JP5158141B2 - 燃料供給装置 - Google Patents
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Description
しかしながら、燃料ポンプにより吐出可能な燃料の流量を増加させるためには、燃料ポンプの駆動電流を増加させる必要が生じる。このため、燃料供給装置の消費電力の増加が問題となっていた。
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、消費電力を低減可能な燃料供給装置を提供することにある。
請求項5に記載の発明では、第1スロートと第2スロートとが一体に形成される。これにより、部品点数が低減されるため、組立工数が削減される。
(一実施形態)
本形態の燃料供給装置を収容する燃料タンクは、車両搭載スペースの形状に合わせて鞍型に形成されている。具体的には、図1に示すように、燃料タンク100が、区画壁81により第1燃料槽101と第2燃料槽102とに区画された鞍型の形状になっている。第1燃料槽101には燃料供給装置1が収容され、第2燃料槽102には燃料液面計90及びサクションフィルタ85が収容されている。燃料液面計90は、図示しないリード線により、第2燃料槽102の蓋部材83に形成された電気コネクタ82に接続されている。サクションフィルタ85により濾過された第2燃料槽102の燃料は、自由に折り曲げ可能なフレキシブルホース18を経由し、第1燃料槽101に移送される。
燃料供給装置1は、貯留部としてのリザーブカップ20、燃料ポンプ40、噴射ノズルとしてのジェットノズル52、連通部60、燃料移送通路部54、等を備える。
ノズル通路521は、内面が円筒状に形成され、内径が供給路511の内径より絞られて形成されている。供給路511から供給された燃料はジェットノズル52から第1スロート53に向けて噴射される。
第1スロート通路532は、小径部533と小径部533より内径が大きい大径部534を有する階段状に形成されている。小径部533及び大径部534は、ともに内径がノズル通路521の内径Aより大きく形成されている(図3参照)。
なお、第1スロート53から燃料が噴射されることで生じる負圧により第2開口552から燃料が吸い込まれるように、第1スロート通路532は軸方向の長さが所定の長さDとなるように形成される。
電気コネクタ15から燃料ポンプ40に駆動電流が供給されると、燃料ポンプ40はリザーブカップ20内の燃料をサクションフィルタ21を通して吸入口41から吸入する(図2参照)。燃料ポンプ40は吸入した燃料を加圧し燃料フィルタ31、主燃料通路33及びフレキシブルホース16を経由して吐出ポート14からエンジンへ燃料を吐出する。
ここで、燃料ポンプ40が吐出する燃料の圧力が所定の圧力以上になると、その過剰圧力によりプレッシャレギュレータ70の内部の図示しないバルブが開弁し、燃料はドレインポート71から流出し、ジェットポンプ50の供給部51に供給される。つまり、燃料ポンプ40が吐出する燃料の一部がジェットポンプ50の供給部51に供給される。
これによると、第1スロート53のジェットノズル52側及び第2スロート55の第1スロート53側に負圧が発生しやすくなるため、第1開口531及び第2開口552から燃料を吸入する点で有利となる。すなわち、ジェットノズル52に必要以上の流量で燃料を供給する必要がなくなり、燃料ポンプ40の駆動電流を低減することができる点では上記発明と同様である。結果として燃料供給装置1の消費電力を低減することができる。
さらにまた、本形態では、燃料移送通路部54は、ジェットノズル52の近傍においてクランク形状となるよう形成されている。これにより、燃料移送通路部54に、フレキシブルホース18を接続することが容易となるため、組立工数が削減される点で有利である。
(イ)上記形態ではリザーブカップ20と第2スロート55とが一体成形されていたが、リザーブカップ20と第2スロートとは別部材として形成されてもよい。これによると、第2スロートを配置する際の自由度が増す点で有利である。
(ニ)上記形態では、第1開口531から第2燃料槽102の燃料を吸入していたが、燃料タンクの形状等によっては、第1開口から吸入する燃料は複数箇所から供給されるものであってもよい。
20 リザーブカップ(貯留部)
40 燃料ポンプ
41 吸入口
42 吐出口
52 ジェットノズル(噴射ノズル)
53 第1スロート(連通部)
54 燃料移送通路部
55 第2スロート(連通部)
101 第1燃料槽(第2開口に流入する燃料を貯留する燃料源)
102 第2燃料槽(第2開口に流入する燃料を貯留する燃料源とは別異の燃料源)
531 第1開口
552 第2開口
Claims (6)
- 吸入口および吐出口を有する燃料ポンプと、
前記吸入口から吸入される燃料を貯留可能な貯留部と、
前記吐出口から吐出された燃料の一部を噴射する噴射ノズルと、
前記噴射ノズルと前記貯留部とを連通し、前記噴射ノズルから燃料が噴射されることで負圧が生じる箇所に第1開口および第2開口が形成され、前記第1開口および前記第2開口から吸い込んだ燃料を前記貯留部に導く連通部と、
前記第2開口に流入する燃料を貯留する燃料源とは別異の燃料源から燃料を前記第1開口に移送する燃料移送通路部と、
を備え、
前記連通部は、前記噴射ノズルから噴射される燃料の流れ方向において前記噴射ノズルよりも下流側に位置する第1スロート、および、当該第1スロートよりも下流側に位置し前記貯留部に燃料を導く第2スロートを有し、
前記第1開口は、前記第1スロートの前記噴射ノズル側に形成され、
前記第2開口は、前記第2スロートの前記第1スロート側に形成されることを特徴とする燃料供給装置。 - 前記噴射ノズル、前記第1スロートおよび前記第2スロートは、内面が筒状に形成され、それぞれの内面が同軸となるよう配置されていることを特徴とする請求項1に記載の燃料供給装置。
- 前記噴射ノズル、前記第1スロートおよび前記第2スロートは、内面が円筒状に形成され、
前記第1スロートは、前記噴射ノズルよりも内径が大きく設定され、
前記第2スロートは、前記第1スロートよりも内径が大きく設定されていることを特徴とする請求項1または2に記載の燃料供給装置。 - 前記噴射ノズルは前記燃料移送通路部及び前記第1スロートと一体に形成され、
前記第2スロートは前記貯留部と一体に形成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の燃料供給装置。 - 前記第1スロートは前記第2スロートと一体に形成されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
- 前記燃料移送通路部は、前記噴射ノズルの近傍においてクランク形状となるよう形成されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
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