CN102889157B - 外置式摩托车用燃油泵 - Google Patents

Abstract

外置式摩托车用燃油泵，包括泵体，泵体内设置有活塞套、滑行在活塞套内的活塞，所述活塞连接使其往复直线运动的驱动机构，所述活塞顶端装有第一单向阀，所述活塞内于第一单向阀的下端设置有第一腔体，所述活塞套内于第一单向阀的上端设置有第二腔体，所述第一腔体与储油腔连通，所述储油腔与油箱的输油管连通；所述泵体内于第二腔体的上端依次装有第二单向阀、压力恒定阀、调压机构，所述第二单向阀与压力恒定阀之间留有储压腔，所述压力恒定阀包括阀体、阀芯，所述阀芯上端与阀体的内壁相抵，所述阀体与泵体之间装有弹性膜片，所述弹性膜片与阀体同步运动，所述阀芯连接第一弹簧。本发明优点：不会产生气阻现象、供油持续稳定。

Description

外置式摩托车用燃油泵

技术领域

本发明涉及一种摩托车用燃油泵。

背景技术

在人们的生活当中，交通工具是日常生活中必不可少的。摩托车作为一种价格低廉、行驶方便的交通工具，深受城乡人民的欢迎，在日常生活当中，摩托车的需求量很大。随着国家对摩托车排放按国Ⅳ标准执行期限的临近，各摩托车生产企业迫切需要研发与电喷燃油系统配套的燃油泵，以取代化油器，从而符合国家排放标准。

传统的摩托车用燃油泵根据放置方式可以分为外置式（在线式）和内置式，内置式要将摩托车电动燃油泵安装于金属或塑料支架总成上再置于油箱内，使得维修不便。而外置式在天热高温情况下，由于燃油沸点比较低，而输油管路直径又比较小，燃油容易在输油管路中汽化产生气体，气体会对燃油的输送产生阻力，形成气阻现象，而气阻现象会使燃油的输送产生间断，对摩托车的行驶效率产生不利影响。另外，现有的摩托车用燃油泵大多是通过电机驱动叶轮旋转，以叶轮旋转排除等体积的容量来抽取燃油，该结构对燃油的抽取输送压力不够大，该输送压力不能克服气阻现象出现的气体，因此其结构有待改进。

发明内容

为了解决现有的摩托车用燃油泵存在的上述问题，本发明提供一种燃油抽取输送压力大、不会产生气阻现象、供油持续稳定的外置式摩托车用燃油泵。

本发明采用以下的技术方案：

外置式摩托车用燃油泵，包括泵体，泵体内设置有活塞套、滑行在活塞套内的活塞，所述活塞连接使其往复直线运动的驱动机构，所述活塞顶端装有第一单向阀，所述活塞内于第一单向阀的下端设置有第一腔体，所述活塞套内于第一单向阀的上端设置有第二腔体，所述第一腔体与储油腔连通，所述储油腔与油箱的输油管连通；所述泵体内于第二腔体的上端依次装有第二单向阀、压力恒定阀、调压机构，所述第二单向阀与压力恒定阀之间留有储压腔，所述压力恒定阀包括阀体、阀芯，所述阀芯上端与阀体的内壁相抵，所述阀体与泵体之间装有弹性膜片，所述弹性膜片与阀体同步运动，所述阀芯连接第一弹簧，所述调压机构在压力恒定阀上升情况下打开所述阀芯泄压，直至储压腔的压力降低至调压机构的设定压力。

进一步，所述调压机构包括螺纹连接在泵体内的调压螺栓，调压螺栓的下端具有顶动所述压力恒定阀的阀芯使阀口打开，进而使储压腔泄压的顶动件。

进一步，所述驱动机构包括旋转电机、以及将旋转电机的旋转运动转化为往复直线运动的传动机构。

进一步，所述压力恒定阀的阀体与泵体之间连接有第二弹簧。在第二弹簧的作用下，阀体徐徐上升或下降，避免了储压腔压力变化下阀体的突兀运动。

优选的，所述储油腔与输油管之间设置有第三单向阀。

优选的，所述的第一单向阀和第二单向阀为球阀。

优选的，所述传动机构包括由所述旋转电机带动的偏心轴承，该偏心轴承驱动所述活塞往复直线运动。

优选的，所述第一弹簧为位于所述阀芯底端的压缩弹簧。该压缩弹簧的作用是使压力恒定阀的阀芯与阀体同步上升，直至阀芯与调压螺栓下端的顶动件抵触。

优选的，所述顶动件为设置在调压螺栓下端的凸块。

优选的，所述压力恒定阀的阀芯为球体。

本发明的技术构思是：驱动机构驱动活塞作往复直线运动，当活塞向下运动时，第二腔体内的气压降低，第一腔体内的气压高于第二腔体内的气压，于是第一单向阀的阀芯上升，第一单向阀的阀口打开，第二腔体与第一腔体构成通路，由于第一腔体与储油腔相通，进而第二腔体也与储油腔相通，储油腔内的空气进入第二腔体内，当活塞向上运动时，第二腔体内气压升高，第一单向阀的阀口关闭，第二腔体的气体经过其上端的第二单向阀压入到储压腔中。活塞再次向下运动时第一单向阀再度打开，同样把储油腔空气带入到第二腔体中，当活塞再次向上运动时再度把空气压入到储压腔中，活塞周而复始的连续往复运动，使储油腔空气流失形成真空负压，燃油迅速进入储油腔内填补真空空缺，这样，燃油取代空气进入储压腔。

当储压腔中的空气或燃油增多，储压腔内压力高于调压螺栓设定的恒定压力时，储压腔中的空气或燃油推动储压腔上端的压力恒定阀的阀体，在第一弹簧的作用下，压力恒定阀的阀芯同阀体一同向上运动，弹性膜片由于增压改变位置向上凸起。压力恒定阀向上运动直至调压螺栓顶动其阀芯，使压力恒定阀的阀口开启，压力恒定阀开始泄压，泄压结束后，储压腔内的压力减小使弹性膜片回弹，弹性膜片带动压力恒定阀的阀体向下运动，由于压力恒定阀的阀芯上端与阀体的内壁相抵，阀体带动阀芯一并向下运动，直至储压腔的压力降低至调压机构的设定压力，压力恒定阀的阀体和阀芯回归原位，压力重新恒定。概括的说，当储压腔内压力高于调压螺栓的设定压力时，压力恒定阀的阀口打开排出过高压力使储压腔内的压力保持恒定。

本发明的有益效果在于：（1）活塞结构使燃油泵内燃油的输送压力较大，形成的输送负压也大可以克服低压输油管路内的气阻压力，这样，输油管路内不会产生气体，燃油的输送不会产生间断，燃油可以持续稳定、源源不断的输入到喷油器内；（2）该燃油泵可直接安装在摩托车发动机上，燃油泵的输出端直接连接喷油器，省去了燃油泵与喷油器之间的高压连接管路，发动机、燃油泵、喷油器形成一体结构，结构紧凑；（3）燃油管路采用低压供油，克服了内置式燃油泵用高压供油、管路承压高的缺陷；（4）外置式燃油泵相对于内置式散热效果更好，容易维修；（5）可以取代化油器，无需改动其他装置。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步说明。

参照图1：外置式摩托车用燃油泵，包括泵体9，泵体9内设置有活塞套3、滑行在活塞套3内的活塞6，所述活塞6连接使其往复直线运动的驱动机构1，所述活塞6顶端装有第一单向阀7，所述活塞6内于第一单向阀7的下端设置有第一腔体61，所述活塞套3内于第一单向阀7的上端设置有第二腔体31，所述第一腔体61与储油腔2连通，所述储油腔2与油箱的输油管连通，储油腔2与输油管之间设置有第三单向阀；所述泵体9内于第二腔体31的上端依次装有第二单向阀4、压力恒定阀10、调压机构11，所述第二单向阀4与压力恒定阀10之间留有储压腔8，所述压力恒定阀10包括阀体101、阀芯102，所述阀芯102上端与阀体101的内壁相抵，所述阀体101与泵体9之间装有弹性膜片5，所述弹性膜片5与阀体101同步运动，所述阀芯102连接第一弹簧12。所述调压机构11在压力恒定阀上升情况下打开所述阀芯102泄压，直至储压腔8的气压降低至调压机构11的设定压力。所述第一弹簧12为位于所述阀芯102底端的压缩弹簧。所述压力恒定阀10的阀体101与泵体9之间还连接有第二弹簧13，在第二弹簧13的作用下，阀体101徐徐上升或下降，避免了储压腔8压力变化下阀体的突兀运动。

所述调压机构11包括螺纹连接在泵体内的调压螺栓，调压螺栓的下端具有顶动所述压力恒定阀的阀芯使阀口打开，进而使储压腔8泄压的顶动件111。本实施例中，所述顶动件111为设置在调压螺栓下端的凸块。通过旋转调压螺栓，可以预设储压腔8的压力。

本实施例中，所述压力恒定阀10的阀芯102为球体。具体的，所述压力恒定阀的阀芯102嵌设在阀体101内，阀体101上端具有一供所述顶动件111上下运动的开口，阀芯102位于该开口的下端，所述开口的直径小于阀芯102的直径。这样，所述阀芯102上端与阀体101的内壁相抵，阀体101可带动阀芯102一同下降，在阀芯102底端第一弹簧12的作用下，阀芯102还可与阀体101一同上升，直至阀芯102与调压螺栓的顶动件111抵触。

所述驱动机构1包括旋转电机、以及将旋转电机的旋转运动转化为往复直线运动的传动机构。本实施例中，所述传动机构包括由所述旋转电机带动的偏心轴承，该偏心轴承通过一连杆连接所述活塞。所述传动机构还可以是其他将旋转电机的旋转运动转化为往复直线运动的传动机构。

本实施例中，所述的第一单向阀7和第二单向阀4为球阀。

本实施例的工作原理是：驱动机构驱动活塞6作往复直线运动，当活塞6向下运动时，第二腔体31内的气压降低，第一腔体61内的气压高于第二腔体31内的气压，于是第一单向阀7的阀芯上升，第一单向阀7的阀口打开，第二腔体31与第一腔体61构成通路，由于第一腔体61与储油腔2相通，进而第二腔体31也与储油腔2相通，储油腔2内的空气进入第二腔体31内，当活塞6向上运动时，第二腔体31内气压升高，第一单向阀7的阀口关闭，第二腔体31的气体经过其上端的第二单向阀4压入到储压腔中。活塞6再次向下运动时第一单向阀7再度打开，同样把储油腔2空气带入到第二腔体31中，当活塞6再次向上运动时再度把空气压入到储压腔2中，活塞6周而复始的连续往复运动，使储油腔2空气流失形成真空负压，燃油迅速进入储油腔2内填补真空空缺，这样，燃油取代空气进入储压腔2。

当储压腔8中的空气或燃油增多，储压腔8内压力高于调压螺栓设定的恒定压力时，储压腔8中的空气或燃油推动储压腔8上端的压力恒定阀10的阀体101，在第一弹簧12的作用下，压力恒定阀10的阀芯102同阀体101一同向上运动，弹性膜片5由于增压改变位置向上凸起。压力恒定阀10向上运动直至调压螺栓顶动其阀芯102，使压力恒定阀10的阀口开启，压力恒定阀10开始泄压，泄压结束后，储压腔8内的压力减小使弹性膜片5回弹，弹性膜片5带动压力恒定阀10的阀体101向下运动，由于压力恒定阀的阀芯102上端与阀体101的内壁相抵，阀体101带动阀芯102一并向下运动，直至储压腔8的压力降低至调压机构11的设定压力，压力恒定阀10的阀体101和阀芯102回归原位，压力重新恒定。概括的说，当储压腔8内压力高于调压螺栓的设定压力时，压力恒定阀10的阀口打开排出过高压力使储压腔8内的压力保持恒定。

本实施例中，该摩托车用燃油泵为外置式，通过螺钉就可以直接安装在摩托车的发动机上，其泵体摒弃了传统的金属壳，采用增强工程塑料制造，重量轻强度高，耐高低温，而且体积紧凑、价格低。

本实施例中，活塞结构使燃油泵内燃油的输送压力较大，形成的输送负压也大可以克服低压输油管路内的气阻压力，这样，输油管路内不会产生气体，燃油的输送不会产生间断，燃油可以持续稳定、源源不断的输入到喷油器内；再有，该燃油泵可直接安装在摩托车发动机上，燃油泵的输出端直接连接喷油器，省去了燃油泵与喷油器之间的高压连接管路，发动机、燃油泵、喷油器形成一体结构，结构紧凑；而且，燃油管路采用低压供油，克服了内置式燃油泵用高压供油、管路承压高的缺陷；另外，外置式燃油泵相对于内置式散热效果更好，容易维修；该燃油泵可以取代化油器，无需改动其他装置。

上述实施例仅仅是本发明技术构思实现形式的列举，本发明的保护范围不仅限于上述实施例，本发明的保护范围可延伸至本领域技术人员根据本发明的技术构思所能想到的等同技术手段。

Claims (10)

1.外置式摩托车用燃油泵，包括泵体，其特征在于：所述泵体内设置有活塞套、滑行在活塞套内的活塞，所述活塞连接使其往复直线运动的驱动机构，所述活塞顶端装有第一单向阀，所述活塞内于第一单向阀的下端设置有第一腔体，所述活塞套内于第一单向阀的上端设置有第二腔体，所述第一腔体与储油腔连通，所述储油腔与油箱的输油管连通；所述泵体内于第二腔体的上端依次装有第二单向阀、压力恒定阀、调压机构，所述第二单向阀与压力恒定阀之间留有储压腔，所述压力恒定阀包括阀体、阀芯，所述阀芯上端与阀体的内壁相抵，所述阀体与泵体之间装有弹性膜片，所述弹性膜片与阀体同步运动，所述阀芯连接第一弹簧，所述调压机构在压力恒定阀上升情况下打开所述阀芯泄压，直至储压腔的压力降低至调压机构的设定压力。

2.如权利要求1所述的外置式摩托车用燃油泵，其特征在于：所述调压机构包括螺纹连接在泵体内的调压螺栓，调压螺栓的下端具有顶动所述压力恒定阀的阀芯使阀口打开，进而使储压腔泄压的顶动件。

3.如权利要求1或2所述的外置式摩托车用燃油泵，其特征在于：所述驱动机构包括旋转电机、以及将旋转电机的旋转运动转化为往复直线运动的传动机构。

4.如权利要求3所述的外置式摩托车用燃油泵，其特征在于：所述压力恒定阀阀体与泵体之间连接有第二弹簧。

5.如权利要求4所述的外置式摩托车用燃油泵，其特征在于：所述储油腔与输油管之间设置有第三单向阀。

6.如权利要求5所述的外置式摩托车用燃油泵，其特征在于：所述的第一单向阀和第二单向阀为球阀。

7.如权利要求5所述的外置式摩托车用燃油泵，其特征在于：所述传动机构包括由所述旋转电机带动的偏心轴承，该偏心轴承通过一连杆连接所述活塞。

8.如权利要求1所述的外置式摩托车用燃油泵，其特征在于：所述第一弹簧为位于所述阀芯底端的压缩弹簧。

9.如权利要求2所述的外置式摩托车用燃油泵，其特征在于：所述顶动件为设置在调压螺栓下端的凸块。

10.如权利要求1所述的外置式摩托车用燃油泵，其特征在于：所述压力恒定阀的阀芯为球体。

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