JP5073570B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等に搭載される車両用の燃料供給装置に関し、特に、燃料供給装置に取り付けられたプレッシャレギュレータの異音防止技術に関する。

自動二輪車や四輪乗用車に搭載される車両用の燃料供給装置では、エンジンに供給する燃料の圧力を好適な値に維持するため、ダイヤフラム式やバルブ式などの各種プレッシャレギュレータが用いられている。このようなプレッシャレギュレータは、燃料供給装置のケース部材に、ひとつのプレッシャレギュレータユニット（以下、ＰＲユニットと略記する）として取り付けられる。ＰＲユニットは、通常、燃料供給装置に配された燃料ポンプの吐出側に配され、Ｏリングを介してケース部材に装着される。燃料ポンプから吐出された燃料はこのプレッシャレギュレータによって適宜燃圧が調整され、燃料配管を介してエンジンへと送給される。その際、圧力調整に伴って余分となった燃料は、プレッシャレギュレータを介して燃料タンク内に戻される。
特開2007-239585号公報 特開2005-113891号公報 特開平11-44279号公報

ところが、このような燃料供給装置では、ＰＲユニットが弾性のあるＯリングにてケース部材内に保持される構造となっているため、ＰＲユニットがmass、Ｏリングが弾性体として作用し、ここに一種の振動系が構成される。このＰＲユニット振動系には、燃料供給に伴う流体振動やポンプ駆動に伴う作動振動が加わり、これらの１次成分によってＰＲユニット振動系が振動すると、ＰＲユニット内のバルブが振動し異音が発生するおそれがあるという問題があった。

本発明の目的は、燃料供給装置に取り付けられたプレッシャレギュレータの振動を抑え、それに起因する異音の発生を防止することにある。

本発明の燃料供給装置は、燃料タンクに取り付けられ、前記燃料タンクからエンジンに対し燃料配管を介して燃料を供給する燃料供給装置であって、前記燃料タンク内の燃料を吸入し、前記燃料配管に対して送出する燃料ポンプと、前記燃料ポンプによって前記燃料配管側に送給される燃料の圧力が所定値以上となったときに開弁し、前記燃料を前記燃料タンク内に還送して前記圧力を低下させるプレッシャレギュレータと、前記燃料ポンプを収容する第１ユニットと、前記第１ユニットと接続され、前記プレッシャレギュレータが収容されるプレッシャレギュレータ収容孔が設けられたプレッシャレギュレータ収容部を有する第２ユニットと、前記第２ユニットに装着され、前記プレッシャレギュレータに弾性部材を介して当接するレギュレータ保持部材と、を有すると共に、前記レギュレータ保持部材に、前記プレッシャレギュレータ収容孔の開口に対向配置され前記開口に臨んで燃料放出孔が形成された開口片を設け、前記弾性部材を前記開口片と前記プレッシャレギュレータとの間に介設したことを特徴とする。

本発明にあっては、プレッシャレギュレータに弾性部材を介して当接するレギュレータ保持部材を設けることにより、プレッシャレギュレータがレギュレータ保持部材によって押さえ込まれるような形となり、流体振動や作動振動によるプレッシャレギュレータの振動が抑えられる。

前記レギュレータ保持部材に、平板状のベース部と、前記ベース部に設けられ前記プレッシャレギュレータ収容部に装着される側片とを設け、前記側片に、前記プレッシャレギュレータ収容部に固定される接合片と、前記開口片とを設けても良い。

また、前記第２ユニットに、前記プレッシャレギュレータが収容されるプレッシャレギュレータ収容孔を備えたプレッシャレギュレータ収容部を設けると共に、前記レギュレータ保持部材に、前記プレッシャレギュレータ収容孔の開口に対向配置され前記開口に臨んで燃料放出孔が形成された開口片と、前記開口片に設けられ前記プレッシャレギュレータ収容部に固定される接合片とを設けても良い。

本発明の燃料供給装置によれば、燃料タンクからエンジンに対し燃料配管を介して燃料を供給する燃料供給装置にて、燃料ポンプとプレッシャレギュレータを設けると共に、プレッシャレギュレータに直接又は弾性部材を介して当接するレギュレータ保持部材を設けたので、燃料供給に伴う流体振動やポンプ駆動に伴う作動振動によってプレッシャレギュレータが振動するのを抑えることができ、プレッシャレギュレータの振動に起因する異音を防止することが可能となる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の実施例１である燃料供給装置の構成を示す断面図である。図１の燃料供給装置１は、自動二輪車用の装置であり、燃料タンク２の底部にタンク下方から挿入される形で取り付けられる。燃料供給装置１は、図示しないエンジンの燃料供給系に接続され、燃料配管３を介して、エンジンの燃料噴射弁に対し燃料供給を行う。

燃料供給装置１は、電動モータ４や燃料ポンプ５などを一体化したポンプアッセンブリ６をフランジユニット（第１ユニット）７に収容し、その上にアッパーカップユニット（第２ユニット）８を装着した構成となっている。ポンプアッセンブリ６には、電動モータ４と燃料ポンプ５が配されている。アッパーカップユニット８には、燃圧調整用のプレッシャレギュレータ２１と、燃料逆流防止用のチェックバルブ２２が配されている。

フランジユニット７は、円筒状のケース部７ａと、フランジ部７ｂとを備えている。ケース部７ａの内側には、フィルタ９が取り付けられ、その上方にポンプアッセンブリ６が取り付けられる。燃料供給装置１は、フランジユニット７にポンプアッセンブリ６を取り付け、その上にアッパーカップユニット８を装着した状態で、燃料タンク２の底面２ａに形成されたポンプ取付孔２ｂからタンク内部に挿入される。その際、フランジ部７ｂは、図示しないボルト・ナットによって、燃料タンク２の底部に固定される。

フランジユニット７の下端部には、アウトレットパイプ１１と図示しない電源コネクタが設けられている。アウトレットパイプ１１には燃料配管３が接続される。アウトレットパイプ１１は、ポンプアッセンブリ６の燃料吐出口１２と連絡パイプ１３を介して接続されている。電源コネクタには電源端子が収容されており、図示しないハーネスを介して電動モータ４と電気的に接続されている。

フランジユニット７では、ケース部７ａの底部はリザーバ部７ｃとなっている。リザーバ部７ｃは、燃料タンク２の底面２ａより下方に設置され、アッパーカップユニット８の側面に形成された燃料流入孔（図示せず）からリザーバ部７ｃ内に燃料が流入する。フィルタ９はこのリザーバ部７ｃ内に２つ折りにされた状態で収容されており、リザーバ部７ｃ内に流入・貯留された燃料は、フィルタ９を介して燃料ポンプ５によって吸引される。

ポンプアッセンブリ６は、電動モータ４、燃料ポンプ５及びチェックバルブ２２を鋼製のシェルケース２３内に一体に収容した構成となっている。円筒状のシェルケース２３の両端には、アウトレットカバー２４とインレットカバー２５がカシメ固定されている。アウトレットカバー２４は合成樹脂にて形成され、シェルケース２３の一端側に取り付けられる。アウトレットカバー２４には、電動モータ４のブラシ２６と、チェックバルブ２２が収容されている。ブラシ２６はブラシホルダ２７内に収容・保持されており、ブラシホルダ２７は、アウトレットカバー２４の上端部に外部側から挿入固定される。

チェックバルブ２２は燃料吐出口１２に配されており、吐出側は、アッパーカップユニット８内に形成された燃料流路２８を介して連絡パイプ１３と接続されている。チェックバルブ２２は、アウトレットカバー２４内に形成されたチェックバルブ収容部５１内に、一端側が半球状のシール部５２となったバルブ５３と、バルブスプリング５４とを収容した構成となっている。チェックバルブ収容部５１内にはテーパ面５５が形成されており、シール部５２がテーパ面５５に当接するとチェックバルブ２２は閉弁状態となる。チェックバルブ収容部５１の下流側端部には、リテーナ５６がカシメ固定されており、その下面側にはバルブスプリング５４が当接している。

燃料ポンプ５が作動し、チェックバルブ２２内に燃料が流入すると、その圧力によって、バルブ５３がバルブスプリング５４の付勢力に抗して上方に移動し、チェックバルブ２２が開弁して燃料配管３側に燃料が送給される。また、燃料ポンプ５が停止し流体圧が低下すると、バルブスプリング５４の付勢力が勝り、バルブスプリング５４の付勢力によってバルブ５３が下方に移動する。これにより、シール部５２がテーパ面５５に当接し、チェックバルブ２２が閉弁状態になると共に、このチェックバルブ２２によって、燃料配管３側から燃料ポンプ５に対する燃料の逆流が抑止される。

インレットカバー２５はアルミダイキャストにて形成され、シェルケース２３の他端側に取り付けられる。インレットカバー２５の下端側には、燃料吸入部２９が突設されている。燃料吸入部２９の外側には、フィルタ９が取り付けられている。フィルタ９は、全体が略長方形状に形成されており、コの字形に２つ折りにされた状態でフランジユニット７のケース部７ａ内に収容される。

電動モータ４は、ブラシ付の直流モータとなっている。シェルケース２３は電動モータ４のヨークを兼ねており、その内周面には複数の永久磁石３１が固定されている。永久磁石３１の内側には、アーマチュア３２が回転自在に配設されている。アーマチュア３２は、軸方向に延びる複数のスロット３３を有するコア３４と、スロット３３に巻回された巻線３５とを備えている。アーマチュア３２は回転軸３６に固定され、アウトレットカバー２４に設けられた軸受部３７と、ポンプケース６１に取り付けられた軸受３８との間に回転自在に支持されている。アーマチュア３２の図１において上側にはコンミテータ４０が設けられている。コンミテータ４０は回転軸３６に固定されている。コンミテータ４０には、軸方向からブラシ２６が押接されている。

アッパーカップユニット８は合成樹脂にて形成されており、プレッシャレギュレータ２１が収容されている。アッパーカップユニット８の図１において上端部には、略直方体状のプレッシャレギュレータ収容部４１（以下、ＰＲ収容部４１と略記する）が突設されている。ＰＲ収容部４１内には、燃料流路２８と連通路４２を介して接続されたプレッシャレギュレータ収容孔４３（以下、ＰＲ収容孔４３と略記する）が形成されている。ＰＲ収容孔４３は円筒状の空洞となっており、一端側は連通路４２と接続され、他端側は外部に開口している。ＰＲ収容孔４３の奥部には、プレッシャレギュレータ２１が収容されている。

プレッシャレギュレータ２１には、ボールとスプリングを備えたバルブ式のものが使用されており、プレッシャレギュレータユニットとしてＰＲ収容孔４３内に取り付けられる。ＰＲ収容孔４３にはさらに、圧縮コイルばねからなるホルダスプリング（弾性部材）４４が収容されている。ホルダスプリング４４の一端側はプレッシャレギュレータ２１の端部に当接している。

ＰＲ収容部４１の外側には、プレッシャレギュレータ２１をＰＲ収容孔４３内に収容・保持しておくためのレギュレータホルダ（レギュレータ保持部材）７１が取り付けられている。図２は、レギュレータホルダ７１の構成を示す斜視図、図３は、レギュレータホルダ７１をＰＲ収容部４１に装着した状態を示す説明図である。図２に示すように、レギュレータホルダ７１は、平板状のベース部７２の四辺に、平板状の側片７３ａ〜７３ｄを立設した（立ち上げる形で設けた）構成となっている。レギュレータホルダ７１は、図３に示すように、ベース部７２がＰＲ収容部４１の上面４１ｐを、各側片７３ａ〜７３ｄがＰＲ収容部４１の側面４１ａ〜４１ｄをそれぞれ覆うように取り付けられる。

側片７３ａ,７３ｂは、レギュレータホルダ７１をＰＲ収容部４１上に取り付けるための接合片であり、各々に係止孔７４が設けられている。これに対し、ＰＲ収容部４１の側面４１ａ,４１ｂには突起７５が形成されており、係止孔７４は、側片７３ａ,７３ｂの弾性力によって突起７５とスナップフィットにて係合する。係止孔７４内に突起７５が入り込み両者が係合することにより、レギュレータホルダ７１は、ＰＲ収容部４１の外側に抜け止めされる。

側片７３ｃは、ＰＲ収容部４１の側面４１ｃに対向配置される脱落防止片であり、レギュレータホルダ７１がＰＲ収容部の長手方向（図３の矢示Ｘ方向）に脱落するのを防止している。但し、レギュレータホルダ７１は、係止孔７４と突起７５の係合により、長手方向にも抜け止めされており、側片７３ｃは、必ずしも設けなくとも良いが、より確実に脱落防止を図るためには設けた方が好ましい。

側片７３ｄは、中央部に燃料放出孔７６が設けられた開口片であり、側面４１ｄに対向配置される。側片７３ｄは、側片７３ｃと同様に、側面４１ｄ側の脱落防止片としても機能する。レギュレータホルダ７１は、これらの側片７３ａ〜７３ｄにより、上方及び四辺方向に抜け止めされ、これにより、ＰＲ収容部４１にレギュレータホルダ７１が抜け止め固定される。

側片７３ｄの内面側には、ホルダスプリング４４の他端側が当接している。前述のように、ホルダスプリング４４の一端側は、プレッシャレギュレータ２１に当接しており、プレッシャレギュレータ２１は、ホルダスプリング４４の弾性力によって、ＰＲ収容孔４３の奥部に収容・保持される。

側片７３ｄの燃料放出孔７６は、レギュレータ収容孔４３の開口４３ａに対向する位置に配置される。燃料放出孔７６は、略半月形に形成されており、開口４３ａの図中上半分に対向する位置が切り抜かれた形となっている。このように、燃料放出孔７６を半月状に形成すると、開口４３ａから狭い孔（燃料放出孔７６）に向かって燃料が噴出する構成となり、プレッシャレギュレータ２１から勢い良く噴出されたリターン燃料は、そこで流速が弱められて燃料タンク２内に戻される。

このように、当該燃料供給装置１では、レギュレータホルダ７１をＰＲ収容部４１に装着し、レギュレータホルダ７１にてプレッシャレギュレータ２１を押さえ込むようにしたので、プレッシャレギュレータ２１の振動を抑えることができる。このため、燃料供給に伴う流体振動やポンプ駆動に伴う作動振動により、プレッシャレギュレータ２１が振動するのを抑えることができ、プレッシャレギュレータ２１の振動に起因する異音を防止することが可能となる。

一方、燃料ポンプ５は非容積型の再生式ポンプとなっており、ポンプケース６１とインペラ６２とから形成されている。ポンプケース６１の下端側には、円筒形状のインペラ収容部６３が没設されている。インペラ収容部６３内には、電動モータ４の回転軸３６と連結されたインペラ６２が配される。回転軸３６には図示しないＤカット部が形成されており、インペラ６２はこのＤカット部に取り付けられ回転軸３６と一体に回転する。インペラ６２の外周寄りにはポンプ室６４が周方向に沿って多数設けられている。

インレットカバー２５には、ポンプ室６４に対応して燃料吸入部２９が設けられている。前述のように、燃料吸入部２９の前段にはフィルタ９が設置されている。一方、インペラ収容部６３の上端側には、ポンプ室６４に対応して、シェルケース２３内に臨んで開口する連通孔６５が設けられている。このような燃料ポンプ５では、電動モータ４が駆動され回転軸３６が作動すると、インペラ６２が回転し、このインペラ６２の回転に伴って燃料吸入部２９からポンプ室６４内に燃料が吸い込まれる。ポンプ室６４内に送り込まれた燃料は、インペラ６２の回転により連通孔６５からシェルケース２３内に送出され、チェックバルブ２２を介して燃料配管３側に送給される。

このような構成を備えた燃料供給装置１は次のように機能する。まず、電動モータ４が駆動され燃料ポンプ５が作動すると、燃料タンク２内の燃料が燃料流入孔を通ってリザーバ部７ｃ内に流入し、フィルタ９を介して燃料吸入部２９から吸い込まれる。この際、燃料ポンプ５では、回転軸３６と共にインペラ６２が回転し、インペラ６２の回転に伴って燃料吸入部２９からポンプ室６４内に燃料が吸い込まれる。ポンプ室６４内に送り込まれた燃料は、インペラ６２の回転によりシェルケース２３内に送出され、チェックバルブ２２を介して燃料吐出口１２から燃料配管３側に送給される。燃料配管３はエンジンの燃料噴射弁に接続されており、燃料供給装置１によって燃料タンク２から吸入された燃料は、燃料配管３を介して燃料噴射弁に供給される。

一方、ポンプ動作に伴い、燃圧が所定の調整圧を超えると、プレッシャレギュレータ２１が開弁状態となり、シェルケース２３内の燃料が燃料タンク２内に戻される。これにより、燃料配管３側に供給される燃料の圧力が適宜調整される。また、本発明による燃料供給装置１では、ＰＲ収容部４１にレギュレータホルダ７１が装着されているため、プレッシャレギュレータ２１の振動が抑えられる。このため、プレッシャレギュレータ２１の振動に伴う耳障りな異音が抑えられ、装置の静音化が図られる。

次に、本発明の実施例２である燃料供給装置について説明する。図４は、実施例２の燃料供給装置８１におけるＰＲ収容部４１の構成を示す説明図である。なお、以下の実施例では、実施例１と同様の部材、部分については同一の符号を付し、その説明は省略する。

図４に示すように、実施例２の燃料供給装置８１においても、ＰＲ収容部４１にはレギュレータホルダ（レギュレータ保持部材）８２が装着されている。レギュレータホルダ８２は、実施例１のレギュレータホルダ７１と異なり、ＰＲ収容部４１の側面４１ｄのみを覆う形で設けられており、側面４１ｄ側から取り付けられる。レギュレータホルダ８２は、燃料放出孔８３が形成された開口片８４と、開口片８４の外周に形成された側片８５ａ,８５ｂ,８５ｐ,８５ｑとから構成されている。

側片８５ａ,８５ｂは、レギュレータホルダ８２をＰＲ収容部４１の側部に取り付けるための接合片であり、各々に係止孔８６が設けられている。これに対し、ＰＲ収容部４１の側面４１ａ,４１ｂには突起８７が形成されており、係止孔８６は、側片８５ａ,８５ｂの弾性力によって突起８７とスナップフィット係合する。これにより、レギュレータホルダ８２は、ＰＲ収容部４１の外側に抜け止めされる。側片８５ｐ,８５ｑは、ＰＲ収容部４１の上面４１ｐ、下面４１ｑに取り付けられる脱落防止片であり、レギュレータホルダ８２がＰＲ収容部の上下方向（図４の矢示Ｙ方向）に脱落するのを防止している。なお、レギュレータホルダ８２は、係止孔８６と突起８７の係合により、上下方向にも抜け止めされており、側片８５ｐ,８５ｑは、必ずしも設けなくとも良いが、より確実に脱落防止を図るためには設けた方が好ましい。

開口片８４の燃料放出孔８３は、レギュレータ収容孔４３の開口４３ａに対向する位置に配置される。ここでは、燃料放出孔８３は、開口４３ａと略同径の円形に形成されている。一方、開口片８４の内側（開口４３ａに面した側）には、板ばね状の押接片（弾性部）８８が形成されている。図５はレギュレータホルダ８２の構成を示す斜視図であり、図５に示すように、レギュレータホルダ８２の内側には、燃料放出孔８３の周囲に押接片８８が設けられている。押接片８８は、周方向に３個等分に配置されており、燃料放出孔８３の周縁から、周方向に延伸しつつ、図５において上方に切り起こされている。

ここで、燃料供給装置８１は、実施例１の燃料供給装置１と異なり、ＰＲ収容孔４３が浅く、プレッシャレギュレータ２１が開口４３ａに臨んで収容配置されている。その状態でレギュレータホルダ８２をＰＲ収容部４１に装着すると、押接片８８の先端部がプレッシャレギュレータ２１に当接する。押接片８８はプレッシャレギュレータ２１の端部に押接され、この弾性力によって、プレッシャレギュレータ２１はＰＲ収容孔４３内に収容・保持される。

当該燃料供給装置８１においても、レギュレータホルダ８２によってプレッシャレギュレータ２１が押さえ込まれているため、流体振動や作動振動によるプレッシャレギュレータ２１の振動が抑えられる。従って、プレッシャレギュレータ２１の振動に起因する異音を防止することができ、装置の静音化が図られる。

図６は、本発明の実施例３である燃料供給装置９１におけるＰＲ収容部４１の構成を示す説明図である。図６に示すように、燃料供給装置９１においても、ＰＲ収容部４１にはレギュレータホルダ（レギュレータ保持部材）９２が装着されている。レギュレータホルダ９２もまた、ＰＲ収容部４１の側面４１ｄを覆う形で設けられており、側面４１ｄ側から取り付けられる。レギュレータホルダ９２もまた、燃料放出孔９３が形成された開口片９４の外周に形成された側片９５ａ,９５ｂ,９５ｐ,９５ｑとから構成されている。

側片９５ａ,９５ｂは、レギュレータホルダ９２をＰＲ収容部４１の側部に取り付けるための接合片であり、各々に係止孔９６が設けられている。係止孔９６は、ＰＲ収容部４１の側面４１ａ,４１ｂに形成された突起９７とスナップフィット係合する。これにより、レギュレータホルダ９２は、ＰＲ収容部４１の外側に抜け止めされる。側片９５ｐ,９５ｑは、ＰＲ収容部４１の上面４１ｐ、下面４１ｑに取り付けられる脱落防止片である。この場合も、レギュレータホルダ９２は、係止孔９６と突起９７の係合により、上下方向にも抜け止めされており、側片９５ｃ,９５ｄは、必ずしも設けなくとも良いが、より確実に脱落防止を図るためには設けた方が好ましい。

開口片９４の燃料放出孔９３は、レギュレータ収容孔４３の開口４３ａに対向する位置に配置される。燃料放出孔９３は円形に形成されており、レギュレータホルダ９２をＰＲ収容部４１に装着すると、プレッシャレギュレータ２１の端部が開口片９４の内側に当接するようになっている。すなわち、燃料供給装置９１では、ＰＲ収容孔４３が実施例２の燃料供給装置８１よりもさらに浅く、プレッシャレギュレータ２１の端部が開口４３ａから若干突出する形で、プレッシャレギュレータ２１が収容配置されている。その状態でレギュレータホルダ９２をＰＲ収容部４１に装着すると、開口片９４がプレッシャレギュレータ２１の端部と当接し、これにより、プレッシャレギュレータ２１はＰＲ収容孔４３内に収容・保持される。

このような燃料供給装置９１においても、レギュレータホルダ９２によってプレッシャレギュレータ２１が押さえ込まれているため、流体振動や作動振動によるプレッシャレギュレータ２１の振動が抑えられる。従って、プレッシャレギュレータ２１の振動に起因する異音を防止することができ、装置の静音化が図られる。なお、実施例３では、開口片９４がプレッシャレギュレータ２１の端部と当接する構成としたが、燃料放出孔９３をレギュレータ装着孔として使用し、そこにプレッシャレギュレータ２１の端部が嵌合する構成としても良い。

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。

例えば、前述の燃料放出孔７６を、図７（ａ）のような半月割り形状や、同（ｂ）のような十字割り形状、（ｃ）のような散点孔形状にしたり、同（ｄ）のように円形孔を覆うように上方側に庇７７を設けたりしても良い。また、前述の実施例では、本発明による燃料供給装置を自動二輪車用として用いた例を示したが、その用途はこれには限定されず、四輪自動車等、種々の車両の燃料供給装置として使用することも可能である。また、本発明の構成は、燃料ポンプのみならず、水や薬品などの液体や空気等の気体などのポンプにも適用可能である。さらに、電動モータ４や燃料ポンプ５の構成には特に限定はなく、例えば、極数やスロット数、インペラ形状などは適宜設定可能である。

本発明の実施例１である燃料供給装置の構成を示す断面図である。 図１の燃料供給装置にて使用されるレギュレータホルダの構成を示す斜視図である。 図２のレギュレータホルダをプレッシャレギュレータ収容部に装着した状態を示す説明図である。 本発明の実施例２の燃料供給装置におけるプレッシャレギュレータ収容部の構成を示す説明図である。 図４のレギュレータホルダの断面図である。 本発明の実施例３の燃料供給装置におけるプレッシャレギュレータ収容部の構成を示す説明図である。 燃料放出孔の変形例を示す説明図である。

符号の説明

１ 燃料供給装置
２ 燃料タンク
２ａ 底面
２ｂ ポンプ取付孔
３ 燃料配管
４ 電動モータ
５ 燃料ポンプ
６ ポンプアッセンブリ
７ フランジユニット（第１ユニット）
７ａ ケース部
７ｂ フランジ部
７ｃ リザーバ部
８ アッパーカップユニット（第２ユニット）
９ フィルタ
１１ アウトレットパイプ
１２ 燃料吐出口
１３ 連絡パイプ
２１ プレッシャレギュレータ
２２ チェックバルブ
２３ シェルケース
２４ アウトレットカバー
２５ インレットカバー
２６ ブラシ
２７ ブラシホルダ
２８ 燃料流路
２９ 燃料吸入部
３１ 永久磁石
３２ アーマチュア
３３ スロット
３４ コア
３５ 巻線
３６ 回転軸
３７ 軸受部
３８ 軸受
４０ コンミテータ
４１ プレッシャレギュレータ収容部
４１ａ〜４１ｄ 側面
４１ｐ 上面
４１ｑ 下面
４２ 連通路
４３ プレッシャレギュレータ収容孔
４３ａ 開口
４４ ホルダスプリング（弾性部材）
５１ チェックバルブ収容部
５２ シール部
５３ バルブ
５４ バルブスプリング
５５ テーパ面
５６ リテーナ
６１ ポンプケース
６２ インペラ
６３ インペラ収容部
６４ ポンプ室
６５ 連通孔
７１ レギュレータホルダ（レギュレータ保持部材）
７２ ベース部
７３ａ〜７３ｄ 側片
７４ 係止孔
７５ 突起
７６ 燃料放出孔
７７ 庇
８１ 燃料供給装置
８２ レギュレータホルダ（レギュレータ保持部材）
８３ 燃料放出孔
８４ 開口片
８５ａ,８５ｂ 側片
８５ｐ,８５ｑ 側片
８６ 係止孔
８７ 突起
８８ 押接片（弾性部）
９１ 燃料供給装置
９２ レギュレータホルダ（レギュレータ保持部材）
９３ 燃料放出孔
９４ 開口片
９５ａ,９５ｂ 側片
９５ｐ,９５ｑ 側片
９６ 係止孔
９７ 突起

Claims (4)

1. 燃料タンクに取り付けられ、前記燃料タンクからエンジンに対し燃料配管を介して燃料を供給する燃料供給装置であって、
   前記燃料タンク内の燃料を吸入し、前記燃料配管に対して送出する燃料ポンプと、
   前記燃料ポンプによって前記燃料配管側に送給される燃料の圧力が所定値以上となったときに開弁し、前記燃料を前記燃料タンク内に還送して前記圧力を低下させるプレッシャレギュレータと、
   前記燃料ポンプを収容する第１ユニットと、
   前記第１ユニットと接続され、前記プレッシャレギュレータが収容されるプレッシャレギュレータ収容孔が設けられたプレッシャレギュレータ収容部を有する第２ユニットと、
   前記第２ユニットに装着され、前記プレッシャレギュレータに弾性部材を介して当接するレギュレータ保持部材と、を有すると共に、
   前記レギュレータ保持部材は、前記プレッシャレギュレータ収容孔の開口に対向配置され前記開口に臨んで燃料放出孔が形成された開口片を有し、
   前記弾性部材は、前記開口片と前記プレッシャレギュレータとの間に介設されることを特徴とする燃料供給装置。
2. 請求項１記載の燃料供給装置において、
   前記レギュレータ保持部材は、平板状のベース部と、前記ベース部に設けられ前記プレッシャレギュレータ収容部に装着される側片とを有し、
   前記側片は、前記プレッシャレギュレータ収容部に固定される接合片と、前記開口片とからなることを特徴とする燃料供給装置。
3. 請求項２記載の燃料供給装置において、前記プレッシャレギュレータ収容孔内に、一端側が前記プレッシャレギュレータに当接し、他端側が前記開口片に当接する弾性部材を配置したことを特徴とする燃料供給装置。
4. 請求項１記載の燃料供給装置において、
   前記レギュレータ保持部材は、前記開口片と、該開口片に設けられ前記プレッシャレギュレータ収容部に固定される接合片と、を有することを特徴とする燃料供給装置。

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