JP2003254200A - 燃料リターン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 余剰燃料リターン時における流動騒音を抑制
できる燃料リターン装置を提供することを課題とする。 【解決手段】 燃料リターン装置１は、燃料圧力調整弁
１０と騒音抑制部材１１とを備える。燃料圧力調整弁１
０は、燃料ポンプと燃料噴射弁との間に配置される。燃
料圧力調整弁１０は、燃料の圧力が所定圧力を超えた場
合に余剰燃料を燃料タンクに戻す吐出口３０を持つ。騒
音抑制部材１１は、吐出口３０および吐出口３０から燃
料タンクまでの間のうち少なくとも一方に配置される。
余剰燃料は、騒音抑制部材１１通過時に減速される。ま
た、余剰燃料中の気泡が、騒音抑制部材１１により細分
化される。このため、流動騒音を抑制することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料リターン装
置、より詳しくは燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を
一定に保つため余剰燃料を燃料タンクに戻す燃料リター
ン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、燃料圧力調整弁は、燃料ポンプと
モジュール化されて燃料タンク内に配置される場合が多
い。図１０に、このタイプの燃料圧力調整弁の軸方向断
面図を示す。図に示すように、燃料圧力調整弁５００
は、燃料ポンプ５０１のフィルタケース５０２の下方に
接続されている。なお、フィルタケース５０２の内部に
は、フィルタエレメント５０３が配置されている。

【０００３】燃料圧力調整弁５００の外殻は、アッパー
ハウジング５０４とロワーハウジング５０５とからな
る。アッパーハウジング５０４は、フィルタケース５０
２の下方開口に圧入されている。アッパーハウジング５
０４の内周側には、高圧室５１１が区画されている。ま
た、アッパーハウジング５０４の内周面からは、縮径方
向に弁座体ホルダ５０６が突設されている。弁座体ホル
ダ５０６の下方には、調芯球体５０７が配置されてい
る。また、調芯球体５０７の下方には弁座体５０８が配
置されている。ロワーハウジング５０５は、アッパーハ
ウジング５０４の下端縁にかしめ固定されている。ロワ
ーハウジング５０５の内周側には、低圧室５０９が区画
されている。

【０００４】アッパーハウジング５０４とロワーハウジ
ング５０５との間には、ダイヤフラム５１０が挟装され
ている。このダイヤフラム５１０により、高圧室５１１
と低圧室５０９とが仕切られている。ダイヤフラム５１
０の中央には、ブッシュ弁体５１２が止着されている。
ブッシュ弁体５１２は、高圧室５１１と低圧室５０９と
を連通している。ダイヤフラム５１０とロワーハウジン
グ５０５の底壁との間には、スプリング５１３が介装さ
れている。スプリング５１３は、ブッシュ弁体５１２を
弁座体５０８方向に付勢している。燃料圧力調整弁５０
０の外周側下方には、吐出口キャップ５１４が配置され
ている。吐出口キャップ５１４は、燃料圧力調整弁５０
０の脱落を抑制している。

【０００５】燃料タンク（図略）に貯留された燃料は、
まず燃料ポンプ５０１のポンプ本体（図略）により加圧
される。加圧された燃料は、図中矢印で示すように、フ
ィルタエレメント５０３を通過する。それから燃料は、
燃料圧力調整弁５００で調圧され、図の上方に接続され
た燃料供給配管（図略）を介して、燃料噴射弁に圧送さ
れる。

【０００６】燃料圧力調整弁５００は、燃料供給配管を
通る燃料の圧力（以下、適宜「燃圧」略称する。）が所
定圧力を超えた場合に開弁する。具体的には、ブッシュ
弁体５１２が弁座体５０８から離座し、両部材間に弁隙
間を形成する。圧力超過による余剰燃料は、この弁隙間
を介して、図中矢印で示すように、高圧室５１１から低
圧室５０９に流入する。そして、余剰燃料は、吐出口キ
ャップ５１４から燃料タンク内に流入する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、余剰燃料が
高圧室５１１から低圧室５０９に流入すると、余剰燃料
は減圧される。余剰燃料が減圧されると、燃料の沸点以
下に下がる。このため、余剰燃料の一部がベーパ化す
る。したがって、余剰燃料中に気泡が発生する。また、
余剰燃料は、高圧から低圧に移行する際に、圧力エネル
ギが速度エネルギに変換されて、流速が大きくなる。

【０００８】気泡を含み流速の大きい余剰燃料は、燃料
タンクに流入する際、燃料タンクの底壁に勢いよく衝突
する。余剰燃料の衝突により、気泡は破裂あるいは飛散
する。この気泡の破裂や飛散に伴い、騒音（以下、「流
動騒音」と称する。）が発生する。

【０００９】これに加え、燃料タンクは、車両後部の例
えば後部座席下などに配置されている場合が多い。一
方、エンジンは車両前部のエンジンルームに配置されて
いる場合が多い。すなわち、エンジンに対し、燃料タン
クが離間して配置されている場合が多い。このため、流
動騒音は、エンジン音にマスキングされず、エンジン音
とは別方向から搭乗者に聞こえることになる。したがっ
て、搭乗者には、流動騒音が耳障りとなる。

【００１０】本発明の燃料リターン装置は、上記課題に
鑑みて完成されたものである。したがって本発明は、余
剰燃料リターン時における流動騒音を抑制できる燃料リ
ターン装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】（１）上記課題を解決す
るため、本発明の燃料リターン装置は、燃料ポンプと燃
料噴射弁との間に配置され、燃料の圧力が所定圧力を超
えた場合に余剰燃料を燃料タンクに戻す吐出口を持つ燃
料圧力調整弁と、吐出口および吐出口から燃料タンクま
での間のうち少なくとも一方に配置され、余剰燃料が流
動する際の流動騒音を抑制する騒音抑制部材と、を備え
てなることを特徴とする。

【００１２】つまり、本発明の燃料リターン装置は、余
剰燃料の流動騒音を抑制する騒音抑制部材を持つもので
ある。騒音抑制部材は、吐出口および吐出口から燃料タ
ンクまでの間、の少なくとも一方に配置されている。

【００１３】前述したように、余剰燃料は流速が大き
い。余剰燃料が騒音抑制部材を通過すると、余剰燃料が
減速される。このため、余剰燃料が燃料タンクの壁部に
衝突する際の勢いが弱くなる。また、前述したように、
余剰燃料は気泡を含んでいる。余剰燃料が騒音抑制部材
を通過すると、気泡が分断され細分化される。すなわ
ち、気泡が小さくなる。このため、気泡が破裂あるいは
飛散する際の音が小さくなる。本発明の燃料リターン装
置によると、これらの減速効果および気泡細分化効果に
より、流動騒音を抑制することができる。

【００１４】（２）好ましくは、騒音抑制部材を騒音抑
制濾材とする構成がよい。騒音抑制濾材は、不織布や織
布からなる。このため、本構成によると、比較的簡単に
騒音抑制部材を作製することができる。したがって、騒
音抑制部材の製造コストを削減することができる。

【００１５】（３）好ましくは、騒音抑制部材を多孔プ
レートとする構成がよい。多孔プレートは、複数の孔を
持つ樹脂片や金属片からなる。本構成によると、比較
的、孔径の調整が容易である。したがって、本構成によ
ると、余剰燃料の流速や気泡の大きさなどに、適宜、孔
径を対応させることができる。すなわち、流動騒音の抑
制に効果的な孔径を選択することができる。したがって
本構成によると、より流動騒音を抑制しやすくなる。

【００１６】（４）好ましくは、さらに、吐出口と騒音
抑制部材とを囲う吐出口キャップを持つ構成とする方が
よい。吐出口キャップを配置すると、燃料圧力調整弁と
騒音抑制部材とを一体的に配置することができる。この
ため、本構成によると、例えば騒音抑制部材だけを、別
途、燃料を燃料タンクにリターンする配管に配置する場
合と比較して、組み付けが容易になる。また、吐出口キ
ャップを配置すると、吐出口周囲が吐出口キャップおよ
び騒音抑制部材により覆われる。このため、本構成によ
ると、吐出口周囲が遮蔽される。したがって、より流動
騒音を抑制しやすくなる。

【００１７】（５）好ましくは、吐出口と騒音抑制部材
とは、屈曲して連通している構成とする方がよい。つま
りこの構成は、吐出口から騒音抑制部材までを曲線的に
連通させるものである。吐出口から騒音抑制部材までが
曲線的に連通していると、流路抵抗が大きくなる。この
大きな流路抵抗により、吐出口から流出した余剰燃料
は、騒音抑制部材に到達するまでに、減速される。この
ため、本構成によると、より流動騒音を抑制しやすくな
る。

【００１８】（６）好ましくは、燃料圧力調整弁は、燃
料タンクの上方に配置されており、余剰燃料は、下方に
向かって燃料タンクに戻るようになっており、騒音抑制
部材は、吐出口と燃料タンクとの間に配置されている構
成とする方がよい。

【００１９】燃料タンクの上方に燃料圧力調整弁が配置
されていると、余剰燃料は、上方に配置された吐出口か
ら、下方に配置された燃料タンクに流下する。流下する
際に、余剰燃料は重力により加速される。このため、特
に余剰燃料が燃料タンクの壁部に衝突する際の勢いが強
い。すなわち、流動騒音が大きい。この点、本構成は、
吐出口と燃料タンクとの間に騒音抑制部材を配置してい
る。このため本構成によると、元来大きかった流動騒音
を、効果的に抑制することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００２１】（１）第一実施形態 本実施形態の燃料リターン装置は、燃料ポンプとモジュ
ール化されている。まず、この燃料ポンプの構成につい
て説明する。図１に燃料ポンプの外観図を示す。燃料ポ
ンプ５は、燃料タンク内に配置されている。燃料ポンプ
５の外殻は、上方からフランジ部材６とケース部材７と
ホルダ部材８とにより形成されている。

【００２２】フランジ部材６は、樹脂製であって円板部
６０と円筒部６１とからなる。円板部６０は、燃料タン
クの上壁（図略）から上方に突出して配置されている。
円板部６０の上面からは、燃料供給筒６２が突設されて
いる。燃料供給筒６２は、燃料供給配管（図略）に接続
されている。そして燃料供給配管は、燃料噴射弁に接続
されている。また、円板部６０の上面には、外部コネク
タ６３が配置されている。円筒部６１は、円板部６０の
下方に配置されている。円筒部６１の外周面には、外部
コネクタ６３と上下方向に対向して、内部コネクタ６４
が配置されている。

【００２３】ケース部材７は、樹脂製であってフィルタ
ケース７０とポンプケース７１とからなる。ケース部材
７は、フランジ部材６の下方に配置されている。ポンプ
ケース７１は円筒状を呈している。ポンプケース７１の
内部には、ポンプ本体（図略）が配置されている。ま
た、ポンプケース７１の外周面には、液面計７２が配置
されている。液面計７２は、前記内部コネクタ６４と電
気的に接続されている。液面計７２は、センサ７３とア
ーム７４とフロート７５とからなる。燃料タンク内に貯
留されている燃料の液量が変わると、フロート７５が浮
沈する。このため、アーム７４が揺動する。このアーム
７４の揺動をセンサ７３が検出する。このようにして液
面計７２は、燃料の液量変化を検出している。フィルタ
ケース７０は、Ｃ字筒状を呈している。フィルタケース
７０は、ポンプケース７１の外周側に配置されている。
フィルタケース７０の内部には、フィルタエレメント
（図略）が配置されている。また、フィルタケース７０
の下方には、燃料リターン装置１が配置されている。燃
料リターン装置１については後述する。

【００２４】ホルダ部材８は、樹脂製であって上方に開
口するカップ状を呈している。ホルダ部材８は、ポンプ
ケース７１の下方に配置されている。ホルダ部材８は、
ポンプケース７１からポンプ本体が脱落するのを抑制し
ている。ホルダ部材８の下面からは、サクションフィル
タ８０が突設されている。サクションフィルタ８０は、
ポンプ本体と連通している。また、サクションフィルタ
８０は、燃料タンクの底壁９０に近接して配置されてい
る。

【００２５】次に、本実施形態の燃料リターン装置の構
成について説明する。図２に、図１のＩ−Ｉ断面図を示
す。図に示すように、フィルタケース７０の底壁から
は、ボス部７０３が突設されている。ボス部７０３は、
内筒７０１と外筒７０２とからなる二重円筒状を呈して
いる。また、外筒７０２には、周方向に離間して複数の
嵌合孔７０４が穿設されている。

【００２６】燃料リターン装置１は、燃料圧力調整弁１
０と騒音抑制濾材１１と吐出口キャップ１２とからな
る。燃料圧力調整弁１０の外殻は、アッパーハウジング
２とロワーハウジング３とからなる。アッパーハウジン
グ２は、金属製であって下方に開口するカップ状を呈し
ている。アッパーハウジング２の上壁には、流入口２１
が穿設されている。また、アッパーハウジング２の上方
外周面には、Ｏリング２０が環装されている。アッパー
ハウジング２は、このＯリング２０を介して、前記内筒
７０１に圧入されている。アッパーハウジング２の内周
側には、高圧室２００が区画されている。また、アッパ
ーハウジング２の内周面からは、縮径方向に弁座体ホル
ダ２３が突設されている。弁座体ホルダ２３は下方に開
口するカップ状を呈している。弁座体ホルダ２３の下方
開口は、調芯球体２４により塞がれている。また調芯球
体２４の下方には板状の弁座体２５が配置されている。

【００２７】ロワーハウジング３は、金属製であって上
方に開口するカップ状を呈している。ロワーハウジング
３の上端縁は、前記アッパーハウジング２の下端縁にか
しめ固定されている。そして、このかしめ固定部分に
は、拡径方向に突出した鍔部３１が形成されている。ロ
ワーハウジング３の内周側には、低圧室３００が区画さ
れている。また、ロワーハウジング３の底壁には、吐出
口３０が穿設されている。

【００２８】アッパーハウジング２とロワーハウジング
３との間には、ダイヤフラム４が挟装されている。ダイ
ヤフラム４は、ゴム製であってリング状を呈している。
このダイヤフラム４により、上記高圧室２００と上記低
圧室３００とが仕切られている。ダイヤフラム４の中央
には、ホルダ用孔４０が穿設されている。このホルダ用
孔４０には、円筒状の弁体ホルダ４１が圧入されてい
る。弁体ホルダ４１の低圧室３００側、すなわち下側の
外周面には、リング状のばねホルダ４２が環装されてい
る。このばねホルダ４２とロワーハウジング３の底壁と
の間には、スプリング４３が介装されている。また、弁
体ホルダ４１の内周側には、円筒状のブッシュ弁体４４
が止着されている。ブッシュ弁体４４は、高圧室２００
と低圧室３００とを連通している。ブッシュ弁体４４
は、スプリング４３により、前記弁座体２５方向に、す
なわち上方向に付勢されている。

【００２９】吐出口キャップ１２は、樹脂製であって上
方に開口する段付カップ状を呈している。吐出口キャッ
プ１２は、燃料圧力調整弁１０を囲うように配置されて
いる。吐出口キャップ１２の上下方向中程には、下方に
向かって縮径する段部１２０が形成されている。この段
部１２０に前記鍔部３１が上方から係止されることによ
り、燃料圧力調整弁１０が前記内筒７０１と吐出口キャ
ップ１２との間で上下方向に挟持固定されている。ま
た、吐出口キャップ１２の上端には、周方向に離間して
複数の嵌合爪１２１が形成されている。この嵌合爪１２
１が前記嵌合孔７０４に嵌合することにより、吐出口キ
ャップ１２が前記外筒７０２に固定されている。吐出口
キャップ１２の底壁には、濾材用口１２２が穿設されて
いる。騒音抑制濾材１１は、不織布製であって円板状を
呈している。騒音抑制濾材１１は、濾材用口１２２を塞
いで配置されている。

【００３０】次に、燃料の流れについて説明する。図１
に戻って、外部コネクタ６３および内部コネクタ６４を
介してポンプ本体に駆動電力が供給されると、ポンプ本
体はサクションフィルタ８０を介して燃料タンクから燃
料を吸い上げる。このとき、サクションフィルタ８０に
より、燃料中の比較的大きな異物が除去される。吸い上
げられた燃料は、フィルタケース７０内に流入する。こ
こで、フィルタケース７０内には、図２に示すように、
ひだ状のフィルタエレメント７００が配置されている。
燃料は、図中矢印で示すように、フィルタエレメント７
００内を通過する。このとき、燃料中の比較的小さな異
物が除去される。フィルタエレメント７００を通過した
燃料は、燃料圧力調整弁１０により調圧され、図１に示
す燃料供給筒６２から燃料噴射弁に供給される。

【００３１】燃料圧力調整弁１０は、燃圧が所定圧力を
超えた場合に開弁する。具体的には、燃圧により図２に
示すダイヤフラム４の中央部が下方に撓み、スプリング
４３の付勢力に抗してブッシュ弁体４４が弁座体２５か
ら離座する。そして、ブッシュ弁体４４と弁座体２５と
の間に弁隙間が形成される。この弁隙間を介して、図中
矢印で示すように、余剰燃料は高圧室２００から低圧室
３００に移動する。それから余剰燃料は、吐出口３０を
介して、吐出口キャップ１２内に流入する。

【００３２】ここで、余剰燃料が高圧室２００から低圧
室３００に移動する際、減圧により余剰燃料中に気泡が
発生する。また、余剰燃料の流速は大きくなる。この気
泡を含み流速の大きい余剰燃料が、そのまま燃料タンク
の底壁に衝突すると、大きな流動騒音が発生する。この
点、本実施形態の吐出口キャップ１２には、騒音抑制濾
材１１が配置されている。したがって、吐出口キャップ
１２内に流入した余剰燃料は、騒音抑制濾材１１を通過
して燃料タンクに流入する。

【００３３】余剰燃料が騒音抑制濾材１１を通過する
と、騒音抑制濾材１１のメッシュにより燃料中の気泡が
細分化される。また、余剰燃料が騒音抑制濾材１１を通
過すると、流速が小さくなる。したがって、本実施形態
によると、流動騒音を抑制することができる。また、本
実施形態によると、吐出口３０周囲が吐出口キャップ１
２および騒音抑制濾材１１により遮蔽されている。この
ため、より流動騒音を抑制しやすくなっている。

【００３４】（２）第二実施形態 本実施形態と第一実施形態との相違点は、吐出口キャッ
プに濾材用ボス部が配置されている点である。したがっ
て、ここでは相違点についてのみ説明する。

【００３５】図３に、本実施形態の燃料リターン装置の
軸方向断面図を示す。なお、図２と対応する部材につい
ては、同じ記号で示す。図に示すように、本実施形態に
おいては、吐出口キャップ１２の底壁に、円筒状の濾材
用ボス部１２３が突設されている。そして濾材用ボス部
１２３の内周側に、ちょうど栓のように円柱状の騒音抑
制濾材１１が配置されている。

【００３６】本実施形態によると、騒音抑制濾材１１の
軸長を長くすることができる。このため、さらに気泡の
細分化が容易になる。また、さらに吐出口３０周囲の遮
蔽効果が高くなる。したがって、本実施形態によると、
より流動騒音を抑制しやすくなる。

【００３７】（３）第三実施形態 本実施形態と第一実施形態との相違点は、濾材用口が吐
出口キャップの側周壁に穿設されている点である。ま
た、濾材用口が二つ配置されている点である。したがっ
て、ここでは相違点についてのみ説明する。

【００３８】図４に、本実施形態の燃料リターン装置の
軸方向断面図を示す。なお、図２と対応する部材につい
ては、同じ記号で示す。図に示すように、本実施形態に
おいては、吐出口キャップ１２の側周壁に、濾材用口１
２２が穿設されている。また、濾材用口１２２は、周方
向に１８０゜離間して、合計二つ配置されている。そし
て、これら二つの濾材用口１２２に、それぞれ騒音抑制
濾材１１が配置されている。

【００３９】本実施形態によると、吐出口３０と二つの
騒音抑制濾材１１とが、屈曲して連通している。このた
め、吐出口３０から流出した余剰燃料は、図中矢印で示
すように、一旦吐出口キャップ１２の底壁に衝突してか
ら騒音抑制濾材１１を通過する。すなわち、衝突により
流速が小さくなってから、騒音抑制濾材１１を通過す
る。このため、本実施形態によると、より流動騒音を抑
制しやすくなる。

【００４０】（４）第四実施形態 本実施形態と第三実施形態との相違点は、濾材用口が吐
出口キャップ１２の側周壁に一つだけ穿設されている点
である。また、吐出口に濾材用円筒が配置されている点
である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明
する。

【００４１】図５に、本実施形態の燃料リターン装置の
軸方向断面図を示す。なお、図４と対応する部材につい
ては、同じ記号で示す。図に示すように、本実施形態に
おいては、吐出口キャップ１２の側周壁に、濾材用口１
２２が一つ穿設されている。そして、この濾材用口１２
２に、騒音抑制濾材１１が配置されている。また、吐出
口３０に、濾材用円筒３２が配置されている。濾材用円
筒３２は、吐出口キャップ１２の底壁付近まで延在して
いる。この濾材用円筒３２の内部にも、騒音抑制濾材１
１が配置されている。

【００４２】本実施形態によると、余剰燃料の流速は、
二つの騒音抑制濾材１１により、言わば段階的に減速さ
れる。また、余剰燃料の気泡も、段階的に細分化され
る。このため、さらに流動騒音を抑制しやすくなる。

【００４３】また、本実施形態によると、低圧室３００
は、ロワーハウジング３および濾材用円筒３２内の騒音
抑制濾材１１により、遮蔽されている。また、吐出口３
０付近は、吐出口キャップ１２および濾材用口１２２内
の騒音抑制濾材１１により、遮蔽されている。この二重
の遮蔽を有する点においても、本実施形態によると、流
動騒音を抑制しやすくなる。

【００４４】また、本実施形態によると、濾材用円筒３
２内の騒音抑制濾材１１の軸長が長い。この点において
も、流動騒音を抑制しやすくなる。また、本実施形態に
よると、濾材用円筒３２内の騒音抑制濾材１１は、吐出
口３０から配置されている。このため、余剰燃料中の気
泡が大きくならないうちに、気泡を効率よく細分化する
ことができる。

【００４５】（５）第五実施形態 本実施形態と第一実施形態との相違点は、吐出口キャッ
プが燃料ポンプに固定されていない点である。すなわ
ち、燃料リターン装置と燃料ポンプとはモジュール化さ
れていない点である。したがって、ここでは相違点につ
いてのみ説明する。

【００４６】図６に、本実施形態の燃料リターン装置の
軸方向断面図を示す。なお、図２と対応する部材につい
ては、同じ記号で示す。図に示すように、本実施形態の
吐出口キャップ１２は、燃料ポンプに固定されていな
い。嵌合爪１２１が嵌合孔３３に嵌合することにより、
吐出口キャップ１２はロワーハウジング３に固定されて
いる。

【００４７】本実施形態の吐出口キャップ１２は、燃料
ポンプに固定されていない。本実施形態のように、燃料
リターン装置が燃料ポンプと離間して配置されていて
も、流動騒音を抑制することができる。

【００４８】（６）第六実施形態 本実施形態と第五実施形態との相違点は、騒音抑制濾材
が吐出口に直接配置されている点である。したがって、
ここでは相違点についてのみ説明する。

【００４９】図７に、本実施形態の燃料リターン装置の
軸方向断面図を示す。なお、図６と対応する部材につい
ては、同じ記号で示す。図に示すように、本実施形態の
騒音抑制濾材１１は吐出口３０に直接配置されている。
本実施形態によると、吐出口キャップが不要である。こ
のため、より部品点数を少なくすることができる。

【００５０】（７）第七実施形態 本実施形態と第一実施形態との相違点は、燃料圧力調整
弁に弁座体が配置されていない点である。したがって、
ここでは相違点についてのみ説明する。

【００５１】図８に、本実施形態の燃料リターン装置の
軸方向断面図を示す。なお、図２と対応する部材につい
ては、同じ記号で示す。図に示すように、本実施形態の
燃料圧力調整弁１０には、弁座体が配置されていない。
調芯球体２４の下端平面が弁座体を兼ねている。本実施
形態によると、弁座体が不要である。このため、部品点
数を少なくすることができる。

【００５２】（８）第八実施形態 本実施形態と第七実施形態との相違点は、調芯球体が真
球状を呈している点である。したがって、ここでは相違
点についてのみ説明する。

【００５３】図９に、本実施形態の燃料リターン装置の
軸方向断面図を示す。なお、図８と対応する部材につい
ては、同じ記号で示す。図に示すように、本実施形態の
燃料圧力調整弁１０の調芯球体２４は真球状を呈してい
る。本実施形態によると、弁座体が不要である。このた
め、部品点数を少なくすることができる。

【００５４】（９）その他 以上、本発明の燃料リターン装置の実施の形態について
説明した。しかしながら、実施形態は、上記形態に特に
限定されるものではない。本発明は、当業者が行いうる
種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能で
ある。

【００５５】例えば、上記実施形態においては不織布を
騒音抑制濾材として配置した。しかしながら、綾織りや
平織りの織布を騒音抑制濾材として用いてもよい。ま
た、金網を騒音抑制部材として用いてもよい。また、樹
脂片や金属片に多数の孔を穿設した多孔プレートを騒音
抑制部材として用いてもよい。

【００５６】また、燃料圧力調整弁の型式は特に限定し
ない。例えば、ロワーハウジング内に、高圧室と低圧室
とが径方向に仕切られており、一方アッパーハウジング
内にスプリングが配置されており、ロワーハウジングと
アッパーハウジングとの間にダイヤフラムが挟装されて
いる型式の燃料圧力調整弁を用いてもよい。

【００５７】また、第四実施形態においては、余剰燃料
の流路に直列に騒音抑制濾材を配置した。この場合、例
えば上流側にメッシュの粗い騒音抑制濾材を、下流側に
メッシュの密な騒音抑制部材を配置してもよい。

【００５８】

【発明の効果】本発明によると、余剰燃料リターン時に
おける流動騒音を抑制できる燃料リターン装置を提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第一実施形態の燃料ポンプの外観図である。

【図２】 図１のＩ−Ｉ断面図である。

【図３】 第二実施形態の燃料リターン装置の軸方向断
面図である。

【図４】 第三実施形態の燃料リターン装置の軸方向断
面図である。

【図５】 第四実施形態の燃料リターン装置の軸方向断
面図である。

【図６】 第五実施形態の燃料リターン装置の軸方向断
面図である。

【図７】 第六実施形態の燃料リターン装置の軸方向断
面図である。

【図８】 第七実施形態の燃料リターン装置の軸方向断
面図である。

【図９】 第八実施形態の燃料リターン装置の軸方向断
面図である。

【図１０】 従来の燃料圧力調整弁の軸方向断面図であ
る。

【符号の説明】

１：燃料リターン装置、１０：燃料圧力調整弁、１１：
騒音抑制濾材、１２：吐出口キャップ、１２０：段部、
１２１：嵌合爪、１２２：濾材用口、１２３：濾材用ボ
ス部、２：アッパーハウジング、２０：Ｏリング、２０
０：高圧室、２１：流入口、２３：弁座体ホルダ、２
４：調芯球体、２５：弁座体、３：ロワーハウジング、
３０：吐出口、３００：低圧室、３１：鍔部、３２：濾
材用円筒、３３：嵌合孔、４：ダイヤフラム、４０：ホ
ルダ用孔、４１：弁体ホルダ、４２：ばねホルダ、４
３：スプリング、４４：ブッシュ弁体、５：燃料ポン
プ、６：フランジ部材、６０：円板部、６１：円筒部、
６２：燃料供給筒、６３：外部コネクタ、６４：内部コ
ネクタ、７：ケース部材、７０：フィルタケース、７０
０：フィルタエレメント、７０１：内筒、７０２：外
筒、７０３：ボス部、７０４：嵌合孔、７１：ポンプケ
ース、７２：液面計、７３：センサ、７４：アーム、７
５：フロート、８：ホルダ部材、８０：サクションフィ
ルタ、９０：底壁。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料ポンプと燃料噴射弁との間に配置さ
   れ、燃料の圧力が所定圧力を超えた場合に余剰燃料を燃
   料タンクに戻す吐出口を持つ燃料圧力調整弁と、 該吐出口および該吐出口から該燃料タンクまでの間のう
   ち少なくとも一方に配置され、該余剰燃料が流動する際
   の流動騒音を抑制する騒音抑制部材と、を備えてなる燃
   料リターン装置。
2. 【請求項２】 前記騒音抑制部材は、騒音抑制濾材であ
   る請求項１に記載の燃料リターン装置。
3. 【請求項３】 前記騒音抑制部材は、多孔プレートであ
   る請求項１に記載の燃料リターン装置。
4. 【請求項４】 さらに、前記吐出口と前記騒音抑制部材
   とを囲う吐出口キャップを持つ請求項１に記載の燃料リ
   ターン装置。
5. 【請求項５】 前記吐出口と前記騒音抑制部材とは、屈
   曲して連通している請求項１に記載の燃料リターン装
   置。
6. 【請求項６】 前記燃料圧力調整弁は、前記燃料タンク
   の上方に配置されており、前記余剰燃料は、下方に向か
   って該燃料タンクに戻るようになっており、前記騒音抑
   制部材は、前記吐出口と該燃料タンクとの間に配置され
   ている請求項１に記載の燃料リターン装置。