CN103133212B - 鞍乘型车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够高效地配置火花塞、点火线圈以及塞绳的鞍乘型车辆。该鞍乘型车辆具备：具有气缸盖（42）的发动机（34）；安装于气缸盖（42）的侧面的火花塞（58）；安装于气缸盖（42）的侧面中的与安装火花塞（58）的侧面相反一侧的侧面的点火线圈（60）；和连接火花塞（58）与点火线圈（60）的塞绳（68），塞绳（68）配置于气缸盖（42）的下方。

Description

鞍乘型车辆

技术领域

本发明涉及鞍乘型车辆的发动机的结构。

背景技术

在鞍乘型车辆中具有例如两轮摩托车。两轮摩托车具有火花塞以及点火线圈。火花塞对在燃烧室内被压缩了的混合气体点火，使混合气体爆炸、燃烧。点火线圈产生用于通过火花塞放电的电压。火花塞与点火线圈通过塞绳（plug cord）连接。火花塞以及点火线圈如例如特许第4170515号（专利文献1）、特开2009-191750号公报（专利文献2）所公开地那样配置于气缸盖附近。

专利文献1：特许第4170515号

专利文献2：特开2009-191750号公报

在两轮摩托车中，在气缸盖的周围配置有例如空气滤清器等。因此，有时火花塞以及点火线圈的配置受到限制。

另外，在气缸盖周围，配置检测发动机状态的传感器（例如，与燃料的喷射有关的进气温度传感器等）。在这里，在连结火花塞与点火线圈的塞绳中，有高电压的电流流过。为了不产生对传感器的噪声，还需要考虑塞绳的配置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够高效地配置火花塞、点火线圈以及塞绳的鞍乘型车辆。

本发明的鞍乘型车辆，具备：具有气缸盖的发动机；安装于所述气缸盖的侧面的火花塞；安装于所述气缸盖的侧面中与安装所述火花塞的侧面相反侧的侧面的点火线圈；和连接所述火花塞与所述点火线圈的塞绳，所述塞绳配置于所述气缸盖的下方。

本发明的鞍乘型车辆能够高效地配置火花塞、点火线圈以及塞绳。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式中的两轮摩托车的整体结构的左视图。

图2是图1所示的两轮摩托车所具备的动力单元的左视图。

图3是图2所示的动力单元具备的发动机的左视图。

图4是图2所示的动力单元具备的发动机的右视图。

图5是图2所示的动力单元具备的发动机的主视图。

图6是图2所示的动力单元具备的发动机的仰视图。

附图标记说明

10：两轮摩托车； 34：发动机； 42：气缸盖；

44：缸盖本体； 46：缸盖罩； 48：空气滤清器；

53：传感器； 58：火花塞； 60：点火线圈；

64：突出部； 66：缺口部； 68：塞绳；

72：排气管； 78：支撑部件

具体实施方式

（实施方式）

以下，参照附图，对本发明的实施方式涉及的鞍乘型车辆进行说明。在本实施方式中，作为鞍乘型车辆，以小型摩托车形式的两轮摩托车为例进行说明。对图中同一或者相当的部分标注同一附图标记，与该部件有关的说明不重复进行。

（整体结构）

图1是本发明的实施方式中的两轮摩托车10的左视图。另外，在以下的说明中，所谓前后左右，意味着由就坐于两轮摩托车10的车座28的驾驶员观察到的前后左右。在图1中，箭头F表示两轮摩托车10的前方向，箭头U表示两轮摩托车10的上方向。

两轮摩托车10具备车架12。在车架12的前端部设有头管14。

在头管14中能够在左右方向上旋转地插入有转向轴16。在转向轴16的上端安装有车把18。通过操作车把18，转向轴16旋转。

在转向轴16的下端安装有托架20。在托架20上安装有一对前叉22、22的上端部。一对前叉22、22将前轮24能够旋转地支撑。

车架12由车体罩26覆盖。车体罩26为例如合成树脂制。

在车架12的后侧的上方配置有车座28。在车座28的下方形成有收纳空间。在收纳空间中收纳有例如头盔等。

在车架12的后侧的下方配置有动力单元30。车架12将动力单元30能够在上下方向上摆动地支撑。

在动力单元30的后端将后轮32能够旋转地安装。通过将动力单元30的动力传递到后轮32，后轮32旋转。

（动力单元）

一边参照图2，一边对动力单元30进行说明。图2是动力单元30的左视图。在图2中，箭头F表示两轮摩托车10的前方向，箭头U表示两轮摩托车10的上方向。动力单元30具备发动机34与变速器36。

发动机34为例如4冲程的单缸发动机。发动机34产生两轮摩托车10的动力。发动机34可以是空冷的，也可以是水冷的。

变速器36为无级变速器。变速器36将发动机34产生的动力传递到后轮32（参照图1）。

（发动机）

一边参照图3～6，一边对发动机34进行说明。图3是发动机34的左视图。图4是发动机34的右视图。图5是发动机34的正视图。图6是发动机34的仰视图。在图3、4中，箭头F表示两轮摩托车10的前方向，箭头U表示两轮摩托车10的上方向。在图5中，箭头L表示两轮摩托车10的左方向，箭头U表示两轮摩托车10的上方向。在图6中，箭头F表示两轮摩托车10的前方向，箭头L表示两轮摩托车10的左方向。另外，在图5中，省略了进气系统47的图示。

发动机34具有气缸38。气缸38对活塞的直线往复运动进行导向。如图2、3所示，气缸38的轴线（气缸轴线L1）在前后方向上延伸。另外，在本实施方式中，气缸轴线L1相对于水平方向稍稍倾斜，向前上方倾斜延伸。因此，气缸38的前端部位于比气缸38的后端部靠上方的位置。

气缸38具有缸体40以及气缸盖42。

缸体40安装于收纳变速器36的变速箱37的前端。在缸体40内配置有活塞。

气缸盖42具有缸盖本体44以及缸盖罩46。

缸盖本体44安装于缸体40的前部。缸盖本体44与活塞一起形成燃烧室。在缸盖本体44上配置有凸轮轴。凸轮轴驱动气门。气门进行燃烧室的进气排气。

缸盖罩46安装于缸盖本体44的前部。缸盖罩46覆盖凸轮轴。

（进气系统）

在气缸盖42附近配置有进气系统47。进气系统47生成混合气体而向燃烧室供给。在图3～6所示的例子中，进气系统47绵亘配置于气缸盖42的前方到上方。

如图3以及图4所示，进气系统47包含空气滤清器48、进气管49、节气门体50、歧管51、喷射器52以及传感器53。

空气滤清器48收纳空气滤清元件。空气滤清器48配置于气缸盖42的前方。在图3～6所示的例子中，空气滤清器48通过螺栓56相对于缸盖罩46固定。因此，空气滤清器48位于缸盖罩46的紧前方。其结果，在空气滤清器48与缸盖罩46之间仅形成微小的间隙。

进气管49位于空气滤清器48的上方。进气管49的一端连接于空气滤清器48。进气管49的另一端连接于节气门体50。进气管49将通过了空气滤清元件的空气向节气门体50引导。

节气门体50位于进气管49的后方。节气门体50位于缸盖罩46的前上方。节气门体50的一端连接于进气管49。节气门体50的另一端连接于歧管51。节气门体50收纳节气门。节气门调整空气的流量。

歧管51位于节气门体50的后方。歧管51的一端连接于节气门体50。歧管51的另一端连接于缸盖本体44。歧管51将由节气门调整了流量的空气向缸盖本体44引导。

喷射器52安装于缸盖本体44。喷射器52安装于例如缸盖本体44具备的进气口。在进气口连接有歧管51的另一端。喷射器52向通过了空气滤清元件且由节气门调整了流量的空气喷射燃料。由此，生成混合气体。与节气门的开闭量相应地，向燃烧室供给的混合气体的量变化。喷射器52位于比火花塞58以及点火线圈60靠上方的位置。

传感器53（参照图3）安装于节气门体50。传感器53位于比火花塞58以及点火线圈60靠上方且靠前方的位置。传感器53位于比气缸轴线L1靠上方的位置。传感器53检测发动机34的状态。传感器53输出例如用于控制发动机34的输出的信号。传感器53为例如进气管压力传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器。进气管压力传感器检测进气压力。进气温度传感器检测进气温度。节气门位置传感器检测节气门的开度。在本实施方式中，传感器53为具备进气管压力传感器、进气温度传感器以及节气门位置传感器各自所具有的功能的综合传感器。基于传感器53检测的进气压力，确定喷射器52的燃料喷射量。

（火花塞）

在缸盖本体44的一方的侧面（右侧面）安装有火花塞58。也就是，火花塞58在车宽方向上位于比气缸轴线L1靠一方侧的位置。火花塞58向在燃烧室内被压缩了的混合气体点火。由此，混合气体爆炸、燃烧。

（点火线圈）

在缸盖本体44的另一方的侧面（左侧面）安装有点火线圈60。也就是，点火线圈60在车宽方向上位于比气缸轴线L1靠另一方侧的位置。点火线圈60生成在火花塞58向混合气体点火时所需要的电压。点火线圈60具有筒状外周面。

点火线圈60通过例如螺栓等安装于缸盖罩46。在该状态下，点火线圈60的轴线L2如图3所示，相对于在铅垂方向上延伸的基准线L3倾斜。点火线圈60的轴线L2向后上方倾斜延伸。换而言之，点火线圈60的轴线L2向前下方倾斜延伸。点火线圈60的上表面62向后方下降。

在从左侧观察发动机34的情况下、即从车辆的侧面观察的情况下，如图3所示，点火线圈60与缸盖罩46具有的突出部64重叠。突出部64进入形成于缸盖本体44的缺口部66。缺口部66为了例如在缸盖本体44上配置凸轮轴时使用必要的工具而形成。

（塞绳）

火花塞58与点火线圈60由塞绳68连接。在塞绳68中流过点火线圈60生成的高电压的电流。

塞绳68沿着点火线圈60的轴线L2从点火线圈60向下方且向前方延伸。换而言之，塞绳68从点火线圈60向前下方倾斜延伸。塞绳68位于比点火线圈60的轴线L2靠前方侧且比点火线圈60的筒状外周面靠前方侧的位置。

塞绳68包含塞盖70。塞盖70位于塞绳68的一端（与点火线圈60侧相反一侧的端）。塞盖70覆盖火花塞58。由此，火花塞58与点火线圈60经由塞绳68电连接。

在塞盖70被安装于火花塞58的状态下，塞绳68从火花塞58向下方且向前方延伸。塞绳68具有从塞盖70的一端向下方延伸的部分。

塞绳68在缸盖罩46的下侧通过，连接火花塞58与点火线圈60。也就是，塞绳68的长度方向的中间部分配置于缸盖罩46的下方。换而言之，塞绳68的长度方向的中间部分配置于比缸盖罩46的下表面靠下方的位置。如果还采用其他的说法，则塞绳68在缸盖罩46的下表面的下方通过，连接火花塞58与点火线圈60。如果还采用其他的说法，则塞绳68通过位于比缸盖罩46的下表面靠下方的空间71。空间71只要位于比缸盖罩46的下表面靠下方的位置即可。例如，位于比空气滤清器48的下表面靠下方的位置的空间也包含于空间71。也就是，塞绳68的长度方向的中间部分只要位于比气缸盖42靠下方的位置即可。因此，塞绳68的长度方向的中间部分位于空气滤清器48的下方的情况，也包含于塞绳68的长度方向的中间部分位于气缸盖42的下方。另外，空间71的左右端与气缸盖42的左右端一致。换而言之，空间71的左右方向的宽度由气缸盖42的左右方向的宽度规定。

在图3～6所示的例子中，塞绳68位于比连接于缸盖本体44的排气管72靠前方的位置。在这里，在缸盖本体44上，在排气管72附近安装有氧传感器74。如图5以及图6所示，连接于氧传感器74的布线76位于塞绳68附近。但是，如图6所示，布线76与塞绳68相交叉。由此，布线76难以受到由于高电压的电流在塞绳68中流动而产生的噪声的影响。

另外，如图4所示，在火花塞58附近配置有水温传感器77。水温传感器77检测冷却发动机34的冷却水的温度。如图4～6所示，连接于水温传感器77的布线771从塞绳68离开。因此，布线771难以受到由于高电压的电流在塞绳68中流动而产生的噪声的影响。

（支撑部件）

在图3～6所示的例子中，塞绳68的长度方向的中间部分位于缸盖罩46的前端的下方。在这里，空气滤清器48具有支撑部件78。

支撑部件78设置于空气滤清器48的后端下边缘。在图3～6所示的例子中，支撑部件78设置于空气滤清器48所具有的安装片80。安装片80具有插通螺栓56的孔。

支撑部件78具有槽82。槽82在左右方向上延伸，并且向后上方开口。塞绳68的长度方向的中间部分嵌入槽82。由此，支撑部件78从下方支撑塞绳68的长度方向的中间部分。

（本实施方式的效果）

在本实施方式中，在气缸盖42的前方配置有空气滤清器48。而且，在气缸盖42与空气滤清器48之间只有很小的间隙。也就是，在气缸盖42与空气滤清器48之间，没有配置火花塞58、点火线圈60以及塞绳68的空间。因此，无法将火花塞58以及点火线圈60配置于气缸盖42的前方。另外，也无法将塞绳68配置于气缸盖42的前方。

在这样的状况下，在本实施方式中，在气缸盖42的右侧面安装有火花塞58，在气缸盖42的左侧面安装有点火线圈60。在气缸盖42的下方，配置有塞绳68。能够高效地配置火花塞58、点火线圈60以及塞绳68。

特别是在本实施方式中，塞绳68配置于气缸盖42的下方。能够有效地利用本来成为死角的气缸盖42的下方的区域。

在本实施方式中，在比气缸轴线L1靠上方的位置设有传感器53。传感器53位于火花塞58以及点火线圈60的上方。传感器53难以受到由于高电压的电流在塞绳68中流动而产生的噪声的影响。

特别是在本实施方式中，传感器53输出用于确定喷射器52的燃料喷射量的信号。喷射器52难以受到由于高电压的电流在塞绳68中流动而产生的噪声的影响。

在本实施方式中，在比气缸轴线L1靠上方的位置配置有喷射器52。喷射器52位于比火花塞58以及点火线圈60靠上方的位置。喷射器52难以受到由于高电压的电流在塞绳68中流动而产生的噪声的影响。

在本实施方式中，塞绳68配置于比排气管72靠前方的位置。能够使塞绳68从成为热源的排气管72远离。

在本实施方式中，发动机34的气缸轴线L1向前上方倾斜延伸。在气缸盖42的前端下方，确保用于配置塞绳68的空间。

在本实施方式中，在气缸盖42的前端下方配置有塞绳68。能够使塞绳68从成为热源的缸体40以及缸盖本体44远离。

在本实施方式中，空气滤清器48具有支撑部件78。支撑部件78支撑塞绳68的长度方向的中间部分。振动难以传递到塞盖70。

在本实施方式中，支撑部件78在气缸盖42的前端下方支撑塞绳68的长度方向的中间部分。能够在空气滤清器48接近支撑塞绳68。由支撑部件78进行的塞绳68的支撑状态稳定。

在本实施方式中，塞绳68从点火线圈60向下方延伸。塞绳68的取回变得容易。在向点火线圈60的连接端，难以向塞绳68施加载荷。

在本实施方式中，塞绳68从火花塞58向下方延伸。塞绳68的取回变得容易。在向火花塞58的连接端，难以向塞绳68施加载荷。

在本实施方式中，点火线圈60的轴线L2相对于基准线L3倾斜。点火线圈60的上表面62向后方下降。雨水等难以滞留在点火线圈60的上表面62。能够防止点火线圈60腐蚀。

特别是在本实施方式中，点火线圈60的轴线L2向前方下倾斜延伸。塞绳68从点火线圈60向前下方倾斜延伸。容易将塞绳68配置于气缸盖42的前端下方。

在本实施方式中，缸盖罩46具有突出部64。在从左侧观察发动机34时、也就是从车辆的侧面观察时，点火线圈60与突出部64重叠。也可以不跨缸盖罩46与缸盖本体44地配置点火线圈60。容易确保用于配置点火线圈60的空间。点火线圈60的配置变得容易。

在上述的实施方式中，对于两轮摩托车进行了说明，但本发明并不限定于此，也能够适用于3或4轮倾斜车辆（leaning vehicle）等。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述的实施方式只不过是用于实施本发明的例示。由此，本发明并不限定于上述的实施方式，能够在不脱离该宗旨的范围内对上述的实施方式适当变形而实施。

Claims (14)

1.一种鞍乘型车辆，其中，具备：

车架；和

由所述车架支撑的动力单元，

所述动力单元包括：

收纳变速器的变速箱；

在所述车辆的前后方向上延伸的气缸；和

具有所述气缸的发动机，

所述气缸包括：

安装于所述变速箱的前端的缸体；和

安装于所述缸体的前端的气缸盖，

所述鞍乘型车辆还包括：

安装于所述气缸盖的车辆宽度方向上的侧面的火花塞；

安装于所述气缸盖的与安装所述火花塞的侧面在车辆宽度方向上相反一侧的侧面的点火线圈；

连接所述火花塞与所述点火线圈的塞绳，和

连接于所述气缸盖的排气管，所述排气管的连接于所述气缸盖的端部位于所述气缸盖的下方，

所述塞绳配置于所述气缸盖的下方和比所述排气管靠前方的位置。

2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆，其中：

还具备检测所述发动机状态的传感器，

所述传感器配置于比所述火花塞或所述点火线圈靠上方的位置。

3.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆，其中：

所述传感器包括进气管压力传感器、进气温度传感器以及节气门位置传感器中的至少一个。

4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的鞍乘型车辆，其中：

还具备进气系统，所述进气系统包括喷射用于生成向所述发动机供给的混合气体的燃料的喷射器，

所述进气系统从所述气缸盖的前方延伸到所述气缸盖的上方。

5.根据权利要求4所述的鞍乘型车辆，其中：

所述喷射器配置于比所述火花塞或所述点火线圈靠上方的位置。

6.根据权利要求1～3中的任意一项所述的鞍乘型车辆，其中：

所述塞绳从所述点火线圈向下方延伸。

7.根据权利要求1～3中的任意一项所述的鞍乘型车辆，其中：

所述塞绳从所述火花塞向下方延伸。

8.根据权利要求1～3中的任意一项所述的鞍乘型车辆，其中：

所述点火线圈的轴线相对于在铅垂方向上延伸的基准线倾斜。

9.根据权利要求8所述的鞍乘型车辆，其中：

所述点火线圈的轴线向前下方倾斜延伸，且所述塞绳从所述点火线圈向前下方倾斜延伸。

10.根据权利要求1～3中的任意一项所述的鞍乘型车辆，其中：

所述发动机的气缸轴线向前上方倾斜延伸。

11.根据权利要求1～3中的任意一项所述的鞍乘型车辆，其中：

所述气缸盖具备缸盖本体和安装于所述缸盖本体的缸盖罩，

所述缸盖罩具有向所述缸盖本体突出的突出部，

所述缸盖本体具有所述突出部进入的缺口部，

在从车辆的侧面观察所述气缸盖时，所述点火线圈与所述突出部重叠。

12.根据权利要求1～3中的任意一项所述的鞍乘型车辆，其中：

还具备配置于所述气缸盖的前方的空气滤清器。

13.根据权利要求12所述的鞍乘型车辆，其中：

所述空气滤清器具有支撑所述塞绳的长度方向的中间部分的支撑部件。

14.根据权利要求13所述的鞍乘型车辆，其中：

所述支撑部件在所述气缸盖的前端下方支撑所述塞绳。