BRPI1003722A2 - sistema de fornecimento de combustÍvel para motocicleta - Google Patents

Abstract

SISTEMA DE FORNECIMENTO DE COMBUSTÍVEL PARA MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a um sistema de fornecimento de combustível para uma motocicleta tendo uma unidade de bomba de combustível e um dispositivo de filtro de combustível fora do tanque de combustível, em que uma parte de montagem para um cano de combustível é reforçada e uma economia de espaço é alcançada. Meios de solução A motocicleta (1) inclui uma unidade de força (30), um sistema de injeção de combustível (45), o tanque de combustível (50), a unidade de bombade combustível (51) que é proporcionada fora do tanque de combustível e pela qual o combustível é fornecido ao sistema de injeção de combustível, e o dis- positivo de filtro de combustível (55) conectado ao lado a jusante da unidade de bomba de combustível. No sistema de fornecimento de combustível para amotocicleta (1), o tanque de combustível é proporcionado com três juntas que consistem em uma junta de alimentação (70) conectada à unidade de bomba de combustível através de um tubo de alimentação de combustível (52), uma junta de respiração (71) conectada à unidade de bomba de combustível através de um tubo de respiração de combustível (53), e uma junta de retorno (72) conectada a um regulador de pressão (58) através de um tubo de retorno de combustível (59), e as três juntas são fixadas ao tanque de combustível no es- tado de penetração de uma única placa de reforço (73).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DE FORNECIMENTO DE COMBUSTÍVEL PARA MOTOCICLETA".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um sistema de fornecimento de combustível para uma motocicleta, em particular a um sistema de fornecimento de combustível no qual uma parte de montagem para um cano de combustível é reforçada e economia de espaço é alcançada.

Antecedentes da Técnica

Como um sistema de fornecimento de combustível para uma moto- cicleta, um no qual a unidade de bomba de combustível é disposta dentro de um tanque de combustível é mostrado no Documento de Patente 1. No siste- ma de fornecimento no Documento de Patente 1, um dispositivo de filtro de combustível é montado para o tanque de combustível, separadamente a partir da unidade de bomba de combustível. Portanto, um tubo de sucção para co- nectar a unidade de bomba de combustível ao dispositivo de filtro de combustí- vel, um tubo de descarga para conectar a unidade de bomba de combustível a um sistema de injeção de combustível, e um tubo de sucção para conectar o tanque de combustível ao dispositivo de filtro de combustível são individual- mente conectados ao tanque de combustível. Documento da Técnica Anterior

Documento de Patente

Documento de Patente 1

Patente Japonesa N0 4188969 (figuras 1 a 4, 10; e 11)

Sumário da presente invenção Problema a ser solucionado pela presente invenção

No caso onde a unidade de bomba de combustível e um dispositivo de filtro de combustível são dispostos fora de um tanque de combustível, dife- rente do sistema descrito no Documento de Patente 1, não há flange para a montagem dos referidos componentes ao tanque de combustível e, portanto, rigidez da tubulação no lado de fora do tanque de combustível deve ser fixada por meios separadamente arranjados.

Particularmente, no caso de uma motocicleta usando uma mistura de combustível de gasolina-etanol, é altamente necessário proporcionar um dispositivo de filtro de combustível no lado a jusante da unidade de bomba de combustível com o objetivo de remover a poeira presente no etanol. Nes- te caso, também, há uma demanda para instalar a unidade de bomba de combustível fora do tanque de combustível.

É um objetivo da presente invenção proporcionar um sistema de

fornecimento de combustível para uma motocicleta de modo que uma parte de montagem para um cano de combustível seja reforçada, não haja pro- blema quanto à conexão e Iayout do cano de combustível em relação ao tanque de combustível, o tanque de combustível pode ser produzido em um tamanho menor e economia de espaço é alcançada, mesmo no caso de uma motocicleta em que, em virtude de restrições impostas por um tanque de combustível ou similar, a unidade de bomba de combustível é disposta fora do tanque de combustível e é necessário proporcionar um dispositivo de fil- tro de combustível no lado a jusante da unidade de bomba de combustível. Meios para Solucionar o Problema

De modo a alcançar o objetivo acima, a presente invenção de acordo com a reivindicação 1, proporciona um sistema de fornecimento de combustível para uma motocicleta incluindo uma unidade de força dotada de um motor de combustão interna, um sistema de injeção de combustível mon- tado na unidade de força, um tanque de combustível, uma unidade de bom- ba de combustível que é proporcionada fora do tanque de combustível e pe- la qual o combustível no tanque de combustível é fornecido ao sistema de injeção de combustível através de um cano de combustível, e um dispositivo de filtro de combustível conectado à passagem de combustível em um lado a jusante com relação à unidade de bomba de combustível, caracterizado pelo fato de que o tanque de combustível é proporcionado com três juntas que consistem em: uma junta de alimentação que é conectada à unidade de bomba de combustível através de um tubo de alimentação de combustível e através do qual o combustível ou vapor alimentado passa a partir do tanque de combustível para a unidade de bomba de combustível, uma junta de res- piração que é conectada à unidade de bomba de combustível através de um tubo de respiração de combustível e através do qual o combustível retorna e passa a partir da unidade de bomba de combustível para o tanque de com- bustível, e uma junta de retorno que é conectada através de um tubo de re- torno de combustível a um regulador de pressão proporcionado no lado a jusante da unidade de bomba de combustível e através da qual o combustí- vel retorna e passa a partir do regulador de pressão para o tanque de com- bustível; e as três juntas são fixadas ao tanque de combustível no estado de penetração de uma única placa de reforço.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracte- rizada pelo fato de que, no sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, as três juntas são dispostas de modo concentrado na parte mais inferior da porção de fundo do tanque de combustível.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracte- rizada pelo fato de que, no sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, a porção de fundo do tanque de combustível é proporcionada, na porção de meio na direção da largura do veículo, com uma parte fendida que se estende na direção de frente para trás do veículo e fendida para cima, e partes laterais de fundo em lados opostos da parte fendida, de modo a distanciar uma estrutura de corpo orientada na direção de frente para trás do corpo do veículo, a parte fendida sendo de tal modo formada que sua largura diminua em direção ao lado de trás do veículo; e as três juntas são proporcionadas de modo concentrado na parte lateral de fundo em uma posição onde as partes laterais de fundo se sobrepõe à estrutura de corpo como visto na direção da largura do veículo. A presente invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracte-

rizada pelo fato de que, no sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com a reivindicação 3, a placa de reforço é formada de modo a se estender ao longo do formato da parte lateral de fundo.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 5 é caracte- rizada pelo fato de que, no sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, as três juntas são arran- jadas em uma fileira ao longo da direção de frente para trás do veículo. A presente invenção de acordo com a reivindicação 6 é caracte- rizada pelo fato de que, no sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, das três juntas, a junta de retorno é arranjada de modo a se abrir para dentro do tan- que de combustível em uma posição mais elevada em comparação com as outras juntas.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 7 é caracte- rizada pelo fato de que, no sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, o tanque de combustível é proporcionado, em uma superfície interna da porção de fundo do mesmo, com uma porção protuberante para posicionar a placa de reforço, a placa de reforço é montada na superfície interna da porção de fundo, e um grampo para fixar uma fiação ou tubulação é proporcionado na posição de um entalhe que é formado em uma superfície externa da porção de fundo no momento da moldagem da porção protuberante.

Efeito da presente invenção

De acordo com o sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta da presente invenção dareivindicação 1, as três juntas que con- sistem na junta de alimentação, na junta de respiração e na junta de retorno proporcionadas no tanque de combustível são reforçadas com a única placa de reforço, de modo que o número de placas componentes seja reduzido, e a fixação das mesmas ao tanque de combustível seja facilitada. Adicional- mente, em uma motocicleta dotada da unidade de bomba de combustível e do dispositivo de filtro de combustível fora do tanque de combustível, a rigi- dez da tubulação no lado de fora do tanque de combustível é fixada, e um Iayout compacto de tubulação pode ser realizado, com o que uma economia de espaço em relação ao sistema de fornecimento de combustível é garanti- da.

De acordo com a presente invenção da reivindicação 2, não só o efeito da presente invenção de acordo com a reivindicação 1 é obtido, mas também a pluralidade de juntas pode ser reforçada por uma pequena placa de reforço, e o resíduo morto de combustível no tanque de combustível pode ser reduzido.

De acordo com a presente invenção da reivindicação 3, não só o efeito da presente invenção de acordo com a reivindicação 1 ou 2 é obtido, mas também um espaço para fixar a placa de reforço pode ser fixado na porção de fundo do tanque de combustível, e ainda formar a porção de fun- do do tanque de combustível em uma forma compacta. Como resultado, e- conomia de espaço em relação ao sistema de fornecimento de combustível pode ser alcançada.

De acordo com a presente invenção da reivindicação 4, não só o efeito da presente invenção da reivindicação 3 é obtido, mas também o posi- cionamento da placa de reforço é facilitado, e distâncias mútuas das juntas podem ser fixadas.

De acordo com a presente invenção da reivindicação 5, não só o efeito da presente invenção de acordo com a reivindicação 3 ou 4 é obtido, mas também as partes laterais de fundo do tanque de combustível podem ser produzidas mais estreitas, e a porção de fundo do tanque de combustível como um todo pode ser mais estreitada.

De acordo com a presente invenção da reivindicação 6, não só o efeito da presente invenção de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5 é obtido, mas também a parte de abertura terminal da junta de retorno para o combustível que retorna a partir do regulador de pressão pode ser ajustadana porção mais superior das três juntas, com o que um efeito pre- ventivo no fluxo para dentro de poeira presente no tanque de combustível para dentro do regulador de pressão pode ser aumentado. De acordo com a presente invenção da reivindicação 7, não só o

efeito da presente invenção de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6 é obtido, mas também as duas funções, ou seja, uma função do posi- cionamento da placa de reforço na superfície interna da porção de fundo do tanque de combustível e uma função de fixar uma fiação ou tubulação pelo grampo na superfície de fora da porção de fundo do tanque de combustível podem ser oferecidas pela presença do entalhe formado na superfície de fora da porção de fundo do tanque de combustível. Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral mostrando a maior parte de uma motocicleta dotada de um sistema de fornecimento de combustível para mo- tocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

A figura 2 é uma vista lateral ampliada da vizinhança de uma u-

nidade de força mostrada na vista lateral da figura 1.

A figura 3 é uma vista em perspectiva a partir de um lado de in- clinação superior, tomado ao longo da seta Ill da figura 2 para mostrar o Ia- yout dos aparelhos na vizinhança da unidade de força. A figura 4 é uma vista em perspectiva a partir de um lado de in-

clinação inferior, tomado ao longo da seta IV da figura 2 para mostrar a por- ção traseira da unidade de força e a bomba de combustível.

A figura 5 é uma ilustração do Iayout do aparelho tomada ao longo da seta V da figura 3, mostrando a superfície lateral esquerda da vizi- nhança da unidade de força.

A figura 6 é uma ilustração do Iayout do aparelho tomado ao longo das setas Vl da figura 5, mostrando uma condição onde a unidade de força foi removida.

A figura 7 é uma ilustração do Iayout do aparelho tomado ao longo da seta Vll da figura 5, mostrando uma condição onde a unidade de força foi removida.

A figura 8 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de filtro de combustível, tomado ao longo da seta Vlll da figura 7.

A figura 9 é uma vista em perspectiva do dispositivo de filtro de combustível, tomado ao longo da seta IX da figura 8 para mostrar uma por- ção de fora onde uma parte de base para apoiar um regulador de pressão na mesma é formada.

A figura 10(a) é uma vista lateral de um tanque de combustível de acordo com a presente modalidade, e a figura 10(b) é uma vista de fundo geral do tanque de combustível, tomada ao longo da seta Xb da figura 10(a).

A figura 11 (a) é uma vista lateral seccionada da vizinhança da placa de reforço, ou área Xl da figura 10, e a figura 11 (b) é uma vista de fun- do parcial do tanque de combustível na vizinhança da placa de reforço, to- mada ao longo da seta Xlb da figura 11 (a). Casualmente, a figura 11 (a) é uma vista lateral seccionada tomada ao longo das setas Xla da figura 11(b).

Modo de realizar a presente invenção Um sistema de fornecimento de combustível para motocicleta de

acordo com uma modalidade da presente invenção será agora descrito abai- xo, com base nas figuras 1 a 11.

Casualmente, em cada um dos desenhos, aparelhos e membros são parcialmente seccionados, e aparelhos e membros além dos maiores na presente invenção são omitidos junto com para-lamas, coberturas, etc.

Pequenas setas adicionadas aos aparelhos ou tubos em cada desenho mostram de modo esquemático a direção de fluxo do combustível.

Adicionalmente, as direções tais como dianteira, traseira, es- querda, direita, para cima, para baixo, etc. nas descrições aqui são de acor- do com a direção de um veículo (motocicleta) na condição onde a motocicle- ta é proporcionada com o sistema de fornecimento de combustível para mo- tocicleta de acordo com a presente modalidade.

Nos desenhos, a seta FR indica o lado dianteiro do veículo, LH indica o lado esquerdo do veículo, RH indica o lado direito do veículo, e UP indica o lado superior do veículo.

Além disso, "uma direção vertical" aqui não é limitado à direção estritamente vertical, mas de modo amplo inclui aquelas direções nas quais o componente vertical é maior do que o componente horizontal.

A figura 1 mostra a maior parte de uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 1 de acordo com uma modalidade da presente invenção.

Uma estrutura de corpo 2 da motocicleta 1 inclui: um tubo dian- teiro 3; uma única estrutura principal 4 que se estende para trás e para baixo a partir do tubo dianteiro 3 e é orientada ao longo da direção de frente para trás do veículo; uma estrutura central 5 que se estende para baixo a partir da extremidade traseira da estrutura principal 4; uma estrutura descendente 6 que se estende para baixo a partir do tubo dianteiro 3; um par de tubos es- querdo e direito de apoio do assento 7 que se estendem para trás e para cima a partir da estrutura principal 4; um par de estruturas centrais esquerda e direita 8 conectando uma porção próxima da extremidade inferior da estru- tura central 5 aos tubos de apoio do assento 7; e uma estrutura de reforço 9 interconectando a estrutura descendente 6 e a estrutura principal 4.

A estrutura central 5 é ramificada no lado de baixo com relação à

porção de junta para se unir à estrutura principal, em um par de estrutura central esquerda 5a e uma estrutura central direita 5b. A estrutura descen- dente 6 se estende para baixo, e é ramificada no lado de baixo de uma por- ção de montagem de um suporte dianteiro 25 para suportar uma unidade de força 30, em um par de estrutura descendente esquerda 6a e uma estrutura descendente direita 6b. A estrutura descendente esquerda 6a e a estrutura descendente direita 6b são dobradas para o lado de trás, e se estendem substancialmente horizontalmente, para serem conectadas respectivamente às extremidades inferiores da estrutura central esquerda 5a e da estrutura central direita 5b.

Casualmente, na descrição a seguir, quando é desnecessário se apontar separadamente um membro esquerdo e um membro direito (do par de membros esquerdo e direito), os membros esquerdo e direito são coleti- vamente referidos simplesmente como "a estrutura central 5," "a estrutura descendente 6."

Um garfo dianteiro 11 para suportar de modo giratório a roda di- anteira 10 é suportar de modo dirigível por uma haste de direção (não mos- trada) proporcionada no tubo dianteiro 2, uma ponte de topo 12 e uma ponte de fundo 13. Uma haste de direção 14 é conectada à ponte de topo 12, e uma unidade de medição 15 é montada no lado dianteiro da ponte de topo 12. Farol dianteiro 17 coberto por uma capota 16 é fixado à ponte de topo 12 e à ponte de fundo 13. Um assento 18 é montado sobre os tubos de apoio do assento 7.

Na porção traseira da estrutura central 5, o lado de extremidade dianteira de um braço oscilante 20 para suportar de modo giratório uma roda traseira 19 é suportado de movo pivotável em suportes pivô 21 proporciona- dos na estrutura central 5, por um eixo pivô 22 que se estende na direção da largura do veículo.

Adicionalmente, entre um suporte de assento 7a proporcionado em uma porção de montagem do suporte de assento 7 sobre a estrutura principal 4 e o braço oscilante 20, um acolchoamento traseiro 23 é propor- cionado em uma orientação vertical no lado dianteiro da roda traseira 19, e o braço oscilante 20 é suportado pelo acolchoamento traseiro 23 de modo a ser verticalmente oscilável sobre o eixo pivô 22.

A unidade de força 30 é compreendida de um motor de combus- tão interna 31 constituindo a porção dianteira da unidade de força 30, e uma transmissão (não mostrada) proporcionada dentro de um cárter 32 para constituir a porção traseira da unidade de força 30. O motor de combustão interna 31 é um motor de combustão interna de ciclo de 4 tempos e um úni- co cilindro, e sua seção de cilindro 33 é proporcionada para se projetar para cima a partir da porção dianteira do cárter 32 no estado de ser relativamente inclinada para frente. Em outras palavras, o cárter 32 constitui uma assim chamada carcaça de unidade de força.

A unidade de força 30 é suportada ao ser suspensa a partir de uma saliência de suporte de motor 24 proporcionada na estrutura de reforço 9, e suas porções dianteira e traseira são suportadas por um suporte diantei- ro 25 proporcionado na estrutura descendente 6 e um suporte traseiro 26 proporcionado na estrutura central 5, com o que a unidade de força 30 é montada na motocicleta 1, com o virabrequim 34 do motor de combustão interna 31 orientado na direção da largura do veículo.

A energia da unidade de força 30 é transmitida a partir do vira- brequim 34 através de uma embreagem, um mecanismo redutor de veloci- dade e similar da transmissão (não mostrada), a ser tomado através de um eixo de saída 35 que se projeta a partir da superfície lateral esquerda da porção traseira do cárter 32. A energia é transmitida para a roda traseira 19 através de uma roda dentada de direcionamento de roda traseira 36 fixada ao eixo de saída 35, uma cadeia de direcionamento de roda traseira 37, e uma roda dentada direcionada pela roda traseira 38 fixada à roda traseira 19. Agora, o Iayout e a configuração da unidade de força e o sistema de fornecimento de combustível na motocicleta de acordo com a presente modalidade serão descritos com referência à figura 2, que é uma vista lateral ampliada da vizinhança da unidade de força 30, e a figura 3, que é uma vista em perspectiva a partir de um lado de inclinação superior tomado ao longo da seta Ill da figura 2 para mostrar a vizinhança da unidade de força 30.

Um corpo estrangulador 41 conectado a uma porta de entrada através de um tubo de entrada 40 e um purificador de ar (não mostrado) co- nectado ao corpo estrangulador 41 através de um tubo de conexão 42 são proporcionados na porção traseira da seção de cilindro 33 do motor de com- bustão interna 31 na unidade de força 30. Um sistema de injeção de com- bustível 45 (vide a figura 3) para injetar o combustível é montado no corpo estrangulador 41. Um cano de escapamento 43 que se estende a partir de uma porta de descarga é proporcionado na porção dianteira da seção de cilindro 33, se estende para trás, e é conectado a um silencioso 44 propor- cionado na porção traseira. Uma vela de ignição 46 (figura 3) é proporciona- da na superfície lateral direita da seção de cilindro 33.

Um tanque de combustível 50 é montado na estrutura principal 4 de modo distanciado sobre a unidade de força 30. A unidade de bomba de combustível 51 é proporcionada fora do tanque de combustível 50, e é fixada entre as estruturas centrais esquerda e direita 5a e 5b. Um tubo de alimen- tação de combustível 52 como a passagem de combustível para alimentar o combustível a partir do tanque de combustível 50 para a unidade de bomba de combustível 51, e um tubo de respiração de combustível 53 para retornar excesso de combustível ou vapor a partir da unidade de bomba de combus- tível 51 ao tanque de combustível 50, são conectados para a unidade de bomba de combustível 51.

Adicionalmente, a unidade de bomba de combustível 51 é dis- posta no lado de trás do cárter 32, especificamente no lado de trás do eixo de saída 35 da unidade de força 30, e no lado dianteiro do acolchoamento traseiro 21. O dispositivo de filtro de combustível 55 é conectado ao lado a jusante do tubo de descarga de combustível 54 proporcionado como a pas- sagem de combustível para o combustível pressurizado por e descarregado a partir da unidade de bomba de combustível 51. O dispositivo de filtro de combustível 55 é disposto no lado de baixo do tanque de combustível 50 e no lado superior do cárter 32.

Além disso, a unidade de bomba de combustível 51 é disposta

substancialmente no centro da largura do veículo, (vide a figura 4), é locali- zada no lado de dentro do veículo na direção da largura do veículo com rela- ção ao braço oscilante 20, e é disposta em tal posição de modo a se sobre- por ao braço oscilante 20 como visto ao longo da direção da largura do veí- culo.

Adicionalmente, a unidade de bomba de combustível 51 é locali- zada em tal posição de modo a se sobrepor às estruturas centrais esquerda e direita 5a, 5b localizadas no lado de trás da unidade de força 3, como visto na direção da largura do veículo. Na presente modalidade, a unidade de bomba de combustível

51 é disposta no lado de trás do cárter 32, especificamente no lado de trás do eixo de saída 35, e no lado dianteiro do acolchoamento traseiro 23. Isto garante que a unidade de bomba de combustível 51 possa ser arranjada eficientemente, e, embora a unidade de bomba de combustível 51 seja dis- posta fora do tanque de combustível 50, o dispositivo de filtro de combustível 55 conectado à passagem de combustível no lado a jusante com relação à unidade de bomba de combustível 51 pode ser disposto no lado superior do cárter 32. Assim, economia de espaço em relação ao espaço de Iayout para o sistema de fornecimento de combustível é realizado. Em particular, no caso de uma motocicleta usando a mistura de

combustível de gasolina-etanol, é altamente necessário proporcionar um dispositivo de filtro de combustível no lado a jusante da unidade de bomba de combustível com o objetivo de remover a poeira presente no etanol. Nes- te caso, também, a economia de espaço acima mencionada torna possível se dispor a unidade de bomba de combustível fora do tanque de combustí- vel, com o que o grau de liberdade de projeto é aumentado. Adicionalmente, a unidade de bomba de combustível 51 é capaz de ser protegida pelo braço oscilante 20, e a unidade de bomba de combus- tível 51 é capaz de ser protegida pelo corpo do veículo, tal como as estrutu- ras centrais esquerda e direita 5a, 5b.

Além disso, como mostrado na figura 2, a unidade de bomba de

combustível 51 é de formato cilíndrico, e é disposta de modo adjacente ao acolchoamento traseiro 23, que é também de formato cilíndrico. O eixo cilín- drico Y da unidade de bomba de combustível 51 e o eixo cilíndrico S do a - colchoamento traseiro 23 são verticalmente orientados substancialmente em paralelo um ao outro. Consequentemente, o espaço no lado dianteiro do a- colchoamento traseiro 23 é utilizado de modo eficaz, e a unidade de bomba de combustível 51 é disposta em uma forma compacta.

Além disso, o motor de combustão interna 31 tem o seu virabre- quim 34 orientado na direção da largura do veículo, e o eixo central X da seção de cilindro 33 do mesmo é relativamente inclinado em direção ao lado dianteiro a partir da vertical. O eixo cilíndrico Z do dispositivo de filtro de combustível 55 de formato cilíndrico e o eixo cilíndrico Y da unidade de bomba de combustível 51 são orientados substancialmente em paralelo ao eixo cilíndrico X.

Uma vez que a seção de cilindro 33 e o dispositivo de filtro de

combustível 55 e a unidade de bomba de combustível 51 são dispostos des- se modo, na presente modalidade, é possível dispor a unidade de força 30, o dispositivo de filtro de combustível 55 e a unidade de bomba de combustível 51 em uma forma compacta sem deixar um espaço morto. A figura 4 é uma vista em perspectiva, a partir de um lado de in-

clinação inferior, da porção traseira da unidade de força 30 e da unidade de bomba de combustível 51, tomada ao longo da seta IV da figura 2. Como mostrado na figura, a unidade de bomba de combustível 51 é suportada pelo suporte de montagem de bomba de combustível 27, o qual é dotado de uma parte anular 27a circundando a unidade de bomba de combustível 51 e par- tes de braço esquerda e direita 27b, 27c que se estendem na direção de frente para trás do veículo a partir da parte anular 27a. A parte de braço di- reito 27c é suportada por um membro de suporte 28 proporcionado no lado da estrutura central 5, como mostrado na figura 4.

Adicionalmente, uma vez que o dispositivo de filtro de combustí- vel 55 é disposto no lado superior do cárter 32 como acima mencionado, uma porção inferior do dispositivo de filtro de combustível 55 é suportada pelo suporte traseiro 26 para suportar a porção traseira do cárter 32, como mostrado na figura 2.

Uma vez que a unidade de bomba de combustível 51 é disposta abaixo do dispositivo de filtro de combustível 55, na estrutura na qual a parte de braço esquerdo 27b é fixada ao suporte traseiro 26, como mostrado na figura 2, a parte de braço esquerdo 27b é suportada pelo cárter 32 através do suporte traseiro 26.

Casualmente, o suporte traseiro 26 é suportado por um membro de suporte do suporte traseiro 29 proporcionado no lado da estrutura central 5.

Na presente modalidade como descrito acima, a unidade de bomba de combustível 51 é capaz de ser protegida pela parte anular 27a do suporte de montagem da bomba de combustível 27, e a unidade de bomba de combustível 51 é firmemente suportada em um modo de economia de espaço. Adicionalmente, um suporte de montagem da bomba de combustí- vel 27 para suportar a unidade de bomba de combustível 51 é produzido de tamanho menor, e a unidade de bomba de combustível 51 pode ser suporta- da em um modo de economia de espaço.

O sistema de fornecimento de combustível na presente modali- dade inclui: o tanque de combustível 50 mostrado nas figuras 1 e 2; a unida- de de bomba de combustível 51 conectada ao tanque de combustível 50 através do tubo de alimentação de combustível 52 e o tubo respiradouro de combustível 53; o dispositivo de filtro de combustível 55; um regulador de pressão 58 mostrado na figura 3; e os canos de combustível constituindo a passagem de combustível para conectar os referidos componentes um ao outro. Pelo sistema de fornecimento de combustível, o combustível é forne- cido a um sistema de injeção de combustível 45 (figura 3) montado no corpo estrangulador 41.

A unidade de bomba de combustível 51 é conectada através do tubo de descarga de combustível 54 a uma parte de entrada 55a na porção de extremidade inferior do dispositivo de filtro de combustível 55, e um com- bustível pressurizado é alimentado no dispositivo de filtro de combustível 55, com o que a poeira presente no combustível é removida.

O dispositivo de filtro de combustível 55 é dotado de uma parte de corpo cilíndrica do mesmo (não mostrada) acomodada em um envoltório externo 56, e é dotado de seu eixo cilíndrico Z orientado em uma direção vertical. Casualmente, o envoltório externo 56 é composto de uma camisa de lado da parte de suporte 56a e uma parte de cobertura 56b, como será descrito posteriormente.

Uma parte de saída 55b em uma porção superior do dispositivo de filtro de combustível 55 é conectada através de, um cano de combustível 57 a uma parte de entrada 53a (não mostrada na figura 3) (vide figuras 6 e 7) em uma porção verticalmente central do regulador de pressão 58, o com- bustível pressurizado livre de poeira é alimentado para dentro do regulador de pressão 58, e a pressão do combustível a ser fornecido ao sistema de injeção de combustível 45 é regulada. O regulador de pressão 58 é localizado diretamente sob o tan-

que de combustível 50 (vide a figura 5). Como mostrado na figura 3, o regu- lador de pressão 58 é disposto entre o corpo estrangulador 41 e o dispositivo de filtro de combustível 55 e ainda sendo localizada no lado superior da por- ção traseira do cárter 32 e sobrepondo com o corpo estrangulador 41 quan- do visto na direção da largura do veículo.

Como mostrado nas figuras 6 e 7, o regulador de pressão 58 é fixado sobre o envoltório externo 56 no estado de ser assentado na parte de base 56c (vide a figura 9) proporcionada em uma porção de fora (no lado de dentro na direção da largura do veículo) da camisa de lado da parte de su- porte 56a do envoltório externo 56 do dispositivo de filtro de combustível 55, com o eixo cilíndrico R da parte de corpo cilíndrica 58b do mesmo orientada em uma direção vertical. Neste caso, a superfície lateral do regulador de pressão 58 no lado oposto ao envoltório externo 56 é coberta com um mem- bro de cobertura 58d fixado ao envoltório externo 56. Casualmente, o regu- lador de pressão 58 mostrado na figura 3 é mostrado na condição onde a parte de corpo 58b do mesmo é coberta com o membro de cobertura 58d, com a parte de corpo 58b em si omitida a partir do desenho. As figuras 6 e 7 mostram o regulador de pressão 58 na condição onde a parte de corpo 58b não é coberta com o membro de cobertura 58d.

Adicionalmente, o regulador de pressão 58 é montado para uma porção de fora do dispositivo de filtro de combustível 55 de modo que este eixo cilíndrico R seja inclinado em um ângulo a (um pequeno ângulo de não mais do que 45°) contra o eixo cilíndrico Z do dispositivo de filtro de combus- tível 55 no plano ao longo da direção da largura do veículo. Ou seja, os eixos cilíndricos ZeR não estão em paralelo um com o outro mas estão intersec- tando um com o outro em um ângulo a (vide a figura 6), como visto na dire- ção de frente para trás do veículo.

Uma porção excedente de combustível sob regulagem de pres- são é retornada a partir de uma porção de topo do regulador de pressão 58 para dentro do tanque de combustível 50 através de um tubo de retorno de combustível 59. Um tubo de saída 58c proporcionado em uma porção inferi- or do regulador de pressão 58 é conectado ao sistema de injeção de com- bustível 45 através do cano de combustível 60, e o combustível de pressão regulada é fornecido ao sistema de injeção de combustível 45.

Como mostrado nas figuras 5 a 7, o cano de combustível 60 é de tal modo arranjado para se enrolar em torno do envoltório externo 56 do dispositivo de filtro de combustível 55.

No sistema de fornecimento de combustível de acordo com a presente modalidade como descrito acima, o regulador de pressão 58 não é incorporado no dispositivo de filtro de combustível 55, de modo que o tubo de saída 58c do regulador de pressão 58 possa ser arranjado em uma posi- ção ótima em relação ao Iayout do cano de combustível 60 para o combustí- vel tendo sido regulado em pressão. Adicionalmente, uma vez que o eixo cilíndrico R do regulador de pressão 58 é inclinado contra o eixo cilíndrico Z do dispositivo de filtro de combustível 55, o enrolamento em torno do cano de combustível 60 é facilitado, e a otimização do comprimento do cano de combustível 60 é facilitada. Além disso, com o regulador de pressão 58 mon- tado a uma porção de fora do dispositivo de filtro de combustível 55, o regu- Iador de pressão 58 é arranjado em um modo de economia de espaço e ain- da sendo disposto fora do dispositivo de filtro de combustível 55.

Em particular no caso de uma motocicleta usando a mistura de combustível de gasolina-etanol, o comprimento do cano de combustível en- tre um dispositivo de filtro de combustível e um sistema de injeção de com- bustível deve ser otimizado de modo a fixar a capacidade de amortecimento para permitir que o dispositivo de injeção de controle de combustível apro- priadamente reconheça uma mudança na composição do combustível forne- cido ao sistema de injeção de combustível com uma mudança produzida na concentração de etanol de acordo com as condições operacionais. Em rela- ção a isto, de acordo com a presente modalidade da presente invenção, o comprimento do cano de combustível 60 entre o regulador de pressão 58 e o sistema de injeção de combustível 45 é otimizado, com o que um efeito de amortecimento eficaz é produzido. Além disso, a economia de espaço garan- te que a unidade de bomba de combustível possa também ser disposta fora do tanque de combustível 50, adicionalmente ao dispositivo de filtro de com- bustível 55 que é altamente necessário para ser instalado fora do tanque de combustível 50 para aumentar mantenabilidade, no caso da mistura de com- bustível.

Por outro lado, com o regulador de pressão 58 disposto entre o dispositivo de filtro de combustível 55 e o corpo estrangulador 41 de modo a ser ocultado quando externamente visto ao longo da direção da largura do veículo, o regulador de pressão 58 é capaz de ser protegido, e a aparência da motocicleta 1 é aprimorada.

Além disso, o regulador de pressão 58 pode ser suportado fora do dispositivo de filtro de combustível 55 por uma simples estrutura compos- ta da parte de base 56c do envoltório externo 56 do dispositivo de filtro de combustível 55 e o membro de cobertura 58d cobrindo a parte de base 56c, e, adicionalmente, o regulador de pressão 58 pode ser protegido.

Além disso, o regulador de pressão 58 é disposto diretamente sob o tanque de combustível 50, com seu eixo cilíndrico R orientado ao lon- go de uma direção vertical, com o tubo de retorno de combustível 59 dispos- to no lado superior, e com o tubo de saída 58c disposto no lado de baixo. Como resultado, o tubo de retorno de combustível 59 entre o regulador de pressão 58 e o tanque de combustível 50 e o cano de combustível 60 entre o regulador de pressão 58 e o sistema de injeção de combustível 45 são ar- ranjados em um modo de economia de espaço, e o comprimento do cano de combustível 60 é fixado.

O Iayout e configuração dos aparelhos no sistema de forneci- mento de combustível de acordo com a presente modalidade serão descritos em maiores detalhes abaixo, com base na figura 5, que é uma ilustração do Iayout do aparelho tomada ao longo da seta V da figura 3 para mostrar a vista lateral esquerda da vizinhança da unidade de força 30; a figura 6, que é uma ilustração do Iayout do aparelho tomada ao longo da seta Vl da figura, a figura 7, que é uma ilustração do Iayout do aparelho tomada ao longo da se- ta Vll da figura 5; e a figura 8, que é uma vista em perspectiva do dispositivo de filtro de combustível 55, tomada ao longo da seta Vlll da figura 7. Como mostrado na figura 2, o dispositivo de filtro de combustível

55 é disposto em uma posição relativamente desviada para o lado esquerdo a partir do centro da largura do veículo, no estado de sobreposição ao corpo estrangulador 41 como visto na direção da largura do veículo.

Adicionalmente, como mostrado nas figuras 5 a 7, uma porção superior do envoltório externo 56 do dispositivo de filtro de combustível 55 é suportada através de um suporte auxiliar 63 a uma saliência de suporte de motor 24 proporcionada para fixar a unidade de força 30 à estrutura de corpo 2 (estrutura de reforço 9).

O suporte auxiliar 63 fixado à saliência de suporte de motor 24 se estende para baixo, e a porção superior do envoltório externo 56 é fixada ao suporte auxiliar 63 por um parafuso de suporte de porção superior 64.

Além disso, uma porção inferior do envoltório externo 56 é fixada por um parafuso de suporte de porção inferior 65 ao suporte traseiro 26 pro- porcionado para fixar a porção traseira do cárter 32 à estrutura central 5, e é desse modo suportado no cárter 32. Casualmente, o suporte traseiro 26 é fixado à estrutura central 5 através do membro de suporte do suporte trasei- ro 29 (figura 2).

Especificamente, o envoltório externo 56 é composto da carcaça do lado da parte de suporte 56a no lado de dentro na direção da largura do veículo e a parte de cobertura 56b no lado de fora na direção da largura do veículo que recobre a camisa de lado da parte de suporte 56a, na condição montada. Com as porções superior e inferior no lado da camisa de lado da parte de suporte 56a do envoltório externo 56 fixadas do modo acima men- cionado, a camisa de lado da parte de suporte 56a é suportada pela saliên- cia de suporte de motor 24 e o cárter 32.

Adicionalmente, como mostrado na figura 8, a parte de cobertura 56b é proporcionada com porções de garra 66 em um lado de extremidade do mesmo após as porções de garra 66 serem inseridas em orifícios de en- gate 67 proporcionados em um lado de extremidade da camisa de lado da parte de suporte 56a acomodando a parte de corpo do filtro de combustível (não mostrada), o outro lado de extremidade da parte de cobertura 56b é fixado ao outro lado de extremidade da camisa de lado da parte de suporte 56a por um parafuso de fixação 68, com o que a parte de cobertura 56b é fixada à camisa de lado da parte de suporte 56a, e a parte de corpo do filtro de combustível (não mostrada) é também fixada no envoltório externo 56.

Casualmente, como mostrado na figura 9, a camisa de lado da parte de suporte 56a é proporcionada com parte de base 56c acima mencio- nada em uma porção de fora (no lado de dentro na direção da largura do veículo) do mesmo. A parte de base 56c é formada inclinada de modo que a parte de corpo 58b do regulador de pressão 58 seja assentada com seu eixo cilíndrico R inclinado no ângulo a contra o eixo cilíndrico Z do dispositivo de filtro de combustível 55, como mostrado na figura 6.

De acordo com a presente modalidade como acima, o dispositi- vo de filtro de combustível 55 é disposto em um espaço na porção lateral do corpo estrangulador 41 em um modo de economia de espaço, e as porções superior e inferior do envoltório externo 56 do mesmo são suportadas, de modo que o dispositivo de filtro de combustível 55 seja firmemente suporta- do.

Particularmente, uma vez que a camisa de lado da parte de su-

porte 56a no lado de dentro na direção da largura do veículo é suportada pela saliência de suporte de motor 24 e o cárter 32, o dispositivo de filtro de combustível 55 é firmemente suportado. Adicionalmente, a parte de cobertu- ra 56b é fixada à camisa de lado da parte de suporte 56a pelas porções de garra 66 e o parafuso de fixação 68 no lado de fora na direção da largura do veículo. Assim, a parte de cobertura 56b é fácil de montar e desmontar, de modo que os trabalhos de manutenção e substituição para o elemento de filtro de combustível na parte de corpo do filtro de combustível, etc. sejam facilitados.

Isto é em particular eficaz no caso de um sistema de fornecimen-

to de combustível em uma motocicleta usando a mistura de combustível de gasolina-etanol onde o aumento da mantenabilidade de um dispositivo de filtro de combustível 55 é altamente necessário.

Na presente modalidade, o cano de combustível 60 que se es- tende conectado a partir do tubo de saída 58c do regulador de pressão 58 para o sistema de injeção de combustível 45 é assim proporcionado de mo- do a se enrolar em torno do envoltório externo 56 do dispositivo de filtro de combustível 55.

Portanto, embora o comprimento de cano de combustível 60 a partir do tubo de saída 58c do regulador de pressão 58 para o sistema de injeção de combustível 45 seja fixado e a otimização do comprimento do tu- bo seja alcançada, o cano de combustível 60 pode ser disposto ao longo do dispositivo de filtro de combustível 58, com o que o cano de combustível 60 pode ser arranjado em um modo de economia de espaço. Adicionalmente, o conjunto de cano de combustível 60 que se

enrola em torno do envoltório externo 56 do dispositivo de filtro de combustí- vel 55 é suportado no envoltório externo 56 por uma parte de suporte de tu- bo 56d proporcionada na camisa de lado da parte de suporte 56a do envoltó- rio externo 56, e é de tal modo localizado para estar adjacente à porção de cabeça do parafuso de fixação 68 para fixar a parte de cobertura 56b à ca- misa de lado da parte de suporte 56a, na direção do eixo do parafuso T.

Portanto, o cano de combustível 60 disposto enrolado em torno

do envoltório externo 56 é suportado pela parte de suporte de tubo 56d de modo a estar adjacente à porção de cabeça do parafuso de fixação 68 na direção do eixo do parafuso T. Assim, mesmo quando o parafuso de fixação 68 é afrouxado, o mesmo é mantido pelo cano de combustível 60, de modo que seja evitado que o parafuso de fixação 68 se destaque.

Casualmente, como acima mencionado, é necessário para o ca- no de combustível entre o dispositivo de filtro de combustível e o sistema de injeção de combustível ser otimizado em comprimento de modo a ser dotado de uma apropriada capacidade de amortecimento, e a referida necessidade é em particular forte no caso de uma motocicleta usando a mistura de com- bustível de gasolina-etanol, por exemplo.

No caso onde há um limite para a regulagem de um cano de combustível entre um dispositivo de filtro de combustível e um regulador de pressão, por exemplo, no caso onde o regulador de pressão 58 é montado em uma porção de fora do dispositivo de filtro de combustível 55 como na presente modalidade, uma vez que há uma limitação em relação ao compri- mento do cano de combustível 57 entre o dispositivo de filtro de combustível 55 e o regulador de pressão 58, é eficaz se otimizar o comprimento (com- primento parcial) do cano de combustível 60 entre o regulador de pressão 58 e o sistema de injeção de combustível 45, em vez de otimizar todo o com- primento do cano de combustível conectando que se estende a partir do dis- positivo de filtro de combustível 55 para o sistema de injeção de combustível 45.

O tanque de combustível 50 na presente modalidade é montado, de modo distanciado, na estrutura principal 4 (estrutura de corpo 2) orienta- da na direção de frente para trás do veículo.

Como mostrado na figura 10, o tanque de combustível 50 é pro- porcionado com três juntas, ou seja, uma junta de alimentação 70, uma junta de respiração 71, e uma junta de retorno 72.

Como mostrado na figura 11 (vide a figura 2), a junta de alimen- tação 70 é conectada à unidade de bomba de combustível 51 (vide a figura 2) através do tubo de alimentação de combustível 52, e o combustível ali- mentado a partir do tanque de combustível 50 para a unidade de bomba de combustível 51 passa através do mesmo. A junta de respiração 71 é conec- tada à unidade de bomba de combustível 51 através do tubo respiradouro de combustível 53, e o combustível retorna a partir da unidade de bomba de combustível 51 ao tanque de combustível 50 que passa através do mesmo. Ajunta de retorno 72 é conectada através do tubo de retorno de combustível 59 ao regulador de pressão 58 (vide a figura 6) proporcionado no lado a ju- sante da unidade de bomba de combustível 51, e o combustível retorna a partir do regulador de pressão 58 para o tanque de combustível 50 que pas- sa através do mesmo.

Adicionalmente, como mostrado nas figuras 10 e 11, as três jun- tas são fixadas ao tanque de combustível 50 ao deixar com que as mesmas penetrem na única placa de reforço 73, e são arranjadas de modo concen- trado na parte mais inferior da porção de fundo 74 do tanque de combustível 50.

No sistema de fornecimento de combustível de acordo com a presente modalidade como descrito acima, as três juntas, ou seja, a junta de alimentação 70, a junta de respiração 71 e a junta de retorno 72 proporcio- nadas no tanque de combustível 50 são reforçadas por uma única placa de reforço 73, de modo que o número de placas componentes seja reduzido, e a fixação das três juntas ao tanque de combustível 50 seja facilitada. Adi- cionalmente, na motocicleta 1 dotada da unidade de bomba de combustível 51 e do dispositivo de filtro de combustível 55 proporcionado fora do tanque de combustível 50, a rigidez das porções de tubo fora do tanque de combus- tível é fixada, e um Iayout compacto de tubo é permitido, de modo que a e- conomia de espaço para o sistema de fornecimento de combustível possa ser alcançada. Em particular, em um sistema de fornecimento de combustível para uma motocicleta usando a mistura de combustível de gasolina-etanol em que o arranjo de um dispositivo de filtro de combustível 55 para um tan- que de combustível 50 é altamente necessário para facilitar a manutenção do dispositivo de filtro de combustível 55, a economia de espaço acima es- crita permite não só que o dispositivo de filtro de combustível 55 mas tam- bém a unidade de bomba de combustível 51 sejam arranjados fora do tan- que de combustível, levando a um maior grau de liberdade de design.

Adicionalmente, a pluralidade de juntas 70, 71, 72 pode ser re- forçada pela pequena placa de reforço 73 e, ademais, o resíduo morto de combustível no tanque de combustível 50 pode ser reduzido.

O tanque de combustível 50 na presente modalidade é compre- endido de uma placa de parte superior 75 formando uma superfície superior em um formato que é similar a uma taça invertida e a placa de parte inferior 76 fechando o lado de baixo da placa de parte superior 75 e formando a por- ção de fundo 74. As partes de placa superior e inferior 75 e 76 são soldadas uma à outra em suas bordas inferiores 77 em um modo hermético a líquido. A placa de parte inferior 76 é proporcionada, na porção de meio na direção da largura do veículo, com uma parte fendida 78 que se estende na direção de frente para trás do veículo e fendida para cima em um formato similar a túnel, para permitir que a estrutura principal 4 orientada na direção de frente para trás do veículo passe através do mesmo. A placa de parte inferior 76 se estende para baixo em ambos os lados laterais da parte fendida 78, para formar as partes laterais de fundo 79. Assim, o tanque de combustível 50 como um todo tem uma seção na forma de U invertido na direção da largura do veículo.

Como mostrado na figura 10(b), a parte fendida 78 é de tal modo formada que a sua largura diminui em direção ao lado de trás do veículo; portanto, na porção de fundo 74a na parte de trás do veículo, pelo menos uma das partes laterais de fundo esquerda e direita 79 é formada para ser plana na largura necessária. Como mostrado na figura 10(a), em uma posi- ção onde a parte lateral de fundo 79 se sobrepõe à estrutura principal 4 (es- trutura de corpo 2) como visto na direção da largura do veículo, as três jun- tas que consistem na junta de alimentação 70, na junta de respiração 71 e na junta de retorno 72 são concentradas na parte lateral de fundo 79 e são fixadas ao tanque de combustível 50 por uma única placa de reforço 73.

Casualmente, a placa de parte superior 75 do tanque de com-

bustível 50 é proporcionada com um bocal de enchimento de combustível 81 em uma porção superior do mesmo. Uma nervura 82 formada dentro do tan- que de combustível 50 pela parte fendida 78 da placa de parte inferior 76 é proporcionada com um membro de suporte 83 para o sensor de nível de combustível (não mostrado), quase na porção de meio na direção de frente para trás do veículo.

Portanto, na presente modalidade, embora formando a porção de fundo 74 do tanque de combustível 50 em uma forma compacta, o espa- ço para fixar a placa de reforço 73 pode ser fixado na porção de fundo 74 do tanque de combustível 50, com o que uma economia de espaço para o sis- tema de fornecimento de combustível pode ser alcançada.

Adicionalmente, como mostrado na figura 10(b), a placa de re- forço 73 é formada de modo a se estender ao longo do formato da parte late- ral de fundo 79, resultando em que o posicionamento da placa de reforço 73 é facilitado, e as distâncias mútuas das juntas 70, 71 e 72 podem ser fixa- das. Além disso, uma vez que as três juntas 70, 71 e 72 são arranjadas em uma fileira ao longo da direção de frente para trás do veículo, as partes late- rais de fundo 79 do tanque de combustível 50 podem ser produzidas mais estreitas, e a porção de fundo 74 como um todo pode ser produzida menor em largura.

Adicionalmente, como mostrado na figura 10(a), das três juntas 70, 71 e 72, a junta de retorno 72 é arranjada de modo a se abrir para dentro do tanque de combustível 50 em uma posição mais elevada em comparação com as outras juntas 70 e 71. Isto garante que a parte de abertura terminal 72a (vide a figura 11) da junta de retorno 72 para o combustível que retorna a partir do regulador de pressão 58 possa ser ajustada na porção mais supe- rior das três juntas, com o que um efeito preventivo no fluxo para dentro de poeira presente no tanque de combustível 50 para dentro do regulador de pressão 58 pode ser aumentado.

Isto é em particular eficaz no caso da mistura de combustível de gasolina-etanol acima mencionada.

Como mostrado em detalhes na figura 11, a placa de reforço 73

na presente modalidade é proporcionada em sua periferia com uma nervura de reforço 73a, e é fixada ao lado de superfície interna do tanque de com- bustível 50 por solda forte ou similar, com a nervura de reforço 73a direcio- nada para o interior do tanque de combustível 50. Para a montagem da pla- ca de reforço 73, a placa de parte inferior 76 formando a porção de fundo 74 do tanque de combustível 50 é proporcionada com uma porção protuberante 84 para posicionar a placa de reforço 73 na superfície interna da porção de fundo 74.

A placa de reforço 73 é montada e fixada, usando a porção pro- tuberante 84 como um guia. No momento de formação por pressão da por- ção protuberante 84, um entalhe 85 é formado na superfície de fora da por- ção de fundo 74. Um grampo 87 para fixar uma fiação 86 a partir do sensor de nível de combustível (não mostrado) ou a tubulação é proporcionada na posição do entalhe 85. Portanto, a presença do entalhe 85 formado na superfície de fo-

ra da porção de fundo 74 do tanque de combustível 50 pode proporcionar duas funções, ou seja, uma função do posicionamento da placa de reforço 73 na superfície interna da porção de fundo 74 do tanque de combustível 50 e uma função de fixar a fiação 86 ou tubulação pelo grampo 87 na superfície de fora da porção de fundo 74 do tanque de combustível 50.

Adicionalmente, com o objetivo de reduzir o resíduo morto de combustível no tanque de combustível 50, a porção mais superior da junta de alimentação 70 é ajustada de modo a estar mais baixo do que a nervura de reforço 73a.

Embora o sistema de fornecimento de combustível para a moto-

cicleta 1 de acordo com uma modalidade da presente invenção tenha sido descrito acima, a presente invenção não é limitada ao sistema de forneci- mento de combustível para a motocicleta 1 como descrito na modalidade acima. Como um sistema de fornecimento de combustível, a presente in- venção é aplicável a, e pode ser realizada de modo eficaz em diversas for- mas de motocicletas incluindo uma unidade de força dotada de um motor de combustão interna, um sistema de injeção de combustível montado na uni- dade de força, um tanque de combustível, uma unidade de bomba de com- bustível que é proporcionada fora do tanque de combustível e pela qual o combustível no tanque de combustível é fornecido ao sistema de injeção de combustível através da passagem de combustível, e um dispositivo de filtro de combustível conectado à passagem de combustível no lado a jusante com relação à unidade de bomba de combustível. Listagem de Referência

1 - Motocicleta, 2 - Estrutura de corpo, 4 - Estrutura principal, 5 - Estrutura central, 27 - Suporte de montagem da bomba de combustível, 30 - Unidade de força, 31 - Motor de combustão interna, 32 - Cárter, 33 - Seção de cilindro, 34 - Virabrequim, 35 - Eixo de saída, 41 - Corpo es- trangulados 45 - Sistema de injeção de combustível, 50 - Tanque de combustível, 51 - Unidade de bomba de combustível, 52 - Tubo de ali- mentação de combustível, 53 - Tubo respiradouro de combustível, 54 - Tubo de descarga de combustível, 55 - Dispositivo de filtro de combustível, 57 - Cano de combustível, 58 - Regulador de pressão, 59 - Tubo de retorno de combustível, 60 - Cano de combustível, 70 - Junta de alimen- tação, 71 - Junta de respiração, 72 - Junta de retorno, 72a - Parte de abertura terminal, 73 - Placa de reforço, 73a - Nervura de reforço, 74 - Porção de fundo, 74a - Porção de fundo no lado de trás do veículo, 75 - Placa de parte superior, 76 - Placa de parte inferior, 77 - borda inferior, 78 - parte fendida, 79 - Parte lateral de fundo, 82 - Nervura, 83 - membro de suporte, 84 - Porção protuberante, 85 - entalhe, 86 - fiação, 87 - grampo.

30

Claims (7)

1. Sistema de fornecimento de combustível para uma motocicleta (1) compreendendo uma unidade de força (30) tendo um motor de combustão interna (31), um sistema de injeção de combustível (45) montado na unidade de força (30), um tanque de combustível (50), a unidade de bomba de combus- tível (51) que é proporcionada fora do tanque de combustível (50) e pela qual o combustível no tanque de combustível (50) é fornecido ao sistema de injeção de combustível (45) através de um tubo de combustível (52), e um dispositivo de filtro de combustível (55) conectado à passagem de combustível no lado a jusante com relação à unidade de bomba de combustível (51), caracterizado pelo fato de que o tanque de combustível (50) é proporcionado com três juntas que consiste em: uma junta de alimentação (70) que é conectada à unidade de bom- ba de combustível (51) através de um tubo de alimentação de combustível (52) e através da qual passa o combustível alimentado a partir do tanque de com- bustível (50) para a unidade de bomba de combustível (51), uma junta de respiração (71) que é conectada à unidade de bomba de combustível (51) através de um tubo respiradouro de combustível (53) e a- través da qual passa o combustível ou vapor retornado da unidade de bomba de combustível (51) para o tanque de combustível (50), e uma junta de retorno (72) que é conectada através de um tubo de retorno de combustível (59) para um regulador de pressão (58) proporcionado no lado a jusante da unidade de bomba de combustível (51) e através da qual passa o combustível retornado do regulador de pressão (58) para o tanque de combustível (50); e as três juntas são fixadas ao tanque de combustível (50) no estado de penetração de uma única placa de reforço (73).

2. Sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as três jun- tas são dispostas de modo concentrado na parte mais inferior da porção de fundo (74) do tanque de combustível (50).

3. Sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a por ção de fundo (74) do tanque de combustível (50) é proporcionada, na porção de meio na direção da largura do veículo, com uma parte fendida (78) que se estende na direção de frente para trás do veículo e fendido para cima, e par- tes laterais de fundo (79) em lados opostos da parte fendida (78), de modo a distanciar uma estrutura de corpo (2) orientada na direção de frente para trás do corpo do veículo, a parte fendida (78) sendo assim formada de modo que a sua largura diminui em direção do lado de trás do veículo; e as três juntas são proporcionadas de modo concentrado na parte lateral de fundo (79) em uma posição onde as partes laterais de fundo se sobrepõem à estrutura de corpo (2) como visto na direção da largura do veí- culo,

4. Sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a pla- ca de reforço (73) é formada de modo a se estender ao longo do formato da parte lateral de fundo (79).

5. Sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta (1) de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que as três juntas são arranjadas em uma fileira ao longo da direção de frente para trás do veículo.

6. Sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que das três juntas, a junta de retorno (72) é arranjada de mo- do a se abrir para dentro do tanque de combustível (50) em uma posição mais elevada em comparação com as outras juntas.

7. Sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o tanque de combustível (50) é proporcionado, em uma superfície interna da porção de fundo (74) do mesmo, com uma porção pro- tuberante (84) para posicionar a placa de reforço (73), a placa de reforço (73) é montada na superfície interna da porção de fundo (74), e um grampo (87) para fixar uma fiação (86) ou tubulação é proporcionado na posição de um entalhe (85) que é formado em uma superfície externa da porção de fun- do (74) no momento da moldagem da porção protuberante (84).