JP4246118B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用の燃料供給装置に関し、特に、燃料タンクから燃料噴射装置に燃料を供給する自動二輪車の燃料供給装置に関する。

従来より、二輪車や四輪車などの車両用燃料供給装置として、特開2003-139006号公報や特開2003-148267号公報のように、燃料タンク内に燃料ポンプやストレーナ等を配置したいわゆるインタンク型のものが知られている。インタンク型の燃料供給装置では一般に、燃料ポンプやストレーナ等は１個のポンプモジュールとしてユニット化され、燃料タンクに形成された開口部から燃料タンク内に挿入、設置される。

このような燃料供給装置は、フランジと呼ばれる円板状の部材にモータやポンプ等を固定した構成となっており、このフランジを燃料タンクの開口に装着することにより燃料タンク内に取り付けられる。フランジと燃料タンクとの間にはゴムパッキン等のシール部材が介設され、取付部分からの燃料漏れ防止が図られる。フランジは、ブラケット等を介してボルト・ナットなどによって燃料タンクに固定される。
特開2003-120455号公報 特開2003-139006号公報 特開2003-148267号公報

ところが、前述のようなインタンク型の燃料供給装置は、燃料タンク底部に残存する燃料が吸い込みにくく、残燃料が多くなる傾向がある。このためインタンク型の装置では、特開2003-139006号公報のようにフィルタ部分の形状を工夫したり、ポンプの出力を増大させたりする必要があり、フィルタ構造が複雑化したり、ポンプやモータが大型化したりするという課題がある。

また、特開2003-148267号公報のような従来のインタンク型の燃料供給装置は、燃料タンク取付用の大きなフランジを備えているため、装置自体が大型であるのみならず、フランジと燃料タンクの間のシール距離が大きくなる。このため、シール部材もその分大きなものが必要となり、特に燃料タンクの底部に燃料供給装置を備えたものでは、燃料漏れ対策により多くのコストを要するという課題もあった。

さらに、従来のインタンク型の燃料供給装置では、フランジを燃料タンクに固定するためブラケット等の別部材が必要となる。また、ポンプやプレッシャレギュレータ、ストレーナ等の機能部品が独立してフランジに固定されるため、そのための部材や空間も必要となる。このため、周辺部材も含め装置が大型化し、製品コストも増大するという課題もあった。

加えて、インタンク型の装置では、装置自体が燃料内に浸かる形になるため、燃料に対する耐久性が各部品についても要求され、材料選定に関する設計自由度が小さくなるという課題もあった。さらに、インタンク型の装置の場合、モータの発熱が燃料タンク内に籠もり、燃料内に気泡が生じポンプの吸い込み効率が低下するおそれがあり、特にタンク容量が小さい自動二輪車用の装置では、その影響が出易くなるという課題もあった。

これに対し、特開2003-120455号公報の燃料供給装置では、インタンク型という構成を改め、装置本体を燃料タンク底部外面に取り付ける構成が提案されている。そこでは、燃料吸入口が燃料タンク内に臨んで配されており、タンクの底から燃料を取り入れることにより残燃料の低減が図られている。ところが、特開2003-120455号公報の装置では、インタンク型における残燃料や装置材質、モータ発熱等の課題は解決されるが、その反面、モータハウジングやポンプハウジングが外部に露出するため、各所において燃料漏れ対策が必要となり、その分、構造が複雑化したり装置コストが増大するなどの課題が生じる。

本発明の目的は、残燃料の低減を図りつつ、シール箇所の削減が可能な燃料供給装置を提供することにある。

本発明の燃料供給装置は、燃料タンクの底部に取り付けられる燃料供給装置であって、前記燃料タンク底部に形成された開口を介して前記燃料タンクの内部に臨んで配置される燃料吸入口を備えるポンプ部と、前記ポンプ部の駆動源となるモータ部と、燃料タンクの底部に取り付けられ、前記ポンプ部及び前記モータ部を一体的に収容するケース部材と、前記ケース部材の外周に設けられ、前記開口周縁部と係合する鍔状の突起部と、前記燃料タンクの内部に臨んで配置され、前記突起部と前記開口周縁部との間に介装されるシール部材とを有することを特徴とする。

本発明の燃料供給装置にあっては、ケース部材によりポンプ部とモータ部を一体的に収容するようにしたので、各部品の接続部が外気に露出せず、燃料漏れ対策が必要な部位を減らすことができ、コストの低減が図られる。また、燃料吸入口を燃料タンク底部にて燃料タンクの内部に臨んで配置することにより、燃料タンク内の燃料の無効残量を低減できる。さらに、燃料供給装置が燃料タンク外に配置されており、モータ部の発熱による燃料タンク内の温度上昇も招来しない。加えて、ポンプ部やモータ部の全体が燃料に浸かった状態で使用されないため、例えば、ポンプ部やモータ部が燃料タンク内にて常態的に燃料に漬かっている場合に比して、装置外装材料の燃料耐久性が緩和され、材料選定に関する設計自由度が向上する。

前記燃料供給装置において、前記シール部材を、前記突起部に対し前記燃料タンクの外側に配置しても良い。

前記燃料供給装置において、前記燃料吸入口を備えるインレットカバーと、燃料吐出口を備えるアウトレットカバーとを設け、前記インレットカバーと前記アウトレットカバーを前記モータ部を挟んで配置すると共に、両者を前記ケース部材の両端にそれぞれ固定するようにしても良い。この場合、前記アウトレットカバーに、前記燃料吐出口と連通して配置されるプレッシャレギュレータを収容するプレッシャレギュレータハウジングを設けても良い。このようにプレッシャレギュレータを燃料供給装置と一体に設けることにより、プレッシャレギュレータを燃料タンクの近傍に配置でき、従来のようにエンジン近傍にプレッシャレギュレータを配置する場合に比して燃料の温度上昇が抑えられる。

また、前記プレッシャレギュレータの燃料リターン配管を前記燃料タンク底部に接続しても良い。この場合、前記燃料リターン配管を、前記アウトレットカバーに対し直角方向に延びる第１配管と、前記第１配管と直角方向に配置され前記燃料タンクに向かって延びる第２配管とを有する構成としても良い。

前記燃料供給装置において、前記アウトレットカバーに、前記燃料吐出口と連通して配置されるプレッシャレギュレータの一部を構成するプレッシャレギュレータ設置部を設けても良い。この場合、前記プレッシャレギュレータ設置部が前記プレッシャレギュレータのケースを兼用し、前記プレッシャレギュレータ設置部に前記プレッシャレギュレータのカバーが取り付けるようにしても良い。このようにプレッシャレギュレータを燃料供給装置と一体に設けることにより、プレッシャレギュレータを燃料タンクの近傍に配置でき、従来のようにエンジン近傍にプレッシャレギュレータを配置する場合に比して燃料の温度上昇が抑えられる。また、前記カバーに、前記アウトレットカバーに対し直角方向に延びる燃料リターン配管を一体に形成しても良い。

本発明の燃料供給装置によれば、燃料タンク底部に形成された開口を介して燃料タンクの内部に臨んで配置される燃料吸入口を備えるポンプ部と、ポンプ部の駆動源となるモータ部とを備えると共に、ポンプ部及びモータ部を燃料タンクの底部に取り付けられたケース部材に一体的に収容するようにしたので、ポンプ部やモータ部を構成する各部品の接続部が外気に露出せず、燃料漏れ対策が必要な部位を減らすことができる。従って、燃料漏れ防止用のシールを削減でき、装置コストの低減を図ることが可能となる。

また、燃料吸入口を燃料タンク底部にて燃料タンクの内部に臨んで配置するようにしたので、燃料タンク内の燃料の無効残量を低減でき、燃料を効率良く利用することが可能となる。さらに、燃料供給装置が燃料タンク外に配置されているため、モータ部の発熱による燃料タンク内の温度上昇を防止でき、燃料内の気泡発生によるポンプの吸い込み効率の低下など、温度上昇による影響を抑えることが可能となる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の実施例１である燃料供給装置の正面図、図２は図１の燃料供給装置の断面図である。図１の燃料供給装置１は、自動二輪車の燃料タンク２に取り付けられる。燃料タンク２の底部には、図示しないボルト・ナットによって円板状のフランジ（フランジ部）１１が固定されており、燃料供給装置１は、このフランジ１１の中央に形成された円形の開口１２内に取り付けられる。燃料供給装置１は、図示しないエンジンの燃料供給系に接続され、燃料吐出口１３から燃料配管１４を介して燃料噴射弁に対し燃料供給を行う。

燃料供給装置１は、ポンプ部３とモータ部４とを一体化した構成となっている。ポンプ部３とモータ部４は、燃料吐出口１３が形成されたアウトレットカバー１５と共に鋼製のシェルケース（ケース部材）２内に収容される。シェルケース５は円筒状に形成され、その両端にアウトレットカバー１５とインレットカバー１６が固定されている。シェルケース５の外周には、開口１２の周縁部１２ａと係合する鍔状の突起部１７が形成されている。突起部１７は、燃料タンク２の内部側にて開口周縁部１２ａと係合する。突起部１７と周縁部１２ａとの間には、燃料漏れ防止用のゴムパッキン（シール部材）１８が介装されている。なお、アウトレットカバー１５とシェルケース５との接続部にもゴムパッキン１８が介装されている。

ポンプ部３は非容積型の再生式ポンプとなっており、インレットカバー１６と吐出側ケース１９とを備えている。インレットカバー１６はアルミダイキャストにて形成され、シェルケース５の端部にカシメ固定される。インレットカバー１６の外側（燃料タンク２の内部側）には、フィルタ２０が取り付けられている。フィルタ２０は、合成樹脂製のフレーム２０ａと金網部２０ｂとから構成されている。このフィルタ２０によって燃料内のゴミが捕捉され、燃料供給装置１に吸入される。

インレットカバー１６の図１において下端側には、円筒形状のインペラ収容部２１が没設されている。インペラ収容部２１内には、モータ部４の回転軸２２と連結されたインペラ２３が配設される。回転軸２２にはＤカット部２２ａが形成されており、インペラ２３はこのＤカット部２２ａに取り付けられ回転軸２２と一体に回転する。インペラ２３の外周寄りには、軸方向に貫通形成されたポンプ室２４が周方向に沿って多数設けられている。インペラ収容部２１の図４において上端側には、燃料タンク２内部に臨んで開口する燃料吸入口２５が設けられている。

吐出側ケース１９はインレットカバー１６と隣接して配置され、シェルケース５内に圧入固定される。吐出側ケース１９もまたアルミダイキャストにて形成され、図１において上端側にはインペラ収容部２１に対向して開口する流入孔２６が形成されている。流入孔２６は、吐出側ケース１９のモータ部４側（図１において下端側）に開口形成された吐出口２７と連通している。

モータ部４はブラシ付モータとなっており、シェルケース５の内面には円筒形状の金属製ヨーク２８が配されている。ヨーク２８の内周面には複数の界磁永久磁石２９が固定されている。界磁永久磁石２９の内側には、アーマチュア３１が回転自在に配設されている。アーマチュア３１は、軸方向に延びる複数のスロット３２を有するコア３３と、スロット３２に巻回された巻線３４とを備えている。アーマチュア３１は回転軸２２に固定され、ブラシホルダ３５の軸受部３６と吐出側ケース１９に取り付けられた軸受３７にて回転自在に支持されている。

アーマチュア３１の図１において下側にはコンミテータ３８が設けられている。コンミテータ３８は回転軸２２に固定されており、ここではコンミテータ３８としてディスクタイプのものが使用されている。コンミテータ３８には、軸方向からブラシ３９が当接している。ブラシ３９はアウトレットカバー１５内に保持されたブラシホルダ３５に収容されており、スプリング４１によってコンミテータ３８に押接されている。

アウトレットカバー１５もまたアルミダイキャストにて形成され、シェルケース５の端部にカシメ固定される。アウトレットカバー１５の下端には燃料吐出口１３が形成されており、そこには燃料配管１４が取り付けられる。アウトレットカバー１５のモータ部４側には燃料の流入口４２が開口形成されており、燃料吐出口１３はこの流入口４２と燃料流路４３を介して連通接続されている。

燃料流路４３の中程にはプレッシャレギュレータ５１が取り付けられている。アウトレットカバー１５にはプレッシャレギュレータ取付部４４が設けられており、プレッシャレギュレータ５１はプレッシャレギュレータ取付部４４に形成された取付孔４４ａ内に装着される。取付孔４４ａはアウトレットカバー１５に突設されたハウジング嵌合部４４ｂ内に形成されており、ハウジング嵌合部４４ｂにはプレッシャレギュレータハウジング４５が外装固定される。プレッシャレギュレータ５１と取付孔４４ａ及びプレッシャレギュレータハウジング４５との間には、燃料漏れ防止用のゴムパッキン４６が介装されている。

プレッシャレギュレータハウジング４５の図中右端には、燃料リターン配管（第１配管）４７が形成されている。燃料リターン配管４７は、アウトレットカバー１５に対し直角方向に延びている。燃料リターン配管４７の先端部には、燃料リターン配管４７と直角方向に形成され燃料タンク２に向かって延びる接続口４８ａが形成されている。燃料タンク２には接続口４８ａと対向して接続口４８ｂが形成されている。接続口４８ａ,４８ｂの間には接続管（第２配管）４９が取り付けられている。

プレッシャレギュレータ５１は、ケース５２とカバー５３をカシメ結合させたハウジング内に、ダイヤフラム５４にて支持されたアマチュア５５を配設した構成となっている。ケース５２側には燃料流入口５６、カバー５３側には燃料流出口５７がそれぞれ設けられている。アマチュア５５は、弁体５８とスプリングホルダ５９とからなり、弁体５８とスプリングホルダ５９との間にはダイヤフラム５４の内周部が挟持されている。ダイヤフラム５４の外周部は、ケース５２とカバー５３との間に挟持されており、アマチュア５５はダイヤフラム５４によってハウジング内に上下移動可能に支持される。スプリングホルダ５９とカバー５３の上端内周部との間には、アマチュア５５を図中下方向に付勢するスプリング６１が配設されている。

弁体５８の図中左端部にはボール６２が配置されている。ボール６２は弁体５８に形成されたテーパ部６３に接触・離脱自在に設けられている。弁体５８内には油路６４が形成されており、ボール６２がテーパ部６３に接触・離脱することにより油路６４は遮断・開放される。ボール６２は油路６４内に配置された図示しないバルブスプリングによって図中左方に向けて付勢されている。

ケース５２の底面には、アマチュア５５に対向するように弁座部６５が突設されている。アマチュア５５は、スプリング６１の押圧力により弁座部６５の上面に押接される。このとき、ボール６２もまた弁座部６５に当接し、ボール６２がバルブスプリングの押圧力に抗して押し上げられてテーパ部６３に当接する。これにより、油路６４が遮断されて閉弁状態となる。

このような燃料供給装置１は、次のようにして燃料タンク２に取り付けられる。まず、燃料供給装置１の突起部１７にゴムパッキン１８を装着し、燃料タンク２の内部側からフランジ１１の開口１２に燃料供給装置１を挿入する。この際、シェルケース５は開口１２に圧入状態で装着され、これにより燃料供給装置１は燃料タンク２に固定される。また、シェルケース５は、ゴムパッキン１８が突起部１７と開口周縁部１２ａとの間で押圧されるように、フランジ１１の段部１１ａ内に押し込まれる。

次に、プレッシャレギュレータハウジング４５及び接続管４９を取り付ける。燃料供給装置１には予めプレッシャレギュレータ５１が組み込まれており、プレッシャレギュレータハウジング４５がない状態でフランジ１１に取り付けられる。フランジ１１にシェルケース５を取り付けた後、アウトレットカバー１５にプレッシャレギュレータハウジング４５を取り付ける。なお、プレッシャレギュレータハウジング４５は、接続口４８ｂに取り付けられた接続管４９と接続されている。

ここで、シェルケース５は、燃料タンク２との固定部が片持ち支持のような形態となっており、しかもゴムパッキン１８が固定部に介装されているため、固定部を支点として図中左右方向に若干の可動範囲がある。プレッシャレギュレータハウジング４５はこの可動範囲を利用し、シェルケース５をやや傾けてアウトレットカバー１５に取り付けられる。ところが、このような可動範囲は、組付時には利用可能なものであるが、組付後は逆に不安定要素となるおそれがある。そこで、燃料供給装置１では、組付後の揺動を防止すべ燃料のリターン配管を利用して装置の補強支持を行っている。すなわち、接続管４９を支柱として機能させ、燃料供給装置１のガタツキを防止している。

一方、燃料供給装置１は次のように機能する。まず、モータ部４が駆動されるとポンプ部３が作動し、燃料タンク２内の燃料が燃料吸入口２５から吸い込まれる。すなわち、ポンプ部３では、回転軸２２と共にインペラ２３が回転し、インペラ２３の回転に伴って燃料吸入口２５からポンプ室２４内に燃料が吸い込まれる。この際、燃料タンク２内の燃料は、燃料吸入口２５が燃料タンク２の底面２ａに配置されているため、ほとんど無駄なく燃料供給装置１によって吸入できる。このため、燃料タンク２内の燃料の無効残量を低減でき、燃料を効率良く利用することが可能となる。また、燃料吸入口２５が燃料タンク２内に設けられているため、燃料の脱気処理通路の構成も簡略化することができる。

ポンプ室２４内に送り込まれた燃料は、インペラ２３の回転により流入孔２６に送出され、吐出口２７からモータ部４側に吐出される。燃料はモータ部４内を流通し、アウトレットカバー１５の流入口４２から燃料流路４３内に流入する。燃料流路４３内の燃料は燃料流入口５６からプレッシャレギュレータ５１に流入する。このとき、燃圧が所定の調整圧を超えると、アマチュア５５は燃圧を受けて上方に移動し、ボール６２がバルブスプリングの押圧力によってテーパ部６３から離脱し、油路６４が開放されて開弁状態となる。これにより、燃料流入口５６と燃料流出口５７が油路６４を介して連通し、余分な燃料が燃料リターン配管４７へ送出される。燃料リターン配管４７に流入した燃料は、接続口４８ａから接続管４９を介して接続口４８ｂに至り、燃料タンク２内に戻される。

このように燃料供給装置１では、プレッシャレギュレータ５１がポンプ部３と一体に設けられているので、プレッシャレギュレータ５１を燃料タンク２の近傍に配置できる。従来、プレッシャレギュレータはエンジン近傍に配置されるのが通例であり、その場合、リターン配管も長く、しかもエンジン近傍に設置されるため、リターン燃料の温度が上昇し、燃料タンク２内の燃料の温度も上昇し易い。これに対し、燃料供給装置１では、プレッシャレギュレータ５１は燃料タンク２に極めて近く、しかも、燃料リターン配管４７も短い。このため、リターン燃料の温度が上昇しにくく、燃料タンク２内の燃料温度の上昇も抑えられる。

燃圧が調整された燃料は、燃料流路４３から燃料吐出口１３を介して燃料配管１４に送出される。燃料配管１４は前述のようにエンジンの燃料噴射弁に接続されており、燃料供給装置１によって燃料タンク２から吸入された燃料は、燃料配管１４を介して燃料噴射弁に供給される。

このようにして燃料供給装置１では燃料供給が行われるが、インタンク型の従来の装置と異なり、タンク外にポンプ部３やモータ部４が配置されているため、モータ部４の発熱による燃料タンク２内の温度上昇を防止することが可能となる。このため、燃料内の気泡発生を抑えることでき、ポンプの吸い込み効率の低下を防止することが可能となる。特にタンク容量の小さい自動二輪車における、燃料タンク内の温度上昇による影響を効果的に抑えることができる。また、ポンプ部３やモータ部４の全体が燃料に浸かった状態で使用されないため、ポンプ部３やモータ部４が燃料タンク２内にて常態的に燃料に漬かった状態にある燃料供給装置に比して、装置外装材料の燃料耐久性が緩和され、材料選定に関する設計自由度が向上する。

さらに、ポンプ部３とモータ部４が、アウトレットカバー１５及びインレットカバー１６と共にシェルケース５内に一体的に収容されており、各部品の接続部が外気に露出しない構成となっており、燃料漏れ対策が必要な部位を減らすことができる。このため、燃料の蒸散防止が図られると共に、漏れ防止用のシールを削減でき装置コストの低減を図ることが可能となる。

図３は、本発明の実施例２である燃料供給装置７１の断面図である。なお、以下の実施例では、実施例１と同様の部材、部分については同一の符号を付し、その説明は省略する。図３に示すように、燃料供給装置７１は、実施例１におけるフランジ１１を燃料タンク２と一体化し、フランジ１１を省いた構成となっている。例えば、合成樹脂製の燃料タンクなどでは、フランジ１１のような部位を燃料タンク２と一体に形成するのは容易であり、図３に示すように両者を一体化すると部品点数や組付工数が削減される。また、この場合、燃料タンク２側には燃料供給装置７１を取り付ける孔があれば足り、燃料タンク２側にフランジ取付用の大きなフラット面を設ける必要がなくなり、燃料供給装置のレイアウト性も向上する。

燃料タンク２の底面２ａには、円筒状の燃料供給装置取付部７２が図中下方に向かって突出形成されている。燃料供給装置取付部７２には段部７３が形成されており、その先端は開口１２となっている。開口１２の周縁部１２ａにはシェルケース５の突起部１７が係合しており、突起部１７と周縁部１２ａとの間にはゴムパッキン１８が介装されている。燃料タンク２の底面２ａにはさらに、プレッシャレギュレータ５１からのリターン燃料を燃料タンク２内に戻すための燃料リターンパイプ７４が取り付けられている。燃料リターンパイプ７４は、接続管４９を介して、プレッシャレギュレータ５１の燃料リターン配管４７と接続されている。

図４は、本発明の実施例３である燃料供給装置７５の断面図である。図４に示すように、燃料供給装置７５では、プレッシャレギュレータ５１のケース５２がアウトレットカバー１５と一体に成形されている。アウトレットカバー１５にはプレッシャレギュレータ設置部７６が形成されており、そこには燃料流入口５６や弁座部６５が設けられている。すなわち、プレッシャレギュレータ設置部７６は、プレッシャレギュレータ５１の一部であるケース５２を兼用した構成となっている。

プレッシャレギュレータ設置部７６の外端部にはフランジ部７７が形成されており、このフランジ部７７にカバー５３がカシメ固定される。カバー５３には、燃料リターン配管４７と接続口４８ａが一体に形成されている。接続口４８ａには接続管４９が外装固定されている。このような燃料供給装置７５は、アウトレットカバー１５がプレッシャレギュレータ５１のケース５２を兼ねた構成となっているため、部品点数を削減できると共に、装置の組付工数も削減される。

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
例えば、プレッシャレギュレータ５１や燃料吐出口１３などの配置は前述の実施例のものには限られず、プレッシャレギュレータ５１をアウトレットカバー１５とＬ字状ではなくシェルケース５と並列に配置したり、燃料吐出口１３を装置側方に配置したりするなどの構成も可能である。また、前述の実施例では、モータ部４のヨーク２８をシェルケース５の内面に配置した構成を示したが、シェルケース５にヨークを兼用させヨーク２８を廃しても良い。さらに、アウトレットカバー１５にストレーナの収容スペースを設けることも可能である。

本発明の実施例１である燃料供給装置の正面図である。 図１の燃料供給装置の断面図である。 本発明の実施例２である燃料供給装置の断面図である。 本発明の実施例３である燃料供給装置の断面図である。

符号の説明

１ 燃料供給装置
２ 燃料タンク
２ａ 底面
３ ポンプ部
４ モータ部
５ シェルケース（ケース部材）
１１ フランジ（フランジ部）
１１ａ 段部
１２ 開口
１２ａ 周縁部
１３ 燃料吐出口
１４ 燃料配管
１５ アウトレットカバー
１６ インレットカバー
１７ 突起部
１８ ゴムパッキン（シール部材）
１９ 吐出側ケース
２０ フィルタ
２０ａ フレーム
２０ｂ 金網部
２１ インペラ収容部
２２ 回転軸
２２ａ Ｄカット部
２３ インペラ
２４ ポンプ室
２５ 燃料吸入口
２６ 流入孔
２７ 吐出口
２８ ヨーク
２９ 界磁永久磁石
３１ アーマチュア
３２ スロット
３３ コア
３４ 巻線
３５ ブラシホルダ
３６ 軸受部
３７ 軸受
３８ コンミテータ
３９ ブラシ
４１ スプリング
４２ 流入口
４３ 燃料流路
４４ プレッシャレギュレータ取付部
４４ａ 取付孔
４４ｂ ハウジング嵌合部
４５ プレッシャレギュレータハウジング
４６ ゴムパッキン
４７ 燃料リターン配管（第１配管）
４８ａ,４８ｂ 接続口
４９ 接続管（第２配管）
５１ プレッシャレギュレータ
５２ ケース
５３ カバー
５４ ダイヤフラム
５５ アマチュア
５６ 燃料流入口
５７ 燃料流出口
５８ 弁体
５９ スプリングホルダ
６１ スプリング
６２ ボール
６３ テーパ部
６４ 油路
６５ 弁座部
７１ 燃料供給装置
７２ 燃料供給装置取付部
７３ 段部
７４ 燃料リターンパイプ
７５ 燃料供給装置
７６ プレッシャレギュレータ設置部
７７ フランジ部

Claims (7)

1. 燃料タンクの底部に取り付けられる燃料供給装置であって、
   前記燃料タンク底部に形成された開口を介して前記燃料タンクの内部に臨んで配置される燃料吸入口を備えるポンプ部と、
   前記ポンプ部の駆動源となるモータ部と、
   燃料タンクの底部に取り付けられ、前記ポンプ部及び前記モータ部を一体的に収容するケース部材と、
   前記ケース部材の外周に設けられ、前記開口周縁部と係合する鍔状の突起部と、
   前記燃料タンクの内部に臨んで配置され、前記突起部と前記開口周縁部との間に介装されるシール部材とを有することを特徴とする燃料供給装置。
2. 請求項１記載の燃料供給装置において、前記シール部材は、前記突起部に対し前記燃料タンクの外側に配置されることを特徴とする燃料供給装置。
3. 請求項１または２記載の燃料供給装置において、前記開口は、前記燃料タンク底部に設けられたフランジ部に形成されることを特徴とする燃料供給装置。
4. 請求項１または２記載の燃料供給装置において、前記開口は、前記燃料タンク底部に形成されることを特徴とする燃料供給装置。
5. 請求項１〜４の何れか１項に記載の燃料供給装置において、前記燃料吸入口を備えるインレットカバーと、燃料吐出口を備えるアウトレットカバーとを設け、前記インレットカバーと前記アウトレットカバーを前記モータ部を挟んで配置すると共に、両者を前記ケース部材の両端にそれぞれ固定し、
   前記アウトレットカバーに、前記燃料吐出口と連通して配置されるプレッシャレギュレータを収容するプレッシャレギュレータハウジングを設けると共に、前記プレッシャレギュレータの燃料リターン配管を前記燃料タンク外側から前記燃料タンク底部に接続したことを特徴とする燃料供給装置。
6. 請求項５記載の燃料供給装置において、前記燃料リターン配管は、前記アウトレットカバーに対し直角方向に延びる第１配管と、前記第１配管と直角方向に配置され前記燃料タンクに向かって延びる第２配管とを有することを特徴とする燃料供給装置。
7. 請求項１〜４の何れか１項に記載の燃料供給装置において、前記燃料吸入口を備えるインレットカバーと、燃料吐出口を備えるアウトレットカバーとを設け、前記インレットカバーと前記アウトレットカバーを前記モータ部を挟んで配置すると共に、両者を前記ケース部材の両端にそれぞれ固定し、
   前記アウトレットカバーに、前記燃料吐出口と連通して配置され、プレッシャレギュレータの一部を構成すると共に、前記プレッシャレギュレータのケースを兼用するプレッシャレギュレータ設置部を設け、
   前記プレッシャレギュレータ設置部に、前記アウトレットカバーに対し直角方向に延びる前記燃料リターン配管が一体に形成されたカバーを取り付けたことを特徴とする燃料供給装置。

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