro 31. Além disso, o combustível contido no tanque de combustível 5 flui à câmara de combustível principal 40 através da segunda abertura 55. O combustível flui da câmara de combustível principal 40 à câmara de combustível de retorno 39 através da primeira abertura 54. Por outro lado, o combustível em excesso supramencionado, retornado através do tubo de combustível de 35 retorno 29, flui à câmara de combustível de retorno 39 através da porta de retorno 38. A bomba de combustível 33 inala o combustível contido na câmara de combustível de retorno 39 através da porta de admissão 44 e descarrega o combustível através da porta de descarga 37. O combustível descarregado através da porta de descarga 37 é alimentado ao injetor 23 supramencionado.

Na unidade de bomba de combustível 20 de acordo com a presente concretização exemplificativa, a porta de admissão 44 é disposta dentro da câmara de combustível de retorno 39. Logo, ao dar partida no motor 3, o combustível dentro da câmara de combustível de retorno 39 é mais preferencialmente alimentado ao motor 3 do que o combustível contido na câmara de combustível principal 40. Ao dar partida no motor 3, o combustível contido na câmara de combustível de retorno 39 é aquele cuja composição não foi alterada pela alimentação de combustível. Por outro lado, o combustível contido na câmara de combustível principal 40 é aquele cuja composição foi alterada pela alimentação de combustível. A câmara de combustível de retorno 39 e a câmara de combustível principal 40 são divididas pela parte divisória 32. Logo, o combustível contido na câmara de combustível de retorno 39 e o contido na câmara de combustível principal 40 são misturados com menos facilidade um ao outro. Logo, imediatamente após dar partida no motor 3, o controle da injeção de combustível é realizado com base na composição de combustível conhecida de antemão da condição pré-alimentação de combustível. Além disso, não é necessário aumentar o volume do tubo conectado à bomba de combustível 33. Portanto, a unidade de bomba de combustível 20 pode ser construída de maneira compacta ao mesmo tempo em que facilmente conectável à motocicleta 1.

Acima, explicou-se uma concretização exemplificativa. No entanto, o presente ensinamento não se limita à concretização exemplificativa supramencionada e várias alterações podem ser feitas sem divergir do âmbito do presente ensinamento.

A estrutura do sistema de alimentação de combustível não se limita à descrita acima. Por exemplo, um dentre o filtro de combustível 21 e o regulador de pressão 22 pode constituir parte integrante da unidade de bomba de combustível 20. Neste caso, o outro dentre o filtro de combustível 21 e o regulador de pressão 22 é fabricado à parte da unidade de bomba de combustível 20 e ligado ao tanque de combustível 5. Neste caso, um ou mais dos tubos de combustível 26, 27, 28 e 29 podem não ser incluídos.

As posições da unidade dé bomba de combustível 20, do filtro de combustível 21 ou do regulador de pressão 22 não se limitam às descritas acima e podem ser alteradas. Por exemplo, na concretização exemplificativa supramencionada, o filtro de combustível 21 ligase à primeira parte lateral do tanque 502. Contudo, o filtro de combustível 21 pode se ligar à segunda parte lateral do tanque 503. Em outras palavras, o filtro de combustível 21 pode ser disposto dentro do segundo membro de revestimento 192. Como alternativa, o filtro de combustível 21 pode ser disposto lateralmente à primeira parte lateral do tanque 502 ou à segunda parte lateral do tanque 503.

O sensor de oxigênio 24 pode ser disposto em uma parte da via de escape formada dentro de uma cabeça de cilindro do motor 3. Como alternativa, o sensor de oxigênio 24 pode ser disposto no tubo de escape 74 conectado à cabeça de cilindro. O sensor de oxigênio 24 pode ser um sensor com ou sem aquecedor.

A estrutura do sistema de alimentação de combustível 20 não se limita à descrita acima. Por exemplo, a parte divisória pode dividir o espaço interno do invólucro na direção horizontal. A posição da primeira abertura não se limita à descrita acima. Deve-se ter em mente que a primeira abertura é disposta, de preferência, o mais longe possível da porta de admissão a fim de impedir mudanças na composição do combustível em nível baixo ao dar partida no motor 3.

As estruturas do invólucro e da parte divisória podem ser alteradas. Por exemplo, a FIG. 10 é uma vista lateral, esquemática e em corte transversal da unidade de bomba de combustível 20 de acordo com uma modificação. Conforme ilustra a FIG. 10, o invólucro 31 inclui uma primeira parte do invólucro 31a e uma segunda parte do invólucro 31b. A primeira parte do invólucro 31a e a segunda parte do invólucro 31b são membros fabricados à parte um do outro. A segunda parte do invólucro 31b liga-se à primeira parte do invólucro 31a ao mesmo tempo em que é disposta sobre esta. A parte divisória 32 é a superfície inferior da primeira parte do invólucro 31a.

A posição da parte de parede vertical pode ser alterada. Deve-se ter em mente que, de preferência, a parte de parede vertical é posicionada entre a primeira abertura e a segunda abertura quando a segunda abertura é mais próxima da primeira abertura.

A motocicleta não se limita a um veículo que use álcool como combustível, podendo ser um veículo que use gasolina.

Claims (14)

1. Motocicleta CARACTERIZADA por compreender: um tubo coletor (11); um chassi do veículo (2) que se estende para trás e para baixo a partir do tubo coIetor (11); um tanque de combustível (5) montado sobre o chassi do veículo (2), o tanque de combustível (5) incluindo uma parte superior do tanque (501) e ao menos uma parte lateral do tanque (502), a parte superior do tanque (501) sendo disposta sobre o chassi do veículo (2), a parte lateral do tanque (502) sendo disposta lateralmente ao chassi do veículo (2); um motor (3) disposto sob o chassi do veículo (2); uma unidade de bomba de combustível (20) ligada à superfície inferior do tanque de combustível (5), a unidade de bomba de combustível (20) sendo configurada para alimentar combustível ao motor (3) a partir do tanque de combustível (5); um filtro (21) ligado ao tanque de combustível (5), o filtro (21) sendo disposto a jusante da unidade de bomba de combustível (20) em uma via de alimentação de combustível formada do tanque de combustível (5) ao motor (3); e um regulador de pressão (22) ligado ao tanque de combustível (5), o regulador de pressão (22) sendo disposto a jusante do filtro (21) na via de alimentação de combustível formada do tanque de combustível (5) ao motor (3).

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o filtro (21) liga-se à parte lateral do tanque (502).

3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que o filtro (21) é posicionado sob a parte lateral do tanque (502).

4. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, CARACTERIZADA por compreender ainda ao menos um membro de revestimento (191) para direcionar um fluxo de ar, o membro de revestimento (191) sendo disposto lateralmente ao filtro (21).

5.Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, . CARACTERIZADA pelo fato de que a superfície inferior do tanque de combustível (5) inclina-se para trás e obliquamente para baixo, a unidade de bomba de combustível (20) liga-se à parte traseira do tanque de combustível (5), e o filtro (21) e o regulador de pressão (22) ligam-se ao tanque de combustível (5), respectivamente, em posições à frente da posição de conexão da unidade de bomba de combustível (20),

6. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5, CARACTERIZADA por compreender ainda um injetor (23) conectado ao regulador de pressão (22) por meio de um tubo (28), o injetor (23) sendo configurado para alimentar combustível ao motor (3), sendo que o regulador de pressão (22) e o injetor (23) são dispostos entre a unidade de bomba de combustível (20) e o filtro (21) na direção de trás para frente do veículo.

7. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 6, CARACTERIZADA pelo fato de que o regulador de pressão (22) é posicionado mais alto que o filtro (21).

8. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 7, CARACTERIZADA pelo fato de que o eixo do filtro (21) é disposto ao longo de uma superfície do tanque de combustível (5) voltada para o filtro (21).

9. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 8, CARACTERIZADA pelo fato de que o eixo do regulador de pressão (22) é disposto ao longo de uma superfície do tanque de combustível (5) voltada para o regulador de filtro (22).

10. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 9, CARACTERIZADA pelo fato de que a superfície inferior da parte superior do tanque (501) é posicionada mais alta que a superfície inferior da parte lateral do tanque (502), e o regulador de pressão (22) liga-se à superfície inferior da parte superior do tanque (501).

11. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 10, CARACTERIZADA pelo fato de que o filtro (21) conecta-se à unidade de bomba de combustível (20) por meio de um tubo (26).

12. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 11, CARACTERIZADA pelo fato de que o regulador de ,pressão (22) conecta-se ao filtro (21) por meio de um tubo (27).

13. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 12, CARACTERIZADA por compreender uma primeira parte tanque lateral do tanque (502) e uma segunda parte lateral do tanque (503), a primeira parte lateral do tanque (502) sendo disposta lateralmente de um dos lados de uma parte (18) do chassi (2) e a segunda parte lateral do tanque (503) sendo disposta lateralmente do outro lado da parte do chassi (2).

14. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 13, CARACTERIZADA por compreender um primeiro membro de revestimento (191) e um segundo membro de revestimento (192), o primeiro membro de revestimento (191) sendo posicionado lateralmente de um dos lados do tanque de combustível (5), e o segundo membro de revestimento (192) sendo posicionado lateralmente do outro lado do tanque de combustí.35 vel (5).