JP5158141B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクの外部に燃料を供給する燃料供給装置に関する。

従来、燃料タンクの液面の高さが低くなっても、安定して燃料タンクの外部に燃料を供給する燃料供給装置が知られている。例えば、特許文献１に記載の燃料供給装置は、燃料タンクの内部に設置されたサブタンクの内部に収容され、サブタンクの内部の燃料を燃料タンクの外部の燃料供給対象に供給する。燃料供給装置は、鞍型に形成された燃料タンクの一方にサブタンクが収容され、当該サブタンクの内部に燃料ポンプが収容されている。

ここで、特許文献１に記載の燃料供給装置は、２つのジェットポンプを有する。すなわち、燃料供給装置は、汲み上げ用ジェットポンプ及び移送用ジェットポンプを有する。汲み上げ用ジェットポンプは、鞍型の燃料タンクのうちサブタンクが収容されている一方に貯留されている燃料を吸い込み、サブタンクの内部に供給する。移送用ジェットポンプは、鞍型の燃料タンクの他方に貯留されている燃料を吸い込み、サブタンクの内部、または、鞍型の燃料タンクのうちサブタンクが収容される側に供給する。これらのジェットポンプは、燃料ポンプから吐出された燃料の一部を噴射する噴射ノズルを有し、噴射ノズルから燃料を噴射するときに生じる大気圧よりも低い負圧により燃料を吸い込むものである。このため、上述の燃料供給装置では、燃料供給対象に供給する燃料と２つのジェットポンプに供給する燃料とを含めた燃料を燃料ポンプにより吐出する必要があった。

特開２００４−２９３５２４号公報

ところで、近年、燃料供給対象であるエンジンの出力の上昇に伴い、エンジン側へ供給が必要とされる燃料の流量が増加している。このため、上述の燃料供給装置では、２つのジェットポンプに供給できる燃料の流量が低下するという問題が生じている。この問題を解決する方法の１つとして、燃料ポンプにより吐出可能な燃料の流量を増加させることが考えられた。
しかしながら、燃料ポンプにより吐出可能な燃料の流量を増加させるためには、燃料ポンプの駆動電流を増加させる必要が生じる。このため、燃料供給装置の消費電力の増加が問題となっていた。
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、消費電力を低減可能な燃料供給装置を提供することにある。

請求項１に記載の燃料供給装置は、燃料ポンプと、貯留部と、噴射ノズルと、連通部と、燃料移送通路部とを備える。燃料ポンプは吸入口および吐出口を有する。貯留部は、吸入口から吸入される燃料を貯留可能である。噴射ノズルは吐出口から吐出された燃料の一部を噴射する。噴射ノズルと貯留部とを連通する連通部は、噴射ノズルから燃料が噴射されることで負圧が生じる箇所に第１開口および第２開口が形成され、第１開口および第２開口から吸い込んだ燃料を貯留部に導く。燃料移送通路部は、第２開口に流入する燃料を貯留する燃料源とは別異の燃料源から燃料を第１開口に移送する。

このように、本発明の供給装置は、噴射ノズルから燃料が噴射されるときに生じる負圧によって、燃料移送通路部および第１開口を経由して貯留部内に第２燃料槽の燃料を吸引するとともに、第２開口を経由して貯留部内に第１燃料槽の燃料を吸引する。本発明の燃料供給装置では、第１開口及び第２開口に流入する燃料は、それぞれ異なる燃料源に貯留されている。すなわち、本発明の燃料供給装置は、１つの噴射ノズルから燃料を噴射することにより、異なる複数の燃料源に貯留された燃料を同時に吸い込み可能である。

これにより、異なる複数の燃料源に貯留された燃料を貯留部に導くために複数のジェットポンプを備える従来の燃料供給装置に比べて、本発明では噴射ノズルから噴射される燃料を低減することができる。このため、燃料ポンプにより吸入し吐出される燃料が低減され、燃料ポンプの駆動電流を低減することができる。結果として、本発明では、燃料供給装置の消費電力を低減することができる。また、本発明では、複数のジェットポンプを備える場合に比べて部品点数が低減されるため、装置の組立工数が削減される。

また、本発明では、連通部は第１スロートと第２スロートとを有する。第１スロートは噴射ノズルから噴射される燃料の流れ方向において噴射ノズルよりも下流側に位置する。第２スロートは第１スロートよりも下流側に位置し、貯留部に燃料を導く。ここで、第１開口は、第１スロートの噴射ノズル側に形成されている。第２開口は、第２スロートの第１スロート側に形成されている。

請求項２に記載の発明では、噴射ノズル、第１スロート及び第２スロートは、内面が筒状に形成され、それぞれの内面が同軸となるよう配置されている。これによると、噴射ノズルから第１スロート及び第２スロート向かって燃料が直線状に噴射されるため、第１スロートの内部及び第２スロートの内部にて発生する負圧が最大となり、第１開口及び第２開口から燃料を吸入する点で有利となる。すなわち、噴射ノズルに必要以上の流量で燃料を供給する必要がなくなるため、燃料ポンプの駆動電流を低減することができる。結果として、燃料供給装置の消費電力を低減することができる。

請求項３に記載の発明では、噴射ノズル、第１スロート及び第２スロートは、内面が円筒状に形成される。第１スロートは噴射ノズルよりも内径が大きく設定され、第２スロートは第１スロートよりも内径が大きく設定されている。これによると、第１スロートの噴射ノズル側及び第２スロートの第１スロート側に負圧が発生しやすくなるため、第１開口及び第２開口から燃料を吸入する点で有利となる。すなわち、噴射ノズルに必要以上の流量で燃料を供給する必要がなくなるため、上記発明と同様に、燃料供給装置の消費電力を低減することができる。なお、第１スロート及び第２スロートが円筒状に形成されることと限定したが、厳密に円筒でなくてもよい。

請求項４に記載の発明では、噴射ノズルと燃料移送通路部と第１スロートとが一体に形成され、第２スロートと貯留部とが一体に形成される。これにより、部品点数が低減されるため、組立工数が削減される。
請求項５に記載の発明では、第１スロートと第２スロートとが一体に形成される。これにより、部品点数が低減されるため、組立工数が削減される。

請求項６に記載の発明では、燃料移送通路部は、噴射ノズルの近傍においてクランク形状となるよう形成される。これにより、燃料移送通路部に、例えば第２開口に流入する燃料を貯留する燃料源とは別異の燃料源から燃料を移送する配管等を接続することが容易となる。

本発明の一実施形態の燃料供給装置及び燃料タンクを示す模式図である。 本発明の一実施形態の燃料供給装置を示す模式的な断面図である。 本発明の一実施形態の燃料供給装置の噴射ノズル近傍を示す模式的な部分拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下では、車両のエンジンに燃料タンクの燃料を供給する燃料供給装置に本発明を適用した実施形態を説明する。
（一実施形態）
本形態の燃料供給装置を収容する燃料タンクは、車両搭載スペースの形状に合わせて鞍型に形成されている。具体的には、図１に示すように、燃料タンク１００が、区画壁８１により第１燃料槽１０１と第２燃料槽１０２とに区画された鞍型の形状になっている。第１燃料槽１０１には燃料供給装置１が収容され、第２燃料槽１０２には燃料液面計９０及びサクションフィルタ８５が収容されている。燃料液面計９０は、図示しないリード線により、第２燃料槽１０２の蓋部材８３に形成された電気コネクタ８２に接続されている。サクションフィルタ８５により濾過された第２燃料槽１０２の燃料は、自由に折り曲げ可能なフレキシブルホース１８を経由し、第１燃料槽１０１に移送される。

ここで、第１燃料槽１０１は特許請求の範囲に記載の「第２開口に流入する燃料を貯留する燃料源」に相当し、第２燃料槽１０２は特許請求の範囲に記載の「第２開口に流入する燃料を貯留する燃料源とは別異の燃料源」に相当する。
燃料供給装置１は、貯留部としてのリザーブカップ２０、燃料ポンプ４０、噴射ノズルとしてのジェットノズル５２、連通部６０、燃料移送通路部５４、等を備える。

燃料タンク１００の第１燃料槽１０１側の上壁には開口が形成されており、この開口は蓋部材１１により塞がれている。蓋部材１１は樹脂により円板状に形成されている。蓋部材１１には、吐出ポート１４および電気コネクタ１５が設置されている。電気コネクタ１５は、図示しないリード線を経由して、燃料ポンプ４０に電力を供給する。吐出ポート１４は、燃料ポンプ４０から吐出された燃料が燃料タンク１００の外部へ向けて流れる管である。燃料供給装置１は、蓋部材１１以外のリザーブカップ２０等の部材が第１燃料槽１０１の内部に収容されている。

燃料供給装置１は、蓋部材１１とリザーブカップ２０とを軸方向へ相対的に往復移動可能に支持するシャフト１２を備えている。シャフト１２は、軸方向の一方の端部が蓋部材１１に圧入され、他方の端部がリザーブカップ２０に設置されている図示しない支持部に支持される。図２に示すように、シャフト１２の外周側には付勢手段としてのスプリング１３が設置されている。スプリング１３は、蓋部材１１とリザーブカップ２０とを互いに離れる方向へ押し付ける。

蓋部材１１とリザーブカップ２０とは、シャフト１２に支持され、かつスプリング１３に押し付けられることによって、軸方向へ相対的に往復移動可能である。ここで、例えば、温度変化による内圧の変化や燃料量の変化により樹脂で形成されている燃料タンク１００が膨張または収縮しても、リザーブカップ２０はスプリング１３の押し付け力により燃料タンク１００の内底部に押し付けられる。

リザーブカップ２０には、図２に示すように、周壁部２４と、周壁部２４の反蓋部材１１側の端部に底部２５とを有する有底の筒状に形成されている。リザーブカップ２０の内部には、燃料ポンプ４０、サクションフィルタ２１などが収容されている。

燃料ポンプ４０は、燃料を吸入する吸入口４１、及び燃料を吐出する吐出口４２を有する。燃料ポンプ４０は、図２の下方を燃料吸入側に、上方を燃料吐出側にしてリザーブカップ２０の内部に収容されている。吸入口４１にはサクションフィルタ２１が接続されている。サクションフィルタ２１は、燃料ポンプ４０がリザーブカップ２０の内部から吸入する燃料に含まれる比較的大きな異物を捕集する。燃料ポンプ４０の外周には燃料フィルタが設置されている。燃料フィルタ３１は、燃料ポンプ４０から吐出される燃料に含まれる比較的小さな異物を捕集する。

燃料フィルタ３１の下流は、プレッシャレギュレータ７０に接続する図示しない燃料通路、及び主燃料通路３３に分岐している。プレッシャレギュレータ７０は、燃料ポンプ４０の吐出口４２から吐出された燃料の圧力を所定の圧力に調整する。所定の圧力に調整された燃料は、主燃料通路３３及びフレキシブルホース１６を経由し、吐出ポート１４からエンジンに吐出される。

プレッシャレギュレータ７０の下流は、リターン通路部７３とドレインポート７１とに分岐している。リターン通路部７３の先端には、リターン通路７４の圧力に応じてリターン通路７４を開閉するリリーフ弁７２が設置されている。リリーフ弁７２が開弁すると、リターン通路７４内の燃料がリザーブカップ２０内に戻される。ドレインポート７１は、フレキシブルホース１７を経由して、後述するジェットポンプ５０の供給部５１に接続されている。

ここで、ジェットポンプ５０の構成を、図２及び図３に基づいて説明する。図３における矢印は燃料の流れ方向を示す。ジェットポンプ５０は、第１燃料槽１０１の底部に設置されている。すなわち、ジェットポンプ５０はリザーブカップ２０の外部に設置されている。

ジェットポンプ５０は、ジェットノズル５２、連通部６０、及び燃料移送通路部５４等により形成されている。連通部６０は、第１スロート５３、及び第２スロート５５を有する。本形態では、ジェットノズル５２、第１スロート５３、及び燃料移送通路部５４は一体に形成され、ジェットポンプ本体部５８を構成している。ジェットポンプ本体部５８と第２スロート５５とは、別の部材として構成されている。

供給部５１は、ジェットポンプ本体部５８から上方に延びて形成されている。供給部５１は、フレキシブルホース１７によりプレッシャレギュレータ７０のドレインポート７１に一方の端部が接続され、ジェットノズル５２に他方の端部が接続されている（図２参照）。供給部５１は、内部に供給路５１１が形成されており、ジェットノズル５２にドレインポート７１から吐出された燃料を供給する。

ジェットノズル５２は、燃料ポンプ４０の吐出口４２から吐出された燃料の一部を噴射する。ジェットノズル５２は、供給部５１の下端部に設けられ、内部にノズル通路５２１が形成されている（図３参照）。ノズル通路５２１は、供給路５１１に一方の端部が接続され、第１スロート５３に他方の端部が接続されている。ノズル通路５２１は、供給路５１１の軸方向に対して略垂直となる方向、すなわち、第１燃料槽１０１の底部に対して略平行となる方向に延びて形成されている。
ノズル通路５２１は、内面が円筒状に形成され、内径が供給路５１１の内径より絞られて形成されている。供給路５１１から供給された燃料はジェットノズル５２から第１スロート５３に向けて噴射される。

第１スロート５３は、ジェットノズル５２から噴射される燃料の流れ方向においてジェットノズルよりも下流側に位置する。すなわち、第１スロート５３は、ジェットノズル５２のリザーブカップ２０側に設けられ、内部に第１スロート通路５３２が形成されている。第１スロート通路５３２は、ノズル通路５２１に一方の端部が接続され、外部に他方の端部が開口している。第１スロート通路５３２は、内面が円筒状に形成されており、内面がノズル通路５２１と同軸に形成されている。
第１スロート通路５３２は、小径部５３３と小径部５３３より内径が大きい大径部５３４を有する階段状に形成されている。小径部５３３及び大径部５３４は、ともに内径がノズル通路５２１の内径Ａより大きく形成されている（図３参照）。

燃料移送通路部５４は、第２燃料槽１０２に貯留されている燃料を移送する。燃料移送通路部５４は、図２及び図３に示すように、第１直線部５４２、垂直部５４３、第２直線部５４４を有するクランク形状に形成され、内部に移送通路５４１が形成されている。第２直線部５４４の一方の端部はフレキシブルホース１８により第２燃料槽１０２のサクションフィルタ８５に接続されている。これにより、移送通路５４１にはサクションフィルタ８５により濾過された第２燃料槽１０２の燃料が流通する。

ここで、第１スロート５３には、ジェットノズル５２から燃料が噴射されることで負圧が生じる箇所に第１開口５３１が形成されている（図３参照）。第１開口５３１には燃料移送通路部５４の移送通路５４１が接続されている。これにより、ジェットノズル５２から燃料が噴射されるときに生じる負圧によって、第１スロート通路５３２に、移送通路５４１を経由して第２燃料槽１０２内の燃料が吸引される。なお、第１スロート５３を小径部５３３及び大径部５３４を有する階段状に構成することにより、第１開口５３１に発生する負圧の上限値が制限される。

第２スロート５５は、第１スロート５３よりも下流側に位置し、リザーブカップ２０に燃料を導く。第２スロート５５は、リザーブカップ２０の底部２５にリザーブカップ２０と一体に形成されている。第２スロート５５は内部に第２スロート通路５５１が形成されており、第２スロート通路５５１の一方の端部は第２開口５５２として外部に開口している。第２開口５５２は、第１スロート５３の開口５３５と対向するように設けられている。すなわち、第１スロート５３の開口５３５と第２開口５５２は所定の距離Ｅを隔てて配置されている。

第２スロート５５のリザーブカップ２０側の端部はリザーブカップ２０の内部に開口している。第２スロート通路５５１は、内面が円筒状に形成され、第１スロート通路５３２と同軸に形成されている。第２スロート通路５５１の内径Ｃは第１スロート５３の開口５３５の内径Ｂより大きく形成されている。

ここで、ジェットノズル５２から第１スロート５３を経由して第２スロート５５に燃料が噴射されることで負圧が生じる箇所が第２開口５５２となっている。ジェットノズル５２から第１スロート５３に燃料が噴射されると、ジェットノズル５２から噴射された燃料及び第１開口５３１から吸入された燃料がともに第１スロート５３の開口５３５から第２スロート５５に向けて噴射される。

第１スロート５３から燃料が噴射されるときに生じる負圧によって、第２スロート５５に第１燃料槽１０１内の燃料が第２開口５５２を経由して吸引される。第２開口５５２から第２スロート５５内に吸引された燃料は、ジェットノズル５２から噴射された燃料及び第１開口５３１から第１スロート５３に吸引された燃料とともにリザーブカップ２０に導かれる。
なお、第１スロート５３から燃料が噴射されることで生じる負圧により第２開口５５２から燃料が吸い込まれるように、第１スロート通路５３２は軸方向の長さが所定の長さＤとなるように形成される。

このように、本形態のジェットポンプ５０は、１つのジェットノズル５２から燃料を噴射することにより、第１燃料槽１０１及び第２燃料槽１０２という異なる燃料源に貯留された燃料を吸い込み、ジェットノズル５２から噴射した燃料とともに吸い込んだ燃料をリザーブカップ２０に導く。

第２スロート５３のリザーブカップ２０側の端部には逆止弁７５が設置されている（図２参照）。逆止弁７５は、リザーブカップ２０内に吸入された燃料がリザーブカップ２０の内部から外部へ逆流するのを防止する。逆止弁７５は軸部７５１を中心に小さな力で開閉するため、第１燃料槽１０１内の液面の位置が高いとき、第１燃料槽１０１内の燃料は自身の圧力により逆止弁７５を開きリザーブカップ２０内へ容易に流入する。また、第１燃料槽１０１内の液面が低いとき、第１燃料槽１０１内の燃料は、ジェットポンプ５０のジェットノズル５２から噴射される燃料および燃料移送通路部５４から吸入された燃料とともに逆止弁７５を開いてリザーブカップ２０内へ流入する。

次に、本形態による燃料供給装置１の作動について説明する。
電気コネクタ１５から燃料ポンプ４０に駆動電流が供給されると、燃料ポンプ４０はリザーブカップ２０内の燃料をサクションフィルタ２１を通して吸入口４１から吸入する（図２参照）。燃料ポンプ４０は吸入した燃料を加圧し燃料フィルタ３１、主燃料通路３３及びフレキシブルホース１６を経由して吐出ポート１４からエンジンへ燃料を吐出する。

燃料ポンプ４０がエンジンへ吐出する燃料はプレッシャレギュレータ７０により所定の圧力に調整されている。
ここで、燃料ポンプ４０が吐出する燃料の圧力が所定の圧力以上になると、その過剰圧力によりプレッシャレギュレータ７０の内部の図示しないバルブが開弁し、燃料はドレインポート７１から流出し、ジェットポンプ５０の供給部５１に供給される。つまり、燃料ポンプ４０が吐出する燃料の一部がジェットポンプ５０の供給部５１に供給される。

ドレインポート７１から流出する燃料が増加すると、プレッシャレギュレータ７０の下流側からジェットポンプ５０の供給部５１までの圧力が上昇する。これにより、プレッシャレギュレータ７０のドレインポート７１からジェットノズル５２までの圧力が上昇し所定値以上となる場合には、リリーフ弁７２が開弁し、燃料はリターン通路７４を経由してリザーブカップ２０に戻される。

すなわち、リリーフ弁７２からリザーブカップ２０に戻される燃料の流量は、次の様に示される。ある電圧値で燃料ポンプが駆動している際、燃料ポンプから吐出される燃料の流量が毎時間１００リットル（１００Ｌ／ｈ）であるとする。ここで、例えばエンジンにおいて必要とされる燃料の流量が５０Ｌ／ｈ、ジェットノズル５２に供給する必要のある燃料の流量が２０Ｌ／ｈであるとする。この場合、リリーフ弁７２からリザーブカップ２０に戻される燃料は、１００−５０−２０＝３０Ｌ／ｈとなる。

ドレインポート７１から吐出された燃料は、ジェットポンプ５０の供給部５１に供給され、ジェットノズル５２から噴射される。このときに第１開口５３１及び第２開口５５２に生じる負圧により、第１開口５３１から第２燃料槽１０２の燃料が吸い込まれ、第２開口５５２から第１燃料槽１０１の燃料が吸い込まれる。吸い込まれた燃料は、ジェットノズル５２から噴射された燃料とともにリザーブカップ２０に導かれる。

以上、説明したように本発明の一実施形態によると、供給装置１では、第１開口５３１に流入する燃料は第２燃料槽１０２に貯留され、第２開口５５２に流入する燃料は第１燃料槽１０１に貯留されている。すなわち、燃料供給装置１は、１つのジェットノズル５２から燃料を噴射することにより、第１燃料槽１０１および第２燃料槽１０２という異なる２箇所に貯留された燃料を吸い込む。

これにより、本形態ではジェットノズル５２から噴射される燃料を低減することができる。このため、燃料ポンプ４０により吸入し吐出される燃料が低減され、燃料ポンプ４０の駆動電流を低減することができる。結果として、燃料供給装置１の消費電力を低減することができる。また、本形態では、部品点数が低減されるため、装置の組立工数が削減される。

また、本形態では、ジェットノズル５２、第１スロート５３及び第２スロート５５は、内面が筒状に形成され、それぞれの内面が同軸となるよう配置されている。これによると、ジェットノズル５２から第１スロート５３及び第２スロート５５へ向かって燃料が直線状に噴射されるため、第１開口５３１及び第２開口５５２から燃料を吸入する点で有利となる。すなわち、ジェットノズル５２に必要以上の流量で燃料を供給する必要がなくなるため、燃料ポンプ４０の駆動電流を低減することができる。結果として、燃料供給装置１の消費電力を低減することができる。

さらにまた、本形態では、ジェットノズル５２、第１スロート５３及び第２スロート５５は内面が円筒状に形成され、第１スロート５３はジェットノズル５２よりも内径が大きく設定され、第２スロート５５は第１スロート５３よりも内径が大きく設定されている。
これによると、第１スロート５３のジェットノズル５２側及び第２スロート５５の第１スロート５３側に負圧が発生しやすくなるため、第１開口５３１及び第２開口５５２から燃料を吸入する点で有利となる。すなわち、ジェットノズル５２に必要以上の流量で燃料を供給する必要がなくなり、燃料ポンプ４０の駆動電流を低減することができる点では上記発明と同様である。結果として燃料供給装置１の消費電力を低減することができる。

また、本形態では、ジェットノズル５２と燃料移送通路部５４と第１スロート５３とが一体に形成され、第２スロート５５とリザーブカップ２０とが一体に形成される。これにより、部品点数が低減されるため、組立工数が削減される。
さらにまた、本形態では、燃料移送通路部５４は、ジェットノズル５２の近傍においてクランク形状となるよう形成されている。これにより、燃料移送通路部５４に、フレキシブルホース１８を接続することが容易となるため、組立工数が削減される点で有利である。

以上、本発明は、上記形態に何等限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々なる形態で実施可能である。
（イ）上記形態ではリザーブカップ２０と第２スロート５５とが一体成形されていたが、リザーブカップ２０と第２スロートとは別部材として形成されてもよい。これによると、第２スロートを配置する際の自由度が増す点で有利である。

（ロ）上記形態では第１スロート５３及び第２スロート５５は別部材として形成されていたが、第１スロート及び第２スロートは一体に形成されてもよい。これによると、部品点数が低減される点で有利である。

（ハ）上記形態では第２スロート５５はリザーブカップ２０の外側に設置されていたが、必ずしもリザーブカップ２０の外側に設置されなくてもよい。例えば、第２スロートはリザーブカップの内側に設置されてもよい。また、ジェットポンプ５０がリザーブカップ２０の内側に設置されてもよい。
（ニ）上記形態では、第１開口５３１から第２燃料槽１０２の燃料を吸入していたが、燃料タンクの形状等によっては、第１開口から吸入する燃料は複数箇所から供給されるものであってもよい。

１ 燃料供給装置
２０ リザーブカップ（貯留部）
４０ 燃料ポンプ
４１ 吸入口
４２ 吐出口
５２ ジェットノズル（噴射ノズル）
５３ 第１スロート（連通部）
５４ 燃料移送通路部
５５ 第２スロート（連通部）
１０１ 第１燃料槽（第２開口に流入する燃料を貯留する燃料源）
１０２ 第２燃料槽（第２開口に流入する燃料を貯留する燃料源とは別異の燃料源）
５３１ 第１開口
５５２ 第２開口

Claims (6)

1. 吸入口および吐出口を有する燃料ポンプと、
   前記吸入口から吸入される燃料を貯留可能な貯留部と、
   前記吐出口から吐出された燃料の一部を噴射する噴射ノズルと、
   前記噴射ノズルと前記貯留部とを連通し、前記噴射ノズルから燃料が噴射されることで負圧が生じる箇所に第１開口および第２開口が形成され、前記第１開口および前記第２開口から吸い込んだ燃料を前記貯留部に導く連通部と、
   前記第２開口に流入する燃料を貯留する燃料源とは別異の燃料源から燃料を前記第１開口に移送する燃料移送通路部と、
   を備え、
   前記連通部は、前記噴射ノズルから噴射される燃料の流れ方向において前記噴射ノズルよりも下流側に位置する第１スロート、および、当該第１スロートよりも下流側に位置し前記貯留部に燃料を導く第２スロートを有し、
   前記第１開口は、前記第１スロートの前記噴射ノズル側に形成され、
   前記第２開口は、前記第２スロートの前記第１スロート側に形成されることを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記噴射ノズル、前記第１スロートおよび前記第２スロートは、内面が筒状に形成され、それぞれの内面が同軸となるよう配置されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記噴射ノズル、前記第１スロートおよび前記第２スロートは、内面が円筒状に形成され、
   前記第１スロートは、前記噴射ノズルよりも内径が大きく設定され、
   前記第２スロートは、前記第１スロートよりも内径が大きく設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料供給装置。
4. 前記噴射ノズルは前記燃料移送通路部及び前記第１スロートと一体に形成され、
   前記第２スロートは前記貯留部と一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
5. 前記第１スロートは前記第２スロートと一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
6. 前記燃料移送通路部は、前記噴射ノズルの近傍においてクランク形状となるよう形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の燃料供給装置。

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