CN108884797A - 压力调节器及燃料供给装置 - Google Patents

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Abstract

在压力调节器(26)中，阀体喷嘴(275)由将进口部(27)与出口部(28)分隔的隔膜(273)支承，从燃料流通路(25a)向进口部(27)的分支燃料经由阀体喷嘴(275)被向出口部(28)喷出，从而抵抗调整弹簧(284)而阀体喷嘴(275)被开阀驱动。出口部(28)具备：内罩(282)，在使负压对隔膜(273)作用的内侧空间(282a)中收容着调整弹簧(284)，与阀体喷嘴(275)在轴向上对置地形成第一连通孔(285)，在比第一连通孔(285)更靠径向外侧形成有第二连通孔(286)；外罩(280)，将内罩(282)覆盖，从而在与内罩(282)之间形成经由连通孔(285、286)连通到内侧空间(282a)的燃料空间(280a)，使分支燃料从燃料空间(280a)排出。

Description

压力调节器及燃料供给装置
关联申请的相互参照
本申请基于2016年3月30日提出的日本专利申请第2016-69318号，在此引用其全部内容。
技术领域
本公开涉及压力调节器及燃料供给装置。
背景技术
以往，在周知的燃料供给装置中，设置有向朝向内燃机的燃料流通路吐出燃料的燃料泵、和在该燃料流通路中调整燃料压力的压力调节器。
作为这样的燃料供给装置的压力调节器，在专利文献1中，公开了一种由将进口部和出口部分隔的作为分隔体的隔膜支承着阀体喷嘴的结构。在这样的结构中，从燃料流通路向进口部分支的分支燃料经由阀体喷嘴被向出口部喷出，从而在隔膜上作用负压，由此阀体喷嘴抵抗弹性部件在轴方向被开阀驱动。因此，当从燃料流通路增加了分支燃料的分支流量时，通过借助负压的利用来辅助阀体喷嘴的开阀驱动，抑制了被调整的燃料压力的上升。由此，能够降低作用在燃料泵上的负荷而实现燃料消耗的改善。
此外，在专利文献1所公开的压力调节器中，出口部具备在使负压作用于隔膜的内侧空间中收容有弹性部件的罩。从该罩的内侧空间，将从阀体喷嘴喷出的分支燃料排出。但是，从罩的内侧空间中的与阀体喷嘴在轴向上对置的对置部位，能够乘着喷出流将分支燃料排出，但在比该对置部位更靠径向的外侧，分支燃料滞留。结果，在罩的内侧空间中，通过滞留的分支燃料性质状态的变化而使罩或弹性部件腐蚀或劣化等，有可能使耐久性下降。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：美国专利第6286486号
发明内容
本公开是鉴于以上说明的问题而做出的，其目的是提供一种确保了耐久性的压力调节器及燃料供给装置。
为了达成上述目的，在本公开的第一技术方案中，提供一种压力调节器，作为在从燃料泵朝向内燃机的燃料流通路中调整燃料压力的压力调节器，由将进口部与出口部分隔的分隔体支承着阀体喷嘴，从燃料流通路向进口部分支的分支燃料经由阀体喷嘴被向出口部喷出，从而在分隔体上作用负压，抵抗弹性部件而在轴向上将阀体喷嘴开阀驱动；出口部具备：内罩，在使负压作用于分隔体的内侧空间中收容着弹性部件，与阀体喷嘴在轴向上对置而形成第一连通孔，另一方面，在比第一连通孔更靠径向的外侧形成有第二连通孔；以及外罩，通过将内罩覆盖，在与内罩之间形成经由第一连通孔及第二连通孔连通到内侧空间的燃料空间，使分支燃料从燃料空间排出。
进而，为了达成上述目的，在本公开的第二技术方案中，提供一种燃料供给装置，设置有：燃料泵，将燃料向朝向内燃机的燃料流通路吐出；以及压力调节器，作为在燃料流通路中调整燃料压力的压力调节器，由将进口部与出口部分隔的分隔体支承着阀体喷嘴，从燃料流通路向进口部分支的分支燃料经由阀体喷嘴被向出口部喷出，从而在分隔体上作用负压，抵抗弹性部件而在轴向上将阀体喷嘴开阀驱动；出口部具备：内罩，在使负压对分隔体作用的内侧空间中收容着弹性部件，与阀体喷嘴在轴向上对置而形成第一连通孔，另一方面，在比第一连通孔更靠径向的外侧形成有第二连通孔；以及外罩，通过将内罩覆盖，在与内罩之间形成经由第一连通孔及第二连通孔连通到内侧空间的燃料空间，使分支燃料从燃料空间排出。
对于这样的第一技术方案及第二技术方案的出口部而言，外罩将内罩覆盖，所述内罩在使负压作用在分隔体上的内侧空间中收容弹性部件而形成第一及第二连通孔。由此，在两罩间形成的燃料空间通过经由与阀体喷嘴在轴向上对置的第一连通孔和比第一连通孔更靠径向外侧的第二连通孔连通到内罩的内侧空间，从而受到负压的作用。结果，被从阀体喷嘴喷出的分支燃料经由位于该喷出目标处的第一连通孔向燃料空间负压抽吸。于是，分支燃料的一部分被从外罩排出，但关于没有被排出的分支燃料，经由径向外侧的第二连通孔被向内侧空间负压抽吸。这样能够将被从外罩排出之前的分支燃料在内侧空间与燃料空间之间循环，所以不易滞留在出口部。因此，能够抑制起因于在出口部滞留的分支燃料性状变化而两罩或弹性部件腐蚀或劣化等，所以能够确保耐久性。
附图说明
关于本公开的上述目的及其他目的、特征及优点，一边参照附图一边通过下述详细的记述会变得更明确。
图1是表示本公开的一实施方式的燃料供给装置的正视图。
图2是表示一实施方式的燃料供给装置的后视图。
图3是表示一实施方式的燃料供给装置的剖视图，是图1的III－III线剖视图。
图4是表示一实施方式的燃料供给装置的剖视图，是图3的IV－IV线剖视图。
图5是表示一实施方式的燃料供给装置的与图1不同的状态的正视图。
图6是将图4的一部分放大表示的剖视图。
图7是表示图6的变形例的剖视图。
图8是表示图6的变形例的剖视图。
图9是表示图6的变形例的剖视图。
图10是表示图6的变形例的剖视图。
图11是表示图6的变形例的剖视图。
图12是表示图6的变形例的剖视图。
图13是表示图6的变形例的剖视图。
图14是表示图6的变形例的剖视图。
具体实施方式
以下，基于附图说明本公开的一实施方式。
如图1所示，本公开的一实施方式的燃料供给装置1通过被搭载在燃料箱2中，被应用到车辆的内燃机3中。燃料供给装置1将在车辆中被储存在燃料箱2内的燃料向燃料箱2外的内燃机3供给。这里，如图1、2所示，燃料箱2由树脂或金属形成，整体上呈中空状。在燃料箱2的上壁2a上贯通着插入孔2b。燃料供给装置1穿过该插入孔2b被插入到燃料箱2内。在这样的插入状态下，作为自燃料供给装置1的燃料供给目标的内燃机3既可以是汽油发动机，也可以是柴油发动机。另外，在表示燃料供给装置1向燃料箱2内的插入状态的图1、图2中，纵向和横向分别与水平面上的车辆的铅直方向和水平方向实质上一致。
(整体结构)
首先，说明燃料供给装置1的整体结构。燃料供给装置1被构建为包括盖体10、泵单元20及连结支柱30。
盖体10由树脂形成，呈圆板状。盖体10被安装在燃料箱2的上壁2a上。通过该安装，盖体10将插入孔2b闭塞。盖体10一体地具有燃料供给管11及电连接器12。燃料供给管11在燃料箱2内连通到泵单元20。如图1所示，燃料供给管11在燃料箱2外连通到与内燃机3之间的燃料路径4。在这样的连通状态下，泵单元20将燃料箱2内的燃料朝向燃料箱2外的内燃机3吐出，从而该吐出燃料被从燃料供给管11经由燃料路径4向内燃机3供给。
电连接器12内包着多个金属端子12a。各金属端子12a在燃料箱2内被电连接在泵单元20的燃料泵22上。各金属端子12a在燃料箱2外被电连接在ECU等的控制电路系统5上。在这样的电连接状态下，按照从控制电路系统5经由各金属端子12a送来的控制信号而控制燃料泵22。
泵单元20在燃料箱2内被收容在盖体10的下方。如图1～图4所示，泵单元20具备单元主体部21、燃料泵22、通路部件25及压力调节器26。单元主体部21整体上呈扁平的矩形箱状。单元主体部21被载置在燃料箱2的底壁2c上。在单元主体部21中，设置有副箱210及过滤网214。
副箱210由下部件211与上部件212组合而构成。下部件211由树脂形成，呈平板状。在下部件211上，沿纵向贯通着多个流入孔211a。多个突部211b从下部件211朝向下方突出。各突部211b通过从上方接触至燃料箱2的底壁2c，在下部件211与该底壁2c之间确保流入间隙2d。燃料箱2内的燃料经由该流入间隙2d向各流入孔211a流入。
上部件212由树脂形成，呈倒杯状。上部件212的外周缘部通过被固定在下部件211的外周缘部上，与该下部件211共同形成副箱210的储存空间210a。在上部件212上，以沿纵向贯通的方式设置有贯通孔212a。燃料箱2内的燃料经由该贯通孔212a向上部件212内流入，从而被储存到副箱210的储存空间210a中。
图1～图3所示的过滤网214由例如多孔质树脂、纺织布、无纺布、树脂网及金属网等的发挥过滤功能的坯材形成。过滤网214呈扁平的矩形袋状，将外周缘部夹持在下部件211与上部件212之间。在这样的夹持状态下，从燃料箱2内向各流入孔211a及上部件212内的流入燃料经由过滤网214被过滤。这样被过滤后的燃料被从过滤网214内向燃料泵22吸入。
燃料泵22例如是叶轮泵或次摆线泵等的电动泵。燃料泵22呈朝向横向的圆柱状。燃料泵22被保持在单元主体部21中的上部件212的上部212b。燃料泵22经由弯曲自如的柔性布线被与各金属端子12a电连接。燃料泵22的吸入口22a在经由贯通孔212a被插入在上部件212内的状态下连通到过滤网214内。燃料泵22的吐出口22b经由通路部件25的燃料流通路25a及弯曲自如的柔性管221的连通路221a与燃料供给管11连通。燃料泵22通过按照来自控制电路系统5的控制信号而驱动，将过滤网214内的被过滤后的燃料吸入。燃料泵22将这样吸入的燃料向朝向内燃机3的燃料流通路25a吐出。
通路部件25通过将两个树脂件组合而构成，整体上呈中空状。通路部件25被保持在单元主体部21中的上部件212的上部212b。通路部件25在内部形成有燃料流通路25a。燃料流通路25a通过将吐出口22b与连通路221a之间连通，能够使来自燃料泵22的吐出燃料从燃料泵22朝向内燃机3流通。
压力调节器26是隔膜式的燃料压力调整阀。压力调节器26经由通路部件25被保持在单元主体部21中的上部件212的上部212b。如图4所示，在压力调节器26上设置有进口部27及出口部28。进口部27有形成从燃料流通路25a的中途部分支的分支通路27a。出口部28形成有经由上部件212与副箱210的储存空间210a连通的排出通路28a。
对于这样的压力调节器26而言，在内燃机3的通常运转中，根据被消耗的燃料的消耗流量，在燃料流通路25a中流通的燃料的一部分向分支通路27a分支。此时，通过压力调节器26的开阀驱动，对于向分支通路27a的分支燃料通过经由排出通路28a的排出被向储存空间210a送回的分支流量进行控制。结果，燃料流通路25a中的燃料压力被调整为与内燃机3中的消耗流量对应的压力。
如图1所示，连结支柱30被收容在燃料箱2内。连结支柱30将盖体10与泵单元20之间作为整体而单独地连结。这里，在单独的连结支柱30上，以能够绕沿着横向的旋转轴线Ar旋转的方式，安装着泵单元20。在这样的安装状态下，作为相对于连结支柱30的绕旋转轴线Ar的旋转位置，对于泵单元20规定了图1、图2所示的使用旋转位置Ru和图5所示的插入旋转位置Ri。
具体而言，使用旋转位置Ru是在如图1、图2那样的燃料供给装置1向燃料箱2内的插入状态下、相对于整体上沿纵向延伸的连结支柱30、单元主体部21被弯折为大致直角而被载置到底壁2c上的旋转位置。另一方面，插入旋转位置Ri是在图5那样的燃料供给装置1向燃料箱2内的插入之前、单元主体部21相对于连结支柱30的弯折与使用旋转位置Ru相比被减小的旋转位置。在该插入旋转位置Ri，能够从泵单元20侧将燃料供给装置1的整体经由插入孔2b向燃料箱2内插入。
如图1～图3所示，连结支柱30具备下支柱31、上支柱32及施力弹簧33。下支柱31通过将旋转板部310、下柱部311和下筒部312组合而构成。旋转板部310由树脂形成，呈在纵向且横向上展开的平板状。旋转板部310相对于单元主体部21中的上部件212的侧部212c可绕旋转轴线Ar旋转地安装。下柱部311由树脂形成，呈沿着纵向的矩形柱状。下筒部312由树脂形成，呈沿着纵向的矩形筒状。
上支柱32通过将上筒部320和上柱部321组合而构成。上筒部320由树脂形成，呈沿着纵向的矩形筒状。上筒部320从盖体10向下方延伸。在上筒部320内，从下方滑动嵌合着下柱部311。上柱部321由树脂形成，呈沿着纵向的矩形柱状。上柱部321从盖体10向下方延伸。上柱部321从上方滑动嵌合在下筒部312内。
施力弹簧33由金属形成，呈线圈弹簧状。施力弹簧33跨上筒部320内和下柱部311内而被收容，从而被夹持在这些上筒部320与下柱部311之间。施力弹簧33在被上筒部320卡止的状态下，使朝向下方的复原力作用在下柱部311上。通过这样的复原力，单元主体部21的各突部211b在燃料箱2内被推压在底壁2c上。结果，下支柱31和上支柱32的相对位置对应于燃料箱2的膨胀收缩而变化，从而抑制了连结支柱30的破损。
(压力调节器的详细结构)
接着，说明压力调节器26的详细结构。
如图6所示，压力调节器26的进口部27具备固定罩270、固定支架271、阀座板272、隔膜273、可动支架274及阀体喷嘴275。
固定罩270由金属形成，呈朝向横向的带台阶圆筒状。在固定罩270中，在大径部270a隔着橡胶制O形圈276被嵌合固定在通路部件25上的状态下，小径部270b突入到通路部件25内。在固定罩270中，凸缘270c呈相对于横向实质上垂直的圆环板状，该凸缘270c形成在大径部270a的与小径部270b相反侧缘部上。在固定罩270中，在将大径部270a及小径部270b之间连接的阶差部270d上，沿横向贯通着流入口270e。在固定罩270中，大径部270a在内部形成有的分支通路27a经由流入口270e与燃料流通路25a连通。通过这样的连通形态，从燃料流通路25a分支的分支燃料(以下，也简单称作“分支燃料”)流入到分支通路27a中。
固定支架271由金属形成，呈朝向横向的带阶差圆柱状。固定支架271在被嵌合固定在固定罩270中的小径部270b上的状态下，突出到分支通路27a中。阀座板272由金属形成，呈相对于横向实质上垂直的圆板状。阀座板272隔着球状的接头277，以同轴安装在固定支架271上。通过这样的装接形态，阀座板272在被收容在分支通路27a中的状态下，在规定角度范围内能够倾斜运动。阀座板272在与固定支架271相反侧形成有在纵向且横向上展开的平面状的阀座面272a。
隔膜273由橡胶和基布的复合材料形成，呈将进口部27和出口部28在横向上分隔的圆环膜状。隔膜273被赋予挠性而能够弹性变形。隔膜273的外周缘部被固定罩270的凸缘270c敛缝固定在同轴上。隔膜273在与出口部28相反侧露出到分支通路27a中。在这样的本实施方式中，隔膜273相当于“分隔体”。
可动支架274由金属形成，呈朝向横向的圆环板状。可动支架274被以同轴安装在隔膜273的内周缘部上。这样被隔膜273支承的可动支架274在同轴上露出到分支通路27a中的状态下，能够在轴向(即，在图6中是横向)上往复移动。
阀体喷嘴275由金属形成，呈朝向横向的圆筒状。阀体喷嘴275被以同轴安装在可动支架274的内周部上。这样被隔膜273支承的阀体喷嘴275在以同轴上突入到分支通路27a中的状态下，能够在轴向(即，在图6中是横向)上往复移动。
阀体喷嘴275在内部中形成有朝向阀座板272侧开口的圆筒孔状的喷嘴通路275a。阀体喷嘴275通过往复移动实现相对于阀座板272的阀座面272a离就座的开闭阀驱动。具体而言，阀体喷嘴275在向阀座面272a就座的闭阀驱动中，将分支通路27a及喷嘴通路275a之间切断。另一方面，阀体喷嘴275在从阀座面272a离座的开阀驱动中，使分支通路27a及喷嘴通路275a之间连通。
相对于这样的进口部27，压力调节器26的出口部28具备外罩280、排出管281、内罩282、弹簧承座283及调整弹簧284。
外罩280由树脂形成，呈朝向横向的有底圆筒状。外罩280通过将内罩282覆盖，在与该内罩282之间形成燃料空间280a。在外罩280中，如图3所示那样从周壁280b向进口部27侧突出的一对固定部280c被用扣件嵌合固定在通路部件25上。在外罩280中，周壁280b相对于图6所示的固定罩270的凸缘270c中的将隔膜273敛缝固定的部分270f，在与底壁280d相反侧在同轴上面接触。即，在本实施方式中，固定罩270的凸缘270c相当于“接触壁”。
排出管281被用树脂与外罩280的底壁280d一体形成。排出管281呈被从横向向纵向弯曲而延伸的L字形圆筒状。排出管281在内部中形成有排出通路28a，所述排出通路28a在横向的延伸部分处位于与喷嘴通路275a同轴上并与燃料空间280a连通。排出管281在纵向的延伸部分，使内部的排出通路28a朝向副箱210的储存空间210a向下方开口。这样的开口形态的排出通路28a能够使分支燃料从燃料空间280a排出并向储存空间210a返回。
内罩282由金属形成，呈朝向横向的有底圆筒状。内罩282具有比外罩280的内径小的外径、和比外罩280短的轴向长。内罩282在同轴上被收容在外罩280的内部中。在内罩282中，凸缘282c被固定罩270的凸缘270c中的敛缝固定部分270f敛缝固定，该凸缘282c形成在周壁282b的与底壁282d相反侧。在内罩282中，在内部形成有周壁282b的内侧空间282a中，隔膜273在与阀座板272相反侧露出。与此同时，阀体喷嘴275以同轴上突入到内侧空间282a中，喷嘴通路275a在相反侧与阀座板272连通。
通过这样的构造，在内罩282中将阀体喷嘴275从径向外侧包围的周壁282b，在与处于径向外侧的外罩280的周壁280b之间形成有作为燃料空间280a的一部分发挥功能的径向间隙280ar。另一方面，在内罩282中被周壁282b从径向外侧包围的底壁282d，在与在轴向上对置的外罩280的底壁280d之间形成有作为燃料空间280a的剩余部发挥功能的轴向间隙280aa。
在内罩282的底壁282d中的、与阀体喷嘴275在轴向上对置的一个部位，以圆筒孔状形成有第一连通孔285。第一连通孔285将底壁282d在轴向(即，在图6中是横向)上贯通。第一连通孔285具有比位于同轴上的喷嘴通路275a大的内径，从而能够实现后面详细叙述的内侧空间282a中的负压的发生。经由这样的第一连通孔285，内侧空间282a连通到燃料空间280a中的轴向间隙280aa。
另一方面，在内罩282的周壁282b中的、从底壁282d向在轴向上离开的离开侧错开的多个部位，分别以圆筒状形成有第二连通孔286。各第二连通孔286通过将周壁282b在径向(例如，在图6中能够通水的纵向)上贯通，从而位于比第一连通孔285更靠径向的外侧。各第二连通孔286的内径相对于第一连通孔285的内径具有与规格对应的规定的大小关系。经由这样的第二连通孔286，内侧空间282a连通到燃料空间280a中的径向间隙280ar。
弹簧承座283由金属形成，呈朝向横向的圆环板状。弹簧承座283以同轴地安装在可动支架274的外周部上。这样被隔膜273支承的弹簧承座283在以同轴上露出到内侧空间282a中的状态下，能够在轴向(即，在图6中是横向)上往复移动。
调整弹簧284由金属形成，呈朝向横向的线圈弹簧状。调整弹簧284以同轴地被收容在内侧空间282a中。调整弹簧284在轴向(即，在图6中是横向)上被夹持在弹簧承座283与内罩282的底壁282d之间。调整弹簧284在被内罩282卡止的状态下，使朝向与阀座板272的就座侧的复原力作用在阀体喷嘴275上。
在如上述所说明那样的压力调节器26中要求，进行内燃机3中的消耗流量越减少、越使从燃料流通路25a向进口部27的分支通路27a分支的分支燃料的分支流量增加的开阀驱动。所以，压力调节器26通过来自流入到分支通路27a中的分支燃料的正压作用，使阀体喷嘴275抵抗调整弹簧284的复原力而在轴向上开阀驱动，从而使该分支燃料向出口部28的内侧空间282a喷出。
结果，压力调节器26使内侧空间282a产生分支燃料的分支流量越增加则与大气压的压力差越增加的负压。由此，当随着分支流量的增加而增加的负压作用在隔膜273上时，阀体喷嘴275抵抗调整弹簧284的复原力而在轴向进一步被开阀驱动。因此，分支流量越增加，阀体喷嘴275的开阀驱动越被辅助而越多的分支燃料被从内侧空间282a及燃料空间280a向排出通路28a排出，所以在燃料流通路25a中抑制了被调整的燃料压力的上升。这样，在本实施方式中，调整弹簧284相当于“弹性部件”。
这里，在开阀驱动时的进口部27中，通过流入到分支通路27a中的分支燃料而作用正压，从而固定罩270的凸缘270c被向出口部28侧施力。另一方面，在开阀驱动时的出口部28中，从内侧空间282a经由连通孔285、286向燃料空间280a作用负压，从而外罩280被向进口部27侧施力。通过这些向两侧的施力，凸缘270c与外罩280的接触界面成为被密封的状态。在这样的密封接触状态下，燃料空间280a及内侧空间282a被与外罩280的外部隔离，被保持为气密。
因为以上说明，在本实施方式中，显现以下的作用效果。在本实施方式的出口部28中，外罩280将内罩282覆盖，所述内罩282在使负压向隔膜273作用的内侧空间282a中收容调整弹簧284，并形成有连通孔285、286。由此，在两罩280、282间形成的燃料空间280a，经由与阀体喷嘴275在轴向上对置的第一连通孔285和比第一连通孔285靠径向外侧的第二连通孔286而连通到内侧空间282a，从而受到负压的作用。结果，被从阀体喷嘴275喷出的分支燃料经由位于该喷出目标处的第一连通孔285被向燃料空间280a负压抽吸。于是，分支燃料的一部分被从外罩280排出，但关于没有被排出的分支燃料，经由径向外侧的第二连通孔286被向内侧空间282a负压抽吸。这样被从外罩280排出之前的分支燃料能够在内侧空间282a与燃料空间280a之间循环，所以难以滞留在出口部28。因此，能够抑制起因于在出口部28滞留的分支燃料性状变化而两罩280、282或调整弹簧284腐蚀或劣化等，所以能够确保耐久性。
此外，在本实施方式中，在有底筒状的内罩282中，在将阀体喷嘴275从径向外侧包围的周壁282b上形成有第二连通孔286，另一方面，在被该周壁282b从径向外侧包围的底壁282d上形成有第一连通孔285。结果，在外罩280及底壁282d间与第一连通孔285连通的轴向间隙280aa和在外罩280及周壁282b间与第二连通孔286连通的径向间隙280ar作为燃料空间280a发挥功能。由此，即使是被从与阀体喷嘴275在轴向上对置的第一连通孔285向间隙280aa、280ar依次负压抽吸的分支燃料，也能够经由第二连通孔286循环到内侧空间282a中，所以难以滞留在该径向间隙280ar中。因此，特别是能够抑制因在径向间隙280ar中滞留的分支燃料的性状变化造成的两罩280、282的腐蚀或劣化等而确保耐久性。
进而，在本实施方式的内罩282中，在周壁282b中从底壁282d在轴向上的离开侧偏离而形成第二连通孔286。由此，从外罩280及周壁282b间的径向间隙280ar，能够经由与底壁282d离开的第二连通孔286使分支燃料循环到内侧空间282a中，所以能够在该径向间隙280ar的尽可能大的区域中避免分支燃料的滞留。因此，特别能够可靠地抑制由在径向间隙280ar中滞留的分支燃料的性状变化造成的两罩280、282的腐蚀或劣化等而提高耐久性确保的可靠性。
再进而，在本实施方式的出口部28中被负压向进口部27侧施力的外罩280，在进口部27中密封接触在被分支燃料的正压向出口部28侧施力的凸缘270c上。由此，即使外罩280在与凸缘270c之间没有设置密封部件，也能够将燃料空间280a及内侧空间282a保持为气密。因此，对于通过负压抽吸使分支燃料从燃料空间280a向内侧空间282a循环的循环作用，即使在没有密封部件的简单的结构下也能够可靠地使其发挥，能够提高耐久性确保的可靠性。
(其他实施方式)
以上，对本公开的一实施方式进行了说明，但本公开并不是限定于该实施方式所进行的解释，在不脱离本公开的主旨的范围内能够应用到各种实施方式中。
具体而言，作为变形例1，也可以如图7所示，在内罩282中，在比第一连通孔285更靠径向外侧，在周壁282b与底壁282d所成的角部282e形成有第二连通孔286。作为变形例2，也可以如图8所示，在内罩282中，在底壁282d中的比第一连通孔285更靠径向外侧的部位形成有第二连通孔286。
作为变形例3，也可以如图9、图10所示，在出口部28中，在外罩280的周壁280b与固定罩270的凸缘270c中的敛缝固定部分270f之间，在轴向上夹持着橡胶制O形圈等的密封部件287。作为变形例4，也可以如图10、图11所示，在出口部28中，在外罩280的周壁280b与内罩282的周壁282b之间，在轴向上夹持着橡胶制O形圈等的密封部件288。作为变形例5，也可以如图12所示，在出口部28中，通过在外罩280的周壁280b的压入部280e中压入内罩282的周壁282b，将这些周壁280b、282b之间密封。在这样的变形例3～5的情况下，不论外罩280是否密封接触在作为“接触壁”的凸缘270c上，燃料空间280a及内侧空间282a都被与外罩280的外部隔离而被保持为气密。
作为变形例6，也可以如图13所示，对于出口部28而言，将排出管281形成为朝向横向的圆筒状。在该变形例6的情况下，通过在排出管281的内部中被形成为与喷嘴通路275a在同轴上，使连通到燃料空间280a的排出通路28a朝向副箱210的储存空间210a在轴向(即，在图13中是横向)上开口。
作为变形例7，也可以是进口部27的构成要素270～275及出口部28的构成要素280～284使各自的轴向沿着纵向而配置。作为变形例8，也可以通过线圈弹簧状以外的形状的弹簧或规定形状的橡胶部件等的各种“弹性部件”，来起到调整弹簧284的功能。
作为变形例9，也可以是，在内燃机3的通常运转中，阀体喷嘴275被闭阀驱动，在检测燃料流通路25a的燃料压力的压力传感器的检查时等情况下，将从燃料泵22吐出的燃料压力暂时地提高而将阀体喷嘴275开阀驱动。在该变形例9的情况下，也能够通过阀体喷嘴275的开阀驱动来调整燃料流通路25a的燃料压力。
作为变形例10，也可以如图14所示，代替隔膜273而采用发挥“分隔体”的功能的活塞1273。在该变形例10的情况下，通过由固定罩270的大径部270a将圆筒状的活塞1273支承为能够在轴向上往复滑动，从而将进口部27和出口部28分隔。这里，通过将阀体喷嘴275经由可动支架274安装到活塞1273的内周部上，从而被该活塞1273支承为能够沿轴向(即，在图14中是横向)上往复移动。

Claims (5)

1.一种压力调节器，作为在从燃料泵(22)朝向内燃机(3)的燃料流通路(25a)中调整燃料压力的压力调节器，由将进口部(27)与出口部(28)分隔的分隔体(273、1273)支承着阀体喷嘴(275)，从上述燃料流通路(25a)向上述进口部(27)分支的分支燃料经由上述阀体喷嘴(275)被向上述出口部(28)喷出，由此在上述分隔体(273、1273)上作用负压，上述阀体喷嘴(275)抵抗弹性部件(284)而在轴向上被开阀驱动，
上述出口部(28)具备：
内罩(282)，在使上述负压对上述分隔体(273、1273)作用的内侧空间(282a)中收容着上述弹性部件(284)，与上述阀体喷嘴(275)在上述轴向上对置地形成第一连通孔(285)，另一方面，在比上述第一连通孔(285)更靠径向的外侧形成有第二连通孔(286)；以及
外罩(280)，通过将上述内罩(282)覆盖，从而在与上述内罩(282)之间形成经由上述第一连通孔(285)及上述第二连通孔(286)连通到上述内侧空间(282a)的燃料空间(280a)，使上述分支燃料从上述燃料空间(280a)排出。
2.如权利要求1所述的压力调节器，
有底筒状的上述内罩(282)具有：
周壁(282b)，将上述阀体喷嘴(275)从上述径向的外侧包围，形成有第二连通孔(286)；以及
底壁(282d)，被上述周壁(282b)从上述径向的外侧包围，形成有上述第一连通孔(285)；
上述外罩(280)使上述轴向上的与上述底壁(282d)之间的间隙(280aa)、和上述径向上的与上述周壁(282b)之间的间隙(280ar)作为上述燃料空间(280a)发挥功能。
3.如权利要求2所述的压力调节器，
上述第二连通孔(286)在上述周壁(282b)中从上述底壁(282d)在上述轴向的离开侧偏离而形成。
4.如权利要求1～3中任一项所述的压力调节器，
上述进口部(27)具备由于上述分支燃料的正压而向上述出口部(28)侧施力的接触壁(270c)；
在上述出口部(28)中，上述外罩(280)由于上述负压而被向上述进口部(27)侧施力，从而密封接触在上述接触壁(270c)上。
5.一种燃料供给装置，设置有：
燃料泵(22)，将燃料向朝向内燃机(3)的燃料流通路(25a)吐出；以及
压力调节器(26)，作为在上述燃料流通路(25a)中调整燃料压力的压力调节器(26)，由将进口部(27)与出口部(28)分隔的分隔体(273、1273)支承着阀体喷嘴(275)，从上述燃料流通路(25a)向上述进口部(27)分支的分支燃料经由上述阀体喷嘴(275)被向上述出口部(28)喷出，由此在上述分隔体(273、1273)上作用负压，上述阀体喷嘴(275)抵抗弹性部件(284)而在轴向上被开阀驱动，
上述出口部(28)具备：
内罩(282)，在使上述负压对上述分隔体(273、1273)作用的内侧空间(282a)中收容着上述弹性部件(284)，与上述阀体喷嘴(275)在上述轴向上对置地形成有第一连通孔(285)，另一方面，在比上述第一连通孔(285)更靠径向的外侧形成有第二连通孔(286)；以及
外罩(280)，通过将上述内罩(282)覆盖，从而在与上述内罩(282)之间形成经由上述第一连通孔(285)及上述第二连通孔(286)连通到上述内侧空间(282a)的燃料空间(280a)，使上述分支燃料从上述燃料空间(280a)排出。
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