JP2007224881A - 自動二輪車用の燃料供給装置 - Google Patents
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Abstract
【構成】 燃料タンクTの底部Taに開口する下方開口部Tbが蓋部材1によって閉塞され、蓋部材1に立設されるステー2に燃料ポンプPが取着される。
燃料ポンプPの長手軸心線X−Xは蓋部材1と略平行に配置され、燃料ポンプPのポンプ吐出路Pbは蓋部材1に立設された吐出管3の近傍に配置されて燃料吐出配管5によって接続され、更にポンプ吸入路Paに接続されるフィルター4は燃料ポンプPと蓋部材1との間に配置される。
【選択図】 図1
Description
これによると、燃料タンクの下方の底部に、下方開口部が穿設され、この下方開口部が平板状の蓋部材によって閉塞される。蓋部材には燃料タンクの内方に向けてステーが立設され、このステーには、蓋部材に対して斜め上方に向けて燃料ポンプが取着される。
又、燃料ポンプの上端より更に斜め上方に向けてポンプ吐出路が突出配置されるもので、このポンプ吐出路は、蓋部材に立設されるとともに外方に向かって開口する吐出管に燃料吐出配管をもって流路接続される。
上記によれば、燃料供給装置は、ステー、燃料ポンプ、フィルター、燃料配管、蓋部材、等によって形成されるもので、ステーに取着される燃料ポンプ、フィルター等の構成が燃料タンクの下方開口部を介して燃料タンク内に挿入配置されるとともに燃料タンクの下方開口部が蓋部材によって閉塞保持される。
而して、燃料タンク内に貯溜された燃料は、燃料タンク内に配置された燃料ポンプによって昇圧され、この昇圧された燃料は、ポンプ吐出路、燃料吐出配管、蓋部材に立設された吐出管を介して外部に向けて供給される。
尚、燃料ポンプによって昇圧された燃料を所定の圧力に調圧するプレッシャーレギュレターは、燃料タンク外のスロットルボデーに取着され、プレッシャーレギュレターの余剰燃料はリターン燃料配管を介して燃料タンク内へと戻される。
これによると、自動二輪車のフレームへの搭載上、外観デザイン上よりタンク深さの浅い扁平形状の燃料タンクが採用される自動二輪車の燃料タンク内への燃料ポンプの配置の自由度が大きく阻害される。すなわち燃料ポンプの上方部分が干渉することのないよう燃料タンクの形状が制限される。
ここで近年、自動二輪車にあっては、従来の気化器燃料供給方式から燃料噴射弁を用いた燃料噴射装置への燃料供給方式の変換が進められているが、かかる際において従来の燃料タンクをそのまま流用できないという問題が生ずる。
一方、上記により燃料タンクの形状を変更することが考慮されるが、これによるとタンクの金型費用が大きく上昇するとともに自動二輪車の外観形状が大きく変わることになり好ましいものでない。
又、燃料ポンプのポンプ吐出路が大きく上方に突出することは、蓋部材に立設され吐出管とポンプ吐出路とを接続する燃料吐出配管の管長が長くなるもので、これによると、燃料ポンプ内に生起するベーパーの良好な排出性が阻害される。
前記燃料ポンプの長手軸心線を蓋部材と略平行に配置するとともにポンプ吐出路を吐出管の近傍に配置し、更にポンプ吸入路に接続されるフィルターを、燃料ポンプと蓋部材との間に配置したことを第1の特徴とする。
燃料ポンプが作動すると、燃料タンク内の燃料はフィルターを介して燃料ポンプ内に吸入され、燃料ポンプによって昇圧された燃料は、ポンプ吐出路、燃料吐出配管、吐出管を介して外部に供給される。
ここで、燃料ポンプは、その長手軸心線が蓋部材と略平行に配置されたので、蓋部材が燃料タンクの下方開口部を閉塞した際、燃料ポンプを燃料タンクの底部近傍に配置することができて燃料ポンプが大きく突出することを抑止でき、もって扁平形状をなす自動二輪車の燃料タンク内に極めて容易に配置することができる。
而して、燃料ポンプの燃料タンク内への装着性の自由度を大きく向上できるとともに従来使用される扁平形状の燃料タンク形状を変更する必要がない。
又、フィルターは燃料ポンプと蓋部材との間に配置されるもので、これによるとフィルターを燃料タンクの底部に近接して配置することができ、燃料タンク内の燃料を有効に吸入できる。
すなわち、燃料ポンプが吸入することのできない燃料タンク内の燃料量(死残量)を減少することができる。
更に、燃料ポンプのポンプ吐出路が蓋部材に立設された吐出管の近傍に配置されたことにより、ポンプ吐出路と吐出管とを接続する燃料吐出配管の管長さを短くすることができたものであり、これによると、燃料ポンプ内に生起するベーパーの排出性を向上できる。
以上によると、フィルターが燃料タンクの底部に近接して配置された際において、フィルターが燃料タンクの底部に直接的に接触することがないので、フィルターのタタカレ摩耗、変形がなく長期に渡って安定したフィルターの濾過性能を維持できる。
又、フィルターカバーの上側面に、上方に向かって開口する開口部が設けられ、燃料タンク内の燃料は、開口部を介してフィルターに供給される。
以上によると、機関の停止直後において、燃料タンク内の燃料中に浮遊する異物は、開口部に臨むフィルターの上側面に沈下して付着するもので、フィルターの上側面の全体に付着することがなく、フィルターの良好な濾過性能を維持できる。
そして、前記開口部が開口室内に開口するとともに閉塞室に臨んで開口したので、開口部より排出される余剰燃料は開口室から閉塞室内へ一且流入し、閉塞室内においてその流れが反転され、開口室の開口部より燃料タンク内へと戻される。
以上によると、余剰燃料は閉塞室内において渦流を生起しつつ開口室の開口部から燃料タンク内へ排出されるのでフィルターに付着した異物を確実にフィルターよりハク離することができるとともに異物を確実にフィルターカバー外へと排出することができる。
そして、前記リターン燃料通路を流れる余剰燃料は、機関の低速運転時において特に大流量となるので、機関の低速運転時において良好な異物の排出を行なうことができる。
Tは内部に燃料が貯溜される燃料タンクであり、重力方向における上部に給油孔(図示せず)が開口し、下方の底部Taに下方開口部Tbが開口して穿設される。
1は燃料タンクTの底部Taにネジ止め固定され、下方開口部Tbを気密的に閉塞保持する平板状の蓋部材であり、蓋部材1の上面1a上には板部材によって形成されるステー2が溶接等によって固定配置される。
このステー2は、蓋部材1の上面1aから上方に向かう上壁部2aと、上壁部2aから図において左方に向かう側壁部2bとにより形成される。
又、蓋部材1には上面1aより上方に向かって突出するとともに下面1bより下方に向かって突出する吐出管3が固定配置される。
Pは筒状のハウジング内にポンプ部とモータ部とが収納される電動型の燃料ポンプであり、その左端にはポンプ吸入路Paが突出して開口し、その右端にはポンプ吐出路Pbが突出して開口する。かかる燃料ポンプPは、ポンプ吸入路Paより燃料をポンプ部に吸入し、ポンプ部によって昇圧された燃料がポンプ吐出路Pbより吐出される。
そして、この燃料ポンプPは、ステー2の側壁部2bにバンド3を介して取着されるもので、このとき燃料ポンプPの長手軸心線X−Xは蓋部材1に沿って略平行に配置される。
又、上記配置において、ポンプ吐出路Pbは、上方の吐出管3aの近傍に配置される。
又、ポンプ吸入路Paには、網目状、スポンジ状等の濾過機能を有するフィルター4が装着して配置されるもので、かかるフィルター4は、燃料ポンプPと蓋部材1との間に配置される。
より具体的には燃料ポンプPの下方外側面Pcと蓋部材1の上面1aとの間に配置される。
又、ポンプ吐出路Pbと上方の吐出管3aとは例えばゴム材料にて形成される燃料吐出配管5によって接続される。
すなわち、燃料ポンプPは、蓋部材1に立設されたステー2にバンド3を介して取着されるとともに燃料ポンプPの長手軸心線X−Xが蓋部材1に略平行に配置される。
燃料ポンプPのポンプ吐出路Paにフィルター4が装着されるとともにフィルター4は燃料ポンプPの下方外側面Pcと蓋部材1の上面1aとの間に配置され、更に蓋部材1の上面1aより上方に突出する上方の吐出管2aの近傍に燃料ポンプPのポンプ吐出路Pbが配置され、上方の吐出管2aとポンプ吐出路Pbとが燃料吐出配管5によって接続される。
以上によると、燃料タンクの深さが浅い扁平形状の燃料タンク内への装着の自由度を大きく向上でき、扁平型の燃料タンクが採用される自動二輪車用の燃料供給装置として好適である。
又、上記によれば、従来の扁平型の燃料タンクに対して単にその底部Taに下方開口部Tbを穿設すればよいので、従来の気化器方式から燃料噴射装置への燃料供給方法の変更時にあっても燃料タンクをそのまま流用することができ、燃料タンクの改造に伴う金型費の増加を抑止でき、燃料タンクの形状変更に伴う自動二輪車の外観性の見直しを必要としない。
又、フィルター4は、燃料ポンプPの下方外側面Pcと蓋部材1の上面1aとの間に配置されるので、フィルター4を燃料タンクTの底部Taの近傍に配置することができ、これによると燃料タンク内の燃料を充分に吸入することができ、燃料ポンプPが吸入することのできない燃料タンクT内の燃料の死残量をへらすことができる。
更に、燃料ポンプPのポンプ吐出路Pbが蓋部材1に立設される吐出管3(上方の吐出管3a)の近傍に配置されたことによると、ポンプ吐出路Pbと吐出管3とを接続する燃料吐出配管5の管長さを短くすることができ、燃料ポンプP内に生起するベーパーを即座に外部に向けて排出することができる。
図2は燃料供給装置一部縦断面を含む正面図。図3は図2の左側面図。図4は図2の上部平面図。である。
尚、図1と同一構造部分については同一符号を使用して説明を省略する。
10は、フィルター4の外周を囲繞して配置されたフィルターカバーであり、箱形状をなすとともに弾性を有するゴム材料にて形成される。
フィルターカバー10につき、より詳細に説明すると、箱形状をなすフィルターカバー10は、その上側面10aに燃料ポンプPの長手方向における外周に沿う開口部10bが穿設されるもので、これによるとフィルターカバー10は開口部10bをもって上方に開口する開口室10cと、開口室10cに連なる箱形の閉塞室10dとにより形成される。前記開口部は図4において一点鎖線で示される。
図3においてフィルターカバー10の左方に開口室10cが形成され、開口室10cより右方に向けて閉塞室10dが連設される。
上記によると、フィルター4のポンプ吸入路Pa側の一部(図3においてフィルター4の左方)はフィルターカバー10の開口室10c内に収納配置され、残余のフィルター4は開口室10cに連なる閉塞室10d内に収納配置される。
尚、前記フィルターカバー10は、開口室10cに連なる基部10eがバンド11によって燃料ポンプPの外周に取着される。
そして、上記の如く、フィルター4の外周にフィルターカバー10を囲繞して配置したことによると、燃料ポンプPと蓋部材1との間に配置され、燃料タンクTの底部Taに近接配置されるフィルター4が直接的に燃料タンクTの底部Taに当接することがなく、フィルター4が振動した際にあってもフィルター4は、弾性を有するフィルターカバー10に当接するもののフィルター4が直接的に燃料タンクTの底部Taに当接することがないのでフィルター4のタタカレ摩耗が発生したり、あるいはフィルター4が変形したりすることがなく、フィルター4は長期に渡って安定した濾過性能を維持できる。
前記において、特に自動二輪車は自動車に比較して大なる振動を受けるもので、自動二輪車に採用した際、大なる効果を達成できる。
又、機関の停止時において、燃料タンク内の燃料中に浮遊する異物は、自身が有する質量によって燃料タンクTの底部Taに向かって落下するものであるが、この際、フィルター4の他部がフィルターカバー10の閉塞室10d内に配置されることから異物がフィルター4の上側面に付着することを抑止でき、フィルター4の良好な濾過性能を維持できる。
尚、フィルター4の下側面全体にフィルターカバー10の底部が臨んで配置されるので、燃料タンクTの底部Taに落下した異物をフィルター4が直接的に吸入することもない。
10fは、開口室10cを形成する側壁であって、且つ閉塞室10dに臨む側壁10gに穿設された開口部である。(前記閉塞室10dに臨む側壁10gは、図3における左側壁に相当する)
すなわち側壁10gに開口する開口部10fは、開口室10c内に開口するとともに閉塞室10d内に向かって開口する。
又、Rは燃料ポンプPから吐出される燃料圧力を所定の一定圧力に調圧する公知のプレッシャーレギュレターであり、ダイヤフラム20によって区分された燃料室21内に燃料流入路22と燃料排出路23とが開口し、ダイヤフラム20と同期的に移動する弁体24が燃料排出路23の燃料室側の端部に形成される弁座25を開閉制御し、吐出管3より外部に向かう燃料圧力を一定圧力に制御する。
尚、前記プレッシャーレギュレターの燃料流入路22は、燃料流入管26によって燃料吐出配管5に接続され、又プレッシャーレギュレターRは、ステー2あるいは蓋部材1に取着される。
そして、プレッシャーレギュレターRの燃料排出路23とフィルターカバー10の開口部10fとがリターン燃料通路27によって接続される。
そして、前記においてリターン燃料通路27を流れるリターン燃料は、フィルターカバー10の開口部10fを介してフィルターカバー10内へと排出される。
ここで、本実施例にあっては、開口部10fを、閉塞室10dに臨む側壁10gであって、且つ開口室10c内に開口するとともに閉塞室10dに向けて開口したので、リターン燃料通路27内を流れるリターン燃料は、開口部10fから開口室10cを通過し、閉塞室10d内に向けて排出される。
以上によれば、リターン燃料の多くは、開口室10cから閉塞室10d内に向けて側方に流れ、図3における閉塞室10dの袋状をなす右側壁10hにおいてその流れが反転され、開口室10cの上方の開口部10bを介して燃料タンクT内へと排出される。
このリターン燃料の燃料流れは図3において点線及び矢印で示される。
かかるリターン燃料の燃料流れによると、リターン燃料が特に閉塞室10d内において渦流を発生すること。及びリターン燃料がフィルターカバー10の上方に大きく開放する開口部10bより燃料タンクT内へ排出されること。によりフィルター4の上側面に滞溜する異物及びフィルターカバー10の底部に滞溜する異物をハク離して遅滞なく燃料タンクT内へ排出でき、フィルター4の目詰りを効果的に抑止できる。
そして、機関の低速運転時にあっては、プレッシャーレギュレターRからのリターン燃料量が他の運転域に比較して多いことから前記異物の排出作用をより確実に行なうことができる。
3 吐出管
4 フィルター
10 フィルターカバー
10a 上側面
10b 開口部
10c 開口室
10d 閉塞室
10f 開口部
27 リターン燃料通路
P 燃料ポンプ
Pa ポンプ吸入路
Pb ポンプ吐出路
R プレッシャーレギュレター
Claims (3)
- 燃料タンクの底部に穿設された下方開口部を閉塞する蓋部材に立設されたステーに、燃料ポンプが取着され、該燃料ポンプのポンプ吐出路が蓋部材に立設された吐出管に接続されるとともにポンプ吸入路がフィルターに接続され、前記フィルターを含む燃料ポンプが下方開口部を介して燃料タンク内に挿入配置される燃料供給装置において、
前記燃料ポンプの長手軸心線X−Xを蓋部材1と略平行に配置するとともにポンプ吐出路Pbを吐出管3の近傍に配置し、更にポンプ吸入路Paに接続されるフィルター4を、燃料ポンプPと蓋部材1との間に配置したことを特徴とする自動二輪車用の燃料供給装置。 - 前記フィルターに、ゴム材料によって形成され、その基部10eが燃料ポンプPの外周に取着される箱形状をなすフィルターカバー10が囲繞配置されるとともにフィルターカバー10の上側面10aに、上方に向かって開口する開口部10bを設けたことを特徴とする請求項1記載の自動二輪車用の燃料供給装置。
- 前記フィルターの外周を囲繞するフィルターカバー10は、燃料ポンプPの外周に沿って上方に開口する開口室10cと、開口室10cに連なる閉塞室10dとにより形成され、前記開口室に、閉塞室10d内に臨む開口部10fを開口するとともに該開口部にプレッシャーレギュレターRのリターン燃料通路27を接続し、プレッシャーレギュレターRのリターン燃料を、開口部10fより閉塞室10dに向けて排出したことを特徴とする請求項2記載の自動二輪車用の燃料供給装置。
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