JP2003278618A - 燃料圧力調整弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 減圧沸騰による騒音を単独で低減できる燃料
圧力調整弁を提供することを課題とする。 【解決手段】 燃料圧力調整弁１は、燃料ポンプと燃料
噴射弁との間の燃料供給通路に接続され、余剰燃料を燃
料タンクに戻すことにより燃料供給通路の圧力を調整
し、燃料供給通路に連通する高圧室２０３と、燃料タン
クに連通する低圧室２０２と、を区画するハウジング２
と、高圧室２０３と低圧室２０２とを連通する放圧通路
３０を持つブッシュ３と、ブッシュ３の上流端に離接可
能に配置された弁部材５と、を備える。ブッシュ３は、
放圧通路３０を遮断するとともに、遮断上流側と遮断下
流側とを分岐して連通させる複数の連通路が区画された
等圧化隔壁部３１を持つ。連通路の路長は０．１５ｍｍ
以上１．５ｍｍ以下に設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料供給システム
に配置され燃料供給通路の圧力を調整する燃料圧力調整
弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車においては静粛性が重視さ
れる傾向にある。静粛性が重視されるにつれて、燃料圧
力調整弁で発生する騒音が新たな騒音源として問題にな
ってきている。

【０００３】図１１に、従来の燃料圧力調整弁の軸方向
断面図を示す。図に示すように、燃料圧力調整弁１００
は、ハウジング１０６とブッシュ１０７とダイヤフラム
１０３と弁部材１０４とコイルばね１０５とを備える。
ハウジング１０６は、燃料圧力調整弁１００の外殻をな
す。ハウジング１０６は第一ケース１０１と第二ケース
１０２とからなる。

【０００４】第一ケース１０１の内周側には、ブッシュ
１０７が配置されている。ブッシュ１０７の内部には、
放圧通路１１０が区画されている。ブッシュ１０７の外
周側には、高圧室１０８が区画されている。ブッシュ１
０７の下方には、低圧室１０９が区画されている。高圧
室１０８は、高圧側接続管１１１を介して燃料供給配管
とつながっている。燃料供給配管は、燃料タンクの貯留
燃料を圧送する燃料ポンプと、燃焼室に燃料を供給する
燃料噴射弁との間に介装されている。低圧室１０９は、
低圧側接続管１１２を介して燃料リターン配管とつなが
っている。燃料リターン配管は、燃料タンクと連通して
いる。

【０００５】第二ケース１０２の内周側には、コイルば
ね１０５が配置されている。また、第二ケース１０２の
内周側は、背圧側接続管１１３を介して吸気管とつなが
っている。

【０００６】ダイヤフラム１０３は、第一ケース１０１
と第二ケース１０２との間に介装されている。ダイヤフ
ラム１０３により第一ケース１０１と第二ケース１０２
とは仕切られている。

【０００７】弁部材１０４は、ダイヤフラム１０３の中
央に固定されている。弁部材１０４は、前記コイルばね
１０５により、ブッシュ１０７方向に付勢されている。

【０００８】余剰燃料は、燃料供給配管→高圧側接続管
１１１→高圧室１０８→弁部材１０４とブッシュ１０７
上流端との隙間（以下、「弁隙間」と称す。）→放圧通
路１１０→低圧室１０９→低圧側接続管１１２→燃料リ
ターン配管→燃料タンクの順に流れる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、余剰燃料
は、弁隙間からから放圧通路１１０に高速で流れ込む。
このため、流速差により負圧領域が発現し余剰燃料内に
気泡核が発生する場合がある。つまり、減圧沸騰が起こ
る場合がある。減圧沸騰により発生した気泡核は、放圧
通路１１０内において膨張し、そして破裂する。この破
裂により発生する圧力波は、騒音の原因となる。

【００１０】ここで、騒音を低減することを目的とした
燃料圧力制御弁が特開平１２−１０４６４２号公報に紹
介されている。この燃料圧力調整弁は、燃料リターン配
管に、燃料タンクと連通する導入口を穿設するものであ
る。この燃料圧力調整弁では、この導入口から、ほぼ大
気圧である燃料タンク内の雰囲気を導入することにより
負圧領域の発生を抑制している。そして、減圧沸騰によ
り発生、膨張する気泡核の破裂を抑制し、騒音を低減し
ている。

【００１１】しかしながら、同公報の燃料圧力調整弁
は、燃料リターン配管と連結されることにより初めてそ
の効果を発揮するものである。すなわち燃料圧力調整弁
が燃料リターン配管と連結されていなければ騒音を低減
することはできない。

【００１２】本発明の燃料圧力調整弁は、上記課題に鑑
みて完成されたものである。したがって本発明は、減圧
沸騰による騒音を単独で低減できる燃料圧力調整弁を提
供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】（１）上記課題を解決す
るため、本発明の燃料圧力調整弁は、燃料ポンプと燃料
噴射弁との間の燃料供給通路に接続され、余剰燃料を燃
料タンクに戻すことにより該燃料供給通路の圧力を調整
し、該燃料供給通路に連通する高圧室と、該燃料タンク
に連通する低圧室と、を区画するハウジングと、該高圧
室と該低圧室とを連通する放圧通路を持つブッシュと、
該ブッシュの上流端に離接可能に配置された弁部材と、
を備える燃料圧力調整弁であって、該ブッシュは、該放
圧通路を遮断するとともに、遮断上流側と遮断下流側と
を分岐して連通させる複数の連通路が区画された等圧化
隔壁部を持ち、該連通路の路長は０．１５ｍｍ以上１．
５ｍｍ以下であることを特徴とする。

【００１４】つまり、本発明の燃料圧力調整弁は、ブッ
シュの内部に等圧化隔壁部を配置するものである。そし
て、等圧化隔壁部に配置された連通路の路長を０．１５
ｍｍ以上１．５ｍｍ以下とするものである。

【００１５】上述したように、余剰燃料は、弁隙間から
放圧通路に勢いよく流れ込む。なお、放圧通路内におい
て、余剰燃料の流速は、中央部が速く、内周面付近が遅
くなっている。

【００１６】弁隙間から流れ込んだ余剰燃料は、連通路
を通過する。このとき、余剰燃料の流れが絞られる。し
たがって、流速、すなわち単位時間あたりの流量の大き
い中央部を流れる余剰燃料は、この流量を維持したまま
等圧化隔壁部の中央部に配置された連通路を通過するこ
とはできない。したがって、中央部を流れる余剰燃料の
一部は、等圧化隔壁部により堰き止められることにな
る。

【００１７】これに対し、流量の小さい内周面付近を流
れる余剰燃料は、流量を維持したまま等圧化隔壁部のブ
ッシュ内周面付近に配置される連通路を通過することが
できる。ここで、ブッシュ内周面付近の連通路には、未
だ流量的に余裕がある。このため、上記堰き止められた
中央部の余剰燃料が内周面付近の連通路に流れ込む。

【００１８】このような等圧化隔壁部の分流作用によ
り、等圧化隔壁部の下流側においては、余剰燃料の圧力
分布が均一化される。また連通路による絞り損失のため
余剰燃料の流速が低下する。このため、減圧沸騰による
気泡核の発生、膨張を抑制することができる。したがっ
て、本発明の燃料圧力調整弁によると、例えば燃料リタ
ーン配管に導入口を穿設しなくても、単独で騒音を低減
することができる。

【００１９】ここで、連通路の路長を０．１５ｍｍ以上
としたのは、以下の理由による。すなわち、連通路の路
長を０．１５ｍｍ未満とすると、等圧化隔壁部に連通路
を配置する際に、高い加工精度が要求される。そして、
等圧化隔壁部の製造コスト、ひいては燃料圧力調整弁の
製造コストが高くなる。このような理由から、連通路の
路長を０．１５ｍｍ以上とした。

【００２０】一方、連通路の路長を１．５ｍｍ以下とし
たのは、以下の理由による。すなわち、余剰燃料は、連
通路の入口で絞られる。そして連通路を流下するにした
がって膨張する。このため、連通路の路長が１．５ｍｍ
を超えると、余剰燃料が連通路内で減圧沸騰するおそれ
がある。余剰燃料が連通路内で減圧沸騰すると、連通路
内に気泡核が発生、膨張する。したがって、騒音が発生
するおそれがある。また、気泡核により余剰燃料の流れ
が邪魔されるため、余剰燃料が連通路を流れにくくなる
おそれがある。このような理由から、連通路の路長を
１．５ｍｍ以下とした。

【００２１】（２）好ましくは、上記（１）の構成にお
いて、前記連通路の路長は、０．２ｍｍ以上０．９ｍｍ
以下である構成とする方がよい。連通路の路長を０．２
ｍｍ以上としたのは、０．２ｍｍ未満だと、優れた騒音
抑制効果が得られないおそれがあるからである。また、
連通路の路長を０．９ｍｍ以下としたのも、０．９ｍｍ
を超えると、優れた騒音抑制効果が得られないおそれが
あるからである。

【００２２】（３）好ましくは、上記（１）の構成にお
いて、前記等圧化隔壁部の上流端は、前記ブッシュの上
流端よりも、下流側に配置されている構成とする方がよ
い。つまり、本構成は、等圧化隔壁部をブッシュ上流端
から陥没してブッシュ内に配置するものである。ブッシ
ュ上流端は、弁部材が当接する際、余剰燃料の流れをシ
ールする役割を有する。このため、ブッシュ上流端に
は、厳しい寸法精度が要求される。ここで、等圧化隔壁
部をブッシュ上流端と同じ高さ、すなわち面一に配置す
ると、等圧化隔壁部にも弁部材が当接することになる。
したがって、等圧化隔壁部にも厳しい寸法精度が要求さ
れることになる。

【００２３】この点、本構成では、等圧化隔壁部をブッ
シュ上流端から陥没して配置している。このため、等圧
化隔壁部にまで厳しい寸法精度が要求されることがな
い。したがって、本構成によると、より簡単に等圧化隔
壁部、ひいては燃料圧力調整弁を作製することができ
る。

【００２４】（４）好ましくは、上記（３）の構成にお
いて、前記等圧化隔壁部の上流端は、前記ブッシュの上
流端に近接して配置されている構成とする方がよい。

【００２５】余剰燃料は、弁隙間から放圧通路に流入す
る。このとき、弁隙間の絞り効果により余剰燃料は高圧
化する。そして、弁隙間から離れるにつれ、一旦絞られ
た余剰燃料は、再び膨張する。ここで、等圧化隔壁部を
ブッシュ上流端から離して配置すると、膨張した余剰燃
料を再度連通路により絞ることになる。そして、この絞
りによる抵抗は、弁部材あるいはブッシュを振動させ騒
音を発生させる一因となる。

【００２６】この点、本構成では等圧化隔壁部をブッシ
ュ上流端に近接して配置している。このため、弁隙間の
絞り効果により絞られた燃料が、再膨張することなくそ
のままの状態で連通路に流入する。したがって、本構成
によると、弁部材あるいはブッシュの振動による騒音を
抑制することができる。

【００２７】（５）好ましくは、上記（４）の構成にお
いて、前記等圧化隔壁部の上流端は、前記ブッシュの上
流端から下流側に０．１ｍｍ以上０．７ｍｍ未満だけ離
間するように配置されている構成とする方がよい。

【００２８】等圧化隔壁部の上流端を、ブッシュの上流
端から下流側に０．１ｍｍ以上離間させたのは以下の理
由による。すなわち、弁隙間から流入する余剰燃料中に
は、微小な異物が混入している場合がある。そして、こ
の異物が等圧化隔壁部の上流端上に堆積する場合があ
る。このとき、等圧化隔壁部の上流端が、ブッシュの上
流端から下流側に０．１ｍｍ未満だけ離間していては、
堆積した異物が閉弁時に弁部材と接触するおそれがあ
る。そして、シール性が低下するおそれがある。このよ
うな理由から、等圧化隔壁部の上流端を、ブッシュの上
流端から下流側に０．１ｍｍ以上離間させた。

【００２９】一方、等圧化隔壁部の上流端を、ブッシュ
の上流端から下流側に０．７ｍｍ未満離間させたのは以
下の理由による。すなわち、上述したように、まず余剰
燃料は弁隙間を通過することにより絞られ、次にブッシ
ュ上流端から流下するにしたがって膨張し、それから等
圧化隔壁部の連通路により再度絞られる。このため、膨
張した後の余剰燃料を等圧化隔壁部に流入させると、連
通路の絞り抵抗により脈動が生じるおそれがある。ここ
で、余剰燃料の膨張はブッシュ上流端から０．７ｍｍ以
上流下すると顕著になる。したがって、余剰燃料をブッ
シュ上流端から０．７ｍｍ以上流下させないで等圧化隔
壁部に流入させれば、脈動の発生を効果的に抑制するこ
とができる。このような理由から、等圧化隔壁部の上流
端を、ブッシュの上流端から下流側に０．７ｍｍ未満離
間させた。

【００３０】（６）好ましくは、上記（１）の構成にお
いて、前記ハウジングは、前記高圧室と前記低圧室と該
高圧室および該低圧室を区画する前記ブッシュとを持つ
箱状の第一ケースと、該第一ケースの開口に対向して開
口が配置された箱状の第二ケースと、からなり、さら
に、該第一ケースと該第二ケースとの間に周縁部が挟持
され該第一ケースと該第二ケースとを仕切るとともに前
記弁部材が固定されたダイヤフラムと、該第一ケースお
よび該第二ケースの少なくとも一方に配置され、該弁部
材を該ブッシュ方向に付勢する付勢手段と、を備え、該
高圧室と該低圧室との差圧と、該付勢手段の付勢力と、
の釣り合いにより、該弁部材と該ブッシュとの隙間幅を
変え、前記放圧通路を介して該高圧室と該低圧室とを連
通させる構成とする方がよい。

【００３１】つまり、本構成は、ダイヤフラムにより仕
切られた二つの部屋を持ち、これら二つの部屋の内、一
室に高圧室と低圧室とを区画するタイプの燃料圧力調整
弁として本発明を具現化するものである。本構成でも、
減圧沸騰による騒音を低減することができる。

【００３２】（７）好ましくは、上記（１）の構成にお
いて、前記ハウジングは、前記低圧室を持つ箱状の第一
ケースと、該第一ケースの開口に対して開口が配置され
前記高圧室を持ち前記弁部材が固定された箱状の第二ケ
ースと、からなり、さらに、該第一ケースと該第二ケー
スとの間に周縁部が挟持され該第一ケースと該第二ケー
スとを仕切るとともに、前記ブッシュが貫通して固定さ
れたダイヤフラムと、該第一ケースおよび該第二ケース
の少なくとも一方に配置され、該ブッシュを該弁部材方
向に付勢する付勢手段と、を備え、該高圧室と該低圧室
との差圧と、該付勢手段の付勢力と、の釣り合いによ
り、該弁部材と該ブッシュとの隙間幅を変え、前記放圧
通路を介して該高圧室と該低圧室とを連通させる構成と
する方がよい。

【００３３】つまり、本構成は、ダイヤフラムにより仕
切られた二つの部屋を持ち、これら二つの部屋のそれぞ
れに高圧室と低圧室とを区画するタイプ（いわゆる１−
ｗａｙタイプ）の燃料圧力調整弁として本発明を具現化
するものである。本構成でも、減圧沸騰による騒音を低
減することができる。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の燃料圧力調整弁の
実施の形態について説明する。

【００３５】（１）第一実施形態 まず、本実施形態の燃料圧力調整弁の構成について説明
する。図１に、本実施形態の燃料圧力調整弁の軸方向断
面図を示す。図に示すように、燃料圧力調整弁１は、ハ
ウジング２とブッシュ３とダイヤフラム４と弁部材５と
コイルばね６とを備える。ハウジング２は、燃料圧力調
整弁１の外殻をなす。ハウジング２は第一ケース２０と
第二ケース２１とからなる。

【００３６】第一ケース２０は、上方に開口する箱状つ
まりカップ状を呈している。第一ケース２０の側周壁か
らは、拡径方向に向かって高圧側接続管２０１が突設さ
れている。高圧側接続管２０１は円筒状を呈している。
高圧側接続管２０１は、燃料供給配管と接続されてい
る。燃料供給配管は、燃料タンクの貯留燃料を圧送する
燃料ポンプと、燃焼室に燃料を供給する燃料噴射弁との
間に介装されている。燃料供給配管の内部には、燃料供
給通路が区画されている。第一ケース２０の底壁のほぼ
中央には、ボス部２００が貫通固定されている。ボス部
２００は円筒状を呈している。ボス部２００は、底壁か
ら第一ケース２０の内部上方に向かって突出している。
ボス部２００の内周側には、低圧室２０２が区画されて
いる。また、ボス部２００の外周側には、高圧室２０３
が区画されている。高圧室２０３は、前記高圧側接続管
２０１を介して、前記燃料供給通路と連通している。ま
た、ボス部２００の下部内周面には、低圧側接続管２０
４が固定されている。低圧側接続管２０４は、燃料リタ
ーン配管と接続されている。燃料リターン配管は、燃料
タンクと連通している。すなわち、低圧室２０２は、低
圧側接続管２０４を介して、燃料タンクと連通してい
る。

【００３７】ブッシュ３は、円筒状を呈している。ブッ
シュ３は、ボス部２００の上部内周面に固定されてい
る。ブッシュ３の内周側には、放圧通路３０が区画され
ている。放圧通路３０は、前記低圧室２０２の上方に配
置されている。また、ブッシュ３の内周面には、等圧化
隔壁部３１が嵌着されている。等圧化隔壁部３１につい
ては後述する。また、ブッシュ３の上端面には、弁座３
２が形成されている。

【００３８】第二ケース２１は、下方に開口する箱状つ
まりカップ状を呈している。第二ケースは、第一ケース
２０の上方にかしめ固定されている。第二ケース２１の
側周壁からは、拡径方向に向かって背圧側接続管２１１
が突設されている。背圧側接続管２１１は円筒状を呈し
ている。背圧側接続管２１１は、吸気管と連通してい
る。第二ケース２１の上底壁には、下方に突出する第二
ケース凸部２１０が形成されている。

【００３９】ダイヤフラム４は、ゴム製であって中央に
通孔を持つリング状を呈している。ダイヤフラム４は、
第一ケース２０の開口と第二ケース２１の開口との間に
挟持固定されている。ダイヤフラム４により、第一ケー
ス２０内部と第二ケース２１内部とは仕切られている。

【００４０】弁部材５は、弁保持部５０と調芯ボール部
５１と弁体５２と弁ばね受け５３とを備える。弁保持部
５０は、下方に開口するカップ状を呈している。弁保持
部５０は、ダイヤフラム４の通孔に貫通固定されてい
る。弁保持部５０の上底壁からは、上方に向かって突起
５００が形成されている。この突起５００は、ダイヤフ
ラム４の第一ケース２０側に突出している。弁ばね受け
５３は、周縁が立ち上がったリング状を呈している。弁
ばね受け５３は、突起５００に環装されている。調芯ボ
ール部５１は、下端が切除された球状を呈している。調
芯ボール部５１は、弁保持部５０のカップ内周側に配置
されている。弁体５２は、板状を呈している。弁体５２
は、調芯ボール部５１の下端面に固定されている。

【００４１】コイルばね６は、第二ケース２１に収納さ
れている。コイルばね６の上端は、第二ケース２１の上
底壁に弾接している。また、コイルばね６の上端は、前
記第二ケース凸部２１０に環装されている。一方、コイ
ルばね６の下端は、弁ばね受け５３に弾接している。そ
して、コイルばね６は、弁部材５をブッシュ３方向に付
勢している。つまり、弁体５２を弁座３２方向に付勢し
ている。

【００４２】次に、等圧化隔壁部の構成について説明す
る。図２に、ブッシュ３の軸方向拡大断面図を示す。ま
た、図３に、等圧化隔壁部３１の上端面図を示す。図３
に示すように、等圧化隔壁部３１には、連通孔３３が合
計七つ穿設されている。具体的には、連通孔３３は、等
圧化隔壁部３１の中央に一つ、等圧化隔壁部３１上端面
の周方向に６０゜ずつ離間して六つ、それぞれ配置され
ている。また、これら七つの連通孔３３は、等圧化隔壁
部３１にドリルにより穿設されている。なお、連通孔３
３は、本発明の連通路に含まれる。等圧化隔壁部３１の
直径ａは、φ＝３．５ｍｍに設定してある。また、連通
孔３３の直径ｂは、φ＝０．７６ｍｍに設定してある。
図２に示すように、ブッシュ３の上流端すなわち弁座３
２から等圧化隔壁部３１の上流端までの距離ｃは、０．
４ｍｍに設定してある。また、連通孔３３の孔長すなわ
ち路長ｄは、０．６ｍｍに設定してある。

【００４３】次に、本実施形態の燃料圧力調整弁におけ
る余剰燃料の流れについて説明する。図１に戻って、燃
料供給配管を流れる燃料の脈動により、高圧室２０３の
内圧が所定値以上になると、コイルばね６の付勢力に抗
して弁体５２が弁座３２から離座し、上方に移動する。
この移動により、弁体５２と弁座３２との間には、弁隙
間が区画される。余剰燃料は、弁隙間を介して放圧通路
３０に流入する。

【００４４】図２に戻って、余剰燃料は、弁隙間から放
圧通路３０に勢いよく流れ込む。このため、流れ込んだ
余剰燃料の流速は、ブッシュ３中央部が速く、ブッシュ
３内周面付近が遅くなっている。弁隙間から流れ込んだ
余剰燃料は、図中矢印で示すように、分流化され、七つ
の連通孔３３を通過する。連通孔３３通過後に再合流し
た余剰燃料の流速は、連通孔３３の分流作用により、ブ
ッシュ３中央部もブッシュ３内周面付近もほぼ等しくな
る。連通孔３３を通過した余剰燃料は、図１に戻って、
低圧室２０２に流入する。低圧室２０２に流入した余剰
燃料は、低圧側接続管２０４および燃料リターン配管を
介して燃料タンクに戻される。

【００４５】すなわち、余剰燃料は、燃料供給配管→高
圧側接続管２０１→高圧室２０３→弁隙間→放圧通路３
０→低圧室２０２→低圧側接続管２０４→燃料リターン
配管→燃料タンクの順に流れる。

【００４６】次に、本実施形態の燃料圧力調整弁の効果
について説明する。本実施形態の燃料圧力調整弁１は、
七つの連通孔３３を持つ等圧化隔壁部３１を備えてい
る。このため、等圧化隔壁部３１の分流作用により、余
剰燃料の圧力分布を均一化することができる。また、連
通孔３３による絞り損失のため余剰燃料の流速を下げる
ことができる。このため、減圧沸騰による気泡核の発
生、膨張を抑制することができる。したがって、特別な
燃料リターン配管を用いなくても、燃料圧力調整弁１単
独で騒音を低減することができる。

【００４７】また、連通孔３３の路長ｄは、０．６ｍｍ
に設定してある。このため、連通孔３３の加工が容易で
ある。また、連通孔３３内で減圧沸騰が起こり気泡核が
発生、膨張するおそれが小さい。したがって、優れた騒
音抑制効果を得ることができる。また、連通孔３３内に
おける余剰燃料の流れが気泡核により邪魔されるおそれ
が小さい。

【００４８】また、弁座３２から等圧化隔壁部３１の上
流端までの距離ｃは、０．４ｍｍに設定してある。この
ため、等圧化隔壁部３１の上端面に異物が堆積しても、
閉弁時におけるシール性を確保することができる。ま
た、余剰燃料は、上述したように、まず弁隙間通過時に
絞られ、次にブッシュ３上流端から流下するにしたがっ
て膨張し、それから連通孔３３により再度絞られる。弁
座３２から等圧化隔壁部３１の上流端までの距離ｃを
０．４ｍｍに設定すると、余剰燃料は膨張する前に連通
孔３３に流入する。このため、余剰燃料が連通孔３３に
流入する際に、連通孔３３の絞り抵抗により脈動が生じ
るおそれが小さい。

【００４９】（２）第二実施形態 本実施形態の燃料圧力調整弁と第一実施形態の燃料圧力
調整弁との相違点は、等圧化隔壁部の形状と連通孔の孔
数である。したがって、ここでは相違点について説明す
る。

【００５０】図４に、本実施形態の燃料圧力調整弁のブ
ッシュの軸方向拡大断面図を示す。なお、図２と対応す
る部位については同じ記号で示す。また、図５に、等圧
化隔壁部３１の上端面図を示す。なお、図３と対応する
部位については同じ記号で示す。

【００５１】図５に示すように、等圧化隔壁部３１に
は、連通孔３３が合計十二穿設されている。具体的に
は、連通孔３３は、等圧化隔壁部３１上端面に二重リン
グ状に配置されている。また、図４に示すように、等圧
化隔壁部３１は、周縁が薄肉に、中央部が厚肉に、形成
されている。

【００５２】本実施形態の燃料圧力調整弁１は、十二の
連通孔３３を持つ等圧化隔壁部３１を備えている。この
ため、より分流作用が大きくなる。したがって、より騒
音を低減しやすくなる。また、等圧化隔壁部３１は、周
縁が薄肉に形成されている。このため、等圧化隔壁部３
１は軽量である。

【００５３】（３）第三実施形態 本実施形態の燃料圧力調整弁と第二実施形態の燃料圧力
調整弁との相違点は、等圧化隔壁部の形状のみである。
したがって、ここでは相違点について説明する。

【００５４】図６に、本実施形態の燃料圧力調整弁のブ
ッシュの軸方向拡大断面図を示す。なお、図２と対応す
る部位については同じ記号で示す。図に示すように、等
圧化隔壁部３１は、周縁が厚肉に、中央部が薄肉に、形
成されている。

【００５５】本実施形態の燃料圧力調整弁１は、周縁が
厚肉に形成された等圧化隔壁部３１を備えている。この
ため、ブッシュ３内周面と等圧化隔壁部３１外周面との
接触面積が大きい。したがって、等圧化隔壁部３１をブ
ッシュ３内周面に、より堅固に固定することができる。
また、等圧化隔壁部３１は中央部が薄肉に形成されてい
る。このため、等圧化隔壁部３１は軽量である。

【００５６】（４）第四実施形態 本実施形態の燃料圧力調整弁は、いわゆる１−ｗａｙタ
イプの燃料圧力調整弁である。この燃料圧力調整弁は、
燃料タンクに固定された燃料ポンプとモジュール化され
ている。

【００５７】図７に、本実施形態の燃料圧力調整弁の軸
方向断面図を示す。なお、図１と対応する部位について
は同じ記号で示す。図に示すように、燃料圧力調整弁１
は、ハウジング２とブッシュ３とダイヤフラム４と弁部
材５とコイルばね６とを備える。ハウジング２は、燃料
圧力調整弁１の外殻をなす。ハウジング２は第一ケース
２０と第二ケース２１とからなる。

【００５８】第二ケース２１は、下方に開口する箱状つ
まりカップ状を呈している。第二ケース２１の上底壁に
は、流入口２１２が穿設されている。流入口２１２は、
燃料供給通路の一部である燃料ポンプ出側に連通してい
る。第二ケース２１の内周側には、高圧室２０３が区画
されている。

【００５９】弁部材５は、弁保持部５０と調芯ボール部
５１と弁座体５４とを備える。弁部材５は、第二ケース
２１の内周側に配置されている。弁保持部５０は、下方
に開口するカップ状を呈している。弁保持部５０は、第
二ケース２１の側周壁に固定されている。調芯ボール部
５１は、下端が切除された球状を呈している。調芯ボー
ル部５１は、弁保持部５０のカップ内周側に配置されて
いる。弁座体５４は、板状を呈している。弁座体５４
は、調芯ボール部５１の下端面に固定されている。弁座
体５４の下端面には弁座５４０が配置されている。

【００６０】第一ケース２０は、上方に開口する箱状つ
まりカップ状を呈している。第一ケース２０は、第二ケ
ース２１の下方にかしめ固定されている。第一ケース２
０の底壁からは、上方に向かって第一ケース凸部２０５
が突出している。第一ケース凸部２０５の中央には、流
出口２０６が穿設されている。流出口２０６は、燃料タ
ンク内に開放されている。第一ケース２０の内周側に
は、低圧室２０２が区画されている。

【００６１】ダイヤフラム４は、ゴム製であって中央に
通孔を持つリング状を呈している。ダイヤフラム４は、
第一ケース２０の開口と第二ケース２１の開口との間に
挟持固定されている。ダイヤフラム４により、第一ケー
ス２０内部と第二ケース２１内部とは仕切られている。
ダイヤフラム４の通孔には、ブッシュ保持筒３４が圧入
されている。ブッシュ保持筒３４はダイヤフラム４を上
から下に貫通している。ブッシュ保持筒３４の貫通下端
には、リング状のブッシュばね受け３５が環装されてい
る。

【００６２】ブッシュ３は、円筒状を呈している。ブッ
シュ３は、ブッシュ保持筒３４の内周面に固定されてい
る。ブッシュ３の内周側には、放圧通路３０が区画され
ている。また、ブッシュ３の内周面には、等圧化隔壁部
３１が嵌着されている。

【００６３】コイルばね６は、第一ケース２０に収納さ
れている。コイルばね６の上端は、ブッシュばね受け３
５に弾接している。また、コイルばね６の下端は、前記
第一ケース凸部２０５に環装された状態で、第一ケース
２０の底壁に弾接している。そして、コイルばね６は、
ブッシュ３を弁部材５方向に付勢している。つまり、ブ
ッシュ３を弁座５４０方向に付勢している。

【００６４】本実施形態の燃料圧力調整弁１において
も、等圧化隔壁部３１の下流側において合流した余剰燃
料の圧力分布を等圧化することができる。そして、減圧
沸騰による気泡核の発生、膨張を抑制することができ
る。

【００６５】（５）第五実施形態 本実施形態の燃料圧力調整弁と第四実施形態の燃料圧力
調整弁との相違点は、弁座体が配置されていない点であ
る。したがって、ここでは相違点についてのみ説明す
る。

【００６６】図８に、本実施形態の燃料圧力調整弁の軸
方向断面図を示す。なお、図７と対応する部位について
は同じ記号で示す。図に示すように、弁座５１０は調芯
ボール部５１の切除された下端面に配置されている。本
実施形態の燃料圧力調整弁１においても、等圧化隔壁部
３１の下流側において合流した余剰燃料の圧力分布を等
圧化することができる。そして、減圧沸騰による気泡核
の発生、膨張を抑制することができる。また、本実施形
態の燃料圧力調整弁１によると、弁座体が配置されてい
ない分、部品点数が少なくなる。

【００６７】（６）第六実施形態 本実施形態の燃料圧力調整弁と第五実施形態の燃料圧力
調整弁との相違点は、弁座の形状である。したがって、
ここでは相違点についてのみ説明する。

【００６８】図９に、本実施形態の燃料圧力調整弁の軸
方向断面図を示す。なお、図８と対応する部位について
は同じ記号で示す。図に示すように、調芯ボール部５１
は、ほぼ真球状を呈している。弁座５１１は、調芯ボー
ル部下半球の外周面に、リング状に配置されている。本
実施形態の燃料圧力調整弁１においても、等圧化隔壁部
３１の下流側において合流した余剰燃料の圧力分布を等
圧化することができる。そして、減圧沸騰による気泡核
の発生、膨張を抑制することができる。また、本実施形
態の燃料圧力調整弁１によると、調芯ボール部を切除加
工する必要がないため、製造が簡単である。

【００６９】（７）その他 以上、本発明の燃料圧力調整弁の実施の形態について説
明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限
定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的
形態、改良的形態で実施することもできる。

【００７０】例えば、上記実施形態においては、等圧化
隔壁部を作製した後でドリルにより連通孔を穿設した
が、プレス成形により連通孔を持つ等圧化隔壁部を作製
してもよい。つまり、連通孔と等圧化隔壁部とを同時に
作製してもよい。また、上記実施形態においてはいずれ
も連通路として連通孔を配置したが、例えば等圧化隔壁
部の周縁を歯車状に切り欠いてできる連通溝を連通路と
して配置してもよい。あるいは、連通孔と連通溝とを組
み合わせて配置してもよい。

【００７１】

【実施例】以下、第一実施形態の燃料圧力調整弁につい
て行った実験を実施例として報告する。本実験において
は、図２に示す連通孔３３の路長ｄと燃料タンク内に発
生する騒音の音圧との関係を調査した。図１０に実験結
果のグラフを示す。図中、横軸は路長ｄ（ｍｍ）を示
す。また、縦軸は音圧（ｄＢ）を示す。また、図中一点
鎖線は、許容音圧の上限値（１３８ｄＢ）を示す。

【００７２】実験から、路長ｄが０．１５ｍｍ以上１．
５ｍｍ以下の領域においては、騒音の音圧は上限値以下
であることが判った。つまり、路長ｄをこの領域内に設
定すれは、充分な騒音抑制効果が得られることが判っ
た。また、路長ｄが０．２ｍｍ以上０．９ｍｍ以下の領
域においては、騒音の音圧は１３５ｄＢ以下となること
が判った。つまり、路長ｄをこの領域内に設定すれは、
極めて高い騒音抑制効果が得られることが判った。さら
に、路長ｄを０．６ｍｍに設定すると、騒音の音圧は約
１２８ｄＢまで小さくなることが判った。つまり、路長
ｄを０．６ｍｍに設定すれは、最も高い騒音抑制効果が
得られることが判った。

【００７３】

【発明の効果】本発明によると、減圧沸騰による騒音を
単独で低減できる燃料圧力調整弁を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第一実施形態の燃料圧力調整弁の軸方向断面
図である。

【図２】 第一実施形態の燃料圧力調整弁のブッシュの
軸方向拡大断面図である。

【図３】 第一実施形態の燃料圧力調整弁の等圧化隔壁
部の上端面図である。

【図４】 第二実施形態の燃料圧力調整弁のブッシュの
軸方向拡大断面図である。

【図５】 第二実施形態の燃料圧力調整弁の等圧化隔壁
部の上端面図である。

【図６】 第三実施形態の燃料圧力調整弁のブッシュの
軸方向拡大断面図である。

【図７】 第四実施形態の燃料圧力調整弁の軸方向断面
図である。

【図８】 第五実施形態の燃料圧力調整弁の軸方向断面
図である。

【図９】 第六実施形態の燃料圧力調整弁の軸方向断面
図である。

【図１０】 第一実施形態の燃料圧力調整弁について行
った実験結果を示すグラフである。

【図１１】 従来の燃料圧力調整弁の軸方向断面図であ
る。

【符号の説明】

１：燃料圧力調整弁、２：ハウジング、２０：第一ケー
ス、２００：ボス部、２０１：高圧側接続管、２０２：
低圧室、２０３：高圧室、２０４：低圧側接続管、２０
５：第一ケース凸部、２０６：流出口、２１：第二ケー
ス、２１０：第二ケース凸部、２１１：背圧側接続管、
２１２：流入口、３：ブッシュ、３０：放圧通路、３
１：等圧化隔壁部、３２：弁座、３３：連通孔（連通
路）、３４：ブッシュ保持筒、３５：ブッシュばね受
け、４：ダイヤフラム、５：弁部材、５０：弁保持部、
５００：突起、５１：調芯ボール部、５１０：弁座、５
１１：弁座、５２：弁体、５３：弁ばね受け、５４：弁
座体、５４０：弁座、６：コイルばね、ａ：等圧化隔壁
部の直径、ｂ：連通孔の直径、ｃ：弁座から等圧化隔壁
部の上流端までの距離、ｄ：路長。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村松 俊彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 高瀬 伸仁 茨城県猿島郡総和町大字丘里11番地３ 京 三電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3H059 AA05 BB38 CB04 CD05 CE06 EE01

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料ポンプと燃料噴射弁との間の燃料供
   給通路に接続され、余剰燃料を燃料タンクに戻すことに
   より該燃料供給通路の圧力を調整し、 該燃料供給通路に連通する高圧室と、該燃料タンクに連
   通する低圧室と、を区画するハウジングと、 該高圧室と該低圧室とを連通する放圧通路を持つブッシ
   ュと、 該ブッシュの上流端に離接可能に配置された弁部材と、
   を備える燃料圧力調整弁であって、 該ブッシュは、該放圧通路を遮断するとともに、遮断上
   流側と遮断下流側とを分岐して連通させる複数の連通路
   が区画された等圧化隔壁部を持ち、 該連通路の路長は０．１５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であ
   ることを特徴とする燃料圧力調整弁。
2. 【請求項２】 前記連通路の路長は、０．２ｍｍ以上
   ０．９ｍｍ以下である請求項１に記載の燃料圧力調整
   弁。
3. 【請求項３】 前記等圧化隔壁部の上流端は、前記ブッ
   シュの上流端よりも、下流側に配置されている請求項１
   に記載の燃料圧力調整弁。
4. 【請求項４】 前記等圧化隔壁部の上流端は、前記ブッ
   シュの上流端に近接して配置されている請求項３に記載
   の燃料圧力調整弁。
5. 【請求項５】 前記等圧化隔壁部の上流端は、前記ブッ
   シュの上流端から下流側に０．１ｍｍ以上０．７ｍｍ未
   満だけ離間するように配置されている請求項４に記載の
   燃料圧力調整弁。
6. 【請求項６】 前記ハウジングは、前記高圧室と前記低
   圧室と該高圧室および該低圧室を区画する前記ブッシュ
   とを持つ箱状の第一ケースと、該第一ケースの開口に対
   向して開口が配置された箱状の第二ケースと、からな
   り、 さらに、該第一ケースと該第二ケースとの間に周縁部が
   挟持され該第一ケースと該第二ケースとを仕切るととも
   に前記弁部材が固定されたダイヤフラムと、 該第一ケースおよび該第二ケースの少なくとも一方に配
   置され、該弁部材を該ブッシュ方向に付勢する付勢手段
   と、を備え、 該高圧室と該低圧室との差圧と、該付勢手段の付勢力
   と、の釣り合いにより、該弁部材と該ブッシュとの隙間
   幅を変え、前記放圧通路を介して該高圧室と該低圧室と
   を連通させる請求項１に記載の燃料圧力調整弁。
7. 【請求項７】 前記ハウジングは、前記低圧室を持つ箱
   状の第一ケースと、該第一ケースの開口に対して開口が
   配置され前記高圧室を持ち前記弁部材が固定された箱状
   の第二ケースと、からなり、 さらに、該第一ケースと該第二ケースとの間に周縁部が
   挟持され該第一ケースと該第二ケースとを仕切るととも
   に、前記ブッシュが貫通して固定されたダイヤフラム
   と、 該第一ケースおよび該第二ケースの少なくとも一方に配
   置され、該ブッシュを該弁部材方向に付勢する付勢手段
   と、を備え、 該高圧室と該低圧室との差圧と、該付勢手段の付勢力
   と、の釣り合いにより、該弁部材と該ブッシュとの隙間
   幅を変え、前記放圧通路を介して該高圧室と該低圧室と
   を連通させる請求項１に記載の燃料圧力調整弁。