BRPI1100065B1

BRPI1100065B1 - dispositivo de fornecimento de combustível

Info

Publication number: BRPI1100065B1
Application number: BRPI1100065-1A
Authority: BR
Inventors: Tsubasa ISHII; Makoto Nakajin
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2010-01-29
Filing date: 2011-01-27
Publication date: 2020-11-17
Also published as: JP2011157849A; EP2353982A3; US8387736B2; JP5520623B2; US20110186370A1; EP2353982B1; BRPI1100065A2; EP2353982A2

Abstract

DISPOSITIVO DE FORNECIMENTO DE COMBUSTÍVEL. A presente invenção refere-se a um dispositivo de fornecimento de combustível (54) capaz de aumentar um raio de curvatura de um tubo de combustível. O dispositivo de fornecimento de combustível (54) provido de um regulador de pressão (98) disposto em um ponto médio da tubulação de fornecimento de combustível (109), interconectando uma bomba de combustível (91) e um injetor (102), em que o combustível é fornecido ao regulador de pressão (98) a partir da bomba de combustível (91) através de um tubo de combustível (106) e então é fornecido a partir do regulador de pressão (98) ao injetor (102) através de um tubo de combustível (101) e combustível extra é retornado do regulador de pressão (98) para um tanque de combustível (28) através de um tubo de retorno (118), em que: o regulador de pressão (98) é disposto na frente de uma caixa de armazenamento (27), o tubo de combustível (106) e o tubo de retorno (118) são dispostos em um lado e no outro lado da caixa de armazenamento (27), respectivamente, o regulador de pressão (98) é disposto na frente da caixa de armazenamento (27) e o tubo de combustível (106) e o tubo de retorno (118) são dispostos em um formato de U.

Description

Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em um dispositivo de fornecimento de combustível de uma motocicleta.

Antecedentes da Técnica

[002] Como um dispositivo de fornecimento de combustível convencional, é conhecido um dispositivo em que uma pluralidade de tubos de combustível interconectam um lado do tanque de combustível e um lado de injeção de combustível que injeta e fornece combustível a um motor (por exemplo, vide Literatura de Patente 1).

[003] De acordo com as figuras 2 e 3 na literatura de patente 1, uma bomba de combustível 81 é proporcionada no interior de um tanque de combustível 33, um filtro de combustível 83 é conectado à bomba de combustível 81 através de um tubo de fornecimento 82, um regulador de pressão 85 é conectado ao filtro de combustível 83 através de uma mangueira de combustível 84, um injetor de combustível 50 é conectado ao regulador de pressão de combustível 85 através de um tubo de conexão 86, e uma mangueira de retorno 87 é conectada desde o regulador de pressão de combustível 85 ao fundo do tanque de combustível 33.

[004] Lista de Citação

[005] Literatura de Patente

[006] Literatura de Patente 1 - JP-A No. 2009-209909

Sumário da Invenção Problema Técnico

[007] Na figura 3, como o tubo de fornecimento 82, a mangueira de combustível 84, o tubo de conexão 86 e a mangueira de retorno 87 têm partes que são curvadas com um pequeno raio, é fácil ocorrer concentração de tensão.

[008] Um objetivo da presente invenção é proporcionar um dispositivo de fornecimento de combustível que permita que estes tubos de combustível sejam curvados com um raio maior.

Solução para o Problema

[009] Em um dispositivo de fornecimento de combustível de uma invenção, de acordo com a reivindicação 1, é proporcionada uma caixa de armazenamento abaixo do assento de uma motocicleta e um tanque de combustível é proporcionado atrás da caixa de armazenamento, um dispositivo de entrada de ar e um dispositivo de injeção de combustível para um motor são dispostos atrás da caixa de armazenamento, sendo que o combustível no tanque de combustível é alimentado sob pressão no dispositivo de injeção de combustível por uma bomba de combustível disposta no interior do tanque de combustível, um regulador de pressão é disposto em um ponto médio da tubulação de fornecimento de combustível que interconecta a bomba de combustível e o dispositivo de injeção de combustível, sendo que o combustível é fornecido a partir da bomba de combustível ao regulador de pressão através de um primeiro tubo de fornecimento que constitui a tubulação de fornecimento de combustível, sendo que o combustível é fornecido a partir do regulador de pressão ao dispositivo de injeção de combustível através de um segundo tubo de fornecimento que constitui a tubulação de fornecimento de combustível e o combustível em excesso é retornado do regulador de pressão para o tanque de combustível através de um tubo de retorno e em que o regulador de pressão é disposto à frente da caixa de armazenamento; o primeiro tubo de fornecimento e o tubo de retorno são dispostos em um lado e no outro lado da caixa de armazenamento através do regulador de pressão; e o primeiro tubo de fornecimento e o tubo de retorno são dispostos de modo a formarem um formato de U.

[0010] Em uma invenção de acordo com a reivindicação 2, o primeiro tubo de fornecimento e o tubo de retorno são conectados em um lado e no outro lado, respectivamente, através do corpo do veículo, do regulador de pressão.

[0011] Em uma invenção, de acordo com a reivindicação 3, o motor é provido de uma parte de cilindro que se projeta para frente horizontalmente, o regulador de pressão é disposto acima de um cárter do motor e atrás de um dispositivo de injeção de combustível e o segundo tubo de fornecimento é disposto ao longo de uma armação do corpo do veículo que se estende em uma direção longitudinal.

[0012] Em uma invenção, de acordo com a reivindicação 4, a armação do corpo do veículo é provida de uma armação principal que se estende obliquamente para baixo e para trás a partir de um tubo frontal e uma armação de assento bifurcada a esquerda e a direita a partir da armação principal à frente da caixa de armazenamento; o regulador de pressão é disposto entre as armações de assento esquerda e direita em uma vista plana; e uma extremidade traseira do segundo tubo de fornecimento é conectada à uma parte de junção frontal proporcionada no regulador de pressão e se estende em uma curva a partir de bordas esquerda e direita da armação principal sobre a armação principal descendo pela armação principal acima de uma parte de cilindro e dentro da largura esquerda e direita da parte de cilindro, tal que a extremidade frontal do segundo tubo de fornecimento é conectada ao dispositivo de injeção de combustível.

[0013] Em uma invenção, de acordo com a reivindicação 5, uma roda traseira da motocicleta é fixada a uma extremidade traseira de um braço oscilante suportado pela armação do corpo do veículo, de modo oscilante para cima e para baixo; e um filtro de combustível disposto em um ponto médio do primeiro tubo de fornecimento é disposto no intervalo de oscilação da roda traseira em uma vista lateral.

[0014] Em uma invenção, de acordo com a reivindicação 6, o primeiro tubo de fornecimento, o tubo de retorno, o filtro de combustível e o regulador de pressão são dispostos no interior da armação do corpo do veículo na vista plana; e uma cobertura da perna cobrindo as pernas de um ocupante que esteja sentado no assento a partir da frente cobre o segundo tubo de fornecimento em uma parte traseira de sua parte central.

[0015] Em uma invenção, de acordo com a reivindicação 7, o combustível contém etanol, sendo que a concentração de etanol no combustível é determinada a partir de componentes de um gás de exaustão oriundo do motor e o controle de injeção de combustível pelo dispositivo de injeção de combustível é comutado de acordo com a concentração de etanol; e o segundo tubo de fornecimento é feito de uma mangueira de borracha.

[0016] Em uma invenção de acordo com a reivindicação 8, o primeiro tubo de fornecimento e o tubo de retorno são feitos de uma mangueira de resina.

[0017] Em uma invenção, de acordo com a reivindicação 9, a bomba de combustível é provida de uma junta de descarga de combustível que passa através de um flange que fecha uma abertura em uma superfície de topo do tanque de combustível e se curva na direção de um lado em uma direção de largura do veículo; e o primeiro tubo de fornecimento é conectado à junta de descarga de combustível a partir de um lado na direção da largura do veículo.

[0018] Em uma invenção, de acordo com a reivindicação 10, o assento é do tipo um atrás do outro tendo partes de assento frontal e traseira para permitir que duas pessoas sentem; e uma parte em degrau é formada entre as partes frontal e traseira do assento e a junta de descarga de combustível é proporcionada abaixo da parte em degrau.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[0019] Na invenção, de acordo com a reivindicação 1, o regulador de pressão é disposto à frente da caixa de armazenamento, sendo que o primeiro tubo de fornecimento e o tubo de retorno são dispostos em um lado e no outro lado da caixa de armazenamento através do regulador de pressão, e o primeiro tubo de fornecimento e o tubo de retorno são dispostos de modo a formarem um formato de U. Como o primeiro tubo de fornecimento e o tubo de retorno são dispostos no formato de U, é possível fazer uma curva formada pelo primeiro tubo de fornecimento e o tubo de retorno suave com uma construção simples e, deste modo, impedir a concentração de tensão.

[0020] Na invenção, de acordo com a reivindicação 2, como o primeiro tubo de fornecimento e o tubo de retorno são conectados, respectivamente, a um lado e a outro lado na direção da largura do veículo, do regulador de pressão, é possível encurtar as partes curvas do primeiro tubo de fornecimento e tubo de retorno por meio da redução das partes curvas, e, deste modo, tornar mais fácil dispor o primeiro tubo de fornecimento e o tubo de retorno e, também, reduzir seu custo.

[0021] Na invenção, de acordo com a reivindicação 3, como o motor é provido de uma parte cilíndrica que se projeta horizontalmente para frente, o regulador de pressão é disposto acima do cárter do motor e atrás do dispositivo de injeção de combustível e o segundo tubo de fornecimento é disposto ao longo da armação do corpo do veículo que se estende para frente e para trás, é possível proteger o regulador de pressão com o cárter do motor e também proteger o segundo tubo de fornecimento com a armação do corpo do veículo.

[0022] Além do mais, como o motor tem a parte cilíndrica horizontal, é possível tornar maior uma distância lateral entre o regulador de pressão e o dispositivo de injeção de combustível em comparação, por exemplo, com um motor cuja parte cilíndrica se estenda para cima a partir do cárter.

[0023] Sendo assim, é possível aumentar a capacidade do segundo tubo de fornecimento de combustível e, deste modo, suprimir a pulsação de combustível e também simplificar o desenho do segundo tubo de fornecimento tornando-o reto.

[0024] Na invenção, de acordo com a reivindicação 4, a armação do corpo do veículo inclui: uma armação principal que se estende obliquamente para baixo além do tubo frontal; e uma armação do assento que se bifurca a esquerda e a direita a partir da armação principal à frente da caixa de armazenamento, e em que: o regulador de pressão é disposto entre as armações esquerda e direita do assento em uma vista plana; e o segundo tubo de fornecimento é conectado à, em uma extremidade traseira do mesmo, uma parte de junção frontal proporcionada no regulador de pressão e se estende para baixo em uma curva acima da armação principal a partir de uma das bordas esquerda e direita da armação principal, acima da parte de cilindro e dentro da largura lateral da parte de cilindro e então, uma borda frontal sua é conectada ao dispositivo de injeção de combustível. Isso permite que o segundo tubo de fornecimento seja protegido com a armação do corpo do veículo e a parte de cilindro.

[0025] Na invenção de acordo com a reivindicação 5, como a roda traseira da motocicleta é fixada a uma extremidade traseira do braço oscilatório que é suportado verticalmente de modo oscilante pela armação do corpo do veículo, e o filtro de combustível disposto em um ponto médio do primeiro tubo de fornecimento é disposto em um intervalo de oscilação da roda traseira em uma vista lateral, é possível facilmente impedir uma interferência entre o filtro de combustível e a roda traseira dispondo-se o filtro de combustível em um lado na direção da largura do veículo.

[0026] Na invenção, de acordo com a reivindicação 6, como o primeiro tubo de fornecimento, o tubo de retorno, o filtro de combustível e o regulador de pressão estão dispostos no interior da armação do corpo do veículo na vista plana, e uma cobertura para as pernas, que cobre as pernas de um ocupante sentado no assento, desde sua frente, cobre o segundo tubo de fornecimento em uma extremidade do centro da cobertura das pernas, é possível proteger o primeiro tubo de fornecimento, o tubo de retorno, o filtro de combustível e o regulador de pressão com a armação do corpo do veículo, permitindo assim que a aparência seja melhorada cobrindo-se o regulador de pressão com a cobertura para as pernas. Além disso, um elemento de cobertura especial para cobrir o regulador de pressão não é necessário e, assim, o número de componentes pode ser reduzido.

[0027] Na invenção, de acordo com a reivindicação 7, como o combustível contém etanol, a concentração de etanol no combustível pode ser determinada por um dispositivo de controle a partir dos componentes do gás de exaustão do motor, o controle de injeção do motor pelo dispositivo de injeção de combustível é comutado com base na concentração de etanol e o segundo tubo de fornecimento é feito de uma mangueira de borracha, é possível suprimir uma pulsação do combustível alimentado no dispositivo de injeção de combustível empregando-se uma mangueira de borracha flexível para o segundo tubo de fornecimento, permitindo assim que a combustão do motor seja estabilizada.

[0028] Além do mais, a comutação do controle de injeção pelo dispositivo de injeção de combustível com base na concentração de etanol pelo dispositivo de controle, permite o controle apropriado da combustão do motor e melhora do desempenho do motor.

[0029] Na invenção, de acordo com a reivindicação 8, como o primeiro tubo de fornecimento e o tubo de retorno são feitos, cada um, de uma mangueira de resina, os diâmetros externos do primeiro tubo de fornecimento e do tubo de retorno podem ser reduzidos, sendo que uma instalação de tubulação pode ser facilitada particularmente para um veículo pequeno com um pequeno espaço de corpo, e também é possível reduzir o custo do que para mangueiras de borracha

[0030] Na invenção, de acordo com a reivindicação 9, como a bomba de combustível é provida da junta de descarga de combustível que passa através do flange que fecha uma abertura na superfície de topo do tanque de combustível e curva na direção de um lado na direção da largura do veículo, e o primeiro tubo de fornecimento é conectado à junta de descarga de combustível a partir de um lado na direção da largura do veículo, é possível dispor facilmente o primeiro tubo de fornecimento em um lado na direção da largura do veículo.

[0031] Na invenção, de acordo com a reivindicação 10, como o assento é do tipo dois lugares, tendo partes de assento frontal e traseiro, o que permite que duas pessoas sentem, a parte em degrau é formada entre as partes de assento frontal e traseira e a junta de descarga de combustível é proporcionada abaixo da parte em degrau, é possível segurar uma espessura do assento mesmo que a junta de descarga de combustível, que se projeta para a frente, seja proporcionada. Logo, é possível dirigir confortavelmente.

Breve Descrição dos Desenhos

[0032] A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta provida de um dispositivo de injeção de combustível de acordo com a presente invenção;

[0033] a figura 2 é uma vista lateral de uma armação de corpo de veículo da motocicleta de acordo com a presente invenção;

[0034] a figura 3 é uma vista lateral do dispositivo de injeção de combustível e de uma área circundante da motocicleta, de acordo com a presente invenção;

[0035] a figura 4 é uma vista em corte transversal de uma parte substancial da motocicleta de acordo com a presente invenção;

[0036] a figura 5 é uma vista em corte transversal de um filtro de combustível para o dispositivo de fornecimento de combustível da motocicleta de acordo com a presente invenção;

[0037] a figura 6 é uma vista em perspectiva que descreve o dispositivo de fornecimento de combustível de acordo com a presente invenção;

[0038] a figura 7 é uma vista plana que descreve o dispositivo de fornecimento de combustível de acordo com a presente invenção;

[0039] a figura 8 é uma vista em corte transversal do filtro de combustível de acordo com a presente invenção; e

[0040] a figura 9 é uma vista em corte transversal de um regulador de pressão de acordo com a presente invenção.

Descrição de Modalidades

[0041] Uma modalidade da presente invenção será descrita abaixo com referência aos desenhos anexos. Note que a esquerda, direita, frente e traseira na descrição designam as direções vistas a partir de um condutor de um veículo. Além disso, os desenhos devem ser vistos conforme indicado pelos sinais e uma seta (FRENTE) nos desenhos indica a parte da frente de um veículo.

Modalidade 1

[0042] A modalidade 1 da presente invenção será descrita.

[0043] Conforme mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 inclui uma armação de corpo de veículo 11 como um esqueleto, e a armação do corpo do veículo 11 é composta de um tubo frontal 12 que compõe uma parte de extremidade frontal; uma armação principal 13 se estende para baixo e para trás obliquamente a partir do tubo frontal 12, um par de armações traseiras esquerda e direita 14, 16 (apenas o sinal de referência próximo 14 é mostrado) se estende obliquamente para cima e para trás respectivamente a partir da esquerda e da direita de uma parte central da armação principal 13; e um par de placas pivôs esquerda e direita 17, 18 (apenas o sinal de referência próximo 17 é mostrado) fixado a uma parte de extremidade traseira da armação principal 13.

[0044] As armações traseiras 14, 16 também são fixadas às placas pivôs 17, 18 e são providas de uma parte que se estende para trás 19 proporcionada substancialmente horizontalmente até uma parte de extremidade traseira.

[0045] Um garfo frontal 21 é fixado de maneira direcionável ao tubo frontal 12, uma roda frontal 22 é fixada a uma extremidade inferior do garfo frontal 21 e um guidão 23 é fixado a uma extremidade superior do mesmo.

[0046] Uma parte superior de um motor 25 é fixada a uma parte traseira da armação principal 13 e um filtro de ar 26 é fixado a uma parte frontal da mesma.

[0047] As armações traseiras 14,16 suportam uma parte inferior de uma caixa de armazenamento 27 em suas partes frontal e central e suportam uma extremidade traseira da caixa de armazenamento 27 e um tanque de combustível 28 em uma parte traseira, especificamente na parte que se estende para trás 19 da mesma.

[0048] Uma parte de extremidade traseira do motor 25 é fixada às partes frontais das placas pivôs 17,18 e um braço oscilante 32 é fixado, de modo oscilante para cima e para baixo, a uma parte central da mesma através de um eixo de pivô 31.

[0049] Uma roda traseira 33 é fixada a uma parte de extremidade traseira do braço oscilante 32.

[0050] A roda traseira 33 pode ser deslocada para cima para uma posição indicada por uma linha pontilhada fazendo-se oscilar para cima o braço oscilante 32.

[0051] O motor 25 é composto de um cárter 41 e de uma parte de cilindro 42 fixada a uma parte de extremidade frontal do cárter 41 de modo a se estender para frente e o cárter 41 tem uma transmissão dentro dele.

[0052] A parte de cilindro 42 é composta de um bloco de cilindro 44 fixado ao cárter 41, um cabeçote de cilindro 45 fixado ao bloco de cilindro 44 e uma cobertura de cabeçote 46 que cobre uma abertura do cabeçote do cilindro 45.

[0053] O cabeçote do cilindro 45 tem um dispositivo de entrada de ar 47 conectado à uma parte superior do mesmo e um dispositivo de exaustão de ar 48 conectado à uma parte inferior do mesmo.

[0054] O dispositivo de entrada de ar 47 é composto de um tubo de admissão 51 conectado à uma parte superior do cabeçote de cilindro 45, um corpo de borboleta 52 conectado ao tubo de admissão 51, e o filtro de ar 26 conectado ao corpo de borboleta 52 através de um tubo de conexão 53.

[0055] Um dispositivo de fornecimento de combustível 54, que alimenta combustível misturado com etanol, contendo etanol, oriundo do tanque de combustível 28 ao motor 25, é conectado ao corpo da válvula de borboleta 52.

[0056] O dispositivo de exaustão de ar 48 compreende um tubo de exaustão 57 conectado a uma parte inferior do cabeçote de cilindro 45 e um silenciador 58 conectado a uma extremidade traseira do tubo de exaustão 57.

[0057] Em uma parte frontal da armação do corpo do veículo 11, é proporcionada uma unidade de controle do motor 60 (a partir daqui chamada "ECU 60") que controla o tempo de ignição do motor 25, a quantidade de combustível injetada a partir de um injetor 102 a ser descrito posteriormente, o tempo de injeção de combustível e similares.

[0058] A ECU 60, por exemplo, determina a concentração de etanol no combustível com base em um sinal oriundo de um sensor de O2 (não mostrado) que detecta o oxigênio em um gás de exaustão oriundo do motor 25 e, de acordo com a concentração de etanol, comuta 0 controle de injeção de combustível a partir do injetor 102.

[0059] No desenho, o sinal 61 designa um farol frontal, 62 uma cobertura de guidão, 63 uma cobertura frontal, 64 uma proteção para as pernas, 66 um para-lama frontal, 67 um assento, 68 o capacete de um ocupante, 71 uma cobertura traseira, 72 um farol traseiro, 73 um para- lama traseiro e 74 uma unidade de amortecimento traseira.

[0060] Conforme mostrado na figura 2, as armações traseiras 14, 16 (apenas o sinal de referência próximo 14 é mostrado) são compostas de um elemento transversal 81 localizado em sua parte frontal, tendo uma seção transversal em recesso e se estendendo na direção da largura do veículo, um primeiro tubo transversal 83 localizado em sua parte central, especificamente nas partes curvas 14a, 16a (apenas o sinal de referência próximo 14a é mostrado) e se estende na direção da largura do veículo e um segundo tubo transversal 84 localizado na parte traseira e se estendendo na direção da largura do veículo.

[0061] O elemento transversal 81 suporta uma parte inferior da caixa de armazenamento 27 (com referência à figura 1) e partes de extremidade traseira das placas pivôs esquerda e direita 17,18 (apenas o sinal de referência próximo 17 é mostrado) são fixadas ao primeiro tubo transversal 83. Assim, as armações traseiras 14, 16 e as placas pivôs 17, 18 são conectadas através do primeiro tubo transversal 83.

[0062] As armações traseiras 14, 16 têm um par de porcas esquerda e direita 85, 85 (apenas o sinal de referência próximo 85 é mostrado) e porcas 86, 86 (apenas um sinal de referência 86 é mostrado) instaladas nas partes de extremidade frontal e traseira da parte que se estende para trás 19 e a caixa de armazenamento 27 e o tanque de combustível 28 (com referência à figura 1) são fixadas à parte que se estende para trás 19 com as porcas 85, 86 e porcas não mostradas.

[0063] Na figura 3, para tornar fácil a compreensão dos formatos da caixa de armazenamento 27 e do para-lama traseiro 73, a caixa de armazenamento 27 e o para-lama traseiro 73 são mostrados com os perfis em negrito.

[0064] Conforme mostrado na figura 3, o dispositivo de fornecimento de combustível 54 inclui: o tanque de combustível 28; a bomba de combustível 91 montada no topo do tanque de combustível 28; um filtro de combustível primário 93 fixado à bomba de combustível 91; um filtro de combustível secundário 96 conectado à bomba de combustível 91 fixada ao filtro de combustível primário 93 através de um tubo de combustível 94; o regulador de pressão 98 conectado ao filtro de combustível secundário 96 através de um tubo de combustível 97; o injetor 102 conectado ao regulador de pressão 98 através de um tubo de combustível (um tubo de fornecimento secundário) 101; e o tubo de retorno 118 (com referência à figura 6) que conecta o regulador de pressão 98 e o tanque de combustível 28, e o injetor 102 é fixado ao corpo da válvula de borboleta 52 (com referência à figura 1) do dispositivo de entrada de ar 47 (com referência à figura 1).

[0065] No dispositivo de fornecimento de combustível 54, a tubulação de fornecimento de combustível 103 é formada e alimenta o combustível oriundo do tanque de combustível 28 até o corpo da válvula de borboleta 52 no lado do motor 25 (com referência à figura 1).

[0066] A tubulação de fornecimento de combustível 103 é composta de tubulações de combustível 94, 97 e 101, dos quais os tubos de combustível 94 e 97 constituem um tubo de combustível (um primeiro tubo de fornecimento) 106 a partir da bomba de combustível 91 até o regulador de pressão 98.

[0067] Conforme mostrado na figura 4, a caixa de armazenamento 27 é formada para ser tão grande que um capacete do tipo que cobre a face toda 68 pode ser armazenado ali. Note que o sinal de referência 27a é uma parte de montagem do assento proporcionada em uma parte de extremidade frontal da caixa de armazenamento 27 de modo a montar o assento 67 sobre a caixa de armazenamento 27.

[0068] O assento 67 do tipo dois lugares, composto de um assento do condutor 67a, sobre o qual se assenta um condutor, e um assento traseiro de passageiro 67b, que é formado atrás do assento do condutor 67a, em uma posição um degrau mais alto do que o assento do condutor para um passageiro sentar.

[0069] Uma parte em degrau 67c é formada entre o assento do condutor 67a e o assento traseiro do passageiro 67b e uma extremidade superior da bomba de combustível 91 é disposta abaixo da parte em degrau 67c.

[0070] A bomba de combustível 91 é provida, em seu topo, de uma parte de descarga de combustível 104, que se projeta para cima, e o tubo de combustível 94 é conectado à parte de descarga de combustível 104.

[0071] O filtro de combustível secundário 96 é fixado, de modo removível, à uma superfície superior do para-lama traseiro 73 e é disposto entre a caixa de armazenamento 27 e o para-lama traseiro 73 e entre as armações esquerda e direita 14, 16 (apenas o sinal de referência próximo 14 é mostrado).

[0072] O regulador de pressão 98 é mantido, de modo removível, por uma abraçadeira reguladora 105 fixada à uma parte frontal do elemento transversal 81 e é disposto na frente da caixa de armazenamento 27 e acima da armação principal 13, acima das partes frontais das armações traseiras 14,16 e acima do elemento transversal 81 em uma vista lateral.

[0073] Conforme mostrado na figura 5, em uma parede traseira 27c da caixa de armazenamento 27, são proporcionados: um par de partes de montagem superior esquerda e direita 27d, 27e (apenas o sinal de referência próximo 27d é mostrado) que se projeta para trás de modo a ser fixado à parte que se estende para trás 19; uma parte de parede vertical superior 27f que se estende para baixo a partir destas partes de montagem superiores 27d, 27e. uma parte de parede obliqua superior 27g que se estende para frente em diagonal para baixo a partir de uma extremidade inferior da parte de parede vertical superior 27f; uma parte de parede vertical inferior 27j que se estende para baixo a partir da parte de parede obliqua superior 27g; e uma parte de suporte inferior 27k que se estende para frente a partir da parte de parede vertical inferior 27j de modo a ser suportada pelo primeiro tubo transversal 83 através de uma borracha 107.

[0074] A parte de parede vertical superior 27f, a parte de parede obliqua superior 27g e a parte de parede vertical inferior 27j da parede traseira mencionada acima 27c são, como um todo, inclinadas de tal modo que a parte de parede vertical 27f esteja posicionada atrás da parte de parede vertical 27j.

[0075] Conforme mostrado na figura 3, o para-lama traseiro 73 que se projeta para cima de modo a formar um arco, para cobrir as partes frontal, superior e traseira da roda traseira 33 (com referência à figura 1), é composto de uma parte frontal 73a e de uma parte traseira 73b que são formadas na frente e atrás com um pico do arco como um limite, e tem uma parte que se projeta 73c formada radialmente para fora de modo a impedir a interferência com a roda traseira 33 sobre a parte frontal 73a e a parte traseira 73b.

[0076] Novamente com referência à figura 5, a parte frontal 73a do para-lama traseiro 73 é disposta de modo a dar face para a parede traseira 27c da caixa de armazenamento 27 e é formada de modo a se separar gradualmente da parede traseira 27c até sua extremidade superior. Conseqüentemente, um espaço 108 formado entre a parede traseira 27c da caixa de armazenamento 27 e a parte frontal 73a do para-lama traseiro 73, aumenta gradualmente na direção longitudinal até uma extremidade superior do espaço 108.

[0077] Na parte frontal 73a do para-lama traseiro 73, uma parte em recesso 73d na direção da roda traseira 33, é formada em uma posição que dá face para a parede traseira 27c da caixa de armazenamento 27, especificamente a parede inclinada superior 27g, e uma parte do filtro de combustível secundário 96 é acomodada na parte em recesso 73d.

[0078] O filtro de combustível secundário 96 é mantido, de modo removível, em um fundo 73e da parte em recesso 73d através de um suporte 111 proporcionado integralmente ou separadamente e é disposto de modo a inclinar para frente e para baixo ao longo das partes inclinadas traseiras 14c, 16c das armações traseiras 14, 16 e parte projetante 73c do para-lama traseiro 73. Note que os sinais de referência 115, 116 são conjuntos de conexão proporcionados nas respectivas partes de extremidade dos tubos de combustível 94, 97 e conectados ao filtro de combustível secundário 96.

[0079] O suporte 111 é composto de um par de elementos de retenção 112, 112 (apenas o sinal de referência próximo 112 é mostrado) que se projetam a partir de uma parte inferior 73a; e um elemento de fixação de borracha 113 que tem orifícios formados para encaixarem por pressão nos elementos de retenção 112, 112 e o elemento de fixação 113 é encaixado em uma parte periférica externa do filtro de combustível secundário 96.

[0080] Conforme mostrado na figura 6, o para-lama traseiro 73 é travado em um primeiro tubo transversal 83 e um segundo tubo transversal 84 da armação do corpo do veículo 11. Note que o sinal de referência 73g designa uma parte de travamento frontal proporcionada no centro da direção da largura do veículo de uma parte frontal do para- lama traseiro 73.

[0081] O filtro de combustível secundário 96 é disposto ao longo das partes inclinadas traseiras 14c, 16c das armações traseiras 14, 16 e a parte projetante 73c do para-lama traseiro 73 em uma direção longitudinal.

[0082] O dispositivo de fornecimento de combustível 54 tem o tubo de retorno 118, cuja uma extremidade é conectada ao regulador de pressão 98 e cuja outra extremidade é conectada a uma porta de retorno 28b proporcionada na parte inferior 28a do tanque de combustível 28.

[0083] O filtro de combustível secundário 96 é disposto à esquerda da parte projetante 73c do para-lama traseiro 73 e entre as armações traseiras 14 e 16, isto é, entre a parte projetante 73c e a armação traseira 14.

[0084] Fora do espaço 108 mostrado na figura 5, formado entre a parede traseira 27c da caixa de armazenamento 27 e a parte frontal 73a do para-lama traseiro 73, especialmente um espaço 121 mostrado na figura 6, entre a parte projetante 73c e a armação traseira 14, está um espaço que não foi usado e, conseqüentemente, é possível utilizar efetivamente o espaço 121 dispondo-se o filtro de combustível secundário 96 em tal espaço 121 e, deste modo, fazer um corpo de veículo menor do que onde um espaço é proporcionado especialmente no corpo do veículo para dispor o filtro de combustível secundário 96.

[0085] Além do mais, como o filtro de combustível secundário 96 está disposto entre e ao longo da parte projetante 73c e a armação traseira 14, é possível facilmente dispô-lo mesmo que o espaço 121 seja pequeno e, com isso, utilizar o espaço 121 de maneira mais eficaz.

[0086] Conforme mostrado na figura 7, as partes de montagem superiores 27d, 27e, da caixa de armazenamento 27 e a parte de flange 28d do tanque de combustível 28, são unidas a ambas extremidades frontais da parte que se estende para trás 19 das armações traseiras 14,16, através de uma borracha de montagem 123 proporcionada entre as partes de montagem superiores 27d, 27e e a parte de flange 28d.

[0087] Especificamente, na figura 5, na parte de montagem superior esquerda 27d da caixa de armazenamento 27, a parte de flange 28d, a borracha de montagem 123 e a parte de montagem superior 27d da caixa de armazenamento 27, são montadas nesta ordem sobre a parte que se estende para trás 19 das armações traseiras 14, 16 e um parafuso 124 penetra através da parte de montagem superior 27d, a borracha de montagem 123, parte de flange 26d e parte que se estende para trás 19 e é aparafusado em uma porca 125 proporcionada na parte que se estende para trás 19.

[0088] De modo similar, na parte de montagem superior direita 27e (com referência à figura 7) da caixa de armazenamento 27, a parte de flange 28d, a borracha de montagem 123 e a parte de montagem superior 27e da caixa de armazenamento 27 são montadas nesta ordem na parte que se estende para trás 19 das armações traseiras 14, 16 e o parafuso 124 penetra através da parte de montagem superior 27e, a borracha 123, a parte de flange 28d e a parte que se estende para trás 19 e é aparafusado na porca 125 proporcionada na parte que se estende para trás 19.

[0089] Além disso, conforme mostrado na figura 7, a bomba de combustível 91 é provida de um flange 127 em sua parte superior e o flange 127 é fixado à uma superfície de topo do tanque de combustível 28.

[0090] O flange 127 é provido da parte de descarga de combustível 104 que passa através do flange 127, se projeta para cima e se estende até o lado esquerdo do corpo do veículo.

[0091] O tubo de combustível 97, que constitui o dispositivo de fornecimento de combustível 54, é disposto acima da armação traseira 14, se estendendo a partir do filtro de combustível secundário 96 até o regulador de pressão 98 ao longo da armação traseira 14 e o tubo de retorno 118 é disposto acima da armação traseira 16, se estendendo a partir do regulador de pressão 98 até uma parte inferior do tanque de combustível 28 ao longo da outra armação traseira 16.

[0092] Conforme mostrado na figura 8, o filtro de combustível secundário 96 é composto de um envoltório de filtro 131 e um conjunto de filtro 132 alojado no interior do envoltório de filtro 131 e os poros do conjunto de filtro 132 são feitos menores do que aqueles do filtro de combustível primário 93 (com referência à figura 4).

[0093] O envoltório do filtro 131 é composto de um corpo envoltório tubular com fundo 134 e uma cobertura de envoltório 136 para fechar uma parte de abertura do corpo do envoltório 134.

[0094] O corpo do envoltório 134 é provido de uma porta de sucção de combustível 134a que é conectada ao tubo de combustível 94 (com referência à figura 5) no tanque de combustível 28 (referência à figura 5) para sucção do combustível, e a cobertura do envoltório 136 é provida de uma porta de descarga de combustível 136a que é conectada ao tubo de combustível 97 (com referência à figura 5) no lado injetor 102 (com referência à figura 3) para descarga do combustível.

[0095] O conjunto de filtro 132 é composto de um filtro tubular 141 feito de um papel filtro e armações 142, 143 que suportam ambas as extremidades do filtro 141 e é fixado ao ser colocado entre o corpo do envoltório 134 e a cobertura do envoltório 136.

[0096] O combustível é sugado para dentro do envoltório do filtro 131 a partir da porta de sucção de combustível 134a, é filtrado enquanto flui, passando de uma superfície periférica externa 141a do filtro 141 para uma superfície periférica interna 141 b e então é descarregado fora do envoltório do filtro 131 através da porta de descarga de combustível 136a.

[0097] Conforme mostrado na figura 9, o regulador de pressão 98 é composto de um envoltório 161 com um primeiro envoltório de resina 161E e um segundo envoltório de resina 161F, que são unidos; um elemento de válvula de aço esférico 162, que abre e fecha um orifício passante 161a, aberto em um fundo de uma extremidade do envoltório 161; uma mola helicoidal de compressão 163, que pressiona o elemento de válvula 162 para fechar o orifício passante 161a; uma porta de sucção de combustível 165, em que o orifício passante 161a é aberto; uma porta de descarga de combustível 166 formada em um ponto médio da porta de sucção de combustível 165; e uma porta de retorno de combustível 167, que tem um orifício passante 161c que é aberto em um fundo da outra extremidade do envoltório 161.

[0098] A porta de sucção de combustível 165 é conectada ao filtro de combustível secundário 96 (com referência à figura 6), a porta de descarga de combustível 166 é conectada ao injetor 102 (com referência à figura 3) e a porta de retorno de combustível 167 é conectada ao tanque de combustível 28 (com referência à figura 6).

[0099] Conforme mostrado nas figuras 1, 3 e 7, no dispositivo de fornecimento de combustível 54, que inclui a caixa de armazenamento 27 disposta abaixo do assento 67 da motocicleta 10, e o tanque de combustível 28, disposto atrás da caixa de armazenamento 27, o dispositivo de entrada de ar 47 e o injetor 102, como um dispositivo de injeção de combustível para o motor 25 sendo disposto a frente da caixa de armazenamento 27, o combustível no tanque de combustível 28 sendo alimentado por pressão no injetor 102 pela bomba de combustível 91, disposta no interior do tanque de combustível 28, o regulador de pressão 98 sendo disposto em um ponto médio da tubulação de fornecimento de combustível 103 interconectando a bomba de combustível 91 e o injetor 102, o combustível sendo fornecido a partir da bomba de combustível 91 até o regulador de pressão 98 através do tubo de combustível 106, como um primeiro tubo de fornecimento, o combustível sendo fornecido a partir do regulador de pressão 98 até o injetor 102 através do tubo de combustível 101 como um segundo tubo de fornecimento e o combustível extra sendo retornado do regulador de pressão 98 para o tanque de combustível 28 através do tubo de retorno 118, em que o tubo de combustível 106 e o tubo de retorno 118 são dispostos em um formato de U colocando- se o regulador de pressão 98 à frente da caixa de armazenamento 27, colocando-se o tubo de combustível 106 e o tubo de retorno 118 em um lado e em outro lado da caixa de armazenamento 27, respectivamente, e colocando-se o regulador de pressão 98 à frente da caixa de armazenamento 27.

[00100] De acordo com a configuração mencionada acima, é possível tornar mais suaves as curvaturas do tubo de combustível 106 e do tubo de retorno 118 e, deste modo, impedir a concentração de tensão.

[00101] Além disso, no regulador de pressão 98, como o tubo de combustível 106 e o tubo de retorno 118 são conectados à um lado e no outro lado na direção da largura do veículo, respectivamente, é possível encurtar o tubo de combustível 106 e o tubo de retorno 118 por meio da redução das partes curvadas e também dispor facilmente o tubo de combustível 106 e o tubo de retorno 118 e reduzir um custo do mesmo.

[00102] Conforme mostrado nas figuras 1 e 7, como o motor 25 é provido da parte de cilindro 42, que se projeta horizontalmente para frente, o regulador de pressão 98 é disposto acima do cárter 41 do motor 25 e atrás do injetor 102 e o tubo de combustível 101, como tubulação de fornecimento secundário, é disposto ao longo da armação do corpo do veículo 11, especificamente a armação principal 13, que se estende em uma direção longitudinal, é possível proteger o regulador de pressão 98 com o cárter 41 do motor 25 e também proteger o tubo de combustível 101 com a armação principal 13.

[00103] Além do mais, como o motor 25 é provido da parte de cilindro horizontal 42, uma distância entre o regulador de pressão 98 e o injetor 102 pode ser tornada maior em uma direção longitudinal, maior do que, por exemplo, um motor cuja parte de cilindro se estenda para cima a partir de um cárter.

[00104] Consequentemente, é possível manter uma grande capacidade no tubo de combustível 101 e, deste modo, suprimir a pulsação de combustível, e também simplificar o desenho ao estender o tubo de combustível 101 de maneira mais reta.

[00105] Conforme mostrado nas figuras 2 e 7, como a armação do corpo do veículo 11 é provida de uma armação principal simples 13 que se estende obliquamente para baixo e para trás a partir do tubo frontal 12 e as armações traseiras 14, 16 como uma armação de assento, se bifurcando para a esquerda e para a direita a partir da armação principal 13 à frente da caixa de armazenamento 27, o regulador de pressão 98 é disposto entre as armações traseiras esquerda e direita 14, 16 em uma vista plana, e o tubo de combustível 101 é conectado, em sua extremidade traseira, à porta de descarga de combustível 166, como uma parte de junta frontal proporcionada no regulador de pressão 98, se estende enquanto se curva sobre a armação principal 13 a partir da borda esquerda ou direita da armação principal 13 até embaixo da armação principal 13, acima da parte de cilindro 42 e dentro da largura dela e conecta-se, em uma extremidade sua, ao injetor 102, sendo possível proteger o tubo de combustível 101 com a armação principal 13 e a parte de cilindro 42.

[00106] Conforme mostrado nas figuras 1 e 5, como a roda traseira 33 da motocicleta 10 é fixada à extremidade traseira do braço oscilante 32, suportado verticalmente de modo oscilante pela armação de corpo de veículo 11, e o filtro de combustível secundário 96, como um filtro de combustível disposto em um ponto médio do tubo de combustível 106 é disposto dentro de um intervalo de oscilação da roda traseira 33 em uma vista lateral, é possível impedir facilmente uma interferência entre o filtro de combustível secundário 96 e a roda traseira 33 dispondo-se o filtro de combustível secundário 96 em um lado na direção da largura do veículo e fora do lado externo da roda traseira no momento de um movimento máximo da roda traseira (a posição da roda traseira neste momento é mostrada na figura 7).

[00107] Conforme mostrado nas figuras 1 e 7, como o tubo de combustível 106, o tubo de retorno 118, o filtro de combustível secundário 96 e o regulador de pressão 98 são dispostos dentro da armação do corpo do veículo 11 em uma vista plana, e a proteção das pernas 64 para cobrir as pernas do ocupante sentado no assento 67, cobre o tubo de combustível 101 na traseira de seu centro, é possível proteger o tubo de combustível 106, o tubo de retorno 118, o filtro de combustível secundário 96 e o regulador de pressão 98 com a armação do corpo do veículo 11 e melhorar a aparência cobrindo o regulador de pressão 98 com a proteção para as pernas 64 e, assim, não há necessidade de proporcionar um elemento de cobertura especial para cobrir o regulador de pressão 98, o que permite uma redução no número de componentes.

[00108] Além disso, como o combustível contém etanol e a concentração de etanol no combustível é determinada a partir de componentes do gás de exaustão oriundo do motor 25 por meio da ECU 60 como um dispositivo de controle, o controle de injeção de combustível pelo injetor 102 é comutado de acordo com a concentração de etanol e o tubo de combustível 101 é feito de uma mangueira de borracha, é possível suprimir a pulsação do combustível alimentado no injetor 102 e, deste modo, estabilizar a combustão do motor 25 empregando-se a mangueira de borracha flexível para o tubo de combustível 101.

[00109] Além do mais, como o controle de injeção de combustível pelo injetor 102 é comutado pela ECU 60, de acordo com a concentração de etanol, é possível controlar apropriadamente a combustão do motor 25 e, deste modo, melhorar o desempenho do motor.

[00110] Conforme mostrado na figura 7, como o tubo de combustível 106 e o tubo de retorno 118 são feitos da mangueira de resina, os diâmetros externos do tubo de combustível 106 e do tubo de retorno 118 podem ser reduzidos e é possível tornar mais fácil trabalhar a tubulação, especialmente para um veículo pequeno com um pequeno espaço de corpo e também reduzir o custo em comparação com uma mangueira de borracha.

[00111] Conforme mostrado nas figuras 5 e 7, como a bomba de combustível 91 é provida da porta de descarga de combustível 104, como uma junta de descarga de combustível passando através do flange 127 fechando uma abertura no topo do tanque de combustível 28 e dobrando para um lado na direção da largura do veículo, e o tubo de combustível 106 é conectado à porta de descarga de combustível 104 a partir de um lado na direção da largura do veículo, é possível tornar mais fácil dispor o tubo de combustível 106 em um lado na direção da largura do veículo.

[00112] Conforme mostrado na figura 4, o assento 67 é do tipo tandem, tendo o assento do condutor 67a na frente e o assento traseiro do passageiro 67b na traseira para permitir que duas pessoas sentem, a parte em degrau 67c sendo formada entre o assento do condutor 67a e o assento traseiro do passageiro 67b e a porta de descarga de combustível 104 é proporcionada abaixo da parte em degrau 67c, é possível segurar uma espessura de assento mesmo que a porta de descarga de combustível 104, que se projeta para cima, seja proporcionada, permitindo assim que seja mantido um dirigir confortável.

[00113] Aplicabilidade Industrial

[00114] Um dispositivo de fornecimento de combustível da presente invenção é preferível para uma motocicleta. LISTAGEM DE REFERÊNCIA 10 - motocicleta 11 - armação do corpo do veículo 12-tubo frontal 13 - armação principal 14 ,16 - armação do assento (armação traseira) 25 - motor 27 - caixa de armazenamento 28 - tanque de combustível 32 - braço oscilante 33 - roda traseira 41 - cárter 42 - parte de cilindro 47 - dispositivo de entrada de ar 54 - dispositivo de fornecimento de combustível 60 - dispositivo de controle (unidade de controle do motor) 64 - proteção das pernas 67 - assento 67a - parte de assento (assento do condutor) 67b - parte de assento (assento traseiro do passageiro) 67c - parte em degrau 91 - bomba de combustível 96 - filtro de combustível (filtro de combustível secundário) 98 - regulador de pressão 101 - segundo tubo de fornecimento (tubo de combustível) 102 - dispositivo de injeção de combustível (injetor) 104 - junta de descarga de combustível (parte de descarga de combustível) 106 - primeiro tubo de fornecimento (tubo de combustível) 118-tubo de retorno 127 - flange 166 - parte de junta (porta de descarga de combustível)

Claims

1. Dispositivo de fornecimento de combustível compreendendo: uma caixa de armazenamento (27) disposta abaixo de um assento (67) de uma motocicleta (10); e um tanque de combustível (28) proporcionado atrás da caixa de armazenamento (27), um dispositivo de entrada de ar (47) e um dispositivo de injeção de combustível (102) para um motor (25) sendo dispostos na frente da caixa de armazenamento (27); o combustível no tanque de combustível (28) sendo alimentado por pressão no dispositivo de injeção de combustível (102) por uma bomba de combustível (91) disposta dentro do tanque de combustível (28), um regulador de pressão (98) sendo disposto em um ponto médio da tubulação de fornecimento de combustível (103) interconectando a bomba de combustível (91) e o dispositivo de injeção de combustível (102), o combustível sendo fornecido pela bomba de combustível (91) ao regulador de pressão (98) através de um primeiro tubo de fornecimento (106) que constitui a tubulação de fornecimento de combustível (103), o combustível sendo fornecido a partir do regulador de pressão (98) para o dispositivo de injeção de combustível (102) através de um segundo tubo de fornecimento (101) que constitui a tubulação de fornecimento de combustível (103), e o combustível em excesso sendo retornado do regulador de pressão (98) para o tanque de combustível (28) através de um tubo de retorno (118), caracterizado pelo fato de que o regulador de pressão (98) é disposto na frente da caixa de armazenamento (27); o primeiro tubo de fornecimento (106) e o tubo de retorno (118) são dispostos em um lado e no outro lado da caixa de armazenamento (27) através do regulador de pressão (98); o primeiro tubo de fornecimento (106) e o tubo de retorno (118) são dispostos de modo a formarem um formato de U; o primeiro tubo de fornecimento (106) e o tubo de retorno (118) são conectados respectivamente a um lado e a outro lado, através do corpo do veículo, do regulador de pressão (98); o motor (25) é provido de uma parte de cilindro (42) que se projeta horizontalmente para a frente; o regulador de pressão (98) é disposto acima de um cárter (41) do motor (25) e atrás do dispositivo de injeção de combustível (102); o segundo tubo de fornecimento (101) é disposto ao longo de uma armação do corpo do veículo (11) que se estende em uma direção longitudinal. a armação do corpo do veículo (11) é provida de uma armação principal (13) que se estende obliquamente para baixo e para trás a partir de um tubo frontal (12) e uma armação de assento (14, 16) bifurcada para esquerda e para direita a partir da armação principal (13) na frente da caixa de armazenamento (27); o regulador de pressão (98) é disposto entre as estruturas de assento (14, 16) esquerda e direita em uma vista plana; uma extremidade traseira do segundo tubo de fornecimento (101) é conectada a uma parte de junta (166) frontal proporcionada no regulador de pressão (98) e se estendendo em uma curva a partir das bordas esquerda ou direita da estrutura principal (13) sobre a estrutura principal (13) para baixo da estrutura principal (13), acima de uma parte de cilindro (42) e dentro da largura esquerda e direita da parte de cilindro (42), tal que a extremidade frontal do segundo tubo de fornecimento (101) está conectada ao dispositivo de injeção de combustível (102); o primeiro tubo de fornecimento (106), o tubo de retorno (118), um filtro de combustível (96) e o regulador de pressão (98) são dispostos dentro da armação do corpo do veículo (11) na vista plana; uma proteção para as pernas (64), cobrindo as pernas de um ocupante que se senta no assento (67), a partir da frente, cobre o segundo tubo de fornecimento (101) em uma parte traseira da parte central do mesmo; o combustível contém etanol, a concentração de etanol no combustível é determinada a partir de componentes de um gás de exaustão oriundo do motor (25) e o controle da injeção de combustível pelo dispositivo de injeção de combustível (102) é comutado de acordo com a concentração de etanol; o segundo tubo de fornecimento (101) é feito de mangueira de borracha; o primeiro tubo de fornecimento (106) e o tubo de retorno (118) são feitos de uma mangueira de resina; o primeiro tubo de fornecimento (106) é disposto dentro de uma armação traseira esquerda (14) na vista plana; e o tubo de retorno (118) é disposto dentro de uma armação traseira direita (16) na vista plana.

2. Dispositivo de fornecimento de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: uma roda traseira (33) da motocicleta (67) é fixada a uma extremidade traseira de um braço oscilante (32) suportado pela armação do corpo do veículo (11), de modo oscilante para cima e para baixo; e o filtro de combustível (96) disposto em um ponto médio do primeiro tubo de fornecimento (106) é disposto dentro de um intervalo de oscilação da roda traseira (33) em uma vista lateral.

3. Dispositivo de fornecimento de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: a bomba de combustível (91) é provida de uma junta de descarga de combustível (104) que passa através de um flange (127) que fecha uma abertura em uma superfície de topo do tanque de combustível (28) e se dobra na direção de um lado em uma direção de largura do veículo; e o primeiro tubo de fornecimento (106) é conectado à junta de descarga de combustível (104) a partir de um lado na direção da largura do veículo.

4. Dispositivo de fornecimento de combustível, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que: o assento (67) é do tipo tandem tendo partes de assento frontal e traseiro para permitir que duas pessoas sentem no mesmo; e uma parte em degrau (67c) é formada entre as partes de assento frontal e traseira e a junta de descarga de combustível (104) é proporcionada abaixo da parte em degrau (67c).