WO2005070750A1

WO2005070750A1 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: WO2005070750A1
Application number: PCT/JP2005/000502
Authority: WO
Inventors: Fumito Hirano; Satoshi Suzuki
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2004-01-27
Filing date: 2005-01-17
Publication date: 2005-08-04
Also published as: DE602005026781D1; ES2360635T3; EP1712459A4; CN1914084A; JP4201796B2; CN1914084B; BRPI0506776A; MY140019A; BRPI0506776B1; JPWO2005070750A1; US7992901B2; ATE501023T1; EP2216240A1; EP1712459A1; EP1712459B1; CN101734321B; CN101734321A; US20080283321A1; EP2216240B1; TW200540048A

Abstract

　燃料ポンプ（４２）を内蔵した燃料タンク（３０）を備える鞍乗型車両において、燃料ポンプ（４２）は、そのポンプ軸線（Ａ）が略車幅方向となるように燃料タンク（３０）内に配置している。また、燃料タンク（３０）の底部に略水平面部（３１ｂ）を形成し、略水平面部（３１ｂ）にポンプ軸線（Ａ）が略水平方向となるように燃料ポンプ（４２）を配置した構成の鞍乗型車両を提供する。

Description

明細書

鞍乗型車両

技術分野

[0001] この発明は、燃料タンクを備える自動二輪車等の鞍乗型車両に関する。

背景技術

[0002] 自動二輪車等の鞍乗型車両には、燃料タンクを備え、この燃料タンクの内底部に燃料ポンプを取付けて、底部近傍から燃料を吸引するものがある（例えば、特開 200 0—72074号）。

[0003] この燃料ポンプの取付構造は、上方を開放したカップに燃料ポンプを取付け、この燃料ポンプの燃料吸引フィルタをカップ内に配置し、燃料タンクの底にカップの内径より小径の開口を開け、この開口を通じて燃料ポンプの要部を燃料タンク内に挿入し、カップを燃料タンクに取付けている。これにより、燃料タンク内の残量が少ない場合に、車両の加減速や姿勢変化によって燃料面が変化しても、その影響を受けずに燃料ポンプで吸弓 Iできるようにして、る。

特許文献 1：特開 2000— 72074号公報

発明の開示

[0004] ところで、従来の燃料ポンプの取付構造では、ポンプ軸線が上下方向になるようにして燃料タンクに配置され、燃料ポンプが高くなるために、タンク天壁の造形が制限されてしまう。また、燃料が車両の前後に流動した場合、ポンプ軸線が上下方向のものでは流動抑止効果が小さぐ燃料ポンプで燃料を吸引できなくなる場合がある。さらに、燃料タンクの底部に開口して取り付ける構造が複雑である。これにカ卩え、燃料タンクの底部からカップが外部に突出し、この突出するカップが燃料タンクの取付や燃料ホース等の配索の障害になることがある。

[0005] この発明は、力かる実情に鑑みてなされたもので、車両の加減速や姿勢変化によつて燃料面が変化しても、その影響を受けずに確実に燃料ポンプで燃料を吸引でき、し力も燃料ポンプの取付構造が簡単で、かつ取付部が燃料タンクの外部に突出することがなく燃料タンクの取付や燃料ホース等の配索が容易である鞍乗型車両を提供することを目的としている。

[0006] 前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。

第 1の本発明に係る鞍乗型車両は、燃料ポンプを内蔵した燃料タンクを備える鞍乗型車両において、前記燃料ポンプは、そのポンプ軸線が略車幅方向となるように前記燃料タンク内に配置したことを特徴としている。

[0007] このような第 1の本発明に係る鞍乗型車両によれば、燃料ポンプを、そのポンプ軸線が略車幅方向となるように燃料タンク内に配置したことによって、燃料ポンプの高さが低くなり、タンク天壁の造形に影響を与えることなぐ燃料ポンプを燃料タンク内に配置できる。また、車両の加減速時に、燃料が車両の前後に流動した場合、ポンプ軸線が車両前後方向のものでは流動抑止効果が小さいが、ポンプ軸線が略車幅方向となって!/、ることで燃料ポンプ自体が燃料の流動を抑止する機能があり、確実に燃料ポンプで燃料を吸弓 Iできる。

[0008] 好ましくは、前記燃料タンクは、車体フレームを車幅方向に跨ぎ、前記車体フレームは後方ほど低くなるように斜め下方に延び、前記燃料ポンプは前記燃料タンク内の後半部分に位置する構成とする。

[0009] このような構成によれば、燃料タンク力車体フレームを車幅方向に跨ぎ、車体フレームは後方ほど低くなるように斜め下方に延び、燃料ポンプは燃料タンク内の後半部分に位置するから、燃料タンク内の残量が少ない場合でも、確実に燃料ポンプで燃料を吸引できる。

[0010] 第 2の本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームを車幅方向に跨、だ燃料タンクを備え、前記燃料タンク内に燃料ポンプを内蔵した鞍乗型車両において、前記燃料タンクの底部に略水平面部を形成し、前記略水平面部にポンプ軸線が略水平方向となるように前記燃料ポンプを配置したことを特徴として、る。

[0011] このような第 2の本発明に係る鞍乗型車両によれば、燃料タンクの底部に略水平面部を形成し、略水平面部にポンプ軸線が略水平方向となるように燃料ポンプを配置したことによって、燃料ポンプの高さが低くなり、タンク天壁の造形に影響を与えることなぐ燃料ポンプ内に配置できる。また、タンク底壁にポンプ取付用開口部を形成する際には、底壁のプレス成形時の型のストローク方向にて容易に打抜け、タンク底壁の製造が容易である。

[0012] 好ましくは、前記車体フレームは後方ほど低くなるように斜め下方に延び、前記燃料ポンプは前記燃料タンク内の後半部分に位置する構成とする。

このような構成によれば、車体フレームは、後方ほど低くなるように斜め下方に延び

、燃料ポンプは燃料タンク内の後半部分に位置し、燃料タンク内の残量が少ない場合でも、確実に燃料ポンプで燃料を吸引できる。

[0013] 好ましくは、前記燃料タンクは、前記車体フレームを跨ぐトンネル状凹部を有し、前記トンネル状凹部は前記燃料タンク内の前半部分にのみ形成され、前記燃料ポンプは前記トンネル状凹部の後方に位置する構成としてもよい。

[0014] このような構成によれば、燃料タンク内の前半部分のみに車体フレームを跨ぐトンネル状凹部が形成し、このトンネル状凹部の後方に燃料ポンプを位置させて、るので、燃料タンク内の残量が少ない場合でも確実に燃料ポンプで燃料を吸引できる。

[0015] 好ましくは、前記燃料ポンプは、そのポンプ軸線が略車幅方向となるように前記燃料タンク内に配置した構成としてもよい。

このような構成によれば、車両の加減速時に、燃料が車両の前後に流動した場合、ポンプ軸線が車両前後方向のものでは流動抑止効果が小さいが、ポンプ軸線が略車幅方向となって、ることで燃料ポンプ自体が燃料の流動を抑止する機能があり、確実に燃料ポンプで燃料を吸弓 Iできる。

[0016] より好ましくは、前記第 1及び第 2の本発明に係る鞍乗型車両において、前記燃料タンクのポンプ取付用開口部を、前記燃料ポンプの挿通が可能な限度で小さくした構成としてもよい。

[0017] このような構成によれば、燃料タンクのポンプ取付用開口部を小さくしてシール性を向上させることができる。

より好ましくは、前記第 1及び第 2の本発明に係る鞍乗型車両において、前記燃料タンクのポンプ取付用開口部を、前記燃料ポンプの挿通が可能な限度で小さくするとともに、このポンプ取付用開口部を長孔形状にした構成としてもよい。

[0018] このような構成によれば、燃料タンクのポンプ取付用開口部を小さくしてシール性を向上させることができる。これと同時に、このポンプ取付用開口部を長孔形状としたことにより、ポンプ軸線の方向に長ヽ燃料ポンプの挿入が容易となる。

[0019] より好ましくは、前記第 1及び第 2の本発明に係る鞍乗型車両において、前記燃料タンクのポンプ取付用開口部を、前記燃料ポンプの挿通が可能な限度で小さくするとともに、このポンプ取付用開口部に固定される前記燃料ポンプの取付部を、このボンプ取付用開口部の塞閉が可能な限度で小さくした構成としてもょ、。

[0020] このような構成によれば、燃料タンクのポンプ取付用開口部を小さくしてシール性を向上させることができる。これと同時に、燃料ポンプの取付部を小さくしたことにより、燃料タンクにぉ、て確保しなければならな、燃料ポンプの設置面積を小さくすることができる。特に、第 2の本発明に係る鞍乗型車両の場合は、燃料タンクの底部に形成した略水平面部の面積を小さくすることができ、この燃料タンクの容量の増大を図ることがでさる。

[0021] より好ましくは、前記第 1及び第 2の本発明に係る鞍乗型車両において、前記燃料タンクのポンプ取付用開口部を、前記燃料ポンプの挿通が可能な限度で小さくするとともに、このポンプ取付用開口部に固定される前記燃料ポンプの取付部を、このボンプ取付用開口部の塞閉が可能な限度で小さくし、前記燃料ポンプのポンプ軸線の一端側に前記取付部を設けた構成としてもよい。

[0022] このような構成によれば、燃料タンクのポンプ取付用開口部を小さくしてシール性を向上させることができる。これと同時に、ポンプ軸線の方向に長い燃料ポンプを、取付部を設けて、な、他端側から前記ポンプ取付用開口部に容易に挿入することが可能となる。

図面の簡単な説明

[0023] 本発明は、後述する詳細な説明を、下記の添付図面と共に参照すればより明らカゝになるであろう。

[図 1]鞍乗型車両の燃料タンク要部を破断した側面図である。

[図 2]鞍乗型車両の燃料タンク要部を破断した平面図である。

[図 3]鞍乗型車両の燃料タンク要部を破断した正面図である。

[図 4]鞍乗型車両の燃料タンク要部の斜視図である。 [図 5]燃料ポンプの配置方向を示す平面図である。

[図 6]燃料ポンプの配置方向を示す他の実施の形態の平面図である。

[図 7]燃料ポンプユニットの側面図である。

[図 8]燃料ポンプユニットの底面図である。

[図 9]図 8の右側面図である。

[図 10]鞍乗型車両の他の実施の形態を示す燃料タンク要部を破断した平面図である

[図 11]鞍乗型車両のさらに他の実施の形態を示す燃料タンク要部を破断した平面図である。

[図 12A]燃料ポンプユニットの取付手順を示す部分断面側面図であり、燃料ポンプュニットのポンプ取付用開口部への挿入前の状態を示す図である。

[図 12B]燃料ポンプユニットの取付手順を示す部分断面側面図であり、燃料ポンプュニットのポンプ取付用開口部への挿入途中の状態を示す図である。

[図 12C]燃料ポンプユニットの取付手順を示す部分断面側面図であり、燃料ポンプュニットのポンプ取付用開口部への挿入後の状態を示す図である。

発明を実施するための最良の形態

[0024] 以下、この発明の鞍乗型車両の実施の形態について説明する力この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明の用語はこれに限定されない。

[0025] 図 1は鞍乗型車両の燃料タンク要部を破断した側面図、図 2は鞍乗型車両の燃料タンク要部を破断した平面図、図 3は鞍乗型車両の燃料タンク要部を破断した正面図、図 4は鞍乗型車両の燃料タンク要部の斜視図、図 5は燃料ポンプの配置方向を示す平面図、図 6は燃料ポンプの配置方向を示す他の実施の形態の平面図、図 7は燃料ポンプユニットの側面図、図 8は燃料ポンプユニットの底面図、図 9は図 8の右側面図である。この実施の形態において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、 Frは前側、 Rrは後側、 Lは左側、 Rは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

[0026] この実施の形態では、鞍乗型車両として、自動二輪車を示す。この自動二輪車 1は、車体フレーム 2のヘッドパイプ 3の上部から斜め下後方へ 1本のメインフレーム 4を延し、このメインフレーム 4の後方を下方へ曲げて延ばしている。このように、メインフレーム 4は、図 1及び図 5に示すように、後ろ下がり状に延びた後部で更に下方への湾曲部 4aを経てリャアームの枢支部 4bを有する。また、メインフレーム 4の湾曲部 4a より前側に左右一対のシートレール 10が接続され、この左右一対のシートレール 10 の接続部 10aをメインフレーム 4に溶接して強固に接続される。この左右一対のシートレール 10の前側部は連結プレート 13が接続されている。

[0027] また、ヘッドパイプ 3の下部力もダウンチューブ 6を斜め下後方へ延ばして形成され、このダウンチューブ 6の後方はさらに下方で後方へ曲げて延ばし、リャアームの枢支部 4bの下部に接続される。

[0028] ヘッドパイプ 3と、メインフレーム 4及びダウンチューブ 6の前側部は、補強ブラケット 19を接続して補強されている。さらに、補強ブラケット 19の後方には、メインフレーム 4とダウンチューブ 6に補強フレーム 11を接続して補強されて!、る。このように構成される車体フレーム 2のヘッドパイプ 3、メインフレーム 4、ダウンチューブ 6によって形成される空間にエンジン 20が懸架される。エンジン 20の気筒 20aには、吸気管 21が接続され、この吸気管 21には燃料噴射弁 22が上向きに配置されている。この燃料噴射弁 22によって燃料が噴射され、空気と燃料を混合した混合気が気筒 20aに供給される。

[0029] このメインフレーム 4と左右一対のシートレール 10の前側上部には、燃料タンク 30 が配置され、車体フレーム 2を車幅方向に跨いだ燃料タンク 30が備えられている。この燃料タンク 30には、燃料ポンプユニット 40が内蔵される。この燃料ポンプユニット 4 0は、燃料ポンプ 42と支持プレート 43を有し、燃料ポンプ 42は、そのポンプ軸線 Aの方向が略車幅方向となるように燃料タンク 30内に配置される。図 5の実施の形態では、燃料ポンプ 42のポンプ軸線 Aの方向が車幅方向 Bとなるように燃料タンク 30内に配置され、図 6の実施の形態では、車幅方向 B力少しひねられ、車幅方向 Bに対して所定角度傾けて配置してもよい。さらに、図 5及び図 6に限定されず、燃料ポンプ 4 2のポンプ軸線 Aは車両前後方向に向くようにしたものでもよ、。

[0030] この燃料タンク 30は、底板 31とタンク本体 32からなり、このタンク本体 32は底板 31 を覆うように溶接で固定されている。この底板 31には、図 1及び図 4に示すように、車体フレーム 2を構成するメインフレーム 4を跨ぐトンネル状凹部 3 laと略水平面部 3 lb が形成されている。このトンネル状凹部 31aは燃料タンク 30内の前半部分にのみ形成され、略水平面部 31bは燃料タンク 30内の後半部分にのみ形成されている。

[0031] この底板 31のトンネル状凹部 31aには、外側対向面 31cに前側取付部材 33が溶接で固定されている。この前側取付部材 33は、前側を開口した係合部 33aを有し、この係合部 33aをメインフレーム 4の左右両側に溶接で固定された取付ブラケット 14に係合して取り付けられる。また、略水平面部 31bには、取付プレート 34が溶接で固定されている。この取付プレート 34は後方へ延びる突出取付部 34aを有し、この突出取付部 34aが左右一対のシートレール 10の取付ブラケット 15にボルト 16で締付固定される。

[0032] 略水平面部 31bにはポンプ取付用開口部 31blが形成され、このポンプ取付用開口部 31blの周りの 6箇所に袋ナット 35が溶接して設けられている。このポンプ取付用開口部 31blに下方力ポンプユニット取付台 (燃料ポンプの取付部) 41を組み付け、下方力もボルト 36を挿通して袋ナット 35に螺着して締付固定する。

[0033] また、燃料ポンプユニット 40は、図 7乃至図 9に示すように、燃料ポンプ 42のポンプ取付部 42aを支持プレート 43に固定される。この燃料ポンプ 42は、吸口部 42bと吐出部 42cがポンプ軸線 Aの方向にそれぞれ反対方向に延びるように設けられて、る。この吸口部 42bの先端部にはポンプフィルタ 44が設けられている。また、吐出部 42 cには取出管 42dが接続され、この取出管 42dは支持プレート 43を貫通している。この取出管 42dの先端部には燃料ホース接続部 42eがポンプ軸線 Aの方向に延出して形成され、この燃料ホース接続部 42eに燃料ホース 45が接続される。この燃料ホース 45は、燃料ポンプ 45のポンプ軸線 Aの方向において吸口部 42bと反対方向に延びている。この燃料ホース 45は、メインフレーム 4の上方で右側力も左側に曲がつて、左側からメインフレーム 4の下方に位置する燃料噴射弁 (インジェクタ） 22に接続されている。

[0034] このように、燃料タンク 30の底部には、図 1及び図 3に示すように、略水平面部 31b を形成し、この略水平面部 31bに燃料ポンプ 45を組み付けてポンプ軸線 Aの方向が略水平方向 Cとなるようにしている。燃料タンク 30のトンネル状凹部 31aとメインフレーム 4の間の空間には、図示しない制御ユニット等が配置され、このトンネル状凹部 3 laの後方に燃料ポンプ 42が配置されている。

[0035] この実施の形態では、燃料ポンプ 42は、図 5及び図 6に示すように、そのポンプ軸線 Aの方向が略車幅方向 Bとなるように燃料タンク 30内に配置したから、図 1に示すように、吸入部 42bと吐出部 42cを含む燃料ポンプ 42の高さ Hが低くなる。この燃料ポンプ 42の高さ Hが低くなることで、燃料ポンプ 42のタンク本体 32で形成されるタンク天壁 32aの造形に影響を与えることなぐ燃料ポンプ 42を燃料タンク 30内に配置できる。

[0036] また、車両の加減速時、燃料は車両の前後に流動し、燃料ポンプ 42のポンプ軸線 Aの方向が車両前後方向のものでは流動抑止効果が小さいが、ポンプ軸線 Aの方向が図 5及び図 6に示すように、略車幅方向となっていることで燃料ポンプ自体が燃料の流動を抑止する機能があり、確実に燃料ポンプ 42で燃料を吸引できる。

[0037] また、燃料タンク 30の底部に、図 1及び図 3に示すように、略水平面部 31bを形成し、略水平面部 31bにポンプ軸線 Aの方向が略水平方向 Cとなるように燃料ポンプ 42 を配置したから、燃料ポンプ 42の高さ Hが低くなり、タンク天壁 32aの造形に影響を与えることなぐ燃料ポンプ 30内に配置できる。また、タンク底壁を形成する底板 31 にポンプ取付用開口部 31blを形成する際には、底板 31のプレス成形時の型のストローク方向にて容易に打抜け、タンク底壁の製造が容易である。

[0038] また、車体フレーム 2を構成するメインフレーム 4は、図 1に示すように、後方ほど低くなるように斜め下方に延び、燃料ポンプ 42は燃料タンク 30内の後半部分に位置しており、燃料タンク 30内の残量が少ない場合でも、確実に燃料ポンプ 42で燃料を吸引でさる。

[0039] しかも、燃料タンク 30は車体フレーム 2を構成するメインフレーム 4を跨ぐトンネル状凹部 31aは燃料タンク 30内の前半部分にのみ形成され、燃料ポンプ 42はトンネル状凹部 31aの後方に位置し、燃料タンク 30内の残量が少ない場合でも確実に燃料ボンプ 42で燃料を吸引できる。また、燃料ポンプ 42の位置は、図 1に示すように、メインフレーム 4の湾曲部 4aの略上方であり、湾曲部 4aによって燃料タンク 30の底板 31の下方に空間 80が形成され、この空間 80によって燃料ポンプ下方に突出する燃料ホース 45の接続部等の配索スペースができる。

[0040] このように、この実施の形態の鞍乗型車両では、車両の加減速や姿勢変化によつて燃料面が変化しても、その影響を受けずに確実に燃料ポンプ 42で燃料を吸引でき、し力も燃料ポンプ 42の取付構造が簡単で、かつ取付部が燃料タンク 30の外部に突出することがなく燃料タンク 42の取付や燃料ホース等の配索が容易である。

[0041] 次に、本発明の他の実施形態に係る鞍乗型車両について、図 10、図 11、図 12A 一 Cを参照しつつ説明する。なお、上述した図 1一図 9に示す鞍乗型車両と同一の箇所については、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。また、図 10及び図 11 では、ポンプユニット取付台 46、 47の形状を明確に示すために、これらポンプュ-ット取付台 46、 47の形状を実線で表している。しかし、実際には、これらポンプユニット取付台 46、 47は、燃料タンク 30の略水平面部 31bの下方に取り付けてあり、略水平面部 31b上に存在するものではない。

[0042] 図 10において、本実施形態の鞍乗型車両では、燃料タンク 30のポンプ取付用開口部 31b2を、燃料ポンプユニット 40の揷通が可能な限度で小さくしてある。また、ポンプ取付用開口部 31b2の形状及び寸法は、ポンプユニット 40の支持プレート 43とほぼ同一の長円形状としてある。

[0043] 一方、ポンプユニット 40をポンプ取付用開口部 31b2の下方から固定するポンプュニット取付台 (燃料ポンプの取付部) 46は、ポンプ取付用開口部 31b2よりも一回り大きい相似形の長円形状としてあり、このポンプ取付用開口部 31b2の塞閉が可能な限度で小さくしてある。これらポンプ取付用開口部 31b2とポンプユニット取付台 46の長手方向は、共に燃料ポンプユニット 40のポンプ軸線 Aと一致している。

[0044] なお、ポンプ取付用開口部 3 lb2の形状は長円形状に限らず、例えば、角部を R面取りした長方形形状や長楕円形状等の長孔形状に変更してもよい。また、ポンプ取付用開口部 31b2の形状は、後述する燃料ポンプユニット 40の挿通性を考慮すると長孔形状が好ましいが、燃料ポンプユニット 40の挿通が可能な限度で小さくした真円形状、楕円形状等としてもよい。

[0045] ここで、図 11に示すように、燃料タンク 30のポンプ取付用開口部 3 lb3を、上述したポンプ取付用開口部 31b2よりもさらに小さな長孔形状としてもよい。この場合、燃料ポンプユニット 40のポンプ軸線 Aの一端側には、ポンプ取付用開口部 31b3とほぼ同一形状及び寸法の小さな支持プレート 43が設けてある。さらに、この支持プレート 43 の裏側には、ポンプ取付用開口部 31b3よりも一回り大きい相似形のポンプユニット取付台 (燃料ポンプの取付部) 47が設けてある。

[0046] このような図 11に示す実施形態の鞍乗型車両における燃料ポンプユニット 40の取付手順について説明する。まず、図 12Aに示すように、ポンプ軸線 Aの方向に長い燃料ポンプユニット 40を、ポンプユニット取付台 47を設けてヽなヽ他端側からポンプ取付用開口部 3 lb3に挿入する。次いで、図 12Bに示すように、燃料ポンプユニット 4 0を回転させながら、さらにポンプ取付用開口部 31b3に挿入する。その後、図 12C に示すように、ポンプユニット取付台 47をポンプ取付用開口部 31b3の下方に固定する。

[0047] 上述した図 10又は図 11に示す各実施形態の鞍乗型車両によれば、燃料タンク 30 のポンプ取付用開口部 31b2、 31b3を、燃料ポンプユニット 40の揷通が可能な限度で小さくてシール性を向上させることができる。

[0048] また、ポンプ取付用開口部 31b2、 31b3を長孔形状としたことにより、ポンプ軸線 A の方向に長!、燃料ポンプユニット 40の挿入が容易となる。

さらに、ポンプ取付用開口部 31b2、 31b3に固定されるポンプユニット取付台 46、 47を小さくしたことにより、燃料タンク 30の底部に形成した略水平面部 31bの面積を小さくすることができ、この燃料タンク 30の容量の増大を図ることができる。

[0049] これにカ卩え、図 11に示す実施形態の鞍乗型車両のように、ポンプユニット取付台 4 7を、ポンプ取付用開口部 31b3の塞閉が可能な限度で小さくして、燃料ポンプュ- ット 40のポンプ軸線 Aの一端側に設けた場合は、この燃料ポンプユニット 40の他端側からポンプ取付用開口部 31b3に容易に挿入することができる。

産業上の利用の可能性

[0050] 本発明は、燃料ポンプを内蔵した燃料タンクを備え、燃料ポンプで燃料を吸引してエンジンに供給する自動二輪車、三輪車等の鞍乗型車両に適用できる。

Claims

請求の範囲

[1] 燃料ポンプを内蔵した燃料タンクを備える鞍乗型車両にぉ、て、

前記燃料ポンプは、そのポンプ軸線が略車幅方向となるように前記燃料タンク内に配置したことを特徴とする鞍乗型車両。

[2] 前記燃料タンクは、車体フレームを車幅方向に跨ぎ、

前記車体フレームは後方ほど低くなるように斜め下方に延び、

前記燃料ポンプは、前記燃料タンク内の後半部分に位置することを特徴とする請求の範囲第 1項に記載の鞍乗型車両。

[3] 車体フレームを車幅方向に跨、だ燃料タンクを備え、前記燃料タンク内に燃料ボンプを内蔵した鞍乗型車両にぉ、て、

前記燃料タンクの底部に略水平面部を形成し、前記略水平面部にポンプ軸線が略水平方向となるように前記燃料ポンプを配置したことを特徴とする鞍乗型車両。

[4] 前記車体フレームは、後方ほど低くなるように斜め下方に延び、前記燃料ポンプは前記燃料タンク内の後半部分に位置することを特徴とする請求の範囲第 3項に記載の鞍乗型車両。

[5] 前記燃料タンクは、前記車体フレームを跨ぐトンネル状凹部を有し、前記トンネル状凹部は前記燃料タンク内の前半部分にのみ形成され、

前記燃料ポンプは、前記トンネル状凹部の後方に位置することを特徴とする請求の範囲第 3項に記載の鞍乗型車両。

[6] 前記燃料ポンプは、そのポンプ軸線が略車幅方向となるように前記燃料タンク内に配置したことを特徴とする請求の範囲第 3項に記載の鞍乗型車両。

[7] 前記燃料タンクのポンプ取付用開口部を、前記燃料ポンプの挿通が可能な限度で小さくしたことを特徴とする請求の範囲第 1項又は第 3項に記載の鞍乗型車両。

[8] 前記燃料タンクのポンプ取付用開口部を、前記燃料ポンプの挿通が可能な限度で小さくするとともに、このポンプ取付用開口部を長孔形状にしたことを特徴とする請求の範囲第 1項又は第 3項に記載の鞍乗型車両。

[9] 前記燃料タンクのポンプ取付用開口部を、前記燃料ポンプの挿通が可能な限度で小さくするとともに、このポンプ取付用開口部に固定される前記燃料ポンプの取付部を、このポンプ取付用開口部の塞閉が可能な限度で小さくしたことを特徴とする請求の範囲第 1項又は第 3項に記載の鞍乗型車両。

前記燃料タンクのポンプ取付用開口部を、前記燃料ポンプの挿通が可能な限度で小さくするとともに、このポンプ取付用開口部に固定される前記燃料ポンプの取付部を、このポンプ取付用開口部の塞閉が可能な限度で小さくし、前記燃料ポンプのポンプ軸線の一端側に前記取付部を設けたことを特徴とする請求の範囲第 1項又は第 3項に記載の鞍乗型車両。