CN1751958A - 跨骑式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明要解决的问题是：在一种下弯架型跨骑式车辆上，该车辆在座椅的前方有一个向下凹进的区域，当在座椅的前方保证有一个相对大的空间时，阻止空气滤清器吸入泥等等。本发明的解决方法是：一个空气滤清器34布置在一个发动机15气缸体25的后方。该空气滤清器34包括一个高大于宽的滤清器箱35以及一个覆盖滤清器箱35顶部的盖36。一根进气管47位于盖36的后侧。进气管47布置在一个由座椅11和座椅前盖12的前下降部分包围的空间之内。一个迷宫结构形成在进气管47上方，用于阻止水滴从座椅11进入进气管47。

Description

跨骑式车辆

[技术领域]

本发明涉及一种跨骑式车辆，例如摩托车。

[背景技术]

通常，在跨骑式车辆上，例如摩托车等等，所谓的下弯架型车架结构是已知的(例如见专利文件1和2)。在具有下弯架型车架结构的跨骑式车辆上，一个在座椅前方延伸的区域极大地凹进，以便在座椅的前方区域限定一个相对大的空间。驾驶员因此能够容易的上车和下车。

另一方面，为了保证在座椅前方的这样一个大的空间，一些意见对于一台发动机以及辅助装置的设计是必要的。特别地，空气滤清器需要充分地考虑其安装位置以及其进气口的设计，因为空气滤清器是一个具有大容量的构件。

专利文件1中所揭示的摩托车包括一个主车架，该主车架从一根头管斜向后下方延伸，以及一个从主车架的后部分斜向后上方延伸的后车架。一台发动机在悬挂状态下由主车架支承。一个燃油箱和一个座椅安装在后车架上。一个空气滤清器位于主车架前端的下方，以便避开凹进部分。

专利文件2中所揭示的摩托车包括一个主车架，该主车架从一根头管斜向后下方延伸，以及一个从主车架的后部分斜向后上方延伸的座椅导轨。同样，该摩托车的一台发动机在悬挂状态下由主车架支承，一个燃油箱和一个座椅安装在后车架上。另一方面，在该摩托车上，一个空气滤清器位于发动机的后方和座椅导轨的下方，以便避开凹进部分。

[专利文件1]

WO03/001048，小册子(图1和2)

[专利文件2]

JP-A-2002-37170，公开专利申请公报(图1和3)

[发明内容]

[本发明要解决的问题]

但是，在专利文件1中所揭示的摩托车上，因为空气滤清器位于主车架前端的下方，因此，空气滤清器位于前轮的附近。因此，当泥、水或类似物被前轮带起时，泥等等易于被吸入空气滤清器。

另一方面，在专利文件2中所揭示的摩托车上，因为空气滤清器位于发动机的后方和座椅导轨的下方，因此，空气滤清器位于后轮的附近。因此，当泥、水或类似物被后轮带起时，泥等等易于被吸入空气滤清器。

在一种下弯架型跨骑式车辆上，当一个相对大的空间在座椅的前方被保证时，本发明在该种情况下完成，以及其一个目的是阻止空气滤清器吸入泥等等。

[解决问题的方法]

如本发明所述的一种跨骑式车辆针对一种车辆，该车辆具有：一个车身，该车身包括：一个具有一根头管的车身框架，该头管连到一根轴，该轴支承一个前轮用以旋转，一个连到头管并斜向后下方延伸的前车架，以及一个连到前车架并斜向后上方延伸的后车架；以及一台发动机，该发动机包括一个曲轴箱以及一个从那儿向前方(包括水平向前的方向以及斜向前上方的方向)延伸的气缸体，该发动机由前车架支承；一个由后车架支承的座椅；一个后臂，该后臂由车身支承用以摆动并向后方延伸；一个后轮，该后轮由后臂支承用以旋转，并位于座椅后部分的下方或斜下方并在其后方；一个座椅前盖，在侧视图上，通过连续地形成一个从其前部分向后下方倾斜的前上升部分和一个从前部分向后上方倾斜的前下降部分，该座椅前盖位于座椅的下方和前方，以便限定一个向下凹进的空间作为一个顶部的敞开的凹面；以及一个空气滤清器，该空气滤清器包括一个进气部分，该进气部分布置在被座椅和座椅前盖的前下降部分包围的空间之内。

按照这种跨骑式车辆，空气滤清器的进气部分与前轮以及后轮都被间隔开。换句话说，进气口位于一个充分远离前轮的后方位置，与此同时进气口位于一个充分远离后轮的前方位置。另外，进气口安置得充分地高于前轮以及后轮。因此，即使泥等等被前轮或后轮带起，泥等等很难被吸入进气部分。

另外，由座椅和座椅前盖的前下降部分包围的空间是所谓的未被有效利用的死区。按照该跨骑式车辆，死区能够被有效利用。在座椅前方的空间因此没有被进气部分破坏。因此，当保证座椅前方相对大的空间时，空气滤清器被阻止吸入泥等等。

优选地，空气滤清器有一个盒形空气滤清器体，进气部分位于其内，该空气滤清器体布置在发动机气缸体的后方，并且进气部分位于空气滤清器体的后侧。

因此，空气滤清器体被置于进气部分与发动机气缸体之间。结果，空气滤清器体隔绝在气缸体周围的热量，并且热空气被阻止通过进气部分而被吸入。此外，不同于空气滤清器体与进气部分被隔开的情况，进气部分和空气滤清器体之间的距离短。因此，进气阻力能够较小。

优选地，进气部分有一个开口向上方或斜上方的进气口。

因此，由前轮或后轮带起的泥等等很难进一步被吸入进气部分。

优选地，该跨骑式车辆包括一个铰链机构，该机构设置在座椅前端的下部，并且进气部分位于铰链机构的下方。

这样，在铰链机构下方的死区能够被有效利用。

优选地，该跨骑式车辆有一个迷宫结构，该迷宫结构包括：一个第一不规则部分，该部分形成在座椅的前端的下部向前方凹进或凸出；以及一个第二不规则部分，该部分形成在座椅前盖向后方凸出或凹进，并通过与第一不规则部分在纵向方向上相反，在第二不规则部分与第一不规则部分之间形成一个Z字形的间隙。

这样，迷宫结构阻止水进入。因此，即使当下雨或在其他情况下时，水被阻止吸入进气部分。

优选地，一个壁面位于座椅的下方，在进气部分的上方或后方从外面的空间隔离出一个空间。

因此，泥等等一定被阻止从进气部分上方或后方的位置进入。另外，如果一个车辆部件例如蓄电池，燃油箱以及储物箱，位于进气部分的后方，那么该车辆部件的一部分能够被用作壁面。

[本发明的效果]

如上所述，按照本发明，进气部分能够与前轮或后轮隔开，而不破坏在座椅前方的空间。因此，当在座椅前方保证了相对大的空间时，空气滤清器被阻止吸入泥等等。

[附图说明]

图1是根据一个实施例的一辆摩托车的侧视图。

图2是侧视图，所示为摩托车的内部结构。

图3是在其安装情况下的空气滤清器的部分横截面视图。

图4是沿图3的IV-IV线截取的横截面视图。

图5是在安装情况下的空气滤清器的顶视图。

图6是在安装情况下的空气滤清器的透视图。

图7是一个迷宫结构的横截面视图。

[具体实施方式]

在下文，本发明的一个实施例依据附图被详细描述。

如图1所示，如一个实施例所述的一种跨骑式车辆是一辆具有下弯架型车架结构的摩托车10。一个可拆卸的座椅前盖12装在座椅11的下方和前方。如在侧视图上所见的，座椅前盖12成曲形或弯曲成一个大体凹进的形状。该座椅前盖12在座椅11的前方限定了一个向下凹进的空间13。

如图2所示，该摩托车10有一个车身框架14，以及一台发动机15，该发动机15在悬挂状态下由车身框架14支承。车身框架14以及发动机15一起构成车身15A。发动机15包括一个曲轴箱24以及一个从曲轴箱24斜向前上方延伸的气缸体25。车身框架14包括一根头管16，一个单独的主车架17，一对左右副车架18，一对左右座椅导轨19以及一对左右背撑20。

一根未显示的转向轴通发过头管16。该转向轴的下部有一个前叉22a(见图1)。该前叉22a的下端支承一个前轮21用以旋转。

主车架17连到头管16的后表面并斜向后下方延伸。主车架17呈矩形且在横截面上是中空的。但是，主车架17可以有任何的其他形状。一个角撑板22固定在主车架17底部表面的前半区域。角撑板22在主车架17的底部表面与头管16的后表面之间延伸。

副车架18固定在主车架17的各自的右侧和左侧表面。每个副车架18具有比主车架17的直径小的直径。每个副车架18的横截面积小于主车架17的横截面积。每个副车架18的主要部分在横截面上具有圆管形状。但是，对于前端，平盘形代替了每个副车架18前端的圆形。通过在平盘形部分的表面邻接在主车架17的侧表面的状态下焊接或类似操作，每个副车架18前端的平盘形部分与主车架17的各自的侧表面相连接。因此，该对左右副车架18连接到主车架17的各自的侧表面。

每个副车架18以这样一种方式弯曲，即其纵向方向上的中心部分向下凸起地延伸。每个副车架18的前部分(在弯曲部分前方的部分)通常平行于发动机15气缸体25的轴向方向延伸。每个副车架18的后部分有一个斜度，该斜度比前部分的斜度小。如所讨论的，副车架18沿发动机15成形及布置。

每个座椅导轨19通过焊接或类似的与各自的副车架18的弯曲部分相连接。因此，每个座椅导轨19从每个副车架18的弯曲部分的附近斜向后上方延伸。每个座椅导轨19以这样一种方式弯曲，即其纵向方向上的中心部分向上凸起地延伸。每个座椅导轨19由一根圆管做成。

每个背撑20通过焊接或类似的与各自的副车架18的后端相连接。因此，每个背撑20从副车架18的后端斜向后上方延伸。每个背撑20的后端通过焊接或类似的与各自的座椅导轨19的后端相连接。与座椅导轨19类似，每个背撑20由一根圆管做成。

主车架17以及副车架18一起构成前车架。座椅导轨19以及背撑20构成后车架。另外，副车架18，座椅导轨19以及背撑20可以具有除圆管形状之外的任何形状。车身框架14可以由铁，铝或其他材料制造。

一个支架23固定在主车架17的后端的底部表面。气缸体25通过螺栓和螺母装在支架23上。支架26固定在各自的副车架18的弯曲部分的附近。发动机15的曲轴箱24通过螺栓和螺母装在支架26上。另一个支架27固定在副车架18的各自的后端。支架27支承发动机15的曲轴箱24以及后臂28。如所讨论的，发动机15由主车架17以及副车架18在悬挂状态下支承。

每个后臂28的前端被支架27支承，以便绕枢轴31的轴转动。每个后臂28的后端支承一个后轮32以旋转。另外，在该实施例中，车身框架14通过支架27支承后臂28。但是，发动机15的一部分可以支承后臂28。

一个散热器30布置在发动机15气缸体25的前方和上方并在主车架17的下方。一个支架29固定在角撑板22上，该角撑板22固定在主车架17的底部表面。该支架29支承散热器30。

一个化油器33布置在发动机15曲轴箱24的上方并且在气缸体25的后方以及附近。一个空气滤清器34布置在化油器33的后方。空气滤清器34被置于车身框架14的右边和左边独立部分之间。换句话说，空气滤清器34位于在右手侧的副车架18和座椅导轨19与在左手侧的副车架18和座椅导轨19之间。

座椅前盖12包括一个从其前部分向后下方倾斜的前上升部分和一个从前部分向后上方倾斜的前下降部分。空气滤清器34位于座椅前盖12的下方。具体地，空气滤清器34位于座椅前盖12的前下降部分的下方。因此，座椅前盖12覆盖了空气滤清器34的顶部。

空气滤清器34包括一个滤清器箱35以及一个盖36。滤清器箱35以及盖36一起构成一个空气滤清器体。空气滤清器箱35具有盒形状，从而其在垂直方向上的长度比其在纵向方向上的长度或其在横向方向上的长度长。滤清器箱35的顶部有一个开口，并且盖36可拆卸地覆盖该开口。如图6所示，盖36和滤清器35被螺栓54连接在一起，该螺栓54位于盖36的四个角上。因此，盖36通过拧紧或拆去螺栓54能够被容易地连到滤清器箱35或者从滤清器箱35移开。此外，空气滤清器34向前方倾斜，从而空气滤清器34的顶面倾向向前下降。因此，座椅前盖12的凹进形状能够容易地实现。因此，如上所述的，驾驶员能够容易地上车以及下车。

如图2所示，空气滤清器34支承在一个向前倾斜的位置上，从而顶端位于底端的前面。如图3所示，盖36和滤清器箱35的各自的接触面通常平行于座椅导轨19延伸，并倾斜以向前方下降。因此，当座椅前盖12被移开并且盖36斜向前上方移开时，盖36能够从滤清器箱35上拿掉。相反地，在座椅前盖12被移开的情况下，当盖36斜向后下方放在滤清器箱35上时，盖36能够装在滤清器箱35上。

如图4所示，一根横向管40在右支架27和左支架27之间延伸。滤清器箱35的下部向下方逐渐变细并有多个梯阶，包括一个台阶39(见图3)。滤清器箱35的台阶39通过一个橡胶垫41被支承在横向管40的上方。另外，橡胶垫41有多个向下方延伸的销41a。那些销41a插入横向管40。

一个具有孔45的支架42固定在每个座椅导轨19的顶部。滤清器箱35的各自的右侧和左侧表面的每个上部有一个片式的附件43，该附件43在其中形成有一个凹进的切口46(见图3)。每个支架42以及各自的附件43通过孔45和切口46用螺栓44被连接在一起。

如上所述，滤清器箱35由横向管40以及左右座椅导轨19的各自的支架42支承，该横向管40装在背撑20的各自的支架27上。

如图4所示，滤芯38被装在滤清器箱35的上部空间内。一个具有横卧T形的接合部分49a的托架49包围在滤芯38的周围。滤清器箱35的顶端外围有一个槽50，该槽50用于容纳托架49的接合部分49a。接合部分49a与槽50接合，从而滤清器箱35可拆卸地支承托架49。另外，盖36的底端外围也有一个槽50，该槽50用于容纳托架49的接合部分49a。

滤清器箱35在座椅导轨19的上方向上突出。此外，如上所述，滤清器箱35向下方逐渐变细。安置得高于座椅导轨19的空气滤清器上部51的宽度(幅度)比安置得低于座椅导轨19的空气滤清器下部52的宽度窄。进一步，空气滤清器上部51的宽度比在右手侧的座椅导轨19的右端与在左手侧的座椅导轨19的左端之间的长度短。换句话说，空气滤清器34制造得未延伸超过左右座椅导轨19。滤芯38位于空气滤清器上部51内。因此，滤芯38安置得高于座椅导轨19。

如图3所示，斜向后上方延伸的进气管47插入盖36的后部分。进气管47限定了空气滤清器34的进气部分。进气管47的一端有一个斜向后上方开口的进气口47a(见图5)。进气管47的另一端延伸进入盖36并在滤芯38的上方开口。一根供气管48通过滤清器箱35前表面插入滤清器箱35，以便连到化油器33(在图3中未显示，见图2)。供气管48的一端在一个位置开口，该位置在滤清器箱35中的滤芯38的下方。另外，供气管48在垂直方向在一个大致中心位置斜向下方开口。通过进气管47吸入的空气经过滤芯38，并通过供气管48提供给化油器33。

如图2所示，空气滤清器34的进气管47布置在被座椅11和座椅前盖12的前下降部分包围的空间之内。在进气管47上方和后方的空间被壁面75从外面的空间隔开。

如图5所示，进气管47是平的，从而其在横向方向上较薄。因此，进气管47在纵向方向上的长度短。进气管47在纵向方向上被导入，仅抽取存在于空气滤清器34中心部分后方的空气。另一方面，因为进气管47在横向方向上的长度长，所以即使在纵向方向上的长度短，进气管47也有一个充分的开口区域。进气管47有一个向外延伸并沿圆周环绕开口端的凸缘55。

如图2所示，铰链机构53设置在座椅11前端的下部。座椅11通过铰链机构53绕作为一个支点的前端旋转，以便开启及关闭。

如图6所示，进气管47位于铰链机构53的下方。在铰链机构53的下方，一个块57向前方突出，并且一个凸缘56在块57下方向前并且在两侧向侧面突出。结果，一个向后凹进的凹进部分58在块57与凸缘56之间被限定。凸缘56的右侧和左侧部分斜向后下方倾斜，以形成倾斜平面56a。

如图7所示，座椅前盖12有一个向后方延伸的突出部分59。在突出部分59被置于块57与凸缘56之间的情况下，突出部分59与凹进部58相对。结果，一个Z字形的间隙在块57、突出部分59以及凸缘56之间形成。如所讨论的，块57、突出部分59以及凸缘56在垂直方向上相互重叠，以构成一个迷宫结构60。迷宫结构60位于进气管47的上方(严格地讲，斜前上方)。

另外，如上所述，进气管47的开口端有凸缘55。因此，不仅块57、突出部分59和凸缘56而且块57、突出部分59、凸缘56以及凸缘55的整个组合体作为一个迷宫结构。

如图2所示，一个后减振器单元63布置在空气滤清器34的后方。一个横向元件64在右座椅导轨19和左座椅导轨19之间延伸。上减振器支架67固定在横向元件64上。上减振器支架67向下伸出到一个低于座椅导轨19的位置。后减振器单元63的顶端由上减振器支架67支承。

另一个横向元件65在右后臂28与左后臂28之间延伸。下减振器支架68固定在横向元件65上。下减振器支架68支承后减振器单元63的底端。下减振器支架68向上伸出到一个高于后臂28的位置。因此，后减振器单元63的底端由相关联的后臂28的上部支承，后减振器单元63在垂直方向上安置得高于后臂28的中心位置(后臂28的中心线M)。

如所讨论的，后减振器单元63在上减振器支架67与下减振器支架68之间延伸。后减振器单元63向前方倾斜，从而上支承端69位于下支承端70的前方，并大体平行于空气滤清器34延伸。

如图2所示，蓄电池61布置在空气滤清器34的后方和上方，并在后减振器单元63的前方和上方。燃油箱62布置在蓄电池61的后方。蓄电池61和燃油箱62位于座椅11的下方。燃油箱62被置于右座椅导轨19与左座椅导轨19之间，由座椅导轨19支承。

燃油箱62的一部分安置得低于座椅导轨19。燃油箱62的下部向下伸出到一个空间73，该空间73被限定在后减振器单元62与后轮32之间。燃油箱62的前部分有一个前倾表面71，当其向下方延伸时向后方倾斜。燃油箱62的后部分有一个后倾表面72，当其向下方延伸时向前方倾斜。

后减振器单元63的上支承端69位于燃油箱62的前方。燃油箱62的底端位于低于后减振器单元63的上支承端69。换句话说，后减振器单元63的顶部支承端从燃油箱62的底端向前方分离，并且在前视图上燃油箱62和后减振器单元63部分地互相重叠。

用于存放小物品等等的储物箱74布置在座椅11的下面以及燃油箱62的后方。储物箱74的顶部有一个开口。当座椅11被移到开启位置时，该开口暴露在外面。因此，通过在开启和关闭位置之间移动座椅11，物品能够放入储物箱74或从储物箱74取出。

如此所述的，按照摩托车10，空气滤清器34的进气管47位于被座椅11和座椅前盖12的前下降部分包围的空间内(见图2)。因此，进气管47与前轮21以及后轮32被充分地间隔开。因此，即使泥或类似物被前轮21或后轮32带起，泥等等很难通过进气管47被吸入空气滤清器34。

此外，进气管47不仅安置得高于前轮21以及后轮32而且斜向前上方开口。按照该观点，另一方面通过进气管47吸入泥等等很难发生。

通常，被座椅11和座椅前盖12的前下降部分包围的空间是所谓的未被有效利用的死区。特别地，在座椅11前端的铰链机构53下方的空间是未被有效利用的死区。但是，按照摩托车10，死区能够被有效地用作一个用于进气管47的罩空间。此外，按照摩托车10，因为座椅前盖12不需要较大的上方用以把进气管47容纳于其内，所以在座椅11前方的空间13未被破坏。因此，当享有下弯架型车架结构的优点时，能够有效阻止泥等吸取到空气滤清器34。

空气滤清器34布置在发动机15的后方，并且进气管47位于空气滤清器34的后侧。因此，空气滤清器34(严格地，空气滤清器箱35和盖36)被置于发动机15和进气管47之间，并且空气滤清器34隔离来自发动机15的热量。因此，热空气被阻止通过进气管47被吸入。因此，提供给发动机15的空气的温度降低，并且被吸入的空气的密度变高。因此，发动机15的效率被提高。

另外，因为进气管47直接与空气滤清器34的盖36连接，所以进气管47与空气滤清器34之间的距离短。因此，空气滤清器34的进气侧的进气阻力小。

此外，按照摩托车10，迷宫结构60形成在进气管47的上方(见图7)。因此，当下雨或在其他情况下时，即使水滴从座椅11降落，迷宫结构60也可阻止水滴向下的运动。因此，即使进气管47斜向上方开口，水滴很难进入进气管47。换句话说，水很难通过进气管47进入空气滤清器34。

如图2所示，进气管47上方和后方的空间通常用壁面75从外面的空间隔离开。因此，可有效地阻止泥等等从进气管47后方的一个位置进入进气管47。另外，壁面75能够用一个专门准备好的隔壁限定。可选择地，一个车辆部件的一个部分能够限定壁面75。例如，一个车辆部件，例如蓄电池、燃油箱、储物箱或类似物，能够位于进气管47的后方，以便利用该车辆部件的一个部分来限定壁面75。

进一步，按照摩托车10，通过移开座椅前盖12以及斜向前上方拿掉空气滤清器34的盖36，滤芯38的清洁或用新的滤芯替换能够容易地做到。换句话说，通过从上部位置或斜前方上部位置接近，能够完成空气滤清器34的维护工作。因此，使用者能够用新的滤芯替换滤芯38或能够做其他工作而不用弯腰或蹲下，例如，能够用使用者的舒适的姿势完成空气滤清器34的维护工作。

特别地，在摩托车10上，因为盖36和滤清器箱35的各自的接触面37倾向向前方下降，以及盖36放在上面或斜向前上方拿掉，所以座椅11或座椅导轨19不会干扰盖36的盖上或移开工作。因此，盖36的盖上或移开工作是容易的，并且空气滤清器34的维护工作能够容易地完成。

因为空气滤清器34有高大于宽的盒形，所以空气滤清器34的容量能够做的大，而不用增大车在纵向方向上的长度或其宽度。另外，空气滤清器34的维护工作能够通过从上部位置或斜前方上部位置接近而完成。因此，不像通过从侧面的位置接近来完成的维护工作，即使空气滤清器34有高大于宽的形状，维护工作也并不困难。

因为空气滤清器34被支承在前倾位置上，所以当其固定时空气滤清器34在垂直方向上的长度(在垂直方向上的表观长度)短于空气滤清器34在垂直方向上自身的长度。因此，位于空气滤清器34上方的座椅11能够被放置在一个相对低的位置。此外，通过使空气滤清器34向前方倾斜，空气滤清器34能够有效地放置在座椅前盖12下面的窄的空间。

按照摩托车10，空气滤清器34被置于右副车架18和左副车架18以及右座椅导轨19和左座椅导轨19之间，并且空气滤清器34的上部在座椅导轨19的上方向上伸出(见图4)。如所讨论的，因为座椅导轨19能够放置在一个相对低的位置，所以车辆能够制造得比从前更细长。

特别地，在摩托车10上，空气滤清器34的宽度短于在右手侧的座椅导轨19的右端与在左手侧的座椅导轨19的左端之间的距离。因此，空气滤清器34向外延伸超过右座椅导轨19和左座椅导轨19。因此，即使空气滤清器34位于右座椅导轨19和左座椅导轨19之间，车辆也更细长。

此外，按照摩托车10，空气滤清器上部51的宽度大于空气滤清器下部52的宽度。因此，空气滤清器上部51的操纵对于使用者更容易。因此，通过向下方或斜下方接近所做的空气滤清器34的维护工作能够更容易地完成。

空气滤清器34的滤芯38位于滤清器箱35的上部空间。因此，滤芯38能够通过移开盖36容易地被清洗或用新的滤芯替换，而不被座椅导轨19等等干扰。此外，因为滤芯38和座椅导轨19在横向方向上不互相重叠，所以即使滤芯38的宽度变大，右座椅导轨19与左座椅导轨19之间的距离不需要增大。因此，车辆能够制造得比以前更细长。

此外，按照摩托车10，后减振器单元63倾斜得相对陡，从而上支承端69安置得比燃油箱62更靠前。燃油箱62的下部伸出到在后减振器单元63与后轮32之间限定的空间73。因此，燃油箱62能够做得更深，而不妨碍燃油箱62和后减振器单元63。特别地，按照摩托车10，燃油箱62的底端安置得低于后减振器单元63的上支承端69，因此，燃油箱62变得相当地深。

因此，按照摩托车10，燃油箱62在纵向方向上的长度或其宽度能够更小。因此，燃油箱62在顶视图上的面积能够更小，并且可以增加在座椅11下方的车辆部件设计的自由度。另外，在摩托车10上，因为燃油箱62在纵向方向上的长度变短，所以具有充足的空间的储物箱74设置在燃油箱62的后方。

后减振器单元63的下支承端70被后臂28的上部分支承。因此，后减振器单元63能够沿后臂28绕枢轴31的轴的枢轴运动的轨迹延伸。因此，后减振器单元63的悬挂性能能够被提高。

后减振器单元63大体平行于空气滤清器34延伸。因此，能够实现在空气滤清器34后方的空间的充分利用。结果，后减振器单元63以及空气滤清器34能够有效地放置在有限的空间。

此外，按照摩托车10，蓄电池61安放在限定在燃油箱62前方与后减振器单元63上方的空间内。因此，座椅11下方的空间被有效地利用，并且燃油箱62、后减振器单元63和蓄电池61能够被有效地布置。

燃油箱62的前部分有向后方倾斜的前倾表面71。因此，因为燃油箱62的前部分能够沿后减振器单元63延伸，所以即使燃油箱62足够深，燃油箱62与后减振器单元63之间的任何可能的干涉也能够避免。此外，燃油箱62的后部分有向前方倾斜的后倾平面72。因此，因为燃油箱62的后部分能够沿后轮32延伸，所以即使燃油箱62足够深，燃油箱62与后减振器单元63之间的任何可能的干涉也能够避免。

[工业适用性]

如此所述，本发明对于包括摩托车或类似车辆的跨骑式车辆是有用的。

[附图标记的描述]

10：摩托车

11：座椅

12：座椅前盖

14：车身框架

15：发动机

21：前轮

24：曲轴箱

25：气缸体

28：后臂

32：后轮

34：空气滤清器

47：进气管(进气部分)

58：凹进部分(第一不规则部分)

59：突出部分(第二不规则部分)

60：迷宫结构

Claims (6)

1.一种跨骑式车辆包括：

车身，该车身包括

车身框架，具有头管，该头管连接到一轴，该轴支承前轮用以旋转，连到该头管并斜向后下方延伸的前车架，以及连到前车架并斜向后上方延伸的后车架，和

发动机，该发动机包括曲轴箱和从曲轴箱向前延伸的气缸体，该发动机由前车架支承；

由后车架支承的座椅；

后臂，该后臂由车身支承用以摆动并向后延伸；

后轮，该后轮由后臂支承用以旋转，并位于座椅的后部分的下方或斜下方并在其后方；

座椅前盖，在侧视图上，通过连续地形成从其前部分向后下方倾斜的前上升部分和从前部分向后上方倾斜的前下降部分，该座椅前盖位于座椅的下方和前方以限定一个向下凹进的空间作为一个顶部的敞开的凹面；以及

空气滤清器，该空气滤清器包括进气部分，该进气部分布置在由座椅和座椅前盖的前下降部分包围的空间之内。

2.如权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，所述空气滤清器有一个盒形空气滤清器体，所述进气部分位于其内，

空气滤清器体布置在发动机气缸体的后方，并且

进气部分位于空气滤清器体的后侧。

3.如权利要求1或2所述的跨骑式车辆，其中，所述进气部分具有向上或斜上方开口的进气口。

4.如权利要求1或2所述的跨骑式车辆，进一步包括铰链机构，该机构设置在座椅的前端的下部，并且

进气部分位于铰链机构的下方。

5.如权利要求4所述的跨骑式车辆，进一步包括迷宫结构，该迷宫结构包括第一不规则部分和第二不规则部分，该第一不规则部分形成在座椅的前端的下部向前方凹进或凸出，该第二不规则部分形成在座椅前盖向后方凸出或凹进，其中，所述第一不规则部分与所述第二不规则部分在纵向方向上互相相对以便在它们之间形成Z字形的间隙。

6.如权利要求1或2所述的跨骑式车辆，其中，壁面位于座椅的下方，以便在进气部分的上方或后方从外面的空间隔出一个空间。

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