TWI445884B - 具較少蒸氣泡傾向的緊密式噴油裝置 - Google Patents

Description

具較少蒸氣泡傾向的緊密式噴油裝置

本發明關於一種緊密形成的噴油裝置，包括一燃料泵、一壓力調節器、一噴油器及一空氣調節器。

在先前技術中，噴油裝置有各種不同習知類型。特別是基於成本及構造空間理由，小型內燃機(它們只有一個或二個汽缸及一個小的行程室)需要有獨立的解決方案。舉例而言，這類小型內燃機的使用領域為二輪車或三輪車或刈草機(Rosnmähler)。習知的噴油裝置一般在一油箱中包含具一壓力調節器的一燃料泵，其中該燃料泵將燃料以一預定壓力送入一管路，例如一個通道(Rail)或類似物中。在管路末端設有一噴油器(Injehtor)，該噴油器受一控制裝置將燃料噴入一吸取管中或直接噴入一燃燒室。但這類噴油裝置很繁複且貴，因此它們同樣使小型內燃機變得很貴。

在歐洲專利EP 1 340 906 B1發表了一種具有電子控制手段的噴油裝置，其中噴油器設在一泵活塞附近。此外，此處設有一預壓閥，以在活塞回流到油箱的活流管路時在活塞的一壓力行程的起始階段定時施一預壓力到燃料。在此，該預壓閥將一壓力室中的燃料的一部分排空到回授管。如此，特別是可將噴油器內蒸汽泡形成的情事可減少。然而其構造較複雜，且此裝置佔很大的構造空間。

與之相較，具有申請專利範圍第1項的特徵的本發明 的噴油裝置有一優點，即其構造很緊密，此外本發明的噴油裝置可特別簡單而廉價地製造。此外，依本發明，泵的吸取脈動作用(Saugpulsation，英：sucking pulsation)可減少，特別是可避免在燃料供應管路中產生蒸氣泡，此外，本發明的噴油裝置特別可用在小型內燃機，例如在二輪車或刈草機或其類似者。這點依本發明達成之道為：該噴油裝置有一燃料泵、一用於調節噴入壓力的壓力調節器、一噴油器及一空氣調節器，它們為一噴模組的整合構件。噴油模組為一緊密小構造的構件，在此，壓力調節器為噴油器的整合構件。此外，該噴油裝置包含一吸取室，它是該一噴油模組的整合構件，吸取室經一第一止回閥與燃料泵室連接。在此，泵室的體積比吸取室的體積，且宜小了多倍。泵室的體積尤宜比吸取室的體積小了十倍或更多。在吸取室中設有一充以氣體的區域及一含流體燃料的燃料區域。在此該充以氣體的區域的目的係將吸取室中燃料泵的吸取脈動作緩衝。此外，可能存在燃料管路中的蒸汽泡上升到吸取室之充以氣體的區域，因為吸取室係設在燃料供應管路的一開口與燃料泵之間。在此噴油模組可完全地預安裝，因此它只須接到所需的接頭上，並可直接建構在車子中。在此，噴油模組的構件宜設在噴油模組一共同殼體中。除了噴油模組緊密外還有另一好處，即：噴油模組用的其他構件也可最小化。

申請專利範圍附屬項顯示本發明較佳的進一步特點。

此外，該噴油裝置更包含一回授室，該回授室經一第 二止回閥與泵室連接。在此，回授室的體積宜大於泵室的體積，且宜大十倍。回授室的目的為：如果在泵室中已形成蒸氣泡或蒸氣泡被吸入泵室，則可(特別是在燃料泵的壓力階段開始時)將該蒸氣泡經第二止回閥導離到回授室中，在此，燃料泵的一活塞的一端形成一控制緣，它在活塞運動的進一步過程中將第二止回閥的一接頭關閉以在泵室中建立壓力，如此，在泵室中的原來的壓力建立階段就稍微延遲。

特佳的方式中，回授室同樣包含一充以氣體的區域，如此，可藉著設二個充以氣體的區域--一個在回授室，一個在吸取室--將燃料泵的吸取脈動作用進一步減少。如此，如果蒸氣泡被入回授室，則將它們收集在回授室中。

回授室宜用油壓方式設成一共同的環形室，如此可使構造特別簡單，且該共同的室有二充以氣體的區--一個在回授區域，一個在吸取區域。

此外一有利做法，係將回授室與一油箱連接，如此可將由泵室折出的蒸氣泡送回到油箱中。在此，為了在回授室中維持一個充以氣體的區域，大約在回授室的一個最上方(沒垂直方向最上方)的區域下方宜設一個油箱接頭。

依本發明另一變更設計，該回授室與空氣調節器連接。如此，送入回授室中蒸氣泡經該回路空氣管路導至吸取管。由於在每個噴油過程，空氣調節器及燃料泵或噴油器同時被動作，故在回授室中收集的燃料蒸氣經空氣調節器進入吸取管，因此可將經噴油器噴入吸取管的燃料量減 少。

為了防止液體燃料經回授室與空氣調節器之間的連接管路進入空氣調節器，故在連接管中宜設一浮子閥。該浮子閥包含一浮子體，該浮子體浮在燃料上。浮子體在連接管路中導進。二者間留有間隙，且可在一浮子閥室上將管路密封。所用浮子體，舉例而言，可為一球體或一個具分別的密封元件的浮子體。

空氣調節器的一導離管路宜在吸取管中一位置開口，此位置在吸取管中沿流動方向在一密封作用的節流蓋片前方，如此可防止引擎直立的場合，燃料從回授室蒸發經連接管路到空氣調節器並由該處經吸取管到引擎進入周圍環境。

此外，回授室與空氣調節器之間的連接管將宜開口到空氣調節器的一位置，使連接管路的一開口被空氣調節器的一封閉元件開放或關閉。因此，該空氣調節器的封閉元件除了將空氣調節器開放及關閉外，還有將連接通道開放與關閉的功能。如此，如果節流蓋片不完全封閉，燃料蒸發到周圍環繞的情事也可避免。

在此，尤宜使連接管路平行於一開氣供應管開口到空氣調節器。如此可達成空氣調節器的簡單而廉價的構造，且將該連接管路與空氣調節器同時開放及關閉。如不採此方式，也可使連接管路對空氣調節器的空氣供應管路成90度開口，如此，可用簡單方式將開口與空氣調節器在不同時間開放及關閉。

此外，宜將從油箱到吸取室的供應及吸取室與泵室之間的第一止回閥沿油裝置的軸向設在互相錯開的位置。如此可防止可能發生的壓力波(它由燃料管路傳送)不直接經開放的第一止回閥傳輸到泵室中。此外如此可防止從燃料供應管路出來的蒸氣泡不直接被泵吸取，而可能會先在吸取室中向氣態區域的方向在吸取室中上升。在此，錯開的設置方式係選設成使第一止回閥沿噴油裝置的水平方向設在比燃料管路在吸取室中的開口更低之處。

噴入裝置宜剛好包含一動作器，它同時將燃料泵和空氣調節器動作。如此，特別可省却分別的動作器以分別將空氣調節器或燃料泵動作，因此構件的數目明顯減少。如此，當然也使成本降低。如此，該共同的動作器擔任泵驅動的功能，也擔任空氣調節器之調整驅動器的功能。此，共同動作器可將燃料泵與空氣調節器同時動作，其中該動作器包含一線圈、一第一電樞及一第二電樞，在此，第一電樞與空氣調節器配合，第二電樞與燃料泵配合，且二電樞可利用其共同線圈活化。如不採此方式，空氣調節器也可和燃料泵不相干地動作。

該整合到噴油器中的壓力調節器宜包含一向外開放的閥元件以及一個將此閥元件施預應力的彈簧元件，以將噴油壓力調節。換言之，噴油器設成向外開放的噴油器形成，它在施預定壓力時開放，其中克服彈簧元件的彈簧力量。在此，當噴油器上的壓力再降到動作壓力以下時，則噴油動作結束，因此向外開放的閥元件受到彈簧元件影響，再 復位到起始位置。

為了提供一儘量緊密的構造，第一電樞宜為空氣調節器的一部分，第二電樞宜為燃料泵的一部分。特別是第一電樞為空氣調節器的一閥元件，而第二電樞為燃料泵的活塞。

此外，本發明關於一種內燃機，它包好正好一汽缸或正好二個汽缸以及一本發明的噴油裝置。該內燃機尤宜包含一油箱，它設在該噴油模組上方，如此特別是燃料泵可設計得很小。

以下配合附圖詳細說明本發明的實施例。

以下配合圖1及圖2詳細說明一小型引擎(1)，它具有第一實施例的本發明噴油裝置。

圖1的示意圖顯示小型引擎(1)的構造，它設計成單汽缸引擎形成。此小型引擎(1)包含一汽缸(3)、一可在汽缸中來回運動的活塞(4)、一控制單元(5)及一油箱(6)、油箱(6)經一燃料供應管路(6a)與一噴油模組(2)連接。一燃料回授管路(6b)從該噴油模組(2)回到油箱(6)。如圖一示意方式所示，油箱(6)設在噴入模組(2)上方。如此，燃料由於重力經燃料供應管路(6a)進到噴油模組(2)。噴油模組(2)以示意的方式的圖示。且包含一燃料泵、一具有整合之壓力調節器的噴油器、及一空氣調節器，因此噴油模組(2)構造很緊密。

此外該小型引擎(1)包含一節流蓋片(7)，它設在一吸取管(8)中。此外，汽缸(3)上設有一火星塞(9)、一入口閥(10) 及一出口閥(11)。圖號(12)表示空氣的一旁路管路。它將空氣從吸取管(8)從一區域沿空氣流動方向在節流蓋片(7)前方分枝並直接進入該整合到噴油模組(2)中的空氣調節器中。該旁路管路(12)的一出口(12z)在節流蓋片(7)後方開口於吸管(8)中。

此外該小型引擎(1)包含一廢氣管路(13)，它利用出口閥(11)開啟或封閉。此外在廢氣管路(13)上設有一氧感測器(14)，它與控制單元(5)連接，且控制單元(5)再與一冷却水感測器(15)、一油溫度感測器(16)、及一感測器單元(17)[用於檢出節流閥位置、吸取管(8)的溫度、及吸取管(8)中的壓力]連接。在此，控制單元(5)利用所接收的信號控制噴油模組(2)。

因此本發明的噴油裝設計成具有一燃料泵、一壓力調節器、一噴油器、及一空氣調節器的噴油模組形式，且可設計成特別緊密及小構造。此外，本發明的噴油裝置可很廉價地製造且預先呈完整之噴油模組形式特別乾淨俐落地預安裝。因此它只須呈緊密構造組形式建入小型引擎(1)中。因此，藉著將該四個的個別部件--燃料泵、壓力調節器、噴油器、及空氣調節器--整合，可確保製造簡單及廉價，在此，該燃料泵及空氣調節器由一共同的動作器動作，如此，舉例而言，本發明的噴油裝置可用於二輪車或刈草機(Rasenmäher)的小型引擎中。

圖2顯示該噴油模組(2)的細節。噴油模組(2)中整合了燃料泵(20a)、壓力調節器(20b)、噴油器(20c)及空氣調節器 (20d)，為此設有一多部分殼體(25)(圖2中只作示意顯示)。在此，壓力調節器(20b)係噴油器(20c)的構件。在此，一共同的動作器同時將燃料泵(20a)和空氣調節器(20d)動作。此共同動作器包含一線圈(21)、一第一電樞(22)及一第二電樞(23)。如圖2所示，該一電樞(22)為空氣調節器(20d)的一部分，其中電樞(22)一端形成一閥元件(22a)，它可在旁路管路(12)的一閥座(12a)將旁路管路(12)開啟或關閉。此外有一第一回復彈簧(28)與空氣調節器(20d)配合。此外動作器包含一第二電樞(23)，它在此實施例中係燃料泵(20a)的一部分。在此，第二電樞(23)與燃料泵(20a)的一活塞(26)牢接。如不採此方式，第二電樞(23)與活塞(26)可以只接觸而不作牢接。第二電樞(23)一圓柱形構件，且在線圈(21)內部利用一導引元件(19)導進。導引元件(19)除了導引功能外，還有支持第一回復彈簧(28)的功能。圖號(29)表示一非磁性元件，它關於將線圈(21)的磁鐵回路中斷。在此，如果線圈(21)通道，則它將第一電樞(22)及第二電樞(23)動作。線圈(21)供電停掉後，第一回復彈簧(28)或第二電樞(23)用的第二回復彈簧再將二電樞復位到圖2所示的起始位置。在此，第二回復彈簧支持在一殼體塊(25a)及第二電樞(23)的一端側上。

如圖2所示，燃料供應管路(6a)和燃料回授管路(6b)設在殼體(25)上。在此，燃料供應管路(6a)開口到一吸取室(30)中。燃料回授管路(6b)由一回授室(32)出發。在此，吸取室(30)與回授室的體積用油壓方式互相連接。此外，在殼體塊(25a)中形成一泵室(31)。此泵室(31)經由孔與吸取室(30)、 回授室(32)或噴油器(20c)或噴油器(20c)的一壓力室(42)連接。在此，在吸取室(30)與泵室(31)之間設一第一止回閥(33)。在泵室(31)與壓力室(42)之間設一第二止回閥(34)，且在泵室(31)與回授室(32)之間設一第三止回閥(35)。在此，泵室為燃料室(20b)的一部分。如圖2所示，燃料泵的活塞(26)設在殼體塊(25a)中的方式，使它能將泵室(31)中的流體施壓。在此活塞(26)與第二電樞(23)牢接。在此，圖2中所示的位置係在燃料泵(20a)的一吸取行程末端的位置。在此，泵室(31)、第一電樞(22)及第二電樞(23)在一共同軸X-X上。

如圖2所示，第三止回閥(35)沿噴油模組(2)的軸方向X-X設在比第一止回閥(33)更接近線圈(21)的一位置。

在此，第三止回閥(35)用於在壓力階段開始時，可將可能存在的氣泡從泵室(31)送出，進入到回授室(32)中。在此活塞(26)的末端構成一控制緣(26a)，它在活塞(26)運動的進一步過程中將第三止回閥(35)的接頭封閉。因此，如此，在泵室(31)中的燃料之原來壓力建構階段開始。此外，第二止回閥(34)設計成他從泵室(31)內的一小小過壓力起就開放。因此，燃料可流入噴油器(20c)的壓入室(42)。噴油器(20c)[它同時也包含壓力調節器(20b)以調節噴油壓力]從壓力室(42)中一預定壓力起就著彈簧元件(41)的力量打開，其中閥元件(40)為一向外開口的閥元件。在此噴油器(20c)將燃料噴入吸取管(8)中。

如圖3所示，吸取室(30)的上端(沿垂直方向的上端)有 一充以氣體的區域(30a)。上充以氣體的區域(30a)當作緩衝墊。以將從燃料供應管路(6a)回到吸取室(30)的壓力波緩衝。在此，圖號(30b)表示該吸取管的一個充以液體燃料的區域。此外如圖2所示，燃料供應管路(6a)的一開口設在吸取室(30)的一位置，此位置沿垂直方向位於比第一止回閥(33)更接近線圈(21)之處。如此可防止壓力波及蒸氣泡從燃料應管路直接進一步導入或吸到泵室(31)中。在此，來自燃料供應管路蒸氣泡可毫無問題地向上氣化掉。而壓力波則先被殼體塊(25a)彈回然後利用氣態的區域(30a)一齊緩衝。

在回授室(32)中以相似方式設一充以氣體的區域(32a)。在此實施例中，回授室(32)和吸取室(30)構成一大致環形的共同的室，其中央設有殼體塊(25a)或線圈(21)。在此，該共同室的一半形吸取室(30)，另一半形成回授室(32)。吸取室(30)和回授室(32)的共同空間體積為泵室(31)的體積的倍數，例如為其總體積的十倍。在此，燃料回授管路(6b)如圖2所示，不設在回授室(32)的上端，而且在其下方一點的地方，俾防止回授室(32)內的氣體緩衝墊直接被導回油箱中。

在此，本發明的噴油模組(2)的功能如下：燃料泵(20a)的吸取階段經第二回復元件(24)進入，其中第二回復元件(24)的復位作用定義出吸取的終點。在吸取階段時，第一止回閥(33)開放，第二止回閥(34)與第三止回閥(35)關閉。如此，燃料可經開放的第一止回閥(33)流入泵室(31)中。然後將線圈通電，因此第二電樞(23)沿箭頭A方向運動，俾使泵 室(31)中的流體受壓力。如此，第一止回閥(33)關閉，且只要泵室(31)中還有小小壓力位置，則第二止回閥(34)同樣保持關閉。在壓力階段開始時，第三止回閥(35)打開，俾將可能存在泵室(31)中的氣體推出到回授室(32)中。一旦活塞(26)的控制緣(26a)將第三止回閥(35)的接頭完全封閉，則在泵室(31)中開始建立壓力。如此，從一預定壓力位準起，第二止回閥(34)就打開，因此受壓力的流體可流入噴油器(20c)的壓力室(42)中，且從一預定壓力位準起就由該處獨立噴入。隨著燃料泵(20a)動作，在線圈(21)通電時，空氣調整體(20d)的第一電樞(22)也沿箭頭B方向被吸引。如此，空氣調節器(20d)開放，因此空氣可流經旁路管路(12)，如此，空氣經由出口(12z)流到吸取管(8)。

在噴油完成後，將線圈(21)的通電終止。因此回復彈簧(24)及(28)將第一及第二電樞(22)(23)再復位其起始位置。如此，空氣調節器(20d)再關閉，且在第二電樞(23)回復時活塞(26)一齊被拉回，因此再開始吸取程序。要注意，回復彈簧(24)及(28)的回復力量設計成使得當線圈(21)只通以小電流時，空氣調節器(20d)也可分別動作，而不將燃料泵動作。

此時，燃料泵(20a)的吸取脈動作用--如上述--利用該態區域(30a)[它在吸取室(30)中呈緩衝墊的作用]緩衝。此外，在供應管路中，由於燃料泵(20a)週期性的吸取造成的干擾性燃料蒸氣可受防止以免一直侵入到泵室(31)中。如果在燃料供應管路(6a)中產生蒸氣泡，則它們由於吸取室(30)的體積大而在吸取室(30)中向上跑掉，且因此不會被燃料泵(20a) 吸取。此外，由於在回授室(32)中也設有緩衝墊(32a)。故在回授室(32)中造成儲存作用，因此產生低壓的作用以及脈動傳播到燃料供應管路中的作用減少。因此產生蒸氣泡的傾向變小。此外，回授室(32)中的燃料體積也同樣可減少泵室(31)中蒸氣泡形成的傾向。

因此依本發明可提供一種緊密噴油裝置，其中形成蒸氣泡之虞減少。且特別可避免蒸氣泡經噴油器(20c)噴入吸取管(8)中。且因此使所需之噴入燃料量由於蒸氣泡一齊噴入而被混淆的情事。

此外，噴油模組(2)有一共同動作器以將燃料泵(20a)和空氣調節器(20d)動作。如此，只需一個線圈及第一電末端級[它具有配線進入燃料泵(20a)及空氣調節器(20d)中]。此外，空氣調節器(20d)在小型引擎(1)的一些操作狀態[在這些狀態中該空氣調節器不一定需要]可確保雖然和燃料泵(20a)共用動作器但燃料泵(20a)的動作不會延遲或受到其他方式妨礙。在此，在本實施例中係將一磁動作器藉著將一線圈通電當作動作器。但要注意，基本上也可使用其他可能的動作器。例如壓電(Piezo)或動作器。此外要注意，上述定義空氣調節器(20d)的關閉元件(22a)也可設計成變細窄端區域的方式，特別是電樞(22)的錐形端區域。或呈任何其他方式，例如球體或部分球體的方式。

以下配合圖3詳述本發明一第二實施例的一噴油裝置。相同或功能相同的部件用與第一實施例相同的圖號表示。

此第二實施例大致相當於第一實施例，其中與第一實施例不同者，在第二實施例中，不設有接到油箱的燃料回授管路。取而代之者，如圖3所示，係在回授室(32)與空氣調節器(20d)[更正確地說，是與一室(12b)]之間在空氣調節器的區域中設一連接管路(50)。此外設有一浮子閥(51)，它設在該連接管路(50)中。浮子閥(51)包含一浮球(52)，它可受一般上升的液柱壓迫頂向連接管路(50)中的一閥座(53)。如此連接管(50)可關閉。浮子閥(51)防止液體燃料跑入空氣調節器並因此使回授室(32)與空氣調節器(20d)之間的連接管路堵住。在此，浮球(52)的直徑使它設在回授室(32)的區域在連接管路(50)下方，而與回授室(32)間留有縫隙，因此蒸氣泡可毫無問題地在浮球(52)上跑越過去。

如果此時稍微形成蒸氣泡，則回授室(32)中燃料位面上升。因此浮球(52)將閥座(53)封閉。如此，不會有燃料蒸氣空氣調節器(20d)跑到吸取管(8)，因此吸入模組只將燃料經噴油器(20c)噴入。

在此，浮子閥(51)沿噴油模組(2)的軸方向X-X的設置方式選設成，使得可確保在吸取室(30)[它平行於回授室(32)設置]中在區域(30a)留著一氣體的體積空間。如此，在吸取室(30)中的緩衝功能可以保持。

由於噴入模組(2)同時將燃料泵(20a)和空氣調節器(20d)動作，因此可能存在的燃料蒸氣可經連接管路(50)及空氣調節器(20d)的導離管路(12z)送入吸取管(8)中。如此，燃料經噴油器(20c)噴入的量減少。

圖4顯示依本發明一第三實施例該浮子閥(51)的一變更設計的一視圖。如圖4所示，浮子閥(51)設計成具有一分別的密封元件(55)的浮體(54)形式。除此之外，此實施例相當於第二實施例。因此其細節可參考以上說明。

圖5顯示本發明第四實施例的一噴油模組(2)，相同的或功能相同的部件用與以上實施例相同的圖號表示。

此第四實施例大致相當於第二實施例，其中與第二實施例不同者，該連接管路(50)開口到空氣調節器(20d)的區域設計成不同。如圖5所示，連接管路(50)的開口(50a)設置成使它平行於空氣調節器(20d)的空氣的旁路管路(12)的一開口。空氣調節器(20d)的閥關閉元件(22a)有較大的直徑且同時將回授室(32)及空氣節器的室(12b)之間的連接管路(50)以及供應管路(12)(見圖5)封閉。如果此時線圈(21)通電，則閥關閉元件(22a)同時將供應管路(12)及連接管路(50)開放。如此可確保，燃料蒸氣只有當空氣調節器(20d)動作時才會經空氣調節器(20d)到吸取管(8)，在此，空氣調節器(22d)只在引擎操作時動作，因為只有此時才連蒸氣、空氣混合物也吸取。因此，在引擎靜止狀態時，可能發生的燃料蒸氣留在連接管路(50)或回流室(32)中，因此可確保在引擎靜止狀態時，燃料蒸氣不會吸出。

因此留著燃料蒸氣經由空氣調節器(20d)一同利用，此外可省却回授到油箱的燃料回授管路。此外，此實施例和前面實施例相當。因此細節可參考後者的說明。

圖6顯示本發明第五實施的一噴油模組(2)，其中相同 或功能相同的部件用與前面實施例相同之圖號表示。

此第五實施例大致相當於第四實施例，其中與之不同者為連接管路(50)到空氣調節器(20d)的開口(50a)不同，如圖6所示，連接管路(50)相對於空氣供應管路(12)呈90°開口到室(12b)中。由於空氣調節器(20d)的閥元件的直徑設計成使它涵蓋室(12b)的整個面積。因此閥元件(22d)的一側面(22c)用於將連接管路(50)的開口(50a)開放或關閉。在此，在殼體(25)中設有一小的肩部(25b)之用。因此空氣供應管路(12)和連接管路(50)在不同時間開放。在此，開放的順序為：空氣管路(12)先開放，然後連接管路(50)開放。因此閥元件(22a)有移動器的功能，因此可用簡單方式使用開放時間錯開。在此要注意，當然也可省却殼體中的肩部(25b)且開口設在室(12b)中，使它直接設在室的上區域，如此，可使空氣供應管路(12)與連接管路(50)同時開放，此外此實施例相當於前面實施例，因此細節可參考後者的說明。

(1)‧‧‧小型引擎

(2)‧‧‧噴油模組

(3)‧‧‧汽缸

(4)‧‧‧活塞

(5)‧‧‧控制單元

(6)‧‧‧油箱

(6a)‧‧‧燃料供應管路

(6b)‧‧‧燃料回授管路

(7)‧‧‧節流蓋片

(8)‧‧‧吸取管

(9)‧‧‧火星塞

(10)‧‧‧入口閥

(11)‧‧‧出口閥

(12)‧‧‧空氣的旁路管路

(12a)‧‧‧閥座

(12b)‧‧‧室

(12z)‧‧‧出口(導離管路)

(13)‧‧‧廢氣管路

(14)‧‧‧氧管測器

(15)‧‧‧冷卻水感測器

(16)‧‧‧油溫度感測器

(17)‧‧‧感測器單元

(19)‧‧‧導引元件

(20a)‧‧‧燃料泵

(20b)‧‧‧壓力調節器

(20c)‧‧‧噴油器

(20d)‧‧‧空氣調節器

(21)‧‧‧線圈

(22)‧‧‧第一電樞

(22a)(22d)‧‧‧關閉元件(閥元件)

(23)‧‧‧第二電樞

(24)‧‧‧第二回復元件(回復彈簧)

(25)‧‧‧殼體

(25a)‧‧‧殼體塊

(25b)‧‧‧肩部

(26)‧‧‧活塞

(26a)‧‧‧控制緣

(28)‧‧‧回復彈簧(回復元件)

(29)‧‧‧非磁性元件

(30)‧‧‧吸取室

(30a)‧‧‧充以氣體的區域

(30b)‧‧‧充以波體燃料的區域

(31)‧‧‧泵室

(32)‧‧‧回授室

(32a)‧‧‧充以氣體的區域

(33)‧‧‧第一止回閥

(34)‧‧‧第二止回閥

(35)‧‧‧第三止回閥

(40)‧‧‧閥元件

(40a)‧‧‧閥座

(41)‧‧‧彈簧元件

(42)‧‧‧壓力室

(50)‧‧‧連接管路

(50a)‧‧‧開口

(51)‧‧‧浮子閥

(52)‧‧‧浮球

(53)‧‧‧閥室

圖1係具有依本發明第一實施例的噴油裝置的一小型引擎的示意圖；圖2係依第一實施例的噴油裝置的一示意圖；圖3係依第一實施例的噴油裝置的一示意圖；圖4係依一第三實施例的噴油裝置的一示意圖；圖5係依一第四實施例的噴油裝置的一示意圖；圖6係依一第五實施例的噴油裝置的一示意圖。

(2)‧‧‧噴油模組

(6a)‧‧‧燃料供應管路

(6b)‧‧‧燃料回授管路

(12)‧‧‧空氣的旁路管路

(12a)‧‧‧閥座

(12b)‧‧‧室

(12z)‧‧‧出口(導離管路)

(19)‧‧‧導引元件

(20a)‧‧‧燃料泵

(20b)‧‧‧壓力調節器

(20c)‧‧‧噴油器

(20d)‧‧‧空氣調節器

(21)‧‧‧線圈

(22a)‧‧‧關閉元件(閥元件)

(23)‧‧‧第二電樞

(24)‧‧‧第二回復元件(回復彈簧)

(25)‧‧‧殼體

(25a)‧‧‧殼體塊

(26)‧‧‧活塞

(26a)‧‧‧控制緣

(28)‧‧‧回復彈簧(回復元件)

(29)‧‧‧非磁性元件

(30)‧‧‧吸取室

(30b)‧‧‧充以波體燃料的區域

(31)‧‧‧泵室

(32)‧‧‧回授室

(32a)‧‧‧充以氣體的區域

(33)‧‧‧第一止回閥

(34)‧‧‧第二止回閥

(35)‧‧‧第三止回閥

(40)‧‧‧閥元件

(41)‧‧‧彈簧元件

(42)‧‧‧壓力室

Claims (15)

1. 一種噴油裝置，包括一燃料泵(20a)、一壓力調節器(20b)、一噴油器(20c)及一空氣調節器(20d)，其特徵在：該燃料泵(20a)、噴油器(20c)與空氣調節器(20d)為一噴油模組(2)的整合構件，而壓力調節器(20b)為該噴油器(20c)的整合構件，且噴油裝置包含一吸取室(30)，該吸取室係該噴油模組(2)的整合構件且該吸取室(30)經由一第一止回閥(33)與該燃料泵的一泵室(31)連接，其中該泵室(31)的體積小於吸取室(30)的體積，且其中該吸取室(30)包含一充以氣體的區域(32a)及一燃料區域(32b)，以將吸取室(30)中的吸取脈動作用緩衝。
2. 如申請專利範圍第1項之噴油裝置，其中：更包含一回授室(32)，該回授室(32)經一第二止回閥(35)與泵室(31)連接。
3. 如申請專利範圍第2項之噴油裝置，其中：該回授室(32)包含一充以氣體的區域(32a)。
4. 如申請專利範圍第2或第3項之噴油裝置，其中：該回授室(32)與吸取室(30)用液壓方式連接。
5. 如申請專利範圍第2項之噴油裝置，其中：該回授室(32)經一回授管路(6b)與油箱連接。
6. 如申請專利範圍第5項之噴油裝置，其中：該回授到油箱的回授管路(6b)沿噴油裝置的垂直方向設在回授室(32)的最高區域下方。
7. 如申請專利範圍第2項之噴油裝置，其中： 該回授裝置(32)與空氣調節器(20d)連接。
8. 如申請專利範圍第7項之噴油裝置，其中：在回授室(32)與空氣調節器(20d)之間的連接管路(50)中設一浮子閥(51)。
9. 如申請專利範圍第8項之噴油裝置，其中：該連接管路(50)開口到空氣調節器(20d)的一室(12b)的區域中的方式，使得該連接管路(50)的一開口(50a)可利用該空氣調節器(20d)的一封閉元件(22a)封閉及開放。
10. 如申請專利範圍第9項之噴油裝置，其中：該連接管路(50)的開口(50a)和一空氣供應管路(12)成90°角度開口到空氣調節器(20d)中，且該空氣調節器(20d)閥元件(22a)將連接管路(50)在與空氣供應管路(12)不同的時間打開及關閉。
11. 如申請專利範圍第1或第2項之噴油裝置，其中：一供應到吸取室的燃料供應管路(6a)與該第一止回閥在吸取室(30)與泵室(31)之間沿噴油裝置的軸方向(X-X)互相錯開設置。
12. 如申請專利範圍第1或第2項之噴油裝置，其中：該空氣調節器(20d)的一導離管路(12z)沿吸取管的流動方向在一密封作用的節流蓋片前方開口到一吸取管(8)中。
13. 如申請專利範圍第1或第2項之噴油裝置，其中：該噴油裝置包含正好一個動作器，該動作器將燃料泵(20a)及空氣調節器(20d)動作，其中該動作器包含一線圈(21)、一第一電樞(22)及一第二電樞(23)。
14. 如申請專利範圍第1或第2項之噴油裝置，其中：該壓力調節器(20b)包含一向外開放的閥元件(40)及一個將該閥元件(40)施預應力的彈簧(41)，以將噴油壓力作調節。
15. 一種燃機，包含正好一或二個氣缸以及一個申請專利範圍第一項的噴油裝置。