TWI439607B - 具簡單構造的緊密式噴油裝置 - Google Patents

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Description

具簡單構造的緊密式噴油裝置
本發明關於一種緊密形式的噴油裝置，包括一燃料泵、一壓力調節器、一噴油器及一空氣調整器。
在先前技術中，噴油裝置有各種不同習知類型，特別是基於成本及構造空間理由，小型內燃機(它們只有一個或二個汽缸及一個小的行程室)，需要有獨立的解決方面。舉例而言，這類小型內燃機的使用領域為二輪車或三輪車或刈草機()。習知的噴油裝置一般在一油箱中包含具一壓力調節器的一燃料泵，其中該燃料泵將燃料以一預定壓力送入一管路，例如一通道(Rail)或類似物中。在管路末端設有一噴油器(Injektor)，該噴油器受一控制裝置控制將燃料噴入一吸取管中或直接噴入一燃燒室，但這類噴油裝置很繁複且特貴，因此它們同樣使小型內燃機變得很貴。
在歐洲專利EP 1 340 906 B1發表了一種具有電子控制手段的噴油裝置，其中噴油器設在一泵活塞附近。此外，此處設有一預壓閥，以在活塞回流到油箱的活塞管路時在活塞的一壓力行程的起始階段時施一預壓力到燃料。在此，該預壓閥將一壓力室中的燃料的一部分排空到回授管路。如此，特別是可將噴油器內的蒸汽泡形成的情事可減少。然而其構造較複雜，且此裝置佔很大的構造空間。
與之相較，具有申請專利範圍第1項的特徵的本發明的噴油裝置有一優點，即其構造很緊密，此外本發明的噴油裝置可特別簡單而廉價地製造。這點依本發明達成之道為：該噴油裝置有一燃料泵、一用於調節噴入壓力的壓力調節器、一噴油器及一空氣調節器，它們為一噴油模組的整合構件，噴油模組為一緊密小構造的構件。在此，壓力調節器為噴油器的整合構件，燃料泵包含一泵室，燃料可受壓入噴入在泵室中，且該噴油模組另包含一整合的吸取室。在此，吸取室與泵室經一自由連接管路連接。依本發明「自由連接管路」(freie Verbindungsleitung，英：free connecting circuit)一詞的意義指流體可自由流過的管路或孔，在其中不設閥或類似物，因此燃料可自由此從吸取室流到泵室或從泵室流到吸取室，此自由連接管路宜為一個具恆定直徑的孔。因此因本發明，噴油裝置的零件數目可減少，因此可省卻吸取室和泵室之間的止回閥，在此噴油模組可緊密地預安裝，因此它只須接到所需的接頭上，並可直接連接在車子中，在此，噴油模組的構件宜設在噴油模組一共同殼體中。除了噴油模組緊密外，還有另一好處，即：噴油模組其他構件也可最小化。
申請專利範圍附屬須顯示本發明較佳的進一步特點。
該燃料泵的一活塞的一整個行程包含一「外移部分行程」及一「壓力產生部分行程」。此外移部分行程和壓力 產生部分行程一齊構成活塞的總行程，在此該外移部分行程宜等於或大於該壓力產生部分衝程。利用此措施，可確保當泵室中有燃料蒸氣或其他氣體存在時，可利用外移部分行程將之從泵室推出來，然後在壓力產生部分行程時，泵室中只有液體燃料。此外，在壓力產生部分衝程前作外移部分衝程，可確保燃料泵的活塞有預定速度且因此對壓力產生部分衝程帶來充分的振動。
依本發明另一較佳實施例，在該泵室與一回授室之間設有一第一止回閥。且經由此回授室連到油箱。在此，止回閥防止燃料蒸氣從回授室不當地進入泵室。
最好沿噴油模組的軸方向(X-X)在泵室與回授室之間設有一連接管路的一泵室開口，且設置之處距噴油器的距離比起在吸取室與泵室之間的自由連接管路的一泵室開口距噴油器更近。如此可確保活塞的一「控制緣」先將泵室和吸取室之間的自由連接路徑封閉，然後才將泵室與回授室之間的連接路徑封閉。如此還可將燃料蒸氣經由止回閥推出到回授室，且當活塞的控制緣移行超出泵室與回授空間的連接路徑時，才開始在泵室內建立起壓力，這種壓力的建立可確保在壓力建立階段時不會有燃料蒸氣或其他氣體存在泵室中，因為它們可確實地推出去。
依本發明另一變更設計，該噴油裝置更包含一環形室，一燃料供應管路及一燃料回授管路開口到其中。因此，該環形室係一種吸取室與回授室的組合。在此要注意，該環形室不一定要設計成環形，而係可為各種任意的形狀。但環形室的構形有一優點，即噴油裝置可設計成很緊密。此外設有一連接管路，它將環形室與泵室連接。在此，該連接管路有一共同放流管路(Stichleitung)接到泵室，並有一分枝接到環形室。接到環形室的分枝包含一第一管路區域及一第二管路區域。在此第一管路區域設在第二管路區域下方且二個管路區域開口到環形室中。因此，可經由環形室與泵室之間的連接管路可將燃料吸取以及將泵室中可能存在的氣體排出。當活塞的一控制緣已移行超過該連接管路的一開口之後，才開始在泵室中建立壓力。當可能有的氣體排出時，氣體經該共同之故流管路然後再經第二管路區域導離到環形室，因為第二管路區域設在第一管路區域上方。
為了使環形室有儘量大的體積，有一彈簧室與環形室中連接，在該彈簧室中設有一回復彈簧以使活塞的電樞復位。
此外，連接管路的分枝的第一區域在泵室與環形室之間設在環形室的一底的高度處。如此可確保在經由第一管路區域吸取的階段時，只有液體燃料被收，它完全汽化[濃液(Dicksafe)]，如此可確保不會有任何或只有最少量的蒸氣形式的燃料被吸進入泵室。
該泵室與環形室之間的連接管路尤宜設計成使該共同的放流管路在分枝中央在該分枝的第一及第二管路區域開口。
此外該噴油裝置宜包含一中央殼體塊，在其內形成泵室。在此，接到吸取室及/回授室或環形室的連接管路可簡單地利用孔造成。
此噴油裝置宜包含剛好一個動作器，該動作器同時將燃料泵與空氣調整器動作，如此特別是可省卻將空氣調整器或燃料泵分別動作用的分別的動作器，因此構件數目明顯減小。如此，當然也使成本減少。因此該共同的動作器擔任泵驅動器的功能以及空氣調節器的調節驅動器的功能。此共同驅動器可將燃料泵和空氣調節器同時動作，其中該動作器包含一線圈、一第一電樞及一第二電樞。在此，第一電樞和空氣調節器配合，第二電樞和燃料泵配合，二電樞可利用共同線圈動作。
為了提供一儘量緊密的構造，第一電樞宜為空氣調節器的一部分，第二電樞宜為燃料泵的一部分。特別是第一電樞為空氣調節器的一閥元件，而第二電樞為燃料泵的活塞。
此外，本發明關於一種內燃料，它包好正好一個汽缸或正好二汽缸以及一本發明的噴油裝置。該內燃機尤宜包含一油箱，它設在該噴油模組上方，如此特別是燃料泵可設計得很小。
以下配合附圖詳細說明本發明的實施例。
以下配合圖1及圖2詳細說明一小型引擎(1)，它具有第一實施例的本發明噴油裝置。
圖1的示意圖顯示小型引擎(1)的構造，它設計成單汽缸引擎形式。此小型引擎(1)包含一汽缸(3)、一可在汽缸中來回運動的活塞(4)、一控制單元(5)及一油箱(6)。油箱(6)經一燃料供應管路(6a)與一噴油模組(2)連接。一燃料回授管路(6b)從該噴油模組(2)回到油箱(6)。如圖1示意方式所示，油箱(6)設在噴入模組(2)上方。如此，燃料由於重力經燃料供應管路(6a)進到噴油模組(2)。噴油模組(2)以很示意的方式作圖示，且包含一燃料泵、一具有整合之壓力調節器的噴油器、及一空氣調節器，因此噴油模組(2)構造很緊密。
此外該小型引擎(1)包含一節流蓋片(7)，它設在一吸取管(8)中。此外，汽缸(3)上設有一火星塞(9)、一入口閥(10)及一出口閥(11)。圖號(12)表示空氣的一旁路管路，它將空氣從吸取管(8)從一區域沿空氣流動方向在節流蓋片(7)前方分枝並直接進入該整合到噴油模組(2)中的空氣調節器中。該旁路管路(12)的一出口(12z)在節流蓋片(7)後方開口於吸取管(8)中。
此外該小型引擎(1)包含一廢氣管路(13)，它利用出口閥(11)開啟或封閉。此外在廢氣管路(13)上設有一氧感測器(14)，它與控制單元(5)連接，且控制單元(5)再與一冷卻水感測器(15)、一油溫度感測器(16)、及一感測器單元(17)〔用於檢出節流閥位置、吸取管(8)中的溫度、及吸取管(8)中的壓力〕連接。在此，控制單元(5)利用所接收的信號控制噴油模組(2)。
因此本發明的噴油裝置設計成具有一燃料泵、一壓力 調節器、一噴油器、及一空氣調節器的噴油模組形式，且可設計成特別緊密及小構造。此外，本發明的噴油裝置可很廉價地製造且預先呈完整之噴油模組形式特別乾淨俐落地預安裝，因此它只須呈緊密構造組形式建入小型引擎(1)中。因此，藉著將該四個的個別部件--燃料泵、壓力調節器、噴油器、及空氣調節器--整合，可確保製造簡單及廉價。在此，該燃料泵及空氣調節器由一共同的動作器動作。如此，舉例而言，本發明的噴油裝置可用於二輪車或刈草機(Rasenmäher)的小型引擎中。
圖2顯示該噴油模組(2)的細節。噴油模組(2)中整合了燃料泵(20a)、壓力調節器(20b)、噴油器(20c)及空氣調節器(20d)。為此設有一多部分殼體(25)(圖2中只作示意顯示)。在此，壓力調節器(20b)係噴油器(20c)的構件。在此，一共同的動作器同時將燃料泵(20a)和空氣調整器(20d)動作。此共同動作器包含一線圈(21)、一第一電樞(22)及一第二電樞(23)。如圖2所示，該一電樞(22)為空氣調整器(20d)的一部分，其中電樞(22)一端形成一閥元件(22a)，它可在旁路管路(12)的一閥座(12a)將旁路管路(12)開啟或關閉。此外有一第一回復彈簧(28)與空氣調整器(20d)配合。此處動作器包含一第二電樞(23)，它在此實施例中係燃料泵(20a)的一部分。在此，第二電樞(23)與燃料泵(20a)的一活塞(26)牢接。如不採此方式，第二電樞(23)與活塞(26)可以只接觸而不作牢接。第二電樞(23)為一圓柱形構件，且在線圈(21)內部利用一導引元件(19)導進。導引元件(19)除了導引功能外，還有支持 第一回復彈簧(28)的功能。圖號(29)表示一非磁性元件，它用於將線圈(21)的磁鐵回路中斷。在此，如果線圈(21)通電，則它將第一電樞(22)及第二電樞(23)動作。線圈(21)供電停後，第一回復彈簧(28)或第二電樞用的第二回復彈簧再將二電樞復位到圖2所示的起始位置。在此，第二回復彈簧支持在一殼體塊(25a)及第二電樞(23)的一端側上。
如圖2所示，燃料供應管路(6a)和燃料回授管路(6b)設在殼體(25)上。在此，燃料供應管路(6a)開口到一吸取室(30)中。燃料回授管路(6b)由一回授室(32)出發。在此，吸取室(30)與回授室(32)的體積大約相同。如不採此方式，也可使吸取室(30)和回授室(32)構成一共同室。在殼體塊(25a)中另形成一泵室(31)。泵室(31)經一第一孔(33)與吸取室(30)連接，並經一第二孔(34)與回授室(32)連接。在此，在吸取室(30)與泵室(32)之間不設止回閥之類的東西。因此，孔(33)形成泵室(31)與吸取室(30)之間的一自由連接通道。在泵室(31)與回授室(32)之間設一第一止回閥(35)。在此，泵室(31)為燃料泵(20a)的一部分。如圖2所示，燃料泵的活塞(26)設在殼體塊(25a)中的方式，使它能將泵室(31)中的流體施壓。在此，活塞(26)與第二電樞(23)牢接。在此，圖2中所示的位置係在燃料泵(20a)的一吸取行程末端的位置。在此，泵室(31)、第一電樞(22)及第二電樞(23)在一共同軸X-X上。如圖2所示，有一第二孔(34)的泵室開口沿噴油模組(2)的軸X-X的方向設在比第一孔(33)的泵室開口(33)更接近噴油器(20c)的位置。
更如圖2所示，噴油器(20c)包含一閥元件(40)，它係一朝外開放的閥元件。閥元件(40)設在一噴嘴室(41)中且包含一閥座(40a)及一彈簧保持區域(40b)。一回復彈簧(42)設在彈簧保持區域(40b)及噴嘴室(41)的一底區域(41a)之間。此回復彈簧經常將閥元件(40)復位到圖2所示的起始位置，此外預設一開放壓力，閥元件(41)可用此開放壓力開放。在此，噴嘴室(41)內一壓力作用在閥元件(40)的一壓力面(40c)的範圍。一第二止回閥(36)設在泵室(31)與噴嘴室(41)之間的連接部。止回閥(36)用一彈簧頂向閥元件(40)的壓力面(40c)，且當泵室(31)中的壓力大於噴嘴室(41)的壓力時，止回閥(36)就開放。為了將第二止回閥(36)的彈簧與滾珠保持住，故設有檻狀構件。因此壓力調節器(20b)整合到噴油器(20c)中且包含止回閥(42)和閥元件(40)的彈簧保持區域(40b)，回復彈簧(28)頂向此區域。
如圖2所示，有一連接管路(34)設在泵室(31)與回授室(32)之間沿噴油模組(2)的軸方向X-X在第一連接管路(33)下方。在此，噴油模組(2)的一建入位置選設成使一垂直方向與該噴油模組的縱方向X-X重合。
在此，本發明的噴油模組(2)的功能如下。燃料泵(20a)的吸取階段經第二回復元件(24)進入，其中第二回復元件(24)的復位作用定義出吸取階段的終點。在吸取階段時，第一止回閥(35)與第二止回閥(36)關閉，在復位運動時，亦即活塞(26)向上運動時，活塞(26)的一控制緣(26a)通過第一連接管路(33)的開口後方後，燃料開始從吸取室(30)經第一連 接管路(33)流入泵室(31)，在此，第一及第二止回閥(35)(36)繼續保持關閉。如果泵室(31)內有氣體，則它們積聚在壓力面下方在活塞(26)的控制緣(26a)上。隨著壓力階段開始，如果線圈(21)通電，則活塞(26)沿箭頭A方向朝下運動。如此，可能存在的氣體經第一連接管路(33)回到吸取室中或經此時開放的第一止回閥(35)被推出到回授室(32)中。在活塞(26)越過泵室(31)中第一連接管路(33)的開口後，氣體只經該開放的第一止回閥(35)推出到回授室(32)中。因此活塞行程的第一部分用於將可能存在的油蒸氣或其他氣體推出。由於用於除氣的活塞行程相對地大，故大量的氣體也可泵室(31)推出。活塞(26)〔更正確地說，是活塞(26)的控制緣(26a)〕越過連接管路(34)後，才在噴嘴室(31)中作原來的壓力建立作業。當壓力室(31)內的壓力大於壓力室(41)中的壓力，則該第二止回閥(36)開放，因此燃料可從泵室(31)流入噴嘴室(41)。如果此時噴嘴室(41)中的壓力大於回復彈簧(42)的回復力，則閥元件(40)向外打開，因此燃料可噴入吸取管(8)中。如果由於噴入，使噴嘴室(41)中的壓力再降到開放壓力之下，則回復彈簧(42)再將閥元件(40)關閉。線圈(21)供電終止，第二回復彈簧(24)超出第一連接管路(33)的泵室開口，則吸取階段再開始，由於在活塞(26)後移行程時，在第一行程部分時，在泵室(31)中產生低壓，故燃料蒸氣或空氣依溫度比例而定，從液體燃料氧化出來。在超過第一連接管路(33)的泵室(31)的開口後，才開始原來的吸取程序。因此依本發明，在泵室(31)中一直都有大量氣體或蒸氣，所有在熱的操作狀態時，即使另外形成蒸氣的氣泡，也不使運 送性質有明顯改變，如此可確保經常有恆定的燃料可噴入吸取管中。
隨著燃料泵(20a)動作，在線圈(21)通電時，空氣調整器(20d)的第一電樞(22)也沿箭頭B方向被吸引。如此，空氣調節器(20d)開放，因此空氣可流經旁路管路(12)。如此，空氣經出口(12z)流到吸取管(8)。
在噴油完成後，將線圈(21)的通電終止，因此回復彈簧(24)及(28)將第一及第二電樞(22)(23)再復位到其起始位置。如此，空氣調整器(20d)再關閉，且在第二電樞(23)復位時，將活塞(26)一起拉回，因此吸取階段再開始。要注意該回復彈簧(24)及(28)的回復力量設計成使得線圈(21)只小量通電時，空氣調整器(20d)也可分別動作，而不使燃料泵動作。
此外，噴油模組(2)有一共同動作器以將燃料泵(20a)和空氣調整器(20d)動作。如此，只需一個線圈及單一電末端級〔它具有配線進入燃料泵(20a)及空氣調整器(20d)中〕。此外，空氣調整器(20d)在小型引擎(1)的一些操作狀態(在這些狀態中該空氣調整器不一定需要)可確保雖然和燃料泵(20a)共用動作器但燃料泵(20a)的動作不會延遲或受到其他方式妨礙。在此，在本實施例中係將一磁動作器藉著將一線圈通電當作動作器。但要注意，基本此也可使用其他可能的動作器，例如在壓電(Piezo)式動作器。此外要注意，上述空氣調整器(20d)的關閉元件(22a)也可設計成變細窄端區域的方式，特別是電樞(22)的錐形端區域，或呈任何其他方式，例如球體或部分球體的方式。
以下配合圖3詳述本發明一第二實施例的一噴油裝置(1)。相同或功能相同的部件用與第一實施例相同的圖號表示。
此第二實施例大致相當於第一實施例，其中與第一實施例不同者，在第二實施例中，噴油模組(2)有一環形室(50)，它係吸取室與回授室的組合。環形室(50)呈環形繞著一殼體塊(25a)設置，殼體塊內設有泵室(31)。在泵室(31)與環形室(50)之間設有一連接管路(51)，它將泵室(31)與環形室(50)連接。連接管路(51)包含一共同的放流管路(52)[它從泵室(31)出發]及一分枝(53)。分枝(53)包含一第一管路區域(53a)及一第二管路區域(53b)。在此，第一管路區域(53a)設在第二管路區域(53b)下方。共同的放流管路(52)大約從分枝(53)的中央開始(見圖3)。在此，第一管路區域(53a)朝環形室(50)開口，使第一管路區域(53a)的一開口位在環形室(50)的一底區域(50a)的高度處。
環形室(50)經一燃料供應管路(6a)及一燃料回授管路(6b)與一油箱(圖未示)連接。在此，燃料回授管路(6b)的一開口設在油箱的一位置，此位置比燃料供應管路(6a)的一接頭更高。如此可確保燃料經燃料供應管路(6a)供到環形室(50)。
此外經第二管路區域(53b)造成與一彈簧室(55)連接，其中在彈簧室(55)中設有將第二電樞(23)及活塞(26)復位用的第二回復彈簧(24)。如此環形室(50)體積可加大。它形成該共同之吸取室及回授室，因此環形室(50)的實際體積可設計成對應地較小。
在此，依第二實施例的噴油裝置的功能如下述。圖3再顯示噴油模組(2)的一狀態。在此狀態時，吸取階段結束。如果此時線圈(21)通電，則活塞(26)向下運動(如箭頭A所示)。由於泵室(31)與環形室(50)之間經連接管路(51)造成開放式連接，因此可能存在的燃料蒸氣或其他氣體經由此連接管路(51)推出。在此，氣體主要經第二管路區域(53b)[它設在共同之放流管路(51)上方]推出到環形室(50)。氣體從第二管路區域(53b)出來到環形室(50)之後，就向上向燃料回授管路(6b)方向上升並回授到油箱中。在此，分枝(53)的裝置使得在分枝(53)中產生某些烟囱效應，其中有利於氣體上升到第二管路區域(53b)，只要控制緣(26b)未完全越過共同的放流管路(52)，則泵室(31)中仍不建立起壓力。這點係在活塞(26)完全越過共同的放流管路(52)後才會達成。一旦泵室(31)壓大大於噴油器(20c)的噴嘴室(41)中的壓力，止回閥(36)[它設在泵室(31)與噴嘴室(41)之間的連接處]就打開，且噴嘴室(41)內的壓力上升。如果噴嘴室(41)的壓力達此開放壓力，則閥元件(40)開放且燃料噴入吸取管路(8)中，當噴嘴室(41)中的壓力再降到此開放壓下以下時，則噴油器再關閉，且線圈的供電終止，且活塞回復到圖3中所示之起始位置。在此，在回授的第一部行程時，泵室(31)與環形室(50)之間經連接管路(51)的連接尚未建立。如此在泵室(31)中在第一階段產生低壓，因此泵室(31)中的燃料跑出。只有當活塞(26)的控制緣(26a)達到共同放流管路(52)時，才將燃料經由連接管路(51)吸取。在此，吸取作用主要經由第一管路區域(53a)。由於第一管路區域(53a)在環形室(53)最低點開口，因此可確保，只有液體燃料會經第一管路區域(53)吸取。如此將最起碼量的液體燃料吸入泵室(31)。
由於氣泡在液體中會上升，因此當氣體從泵室(31)推出時推出的氣泡比在吸取之時再吸入的氣泡更多。因此可確保泵室(31)經常充分地充以液體燃料。
在第二實施例中達成一種噴油模組，它不需泵室與吸取室之間的止回閥，也不需泵室與回授室之間的止回閥。由於在此實施例，設有一共同的吸取-回授室。故該噴油模組可設計成特別緊密及小構造，此外特別是可動部件數目可減到最小，因此，該噴油模組特別強固且壽命特長。
此外，此實施例和前一實施例相當，因此和第一實施例相同之說明可參考第一實施例。
(1)‧‧‧小型引擎
(2)‧‧‧噴油模組
(3)‧‧‧汽缸
(4)‧‧‧活塞
(5)‧‧‧控制單元
(6)‧‧‧油箱
(6a)‧‧‧燃料供應管路
(6b)‧‧‧燃料回授管路
(7)‧‧‧節流蓋片
(8)‧‧‧吸取管
(9)‧‧‧火星塞
(10)‧‧‧入口閥
(11)‧‧‧出口閥
(12)‧‧‧空氣的旁路管路
(12a)‧‧‧閥座
(12z)‧‧‧出口
(13)‧‧‧廢氣管路
(14)‧‧‧氧管測器
(15)‧‧‧冷卻水感測器
(16)‧‧‧油溫度感測器
(17)‧‧‧感測器單元
(19)‧‧‧導引元件
(20a)‧‧‧燃料泵
(20b)‧‧‧壓力調節器
(20c)‧‧‧噴油器
(20d)．．．空氣調節器
(21)．．．線圈
(22)．．．第一電樞
(22a)．．．關閉元件(閥元件)
(23)．．．第二電樞
(24)．．．第二回復元件(回復彈簧)
(25)．．．殼體
(25a)．．．殼體塊
(26)．．．活塞
(26a)．．．控制緣
(26b)．．．控制緣
(28)．．．回復彈簧
(29)．．．非磁性元件
(30)．．．吸取室
(31)．．．泵室
(32)．．．回授室
(33)．．．第一孔(連接管路)
(34)．．．第二孔(連接管路)
(35)．．．止回閥
(36)．．．止回閥
(40)．．．閥元件
(40a)．．．閥座
(40b)．．．彈簧保持區域
(40c)．．．壓力面
(41)．．．噴嘴室
(41a)．．．底區域
(42)．．．止回閥
(50)．．．環形室
(51)．．．連接管路
(52)．．．放流管路
(53)．．．分枝
(53a)．．．第一管路區域
(53b)．．．第二管路區域
圖1係具有依本發明第一實施例的噴油裝置的一小型引擎的示意圖；圖2係依第一實施例的噴油裝置的一示意圖；圖3係依第二實施例的噴油裝置的一示意圖。
(2)．．．噴油模組
(6a)．．．燃料供應管路
(6b)．．．燃料回授管路
(12)．．．空氣的旁路管路
(12a)．．．閥座
(12z)．．．出口
(19)．．．導引元件
(20a)．．．燃料泵
(20b)．．．壓力調節器
(20c)．．．噴油器
(20d)．．．空氣調節器
(21)．．．線圈
(22)．．．第一電樞
(22a)．．．關閉元件(閥元件)
(23)．．．第二電樞
(24)．．．第二回復元件(回復彈簧)
(25)．．．殼體
(25a)．．．殼體塊
(26)．．．活塞
(26a)．．．控制緣
(28)．．．回復彈簧
(29)．．．非磁性元件
(30)．．．吸取室
(31)．．．泵室
(32)．．．回授室
(33)．．．第一孔(連接管路)
(34)．．．第二孔(連接管路)
(35)．．．止回閥
(36)．．．止回閥
(40)．．．閥元件
(40a)．．．閥座
(40b)．．．彈簧保持區域
(40c)．．．壓力面
(41)．．．噴嘴室
(41a)．．．底區域
(42)．．．止回閥

Claims (11)

  1. 一種噴油裝置，包括一燃料泵(20a)、一壓力調節器(20b)、一噴油器(20c)及一空氣調整器(20d)，其特徵在：該燃料泵(20a)、噴油器(20c)與空氣調整器(20d)為一噴油模組(2)的整合構件，而該壓力調節器(20b)為該噴油器(20c)的整合構件，且該燃料泵(20a)包含一泵室(31)，且該噴油模組(2)包含一吸取室(30)(50)，且該吸取室(30)(50)與該泵室(31)經一自由的連接管路(33)(51)連接。
  2. 如申請專利範圍第1項之噴油裝置，其中：該燃料泵(20a)的活塞(26)的一整個行程包含一外移部分行程及一壓力產生部分行程，且該外移部分行程等於或大於該壓力產生部分行程。
  3. 如申請專利範圍第1或第2項之噴油裝置，其中：在該泵室(31)與一回授室(32)之間設有一第一止回閥(35)。
  4. 如申請專利範圍第3項之噴油裝置，其中：沿噴油模組的軸方向(X-X)在泵室(31)與回授室(32)之間設有一連接管路(34)的一泵室開口，其設置之處距噴油器的距離比起在吸取室(30)與泵室(31)之間的自由連接管路(33)的一泵室開口距噴油器更近。
  5. 如申請專利範圍第1或第2項之噴油裝置，其中：包含一環形室(50)，有一燃料供應管路(6a)及一燃料回授管路(6b)開口在該環形室中，且包含一連接管路(51)，該接管路將環形室(50)與泵室(31)連接，其中該連接管路(51)包含一共同的分流管路(52)接到泵室(31)，並包含一分枝(53)接到環形室(50)，它具有一第一管路區域(53a)及一第二管路區域(53b)，其中該第一管路區域(53a)在第二管路區域(53b)下方開口到環形室(50)中。
  6. 如申請專利範圍第5項之噴油裝置，其中：一彈簧室(55)與該環形室(50)連接，該彈簧室中設有一回復彈簧(24)以將活塞(26)的電樞(23)復位。
  7. 如申請專利範圍第5項之噴油裝置，其中：該分枝(53)的第一管路區域(53a)開口在環形室(50)的一底區域(50a)的高度處。
  8. 如申請專利範圍第5項之噴油裝置，其中：該共同的放流管路(52)設在第一及第二管路區域(53a)(53b)之間的分枝(53)的中央。
  9. 如申請專利範圍第1或第2項之噴油裝置，其中：該泵室(31)設在一中央殼體塊(25)中。
  10. 如申請專利範圍第1或第2項之噴油裝置，其中：該噴油裝置包含一動作器，該動作器將燃料泵(20a)及空氣調整器(20d)動作，其中該動作器包含一線圈(21)、一第二電樞(22)及一第二電樞(23)。
  11. 一種內燃機，包含一個或二個汽缸及一個申請專利範圍第1項的噴油裝置。
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