BR102012024361A2 - Motocicleta tendo aparelho de tratamento de combustível evaporatório - Google Patents

Abstract

MOTOCICLETA TENDO APARELHO DE TRATAMENTO DE COMBUSTÍVEL EVAPORATÓRIO. A presente invenção refere-se a uma motocicleta incluindo um aparelho de tratamento de combustível evaporatório disposto de modo a aperfeiçoar um desempenho de tratamento de combustível evaporatório de um recipiente enquanto conseguindo economia de espaço. Uma motocicleta incluindo: um chassi de veículo (2) incluindo um tubo dianteiro (3) configurado para suportar axialmente um eixo de direção (11), uma armação principal (4) estendendo-se para trás e para baixo a partir do tubo dianteiro (3); um motor de combustão interna (20) suportado pelo chassi de veículo (2) e tendo um cilindro (22) estendendo-se para cima a partir de um cárter e um tanque de combustível (35) disposto no lado superior da armação principal (4) e um aparelho de admissão de ar (30) caracterizado pelo fato de que um contêiner de armazenamento de combustível evaporável (41) configurado para armazenar o combustível evaporatório gerado no tanque de combustível (35) e fornecer o combustível evaporatório a um aparelho de admissão de ar (30) quando o motor de combustão interna está em operação é disposto em um espaço no lado traseiro de umas porção superior do tubo descendente (5), no lado inferior do tanque de combustível (35) e no lado dianteiro ou no lado superior do cilindro (22) do motor de combustão interna (20).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCICLETA TENDO APARELHO DE TRATAMENTO DE COMBUSTÍVEL EVA-PORATÓRIO".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a uma estrutura de leiaute de um aparelho de tratamento de combustível evaporatório de uma motocicleta. Antecedentes da Técnica Na técnica relacionada, há uma motocicleta tendo um recipiente disposto no corpo do veículo como um contêiner de armazenamento de combustível evaporatório de um aparelho de tratamento de combustível e-vaporatório para uma motocicleta (por exemplo, ver Documento de Patente 1). O aparelho de tratamento de combustível evaporatório é configurado para coletar o combustível evaporatório evaporado em um tanque de combustível durante uma parada em um recipiente sem permitir o mesmo a ser disperso no ar atmosférico, sugar o combustível coletado do recipiente usando uma pressão negativa de um sistema de admissão de ar do motor gerado por uma partida do motor e queimar o mesmo em um motor de combustão interna. A motocicleta não tem muito compartimento no espaço em termos de estrutura, de modo que a flexibilidade da disposição do recipiente como contêiner de armazenamento de combustível evaporatório é limitada. Também, uma vez que um desempenho de adsorção-dessorção do recipiente com relação ao combustível evaporatório tem uma característica que a eficiência da purgação para descarregar o combustível evaporatório adsorvido no recipiente é melhorada se a temperatura do recipiente for alta e a eficiência da carga para adsorver o combustível evaporatório é melhorada se a temperatura do recipiente for baixa, o recipiente é susceptível ao calor recebido do motor de combustão interna ou um tubo de exaustão, a temperatura de ar externo , raios diretos, vento de deslocamento ou similares e, portanto, a disposição do recipiente que enquanto melhora o desempenho do recipiente, simultaneamente consegue a economia de espaço, é difícil.

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1 JP-A-6-340281 Sumário da Invenção Problema a ser Solucionado pela Invenção Em vista de tais situações como acima descrita, é um objetivo da presente invenção prover uma motocicleta incluindo um aparelho de tratamento de combustível evaporatório disposto de modo a melhorar um desempenho de tratamento do combustível evaporatório de um contêiner de armazenamento de combustível evaporatório enquanto conseguindo a economia do espaço.

Meio para Solucionar Problemas A invenção, é uma motocicleta compreendendo um chassi de veículo incluindo um tubo dianteiro configurado para suportar axialmente um eixo de direção, uma armação principal estendendo-se para trás e para baixo a partir do tubo dianteiro, e um tubo descendente estendendo-se para baixo a partir do tubo dianteiro; um motor de combustão interna suportado pelo chassi do veículo, incluindo um cárter, um cilindro, e uma cabeça de cilindro e uma coberta da cabeça, o cilindro estendendo-se para cima a partir do cárter; um tanque de combustível disposto no lado superior da armação principal; e um aparelho de admissão de ar configurado para fornecer o ar ao motor de combustão interna, em que um contêiner de armazenamento de combustível evaporável configurado para armazenar o combustível evaporatório gerado no tanque de combustível da motocicleta e fornecer o combustível evaporatório ao aparelho de admissão de ar quando o motor de combustão interna está em operação é disposto em um espaço no lado inferior do tanque de combustível no lado dianteiro ou no lado superior do cilindro do motor de combustão interna na traseira superior do tubo descendente. A invenção, compreende um tubo de exaustão de ar conectado à porção dianteira da cabeça de cilindro do motor de combustão interna estende-se para frente e então é encurvado e estende-se para trás, um silen- cioso é montado em uma extremidade traseira do tubo de exaustão de ar; e o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório é disposto no lado superior da porção encurvada do tubo de exaustão de ar. A invenção, compreende um capô lateral formado de modo a cobrir um lado de uma porção frontal do corpo de veículo incluindo partes do tanque de combustível e o motor de combustão interna, o tanque de combustível tem um formato de selim, o lado do tanque de combustível é coberto com o capô lateral, um espaço com formato de cúpula é formado no lado superior do motor de combustão interna e o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório é disposto no espaço em formato de cúpula. A invenção , compreende um tubo de exaustão de ar é conectado à uma superfície dianteira da cabeça de cilindro em um dentre o lado esquerdo e o lado direito do tubo descendente em vista de frente do corpo de veículo, estende-se para frente, é encurvado para fora do corpo de veículo e então estende-se para trás e o contêiner de armazenamento de combustível evaporável é montado no tubo descendente em uma posição desviada para o tubo de exaustão de ar. A invenção, compreende uma tubulação de carga que conecta o tanque de combustível e o contêiner de armazenamento de combustível e-vaporável e configurada para alimentar o combustível evaporatório do tanque de combustível para o contêiner de armazenamento de combustível e-vaporável; tubulação de purgação conectando o contêiner de armazenamento de combustível evaporável e o aparelho de admissão de ar do motor de combustão interna, permitindo o combustível de evaporação armazenado no contêiner de armazenamento de combustível evaporável a ser sugado no motor de combustão interna pela pressão negativa de ar de admissão e realizando um tratamento de combustível; e tubulação de dreno comunicante com o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório com o ar atmosférico, caracterizada em que o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório é montado com um seu eixo longitudinal orientado na direção da largura do veículo, a tubulação de carga e a tubulação de purgação são conectadas a um de seu lado e a tubulação de dreno é conectada a seu outro lado e pelo menos parte do contêiner de armazenamento de combustível evaporatório no lado da tubulação de dreno é sobreposta com o tubo descendente em vista de frente. A invenção compreende um contêiner de armazenamento de combustível evaporatório é montado em uma braçadeira provida no tubo descendente através de um membro de sustentação montado de modo a cobrir a sua periferia externa e o membro de sustentação é formado de modo a cobrir pelo menos parte do contêiner de armazenamento de combustível evaporável que não é sobreposta com o tubo descendente em vista de frente em um estado em que o contêiner de armazenamento de combustível evaporável é montado na braçadeira. A invenção , em que a motocicleta inclui um painel de quebra-vento provido no chassi do veículo ou numa coberta lateral e o painel de quebra vento é disposto no lado dianteiro do contêiner de armazenamento de combustível evaporável. A invenção, em que um componente elétrico provido na motocicleta é montado no lado oposto do lado desviado do contêiner de armazenamento de combustível evaporatório. A invenção, em que uma placa de fundo da porção de selim do tanque de combustível é formada de modo a inclinar para cima, de trás para a frente. A invenção, em que o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório é posicionado no lado inferior da porção da extremidade superior do para-lama dianteiro.

Efeitos Vantajosos da Invenção De acordo com a motocicleta, o espaço morto da motocicleta é efetivamente usado e um aperfeiçoamento da flexibilidade de leiaute do corpo de veículo é conseguido e, em adição, uma vez que o contêiner de armazenamento do combustível evaporatório é disposto no lado traseiro superior do tubo descendente, o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório é protegido da força externa. Ademais, uma vez que o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório é disposto em um espaço no lado inferior do tanque de o combustível no lado frontal ou lado superior do motor de combustão interna, o calor descarregado do motor de combustão interna é transferido para o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório e, simultaneamente, uma vez que o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório é disposto no lado inferior do tanque de combustível, a temperatura atmosférica do contêiner de armazenamento de combustível evaporatório durante a operação do motor de combustão interna é aumentada levando o calor descarregado do motor de combustão interna a ser acumulado, de modo que a eficiência de purgação pode ser aumentada. Também, enquanto o veículo está estacionado, pelo arranjo do contêiner de armazenamento de combustível evaporatório no lado inferior do tanque de combustível, o tanque de armazenamento de combustível evaporatório é prevenido de ser facilmente exposto á luz solar direto e com o tanque de armazenamento de combustível evaporatório sendo disposto distante do solo, o efeito da irradiação é reduzido, de modo que a temperatura atmosférica do contêiner de armazenamento de combustível evaporatório é mantido em baixas temperaturas e o aperfeiçoamento da eficiência da carga é conseguido.

De acordo com a motocicleta, uma vez que o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório é disposto no lado superior da porção encurvada do tubo de exaustão de ar, o calor descarregado do tubo de exaustão de ar é transferido para o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório, de modo que um aperfeiçoamento maior da eficiência de purgação é conseguido.

De acordo com a motocicleta, o espaço em formato de cúpula é definido no lado superior do motor de combustão interna pela formação do tanque de combustível no formato de selim e cobrindo o lado do tanque de combustível com o capô lateral e o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório é disposto no espaço em formato de cúpula. Portanto, o calor descarregado do motor de combustão interna é acumulado no espaço em formato de cúpula para aumentar a temperatura atmosférica na porção próxima do contêiner de armazenamento de combustível evaporatório, de modo que o aperfeiçoamento da eficiência de purgação é conseguido.

De acordo com a motocicleta, com a disposição do contêiner de armazenamento de combustível evaporatório imediatamente acima do tubo de exaustão de ar, transferência fácil do calor descarregado do tubo de e-xaustão de ar para o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório é conseguida.

De acordo com a motocicleta, uma vez que um vento de deslocamento é prevenido de insuflar contra o lado do dreno do contêiner de armazenamento de combustível evaporatório, o combustível armazenado no contêiner de armazenamento de combustível evaporatório no lado do dreno que está em comunicação com o ar atmosférico pode ser facilmente descarregado, de modo que a eficiência de purgação no lado de dreno é melhorada e a eficiência de carga do contêiner de armazenamento de combustível evaporatório é melhorada.Também, com a disposição da tubulação de carga e tubulação de purgação no mesmo lado e a tubulação de dreno no outro lado, o ar atmosférico que recebe uma pressão negativa do sistema de admissão de ar do motor de combustão interna quando o veículo está deslocando flui da tubulação de dreno provida em um lado na direção do eixo longitudinal do contêiner de armazenamento de combustível evaporatório e é descarregado da tubulação de purgação provida no outro lado. Portanto, o ar do lado externo tomado passa através de toda a parte no contêiner de armazenamento de combustível evaporatório e o aperfeiçoamento da eficiência da purgação sobre toda a parte no contêiner de armazenamento de combustível evaporá-tório é conseguido.

De acordo com a motocicleta, uma vez que o membro de sustentação é formado de modo a cobrir pelo menos a parte do contêiner de armazenamento de combustível evaporatório que não é sobreposta com o tubo descendente, o vento de deslocamento é protegido pelo membro de sustentação e, portanto, é prevenido de soprar contra o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório, de modo que o aperfeiçoamento da eficiência de purgação é conseguido. Além do mais, com o membro de sustentação montado de modo a cobrir a periferia externa do contêiner de ar- mazenamento de combustível evaporatório, a temperatura atmosférica enquanto o veículo é estacionado dificilmente pode ser transferida para o con-têiner de armazenamento de combustível evaporatório, de modo que o aperfeiçoamento da eficiência de carga é conseguido.

De acordo com a motocicleta, uma vez que o painel de quebra vento é disposto no lado dianteiro do contêiner de armazenamento de combustível evaporatório, o vento de deslocamento é prevenido de insular contra o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório e o aperfeiçoamento da eficiência de purgação é conseguido. Além do mais, o aperfeiçoamento da eficiência da carga é conseguido trazendo o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório para um estado coberto com sombra em um estado de estacionamento.

De acordo com a motocicleta, uma vez que os componentes elétricos são montados no lado oposto do lado desviado com relação à direção lateral do contêiner de armazenamento de combustível evaporatório, o efeito do calor descarregado do tubo de exaustão de ar disposto no lado inferior do contêiner de armazenamento de combustível evaporatório é reduzido, de modo que os componentes elétricos que são fracos contra o calor são protegidos do calor descarregado.

De acordo com a motocicleta, uma vez que a placa de fundo da porção de selim do tanque de combustível inclina-se para frente e para cima, o ar aquecido pelo calor de exaustão proveniente do motor de combustão interna é movido para frente ou para cima onde o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório está disposto quando o veículo está parado com inércia, de modo que o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório é aquecido e, portanto, o aperfeiçoamento da eficiência da purgação é conseguido.

De acordo com a motocicleta, uma vez que o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório está posicionado no lado inferior da porção da extremidade superior do para-lama dianteiro em vista de frente, o vento de deslocamento é prevenido de insuflar diretamente contra o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório.

Breve Descrição dos Desenhos A figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção. A figura 2 é uma vista lateral esquerda da motocicleta. A figura 3 é uma vista frontal ampliada de uma porção principal da motocicleta. A figura 4 é uma vista lateral direita ampliada da porção principal da figura 1. A figura 5 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha VI-VI na figura 1. A figura 6 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha V-V na figura 1. A figura 7 é uma vista em perspectiva ampliada de uma porção principal da motocicleta. A figura 8 é uma vista lateral esquerda ampliada da porção principal da motocicleta. A figura 9 é uma vista lateral direita ampliada da porção principal da motocicleta de acordo com uma outra concretização. A figura 10 é uma vista seccional transversal tomada ao longo de uma linha X-X na figura 9.

Modalidade para Realizar a Invenção Com referência às figuras 1 a 8, uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção será descrita abaixo.

As direções, frente, atrás, direita, esquerda, para cima, e para baixo nesta especificação são baseadas na direção do veículo da motocicleta de acordo com a concretização.

Como mostrado na figura 1, um chassi de veículo 2 de uma motocicleta 1 inclui: uma armação principal 4 tendo uma porção dianteira 4a estendendo-se para trás e mais obliquamente para baixo e uma porção traseira 4b mudando a direção e estendendo-se mais para baixo, e estendendo-se a partir de uma porção superior de um tubo dianteiro 3 configurada o para suportar um eixo de direção 11 para axialmente suportar uma roda di- anteira 10 de modo a ser dirigível; um tubo descendente 5 estendendo-se obliquamente para baixo a partir de uma porção inferior do tubo dianteiro 3; um par de armações de assento esquerda e direita 6 estendendo-se para trás e para cima a partir de uma porção traseira da porção dianteira 4a da armação principal 4; e um par de armações laterais esquerda e direita 7 conectando a porção traseira 4b da armação principal 4 e as armações de assento 6. Um braço oscilante 16 no qual uma roda traseira 15 é suportada é suportado pela armação principal 4 via um parafuso pivô 17 de modo a ser oscilável na direção vertical.

Um motor de combustão interna 20 montado na motocicleta 1 é um motor de quatro ciclos de um cilindro incluindo um cilindro 22, uma cabeça de cilindro 23 e uma coberta da cabeça 24 empilhados em seqüência em um cárter 21, que são integralmente fixados com um parafuso não mostrado. A direção de um eixo de cilindro do cilindro 22 é uma direção substancialmente perpendicular inclinada ligeiramente para frente e se estende para cima a partir do cárter 21. O motor de combustão interna 20 é disposto em um espaço circundado pela porção dianteira 4a e a porção traseira 4b da armação principal 4 e o tubo descendente 5, e é suportado pela porção traseira 4b da armação principal 4 e pela extremidade inferior do tubo descendente 5 via braçadeiras. Uma transmissão 25 é disposta atrás do motor de combustão interna 20 e uma saída da força motriz proveniente do motor de combustão interna 20 é deslocada e transmitida para uma roda traseira 15 via uma correia, não mostrada.

Um tanque de combustível 35 é posicionado acima da porção dianteira 4a da armação principal 4 como mostrado na figura 1 e o formato em seção transversal de uma placa de fundo 35a do tanque de combustível 35 é de um formato de selim como mostrado na figura 5, e uma placa de fundo da porção de selim 35b do tanque de combustível 35 é formada de modo a se inclinar para frente e para cima a partir de uma porção traseira do veículo ao longo da porção dianteira 4a de modo a escarranchar a porção dianteiras 4a da armação principal 4. Um "pote" de fornecimento de combustível 36 é provido em uma superfície superior do tanque de combustível 35.

Como mostrado na figura 1, um tubo respiradouro 37, que é a tubulação para enviar o combustível evaporatório no tanque de combustível 35 para um aparelho de processamento de combustível evaporável 40, estende-se obliquamente para trás a partir uma posição próxima ao "pote" de fornecimento de combustível 36 e estende-se ainda para baixo e então se estende da placa de fundo 35a do tanque de combustível 35 para fora do tanque de combustível 35.

Um assento 18 é montado em uma posição para trás do tanque de combustível 35 e para cima das armações de assento 6.

Um depurador de ar 26 é disposto no lado traseiro do motor de combustão interna 20 e no lado inferior do assento 18 e das armações de assento 6, um tubo de admissão de ar 44 a partir do depurador de ar 26 é conectado à uma porção traseira da cabeça de cilindro 23 do motor de combustão interna 20 via um carburador 31, de modo que o ar externo e o combustível fornecido do tanque de combustível são misturados pelo carburador 31 e são fornecidos ao motor de combustão interna 20.

Um tubo de exaustão de ar 32 configurado para descarregar o gás de combustão descarregado do motor de combustão interna 20 estende-se para frente a partir do lado direito da porção dianteira da cabeça de cilindro 23 e então é encurvado para formar uma porção encurvada 32a, passa abaixo do motor de combustão interna 20 e estende-se para trás a partir da porção encurvada 32a, e um silencioso 33 configurado para silenciar o ar descarregado é conectado ao tubo de exaustão de ar 32. O tubo de exaustão de ar 32 é montado na cabeça de cilindro 23 em uma posição desviada para direita de uma linha central do tubo descendente 5 em vista de frente do corpo de veículo como mostrado na figura 6.

Como mostrado na figura 2, a motocicleta 1 inclui capôs laterais 19 cada qual montado na mesma e formado de modo a cobrir uma porção dianteira do tanque de combustível 35 e parte do motor de combustão interna 20 a partir da porção lateral dianteira do corpo de veículo e inclui cobertas laterais 90 montadas em ambas as superfícies laterais esquerda e direita de modo a cobrir as superfícies laterais do corpo de veículo. Em adição, um para-lama dianteiro 14 posicionado de cima para trás da roda dianteira 10 para proteger da lama é suportado por um par de garfos dianteiros 12. A motocicleta 1 inclui um aparelho de processamento de combustível evaporável 40 configurado para adsorver e armazenar o combustível evaporatório gerado no tanque de combustível 35 durante uma parada do veículo no interior de um recipiente 41 como o contêiner de armazenamento de combustível evaporatório e enviar o combustível adsorvido no recipiente 41 durante a operação do motor de combustão interna 20 para o motor de combustão interna por uma pressão negativa do aparelho de admissão de ar, de modo que o combustível evaporatório é prevenido de ser descarregado para o ar externo.

Como mostrado na figura 4, uma vez que o recipiente 41 é posicionado abaixo do tanque de combustível 35 e para cima e para frente do motor de combustão interna 20 e é suportado na traseira do tubo descendente 5 por braçadeiras 47 via um retentor de recipiente 46, o calor descarregado do motor de combustão interna 20 pode facilmente ser transferido para o recipiente 41 e o vento de deslocamento insuflando contra o recipiente 41 é reduzido pelo tubo descendente 5.

Como mostrado na figura 6, o recipiente 41 é disposto de modo a ser posicionado no lado direito do tubo descendente 5, que é o mesmo lado que do tubo de exaustão de ar 32 é montado de modo a ser posicionado no lado superior do tubo de exaustão de ar 32, de modo que o calor descarregado do tubo de exaustão de ar 32 seja transferido.

Além do mais, o recipiente 41 é disposto para baixo de uma porção da extremidade superior 14a do para-lama dianteiro 14 em vista de frente do veículo como mostrado na figura 3 e o vento de deslocamento que insufla contra o recipiente 41 é aliviado pelo para-lama dianteiro 14. O recipiente 41 é formado em um formato cilíndrico alongado na direção axial e inclui um agente adsortivo tal como carvão ativado sobreposto aí e é montado de modo que a direção longitudinal fica direcionada no sentido da largura do veículo.

Como mostrado na figura 4, conectado substancialmente em um centro de uma superfície lateral direita 41a do recipiente 41 está um tubo de carga 42 e a outra extremidade do tubo de carga 42 é conectada a um tubo respiradouro 37 que se estende para fora do tanque de combustível 35, de modo que o combustível evaporatório gerado pelo combustível aquecido no tanque de combustível 35 durante o estacionamento da motocicleta 1 ou similar é alimentado no recipiente 41.

Além do mais, um tubo de purgação 43 é conectado à uma porção superior da superfície lateral direita 41a do recipiente 41 em uma posição acima do tubo de carga 42 e a outra extremidade do tubo de purgação 43 é conectada ao carburador 31. Quando o motor de combustão interna 20 é operado, o combustível armazenado no recipiente 41 é enviado ao carburador 31 por uma pressão negativa do tubo de admissão de ar 44, é misturado com o ar externo pelo carburador 31, é enviado para o motor de combustão interna 20 e é queimado aí.

Como mostrado na figura 8, o tubo de admissão de ar 44 e um tubo de dreno 45, que são tubos de dreno comunicantes com o ar atmosférico para tomar e descarregar o ar no recipiente 41, são conectados a uma superfície do lado esquerdo 41b do recipiente 41. O tubo de admissão de ar 44 é conectado substancialmente a um centro da superfície do lado esquerdo 41b do recipiente 41 de modo a ser capaz de admitir o ar externo quando o recipiente 41 é trazido para uma pressão negativa. O tubo de admissão de ar 44 estende-se mais para frente e para baixo e é capaz de tomar o ar externo limpo que não é afetado pelo ar de exaustão proveniente do motor de combustão interna, pelo que a capacidade de purificação do recipiente pode ser aumentada. O tubo de dreno 45 é conectado à superfície do lado esquerdo 41b do recipiente 41 em uma posição dianteira inferior do tubo de admissão de ar 44, de modo que o ar no recipiente 41 pode ser descarregado para o ar externo quando a pressão no recipiente 41 torna-se uma pressão positiva. O tubo de dreno 45 estende-se para baixo por uma distância relativamente longa e o ar descarregado do tubo de dreno 45 é descarregado para baixo para uma posição distante de um passageiro.

Como mostrado na figura 7, o recipiente cilíndrico 41 é enveio-pado de modo que uma sua superfície cilíndrica seja coberta com o retentor de recipiente 46 e é montado em uma superfície inferior do tubo descendente 5 com as braçadeiras 47. O recipiente 41 incluindo uma porção que não é sobreposta com o tubo descendente 5 em vista de frente é coberto com o retentor de recipiente 46 como mostrado na figura 6.

Também, como mostrado na figura 6, o recipiente 41 é disposto de modo que o lado do recipiente 41 onde o tubo de admissão de ar 44 e o tubo de dreno 45 são montados sobrepõe com o tubo descendente 5 em vista de frente.

Como mostrado na figura 2, o veículo é provido com o capô lateral 19 que se estende das superfícies frente para o lado de modo a cobrir as partes do tanque de combustível 35 e o motor de combustão interna 20. Como mostrado na figura 5, a placa de fundo 35a do tanque de combustível 35 é formada em um formato de selim e os lados do tanque de combustível 35 são cobertos com o capô lateral 19. Um espaço em formato de cúpula é definido pela placa de fundo 35a do tanque de combustível 35 e o capô lateral 19 acima do motor de combustão interna 20 e o recipiente 41, de modo que o calor descarregado do motor de combustão interna 20 é acumulado no espaço em formato de cúpula quando o motor de combustão interna 20 está em operação.

Como mostrado na figura 6, os componentes que são fracos contra o calor tais como componentes elétricos, por exemplo, uma buzina 50 são montados no lado oposto do lado em que o recipiente 41 e o tubo de exaustão de ar 32 são desviados com relação ao tubo descendente 5 com relação à direção lateral em vista de frente. A motocicleta 1 de acordo com a concretização é configurada como acima descrito e o recipiente 41 é disposto em um espaço morto no lado frontal superior do motor de combustão interna 20 e no lado posterior do tubo descendente 5. Portanto, a economia de espaço é conseguida e a flexibilidade do leiaute do corpo de veiculo é melhorada. Além do mais, uma vez que o recipiente 41 é disposto no lado posterior do tubo descendente 5, o recipiente 41 pode ser protegido da força externa.

Uma vez que o recipiente 41 está disposto dentro do espaço em uma posição no lado inferior do tanque de combustível 35 e no lado dianteiro ou superior do motor de combustão interna 20, o calor descarregado do motor de combustão interna 20 pode ser transmitido facilmente para o recipiente 41, e o calor descarregado do motor de combustão interna 20 é acumulado no lado inferior do tanque de combustível 35, a temperatura atmosférica do recipiente 41 é aumentada e portanto a eficiência de purgação do recipiente 41 pode ser melhorada.

Além do mais, o tubo de exaustão de ar 32 é conectado à porção frontal da cabeça de cilindro 23 do motor de combustão internas 20, o tubo de exaustão de ar 32 estende-se para trás e o recipiente 41 é posicionado no lado superior da porção encurvada 32a do tubo de exaustão de ar 32. Portanto, o ar de alta temperatura aquecida pelo calor descarregado do ar descarregado que passa no tubo de exaustão de ar 32 move-se para cima e aquece o recipiente 41, pelo que a eficiência de purgação do recipiente 41 pode ser melhorada mais.

Além do mais, uma placa de fundo 35a do tanque de combustível 35 é formada em formato de selim, os lados do tanque de combustível 35 são cobertos com o capô lateral 19, e o espaço em formato de cúpula é definido pela placa de fundo 35a do tanque de combustível 35 e o capô lateral 19 no lado superior do motor de combustão interna 20 e o recipiente 41. Portanto, o calor descarregado do motor de combustão interna 20 pode ser a-cumulado no espaço em formato de cúpula, a temperatura do ar atmosférico do recipiente 41 pode ser aumentada, e um aperfeiçoamento da eficiência de purgação do recipiente 41 é ainda conseguido.

Uma placa de fundo da porção de selim 35b do tanque de combustível 35 é formada de modo a ser inclinada para cima e para frente a partir do lado posterior. Portanto, o ar aquecido pelo calor descarregado proveniente do motor de combustão interna 20 flui para frente e aquece o recipiente 41 quando o veículo é parado no estado de marcha lenta ou similares, pelo que o aperfeiçoamento da eficiência de purgação é conseguida.

Como mostrado na figura 6, o tubo de exaustão de ar 32 é montado na cabeça de cilindro 23 numa posição desviada para direita a partir da linha central do tubo descendente 5 e o recipiente 41 é disposto em uma posição desviada para direita a partir do tubo descendente 5 em vista de frente do corpo de veículo e o recipiente 41 é disposto justo acima do tubo de exaustão de ar 32. Portanto, o calor descarregado do tubo de exaustão de ar 32 é transferido para o recipiente 41 e portanto um aperfeiçoamento maior da eficiência de purgação é conseguido.

Uma vez que o recipiente 41 é disposto em tal maneira que o lado do recipiente 41 no qual o tubo de admissão de ar 44 e o tubo de dreno 45 como tubulação de dreno são montados sobrepõe com o tubo descendente 5 em vista de frente. Portanto, o vento de deslocamento não insufla contra o lado do recipiente 41 comunicante com o ar atmosférico, de modo que o aperfeiçoamento da eficiência de purgação no lado de dreno é conseguido. O recipiente cilíndrico 41 é envelopado pelo retentor de recipiente 46 de modo que a superfície cilíndrica é coberta com o mesmo e é montado na superfície traseira do tubo descendente 5 via as braçadeiras 47 e o recipiente 41 incluindo pelo menos parcialmente a sua porção que não é sobreposta com o tubo descendente 5 em vista de frente é coberta com o retentor de recipiente 46. Portanto, o vento de deslocamento que insufla contra a porção do recipiente 41 que não é sobreposta com o tubo descendente 5 é aliviado, e, portanto, o aperfeiçoamento da eficiência de purgação do recipiente 41 é melhorado.

Além do mais, o recipiente 41 é disposto para baixo de uma porção de extremidade superior 14a do para-lama dianteiro 14 em vista de frente do veículo, e o vento de deslocamento que insufla contra o recipiente 41 é aliviado pelo para-lama dianteiro 14, de modo que o aperfeiçoamento da eficiência da purgação do recipiente 41 pode ser melhorada.

Também, o recipiente 41 é disposto no lado inferior do tanque de combustível 35 e no lado superior dianteiro do motor de combustão interna 20 e é coberto com o capô lateral 19 a partir da frente para os lados do cor- po de veículo. Portanto, o recipiente 41 é prevenido de ser exposto aos raios de sol direto quando o veículo é estacionado. Em adição, uma vez que o recipiente 41 é disposto no lado superior distante do solo, o efeito do calor de irradiação proveniente do solo é aliviado e um aumento na temperatura atmosférica do recipiente 41 é prevenido, de modo que o aperfeiçoamento da eficiência da carga é conseguido.

Os componentes não tendo resistência às altas temperaturas tais como componentes elétricos, por exemplo, uma buzina 50 são montados no lado oposto do lado em que o recipiente 41 e o tubo de exaustão de ar 32 são desviados com relação ao tubo descendente 5 com relação à direção lateral em vista da frente. Portanto, os componentes não tendo resistência às altas temperaturas tais como os componentes elétricos podem ser protegidos do calor descarregado do tubo de exaustão de ar 32.

Na motocicleta 1 de acordo com a concretização, o aperfeiçoamento da eficiência da purgação é conseguida por aliviar a insuflação contra do vento de deslocamento no recipiente 41 cobrindo o recipiente 41 com o tubo descendente 5, o retentor de recipiente 46 e o para-lama dianteiro 14 em vista da frente e prevenindo a redução da temperatura atmosférica do recipiente 41. Todavia, como mostrado nas figuras 9 e 10, pela provisão de um painel de quebra-vento em formato de placa 60 configurado para cobrir o todo do recipiente 41 em vista de frente no tubo descendente 5 na superfície dianteira do recipiente 41, a insuflação contra do vento de deslocamento no recipiente 41 pode ser prevenida. Pela provisão do painel de quebra vento 60 na superfície dianteira do recipiente, a insuflação do vento de deslocamento contra o recipiente 41 pode ainda mais ser prevenida e um aperfeiçoamento maior da eficiência da purgação é conseguido. Em adição, a irradiação da luz solar no recipiente 41 a partir da superfície dianteira do veículo é prevenida quando o veículo está estacionado e, portanto, um aperfeiçoamento maior da eficiência de carga é conseguido. LISTAGEM DE REFERÊNCIA 1 motocicleta 3 tubo dianteiro 4 armação principal 5 tubo descendente 9 coberta lateral 11 eixo de direção, 14 para-lama dianteiro 19 capô lateral 20 motor de combustão interna 21 cárter 22 cilindro 23 cabeça de cilindro 24 coberta de cabeça 25 transmissão 32 tubo de exaustão de ar 32a porção encurvada 33 silencioso 35 tanque de combustível 35a placa de fundo 35b placa de fundo das porção de selim 40 aparelho de processamento de combustível evaporatório 41 recipiente 42 tubulação de carga 43 tubulação de purgação 44 tubulação de admissão de ar 45 tubulação de dreno 46 retentor de recipiente 50 buzina 60 painel de quebra vento

Claims (10)

1. Motocicleta, compreendendo: um chassi de veículo (2) incluindo um tubo dianteiro (3) configurado para axialmente suportar um eixo de direção (11), uma armação principal (4) estendendo-se para trás e para baixo a partir do tubo dianteiro (3) e um tubo descendente ( 5) estendendo-se para baixo a partir do tubo dianteiro (3); um motor de combustão interna (20) suportado pelo chassi de veículo (2) incluindo um cárter (21), um cilindro (22) e uma cabeça de cilindro (23) e uma coberta de cabeça (24), o cilindro (22) estendendo-se para cima a partir do cárter (21); um tanque de combustível (35) disposto no lado superior da armação principal (4); e um aparelho de admissão de ar (30, 31) configurado para fornecer o ar ao motor de combustão interna (20), caracterizado pelo fato de que um contêiner de armazenamento de combustível evaporável (41) configurado para armazenar o combustível evaporatório gerado no tanque de combustível (35) da motocicleta e fornecer o combustível evaporatório ao aparelho de admissão de ar (30, 31) quando o motor de combustão interna (20) está em operação é disposto em um espaço no lado inferior do tanque de combustível (35) e na frente ou no lado superior do cilindro (22) do motor de combustão interna (20) na porção traseira superior do tubo descendente (5).

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um tubo de exaustão de ar (32) conectado a uma porção dianteira da cabeça de cilindro (23) do motor de combustão interna (20) estende-se para frente e então é encurvado e estende-se para trás, um silencioso (33) é montado em uma extremidade traseira do tubo de exaustão de ar (32); e o contêiner de armazenamento de combustível evaporável (41) é disposto no lado superior de uma porção encurvada (32a) do tubo de exaustão de ar (32).

3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a motocicleta inclui um capô lateral (19) formado de modo a cobrir um lado de uma porção dianteira do corpo de veículo incluindo partes do tanque de combustível (35) e o motor de combustão interna (20), o tanque de combustível (35) possui um formato de selim, o lado do tanque de combustível (35) é coberto com o capô lateral (19),um espaço em formato de cúpula é formado no lado superior do motor de combustão interna (20) e o contêiner de armazenamento de combustível evaporável (41) é disposto em um espaço em formato de cúpula.

4. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o tubo de exaustão de ar (32) é conectado a uma superfície dianteira da cabeça de cilindro (23) em um do esquerdo e direito do tubo descendente (5) em vista de frente do corpo de veiculo, estende-se para frente, é encurvado para fora do corpo de veículo e então estende-se para trás e o contêiner de armazenamento de combustível evaporável (41) é montado no tubo descendente (5) em uma posição desviada para o tubo de exaustão de ar (32).

5. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de compreender: tubulação de carga (42) conectando o tanque de combustível (35) e o contêiner de armazenamento de combustível evaporável (41) e configurado para alimentar o combustível evaporatório a partir do tanque de combustível (35) para o contêiner de armazenamento de combustível evaporável (41); tubulação de purgação (43) conectando o contêiner de armazenamento de combustível evaporável (41) e o aparelho de admissão de ar (30, 31) do motor de combustão interna (20), permitindo o combustível e-vaporatório armazenado no contêiner de armazenamento de combustível evaporável (41) a ser sugado no motor de combustão interna (20) pela pressão negativa do ar de admissão e realizando um tratamento de combustível; e tubulação de dreno (44, 45) comunicando o contêiner de armazenamento de combustível evaporável (41) com o ar atmosférico, caracterizado pelo fato de que o contêiner de armazenamento de combustível evaporável (41) é montado com um seu eixo longitudinal orientado na direção da largura do veículo, a tubulação de carga (42) e a tubulação de purgação (43) são conectadas a um seu lado, e a tubulação de dreno (44, 45) é conectada no seu outro lado, e e pelo menos parte do contêiner de armazenamento de combustível evaporatório (41) no lado da tubulação de dreno (44, 45) é sobreposta com o tubo descendente (5) em vista de frente.

6. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o contêiner de armazenamento de combustível evaporável (41) é montado em uma braçadeira (47) provida no tubo descendente (5) através de um membro de sustentação (46) montado de modo a cobrir a sua periferia externa, e o membro de sustentação (46) é formado de modo a cobrir pelo menos parte do recipiente de armazenamento de combustível evaporável (41) que não é sobreposto com o tubo descendente (5) em vista frontal em um estado em que o contêiner de armazenamento de combustível evaporável (41) é montado na braçadeira (47).

7. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que a motocicleta inclui um painel de quebra vento (60) provido no chassi de veículo (2) ou uma coberta lateral (9), e o painel de quebra vento (60) é disposto no lado dianteiro do contêiner de armazenamento de combustível evaporável (41).

8. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 a 7, caracterizada pelo fato de que um componente elétrico (50) provido na motocicleta é montado no lado oposto do lado desviado do contêiner de armazenamento de combustível evaporável (41).

9. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que a placa de fundo da porção de selim (35b) do tanque de combustível (35) é formada de modo a inclinar para cima, de trás para frente.

10. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que o contêiner de armazenamento de combustível evaporável (41) é posicionado no lado inferior da porção da extremidade superior (14a) de um para-lama dianteiro (14).