JP4357660B2 - 車両のマスタシリンダ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，操向用バーハンドルのグリップ近傍にシリンダボディが取付けられるマスタシリンダと，そのシリンダボディに枢軸を介して支持されて，前記グリップ側への回動によりマスタシリンダのピストンを押動する操作レバーとを備える，自動二輪車等の車両のマスタシリンダ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，かゝるマスタシリンダ装置では，例えば特開昭５９−１５３６７９号公報に開示されるように，マスタシリンダのシリンダボディを，その軸線がバーハンドルの前方でバーハンドルの軸線と平行となるように配置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように，マスタシリンダのシリンダボディを，その軸線がバーハンドルの軸線と平行となるように配置したものでは，バーハンドル上にシリンダボディの全長に対応するマスタシリンダの比較的広い設置スペースが必要である。このため，左右のバーハンドル間の余裕スペースが狭くなり，計器やスイッチ類の設置に際して制約を受けることになる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，バーハンドルにおける狭小なスペースでもマスタシリンダの設置を可能にする，前記車両のマスタシリンダ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，請求項１の発明は，操向用バーハンドルのグリップ近傍にシリンダボディが取付けられるマスタシリンダと，そのシリンダボディに枢軸を介して支持されて，前記グリップ側への回動によりマスタシリンダのピストンを押動する操作レバーとを備える，車両のマスタシリンダ装置において，前記シリンダボディを，その軸線が前記バーハンドルの軸線の下方でバーハンドルの軸線を含む鉛直面に略直交するように配置し，前記操作レバーの基端部にストッパアームを一体に形成し，このストッパアームをシリンダボディの車体中心側の側面に当接させて前記操作レバーの後退限を規定したことを特徴とする。
【０００６】
この特徴によれば，シリンダボディの軸線の，バーハンドルの軸線を含む鉛直面に対する略直交配置により，バーハンドルにおけるマスタシリンダの設置スペースは，シリンダボディの略直径分で足りることになり，従来のものに比べて大幅に縮小することができる。したがって左右のバーハンドル間に広いスペースを確保して，計器，スイッチ類の設置を容易に行うことができる。
【０００７】
またシリンダボディの軸線の，バーハンドルの軸線に対する下方配置により，バーハンドル周辺部の前面を覆う後方傾斜のカウリングが車体フレームに取付けられる場合でも，マスタシリンダとカウリングとの干渉を容易に回避することができ，カウリングの設置レイアウトの自由度が増すことになる。
【０００８】
また，請求項２の発明は，上記請求項１の発明に加えて，前記シリンダボディを，その後端に一体に形成された取付部で前記バーハンドルに取り付けると共に，前記操作レバーを，前記シリンダボディの前記バーハンドルよりも前方の部分に，前記枢軸を介して支持したことを特徴とする。
【０００９】
また，請求項３の発明は，上記請求項１又は２の発明に加えて，前記シリンダボディを，車体フレームに支持されてバーハンドル周辺部前面を覆うカウリングの内側に配置したことを特徴とする。
【００１０】
また，請求項４の発明は，上記請求項１ないし３の何れかの発明に加えて，前記シリンダボディの油圧室の端壁にガイドピンを支持し，このガイドピンが挿入される袋孔を前記ピストンに設け，前記ガイドピンに支持される戻しばねを前記ガイドピンと共に前記袋孔に挿入し，前記戻しばねによって前記ピストン（１０）を車体前方に付勢したことを特徴とする。
【００１１】
更に，請求項５の発明は，上記請求項１ないし４の何れかの発明に加えて，前記操作レバー及び前記ピストンの両対向面に半球状の凹部をそれぞれ形成し，前記操作レバー及び前記ピストンを相互に連結するプッシュロッド両端の球状端部を，前記凹部にそれぞれ係合させたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１３】
図１は本発明に係る自動二輪車のマスタシリンダ装置の要部縦断平面図，図２は図１の２−２線断面図である。
【００１４】
先ず，図１において，自動二輪車の図示しないフロントフォークのトップブリッジに形成される左右一対のハンドルホルダ１（図には右側のハンドルホルダのみを示す）によって左右一対の操向用バーハンドル２（図には右側のバーハンドルのみを示す）が支持される。各バーハンドル２は，内外両端部をハンドルホルダ１から突出させており，その外端部にはゴム製の筒状グリップ３が嵌め込まれ，また特に右側のバーハンドル２の内端部には，車輪ブレーキ用，例えば前輪ブレーキ用のマスタシリンダ４が取付けられる。
【００１５】
図１及び図２に示すように，マスタシリンダ４のシリンダボディ５は，その軸線Ｙがバーハンドル２の軸線Ｘの下方でバーハンドル２の軸線Ｘを含む鉛直面Ｖに略直交し，且つバーハンドル２から車体前方へ突出した姿勢でバーハンドル２に固着される。その固着は，シリンダボディ５の後端に一体に形成された取付け部６と，それに一対のボルト７で結合されるキャップ８とでバーハンドル２を挟持することにより果たされる。
【００１６】
シリンダボディ５の，前端を開放したシリンダ孔５ａには，油圧室９を画成すべくピストン１０が摺動自在に嵌装され，このピストン１０の抜け止め用サークリップ１１がシリンダ孔５ａの前方開口部内周面に係止される。ピストン１０は，コイル状の戻しばね１２により後退方向，即ち車体前方へ付勢される。この戻しばね１２は，油圧室９の端壁に支持されるガイドピン１３に支持されると共に，ピストン１０に設けられた袋孔１４にガイドピン１３と共に挿入される。こうすることにより，狭い油圧室９でも充分に長い戻しばね１２の収納が可能となり，しかも該ばね１２の倒れを防ぐことができる。
【００１７】
シリンダボディ５の上部には，作動油を貯留するリザーブタンク１５が一体に形成されており，このリザーブタンク１５の底壁に，それぞれシリンダ孔５ａに開口するリリーフポート１６及びサプライポート１７が穿設される。
【００１８】
ピストン１０の外周には，内端側にカップシール１８，外端側にシール部材１９が装着されており，前記リリーフポート１６は，ピストン１０が所定の後退位置を占めるとき，カップシール１８に近接して油圧室９に開口するように配置され，前記サプライポート１７は，常時，カップシール１８及びシール部材１９間でシリンダ孔５ａに開口するように配置される。
【００１９】
またシリンダボディ５の一側に形成されて油圧室９に連なる出力ポート２０には，ジョイント２１を介して油圧導管２２の一端が接続され，その他端は車輪ブレーキ，例えば前輪ブレーキのホイールシリンダ（図示せず）に接続される。
【００２０】
シリンダボディ５の車体前方側端部には，ハンドルホルダ１と反対側に突出するレバーホルダ２３が一体に形成されており，このレバーホルダ２３に，グリップ３の車体前方に配置されるブレーキ操作レバー２４の基端部２４ａが鉛直方向の枢軸２５を介して回動自在に支持される。したがって，ブレーキ操作レバー２４は，枢軸２５回りに車体の前後方向へ揺動することができる。
【００２１】
このブレーキ操作レバー２４及び前記ピストン１０の両対向面には半球状の凹部２６，２７がそれぞれ形成され，両凹部２６，２７にプッシュロッド２８の両端の球状端部２８ａ，２８ｂが係合される。こうして，ブレーキ操作レバー２４及びピストン１０はプッシュロッド２８を介して相互に連結される。
【００２２】
ブレーキ操作レバー２４の基端部２４ａにはストッパアーム２９が一体に形成されており，このストッパアーム２９がシリンダボディ５の車体中心側の側面に当接することにより，ブレーキ操作レバー２４及びピストン１０の後退限が規定されるようになっている。
【００２３】
尚，図２中，符号３０は，図示しない車体フレームに支持されてバーハンドル周辺部前面を覆うカウリングであって，後方に傾斜して配設される。
【００２４】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２５】
いま，自動二輪車の操縦者がグリップ３を握っている手でブレーキ操作レバー２４をグリップ３側へ引き寄せると，ブレーキ操作レバー２４からプッシュロッド２８を介してピストン１０に押圧力が加わり，それにより前進するピストン１０がリリーフポート１６の開口端を通り過ぎてから油圧室９に油圧が発生し，その油圧は出力ポート２０から出力され，油圧導管２２を経て図示しない車輪ブレーキに供給されて，それを作動する。
【００２６】
ブレーキ操作レバー２４から操作力を解放すると，ピストン１０及びブレーキ操作レバー２４は戻しばね１２の反発力をもって後退する。その際，ピストン１０の急速後退により油圧室９が減圧すると，カップシール１８のシールリップが内方へ撓んでシリンダ孔５ａ内周面から離れるので，サプライポート１７から油圧室９への作動油の補給が行われる。そして，ピストン１０が所定の後退限まで後退すると，リリーフポート１６が油圧室９の開口するようになるから，油圧室９への作動油の補給余剰分がこのリリーフポート１６を通してリザーブタンク１５側へ還流する。
【００２７】
このようなマスタシリンダ４において，シリンダボディ５は，その軸線Ｙがバーハンドル２の軸線Ｘを含む鉛直面Ｖに略直交するように配置されるので，バーハンドル２におけるマスタシリンダ４の設置スペースは，シリンダボディ５の略直径分で足りることになり，シリンダボディをバーハンドルに平行配置した従来のものに比べて大幅に縮小することができる。その結果，左右のバーハンドル２間に広いスペースを確保して，計器，スイッチ類の設置を容易に行うことができる。
【００２８】
しかも，マスタシリンダ４は，そのシリンダボディ５の軸線Ｙがバーハンドル２に軸線Ｘの下方にくるように配置されるので，バーハンドル２周辺部の前面を覆う後方傾斜のカウリング３０が車体フレームに取付けられる場合でも，操向時，バーハンドル２と共に回動するマスタシリンダ４と回動しないカウリング３０との干渉を容易に回避することができ，即ちカウリング３０の設置レイアウトの自由度が増すことになる。また，シリンダボディ５の上側にリザーブタンク１５を連設する場合でも，そのリザーブタンク１５の，バーハンドル２上方への突出を抑え，若しくはその突出量を減少させることになるから，そのリザーブタンク１５とカウリング３０との干渉も容易に回避することができる。
【００２９】
尚，本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，大型のリザーブタンクを採用する場合には，それとカウリング３０との干渉を回避するために，そのリザーブタンクをシリンダボディ５から切り離して適当箇所に設置して，シリンダボディ５との間を導管で連通させることもできる。また本発明は，左側のバーハンドルに取付けられるクラッチ用マスタシリンダに適用可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば，マスタシリンダを，そのシリンダボディの軸線がバーハンドルの軸線を含む鉛直面に略直交するように配置したので，バーハンドルにおけるマスタシリンダの設置スペースを従来のものに比べて大幅に縮小することができ，したがって左右のバーハンドル間に広いスペースを確保して，計器，スイッチ類の設置を容易に行うことができる。さらにマスタシリンダは，シリンダボディの軸線がバーハンドルの軸線の下方にくるように配置したので，バーハンドル周辺部の前面を覆う後方傾斜のカウリングが車体フレームに取付けられる場合でも，マスタシリンダとカウリングとの干渉を容易に回避することができ，カウリングの設置レイアウトの自由度が増すことになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動二輪車のマスタシリンダ装置の要部縦断平面図。
【図２】 図１の２−２線断面図。
【符号の説明】
２・・・・バーハンドル
３・・・・グリップ
４・・・・マスタシリンダ
５・・・・シリンダボディ
９・・・・油圧室
１０・・・ピストン
１２・・・戻しばね
１３・・・ガイドピン
１４・・・袋孔
２４・・・操作レバー
２４ａ・・基端部
２５・・・枢軸
２６，２７・・・・半球状の凹部
２８・・・プッシュロッド
２８ａ，２８ｂ・・球状端部
２９・・・ストッパアーム
３０・・・カウリング
Ｘ・・・・バーハンドルの軸線
Ｖ・・・・バーハンドルの軸線Ｘを含む鉛直面
Ｙ・・・・シリンダボディの軸線

Claims (5)

1. 操向用バーハンドル（２）のグリップ（３）近傍にシリンダボディ（５）が取付けられるマスタシリンダ（４）と，そのシリンダボディ（５）に枢軸（２５）を介して支持されて，前記グリップ（３）側への回動によりマスタシリンダ（４）のピストン（１０）を押動する操作レバー（２４）とを備える，車両のマスタシリンダ装置において，
   前記シリンダボディ（５）を，その軸線（Ｙ）が前記バーハンドル（２）の軸線（Ｘ）の下方でバーハンドル（２）の軸線（Ｘ）を含む鉛直面（Ｖ）に略直交するように配置し，前記操作レバー（２４）の基端部（２４ａ）にストッパアーム（２９）を一体に形成し，このストッパアーム（２９）をシリンダボディ（５）の車体中心側の側面に当接させて前記操作レバー（２４）の後退限を規定したことを特徴とする，車両のマスタシリンダ装置。
2. 前記シリンダボディ（５）を，その後端に一体に形成された取付部で前記バーハンドル（２）に取り付けると共に，前記操作レバー（２４）を，前記シリンダボディ（５）の前記バーハンドル（２）よりも前方の部分に，前記枢軸（２５）を介して支持したことを特徴とする，請求項１に記載の車両のマスタシリンダ装置。
3. 前記シリンダボディ（５）を，車体フレームに支持されてバーハンドル（２）周辺部前面を覆うカウリング（３０）の内側に配置したことを特徴とする，請求項１又は２に記載の車両のマスタシリンダ装置。
4. 前記シリンダボディ（５）の油圧室（９）の端壁にガイドピン（１３）を支持し，このガイドピン（１３）が挿入される袋孔（１４）を前記ピストン（１０）に設け，前記ガイドピン（１３）に支持される戻しばね（１２）を前記ガイドピン（１３）と共に前記袋孔（１４）に挿入し，前記戻しばね（１２）によって前記ピストン（１０）を車体前方に付勢したことを特徴とする，請求項１ないし３の何れかに記載の車両のマスタシリンダ装置。
5. 前記操作レバー（２４）及び前記ピストン（１０）の両対向面に半球状の凹部（２６，２７）をそれぞれ形成し，前記操作レバー（２４）及び前記ピストン（１０）を相互に連結するプッシュロッド（２８）両端の球状端部（２８ａ，２８ｂ）を，前記凹部（２６，２７）にそれぞれ係合させたことを特徴とする，請求項１ないし４の何れかに記載の車両のマスタシリンダ装置。

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