JP3523013B2 - 車両のマスタシリンダ装置 - Google Patents
車両のマスタシリンダ装置Info
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- JP3523013B2 JP3523013B2 JP10849497A JP10849497A JP3523013B2 JP 3523013 B2 JP3523013 B2 JP 3523013B2 JP 10849497 A JP10849497 A JP 10849497A JP 10849497 A JP10849497 A JP 10849497A JP 3523013 B2 JP3523013 B2 JP 3523013B2
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- Japan
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- master cylinder
- lever
- handle grip
- piston rod
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車等の車両
において、油圧式のブレーキやクラッチを作動するマス
タシリンダ装置に関し、特に、端部にハンドルグリップ
を有する操向ハンドルにそれと略平行にマスタシリンダ
を取付け、このマスタシリンダに、前記ハンドルグリッ
プの一側方に操作腕を配置する操作レバーを枢軸をもっ
て支持し、前記操作腕の前記ハンドルグリップ側への回
動により操作レバーの作動腕によりマスタシリンダのピ
ストンを作動するようにしたものゝ改良に関する。
において、油圧式のブレーキやクラッチを作動するマス
タシリンダ装置に関し、特に、端部にハンドルグリップ
を有する操向ハンドルにそれと略平行にマスタシリンダ
を取付け、このマスタシリンダに、前記ハンドルグリッ
プの一側方に操作腕を配置する操作レバーを枢軸をもっ
て支持し、前記操作腕の前記ハンドルグリップ側への回
動により操作レバーの作動腕によりマスタシリンダのピ
ストンを作動するようにしたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のかゝるマスタシリンダ装置は、例
えば実公昭５８−４６９３２号公報に開示されているよ
うに、公知である。
えば実公昭５８−４６９３２号公報に開示されているよ
うに、公知である。
【０００３】従来のかゝるマスタシリンダ装置を図３に
より説明すると、操向ハンドルＨに取付けられるマスタ
シリンダＭのシリンダボディ１は操向ハンドルＨと平行
に配置され、このシリンダボディ１内に嵌装されるピス
トン５は、その外端をハンドルグリップＨａに向けてい
る。シリンダボディ１のハンドルグリップＨａ側端部に
はレバーホルダ１３が一体に形成され、これに操作レバ
ー１５が枢軸１４により支持される。この操作レバー１
５は、ハンドルグリップＨａの前面側に配置される比較
的長い操作腕１５ａと、先端をピストン５の外端に当接
させる比較的短い作動腕１５ｂとを有しており、操作腕
１５ａをハンドルグリップＨａ側へ回動すると、作動腕
１５ｂがピストン５の外端を押圧して、マスタシリンダ
Ｍ内の油圧室７に油圧を発生させ、この油圧によりブレ
ーキ又はクラッチを作動するようになっている。
より説明すると、操向ハンドルＨに取付けられるマスタ
シリンダＭのシリンダボディ１は操向ハンドルＨと平行
に配置され、このシリンダボディ１内に嵌装されるピス
トン５は、その外端をハンドルグリップＨａに向けてい
る。シリンダボディ１のハンドルグリップＨａ側端部に
はレバーホルダ１３が一体に形成され、これに操作レバ
ー１５が枢軸１４により支持される。この操作レバー１
５は、ハンドルグリップＨａの前面側に配置される比較
的長い操作腕１５ａと、先端をピストン５の外端に当接
させる比較的短い作動腕１５ｂとを有しており、操作腕
１５ａをハンドルグリップＨａ側へ回動すると、作動腕
１５ｂがピストン５の外端を押圧して、マスタシリンダ
Ｍ内の油圧室７に油圧を発生させ、この油圧によりブレ
ーキ又はクラッチを作動するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来の
マスタシリンダ装置では、ピストン押動式に構成されて
いるので、操作レバーの枢軸は、必然的にシリンダボデ
ィのハンドルグリップ側端部に配置されることになる。
そこで、操作レバーの操作荷重の軽減を図るべくレバー
比を大きく設定するには、マスタシリンダをハンドルグ
リップから遠ざけて配置して、操作レバーの操作腕の有
効長Ｌａを長くすることが考えられるが、マスタシリン
ダをハンドルグリップから遠ざけて配置することは、マ
スタシリンダが操向ハンドル上の他の部品と干渉した
り、マスタシリンダとハンドルグリップとの間隔が開き
過ぎて外観を損なう等の問題を生じ、好ましくない。
マスタシリンダ装置では、ピストン押動式に構成されて
いるので、操作レバーの枢軸は、必然的にシリンダボデ
ィのハンドルグリップ側端部に配置されることになる。
そこで、操作レバーの操作荷重の軽減を図るべくレバー
比を大きく設定するには、マスタシリンダをハンドルグ
リップから遠ざけて配置して、操作レバーの操作腕の有
効長Ｌａを長くすることが考えられるが、マスタシリン
ダをハンドルグリップから遠ざけて配置することは、マ
スタシリンダが操向ハンドル上の他の部品と干渉した
り、マスタシリンダとハンドルグリップとの間隔が開き
過ぎて外観を損なう等の問題を生じ、好ましくない。
【０００５】本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもの
で、マスタシリンダの位置を変えずに、操作レバーの操
作腕の有効長を増加させて、操作レバーのレバー比を拡
大し得る、前記車両のマスタシリンダ装置を提供するこ
とを目的とする。
で、マスタシリンダの位置を変えずに、操作レバーの操
作腕の有効長を増加させて、操作レバーのレバー比を拡
大し得る、前記車両のマスタシリンダ装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、端部にハンドルグリップを有する操向ハ
ンドルにそれと略平行にマスタシリンダを取付け、この
マスタシリンダに、前記ハンドルグリップの一側方に操
作腕を配置する操作レバーを枢軸をもって支持し、前記
操作腕の前記ハンドルグリップ側への回動により操作レ
バーの作動腕によりマスタシリンダのピストンを作動す
るようにした、車両のマスタシリンダ装置において、マ
スタシリンダのシリンダボディ内に嵌装されて油圧室を
画成するピストンに、前記油圧室を貫通してシリンダボ
ディから前記ハンドルグリップと反対側へ突出するピス
トンロッドを形成し、シリンダボディの前記ハンドルグ
リップと反対側の端部に、前記枢軸を支持するレバーホ
ルダを形成し、操作レバーの操作時、ピストンロッドを
牽引して前記油圧室に油圧を発生させるよう、操作レバ
ーの作動腕を前記ピストンロッドに連接したことを第１
の特徴とする。
に、本発明は、端部にハンドルグリップを有する操向ハ
ンドルにそれと略平行にマスタシリンダを取付け、この
マスタシリンダに、前記ハンドルグリップの一側方に操
作腕を配置する操作レバーを枢軸をもって支持し、前記
操作腕の前記ハンドルグリップ側への回動により操作レ
バーの作動腕によりマスタシリンダのピストンを作動す
るようにした、車両のマスタシリンダ装置において、マ
スタシリンダのシリンダボディ内に嵌装されて油圧室を
画成するピストンに、前記油圧室を貫通してシリンダボ
ディから前記ハンドルグリップと反対側へ突出するピス
トンロッドを形成し、シリンダボディの前記ハンドルグ
リップと反対側の端部に、前記枢軸を支持するレバーホ
ルダを形成し、操作レバーの操作時、ピストンロッドを
牽引して前記油圧室に油圧を発生させるよう、操作レバ
ーの作動腕を前記ピストンロッドに連接したことを第１
の特徴とする。
【０００７】この特徴によれば、操作レバーの枢軸を、
マスタシリンダの位置に関係なくハンドルグリップから
遠く離して配置して、操作レバーの操作腕の有効長を長
くすることができ、したがってレバー比の拡大を図るこ
とができる。
マスタシリンダの位置に関係なくハンドルグリップから
遠く離して配置して、操作レバーの操作腕の有効長を長
くすることができ、したがってレバー比の拡大を図るこ
とができる。
【０００８】また、本発明は、上記特徴に加えて、前記
ピストンロッドの先端にフランジを形成し、このフラン
ジの内端面を押圧して前記ピストンロッドを牽引するよ
うに前記作動腕を配置し、この作動腕の前記フランジに
対する押圧面を、操作レバーの枢軸と平行な中心軸を持
つ凸状の円弧面に形成したことを第２の特徴とする。
ピストンロッドの先端にフランジを形成し、このフラン
ジの内端面を押圧して前記ピストンロッドを牽引するよ
うに前記作動腕を配置し、この作動腕の前記フランジに
対する押圧面を、操作レバーの枢軸と平行な中心軸を持
つ凸状の円弧面に形成したことを第２の特徴とする。
【０００９】この特徴によれば、作動腕の回動時、その
押圧面がフランジの内端面を転がり且つ滑りながら押圧
するので、作動腕の回動力をピストンに効率良く伝達す
ることができる。
押圧面がフランジの内端面を転がり且つ滑りながら押圧
するので、作動腕の回動力をピストンに効率良く伝達す
ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１１】先ず図１において、自動二輪車の棒状の操
向ハンドルＨにはマスタシリンダＭのシリンダボディ１
が固着され、このシリンダボディ１は、同じく操向ハン
ドルＨに固着されて各種スイッチを収容するスイッチケ
ース２を挟んでハンドルグリップＨａの内端に隣接し、
且つシリンダ孔３を操向ハンドルＨと平行にして配置さ
れる。
向ハンドルＨにはマスタシリンダＭのシリンダボディ１
が固着され、このシリンダボディ１は、同じく操向ハン
ドルＨに固着されて各種スイッチを収容するスイッチケ
ース２を挟んでハンドルグリップＨａの内端に隣接し、
且つシリンダ孔３を操向ハンドルＨと平行にして配置さ
れる。
【００１２】シリンダボディ１のシリンダ孔３における
ハンドルグリップＨａ側の一端は、シリンダボディ１と
一体の端壁１ａにより閉鎖され、また他端は、それに螺
合するキャップ４により閉鎖される。シリンダ孔３内
は、それに嵌装されるピストン５により、ハンドルグリ
ップＨａ側の補給油室６と、それと反対側の油圧室７と
に区画され、この油圧室７には、ピストン５を補給油室
６側へ付勢する戻しばね８が収容される。
ハンドルグリップＨａ側の一端は、シリンダボディ１と
一体の端壁１ａにより閉鎖され、また他端は、それに螺
合するキャップ４により閉鎖される。シリンダ孔３内
は、それに嵌装されるピストン５により、ハンドルグリ
ップＨａ側の補給油室６と、それと反対側の油圧室７と
に区画され、この油圧室７には、ピストン５を補給油室
６側へ付勢する戻しばね８が収容される。
【００１３】上記油圧室７に連なる出力ポート９はシリ
ンダボディ１の側壁に設けられ、これに油圧ホース１０
を介して自動二輪車の前輪ブレーキのホイールシリンダ
（図示せず）が接続される。
ンダボディ１の側壁に設けられ、これに油圧ホース１０
を介して自動二輪車の前輪ブレーキのホイールシリンダ
（図示せず）が接続される。
【００１４】ピストン５には、油圧室７を貫通し、更に
キャップ４を摺動可能且つ油密に貫通するピストンロッ
ド５ａが一体に形成されており、その外端にフランジ板
１１（フランジ）が止め環１２により係止される。
キャップ４を摺動可能且つ油密に貫通するピストンロッ
ド５ａが一体に形成されており、その外端にフランジ板
１１（フランジ）が止め環１２により係止される。
【００１５】また、シリンダボディ１には、ハンドルグ
リップＨａと反対側の端部から車両の前方及び内側へ斜
めに突出するレバーホルダ１３が一体に形成されてお
り、それにブレーキレバー１５（操作レバー）が枢軸１
４をもって軸支される。ブレーキレバー１５は、ハンド
ルグリップＨａの前側に配置される比較的長い操作腕１
５ａと、前記キャップ４及びフランジ板１１間に挿入さ
れる比較的短い作動腕１５ｂとから構成され、操作腕１
５ａの先端は、操向ハンドルＨの軸方向においてハンド
ルグリップＨａの先端位置に略一致させてある。作動腕
１５ｂは、キャップ４の外端面に当接してブレーキレバ
ー１５の非操作位置を規定し、該レバー１５の操作時に
フランジ板１１の内端面を押圧することによりようにな
っている。この作動腕１５ｂのフランジ板１１に対する
押圧面１６は、前記枢軸１４と平行な中心軸を持つ凸状
の円弧面に形成される。
リップＨａと反対側の端部から車両の前方及び内側へ斜
めに突出するレバーホルダ１３が一体に形成されてお
り、それにブレーキレバー１５（操作レバー）が枢軸１
４をもって軸支される。ブレーキレバー１５は、ハンド
ルグリップＨａの前側に配置される比較的長い操作腕１
５ａと、前記キャップ４及びフランジ板１１間に挿入さ
れる比較的短い作動腕１５ｂとから構成され、操作腕１
５ａの先端は、操向ハンドルＨの軸方向においてハンド
ルグリップＨａの先端位置に略一致させてある。作動腕
１５ｂは、キャップ４の外端面に当接してブレーキレバ
ー１５の非操作位置を規定し、該レバー１５の操作時に
フランジ板１１の内端面を押圧することによりようにな
っている。この作動腕１５ｂのフランジ板１１に対する
押圧面１６は、前記枢軸１４と平行な中心軸を持つ凸状
の円弧面に形成される。
【００１６】図２に示すように、シリンダボディ１の上
側にリザーバ１７が一体に形成されており、このリザー
バ１７及びシリンダ孔３間の隔壁には、ピストン５が後
退位置を占めるとき、ピストン５が備えるカップシール
１８の直前でリザーバ１７及び油圧室７間を連通するリ
リーフポート１９と、リザーバ１７及び補給油室６間を
常時連通するサプライポート２０が設けられる。
側にリザーバ１７が一体に形成されており、このリザー
バ１７及びシリンダ孔３間の隔壁には、ピストン５が後
退位置を占めるとき、ピストン５が備えるカップシール
１８の直前でリザーバ１７及び油圧室７間を連通するリ
リーフポート１９と、リザーバ１７及び補給油室６間を
常時連通するサプライポート２０が設けられる。
【００１７】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００１８】いま、ブレーキレバー１５の操作腕１５ａ
をハンドルグリップＨａ側へ回動操作すると、作動腕１
５ｂがその円弧状の押圧面１６によりフランジ板１１を
押圧してピストンロッド５ａを牽引し、ピストン５を油
圧室７側へ前進させる。このとき、ピストン５のカップ
シール１８がリリーフポート１９を横切ると、ピストン
５の前進に応じて油圧室７に油圧が発生し、その油圧は
出力ポート９から油圧ホース１０を経て図示しない前輪
ブレーキに伝達して、それを作動することができる。
をハンドルグリップＨａ側へ回動操作すると、作動腕１
５ｂがその円弧状の押圧面１６によりフランジ板１１を
押圧してピストンロッド５ａを牽引し、ピストン５を油
圧室７側へ前進させる。このとき、ピストン５のカップ
シール１８がリリーフポート１９を横切ると、ピストン
５の前進に応じて油圧室７に油圧が発生し、その油圧は
出力ポート９から油圧ホース１０を経て図示しない前輪
ブレーキに伝達して、それを作動することができる。
【００１９】次に、操作腕１５ａから操作力を解放する
と、ピストン５は、戻しばね８の付勢力により補給油室
６側へ後退して油圧室７を減圧し、図示しない前輪ブレ
ーキ不作動状態に戻すことができる。またピストン５の
後退過程で、油圧室７の減圧が或る程度進むと、油圧室
７及び補給油室６間の圧力差によりピストン５のカップ
シール１８の外周リップ部が油圧室７側へ撓んでシリン
ダ孔３の内周面から離れるので、リザーバ１７の貯留油
が補給油室６から油圧室７へと補給が行われ、ピストン
５が後退限に戻ったとき、油圧室７への過剰補給分はリ
リーフポート１９からリザーバ１７へと戻される。
と、ピストン５は、戻しばね８の付勢力により補給油室
６側へ後退して油圧室７を減圧し、図示しない前輪ブレ
ーキ不作動状態に戻すことができる。またピストン５の
後退過程で、油圧室７の減圧が或る程度進むと、油圧室
７及び補給油室６間の圧力差によりピストン５のカップ
シール１８の外周リップ部が油圧室７側へ撓んでシリン
ダ孔３の内周面から離れるので、リザーバ１７の貯留油
が補給油室６から油圧室７へと補給が行われ、ピストン
５が後退限に戻ったとき、油圧室７への過剰補給分はリ
リーフポート１９からリザーバ１７へと戻される。
【００２０】ところで、ブレーキレバー１５の枢軸は、
シリンダボディ１の、ハンドルグリップＨａと反対側の
端部に一体に設けられて、更にハンドルグリップＨａと
反対側へ延びるレバーホルダ１３に枢軸１４を介して取
付けられるので、シリンダボディ１のハンドルグリップ
Ｈａ側端部にレバーホルダ１３を形成した従来のものに
比し、枢軸１４をハンドルグリップＨａから遠く離して
配置することが可能となり、その分、操作腕１５ａの有
効長Ｌａを従来のものよりも長くして、レバー比、即ち
操作腕１５ａの有効長Ｌａと作動腕１５ｂの有効長Ｌｂ
の比を大幅に拡大することができる。したがって、ブレ
ーキレバー１５の操作荷重を軽減し、ブレーキ操作を軽
快に行うことができる。
シリンダボディ１の、ハンドルグリップＨａと反対側の
端部に一体に設けられて、更にハンドルグリップＨａと
反対側へ延びるレバーホルダ１３に枢軸１４を介して取
付けられるので、シリンダボディ１のハンドルグリップ
Ｈａ側端部にレバーホルダ１３を形成した従来のものに
比し、枢軸１４をハンドルグリップＨａから遠く離して
配置することが可能となり、その分、操作腕１５ａの有
効長Ｌａを従来のものよりも長くして、レバー比、即ち
操作腕１５ａの有効長Ｌａと作動腕１５ｂの有効長Ｌｂ
の比を大幅に拡大することができる。したがって、ブレ
ーキレバー１５の操作荷重を軽減し、ブレーキ操作を軽
快に行うことができる。
【００２１】また、作動腕１５ｂの、フランジ板１１に
対する押圧面１６を、枢軸１４と平行な中心軸を有する
凸状の円弧面となしたので、作動腕１５ｂの回動に伴
い、押圧面１６がフランジ板１１の内端面を転がり、且
つ滑りながらスムーズに押圧し、作動腕１５ｂの回動力
をピストン５に効率良く伝達することができる。
対する押圧面１６を、枢軸１４と平行な中心軸を有する
凸状の円弧面となしたので、作動腕１５ｂの回動に伴
い、押圧面１６がフランジ板１１の内端面を転がり、且
つ滑りながらスムーズに押圧し、作動腕１５ｂの回動力
をピストン５に効率良く伝達することができる。
【００２２】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、クラッチ用のマスタシリンダ装置
に本発明を適用することもできる。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、クラッチ用のマスタシリンダ装置
に本発明を適用することもできる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、端部にハンドルグリップを有する操向ハンドルにそ
れと略平行にマスタシリンダを取付け、このマスタシリ
ンダに、前記ハンドルグリップの一側方に操作腕を配置
する操作レバーを枢軸をもって支持し、前記操作腕の前
記ハンドルグリップ側への回動により操作レバーの作動
腕によりマスタシリンダのピストンを作動するようにし
た、車両のマスタシリンダ装置において、マスタシリン
ダのシリンダボディ内に嵌装されて油圧室を画成するピ
ストンに、前記油圧室を貫通してシリンダボディから前
記ハンドルグリップと反対側へ突出するピストンロッド
を形成し、シリンダボディの前記ハンドルグリップと反
対側の端部に、前記枢軸を支持するレバーホルダを形成
し、操作レバーの操作時、ピストンロッドを牽引して前
記油圧室に油圧を発生させるよう、操作レバーの作動腕
を前記ピストンロッドに連接したので、操作レバーの枢
軸を、マスタシリンダの位置に関係なくハンドルグリッ
プから遠く離して配置して、操作レバーの操作腕の有効
長を長くすることができ、したがってレバー比の拡大を
図ることができて、操作レバーの操作荷重を軽減するこ
とができる。
ば、端部にハンドルグリップを有する操向ハンドルにそ
れと略平行にマスタシリンダを取付け、このマスタシリ
ンダに、前記ハンドルグリップの一側方に操作腕を配置
する操作レバーを枢軸をもって支持し、前記操作腕の前
記ハンドルグリップ側への回動により操作レバーの作動
腕によりマスタシリンダのピストンを作動するようにし
た、車両のマスタシリンダ装置において、マスタシリン
ダのシリンダボディ内に嵌装されて油圧室を画成するピ
ストンに、前記油圧室を貫通してシリンダボディから前
記ハンドルグリップと反対側へ突出するピストンロッド
を形成し、シリンダボディの前記ハンドルグリップと反
対側の端部に、前記枢軸を支持するレバーホルダを形成
し、操作レバーの操作時、ピストンロッドを牽引して前
記油圧室に油圧を発生させるよう、操作レバーの作動腕
を前記ピストンロッドに連接したので、操作レバーの枢
軸を、マスタシリンダの位置に関係なくハンドルグリッ
プから遠く離して配置して、操作レバーの操作腕の有効
長を長くすることができ、したがってレバー比の拡大を
図ることができて、操作レバーの操作荷重を軽減するこ
とができる。
【００２４】また、本発明の第２の特徴によれば、前記
ピストンロッドの先端にフランジを形成し、このフラン
ジの内端面を押圧して前記ピストンロッドを牽引するよ
うに前記作動腕を配置し、この作動腕の前記フランジに
対する押圧面を、操作レバーの枢軸と平行な中心軸を持
つ凸状の円弧面に形成したので、作動腕の回動時、その
押圧面が転がり且つ滑りながらフランジを押圧するの
で、作動腕の回動力をピストンに効率良く伝達すること
ができる。
ピストンロッドの先端にフランジを形成し、このフラン
ジの内端面を押圧して前記ピストンロッドを牽引するよ
うに前記作動腕を配置し、この作動腕の前記フランジに
対する押圧面を、操作レバーの枢軸と平行な中心軸を持
つ凸状の円弧面に形成したので、作動腕の回動時、その
押圧面が転がり且つ滑りながらフランジを押圧するの
で、作動腕の回動力をピストンに効率良く伝達すること
ができる。
【図１】本発明の実施例に係る自動二輪車用マスタシリ
ンダ装置の要部縦断平面図。
ンダ装置の要部縦断平面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】従来の自動二輪車用マスタシリンダ装置の平面
図。
図。
【符号の説明】
Ｈ・・・・・操向ハンドル
Ｈａ・・・・ハンドルグリップ
Ｍ・・・・・マスタシリンダ
１・・・・・シリンダボディ
３・・・・・シリンダ孔
５・・・・・ピストン
５ａ・・・・ピストンロッド
７・・・・・油圧室
１３・・・・レバーホルダ
１４・・・・枢軸
１５・・・・ブレーキレバー（操作レバー）
１５ａ・・・操作腕
１５ｂ・・・作動腕
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62L 3/02
B60T 7/10
B60T 11/16
B62K 21/06
Claims (2)
- 【請求項１】 端部にハンドルグリップ（Ｈａ）を有す
る操向ハンドル（Ｈ）にそれと略平行にマスタシリンダ
（Ｍ）を取付け、このマスタシリンダ（Ｍ）に、前記ハ
ンドルグリップ（Ｈａ）の一側方に操作腕（１５ａ）を
配置する操作レバー（１５）を枢軸（１４）をもって支
持し、前記操作腕（１５ａ）の前記ハンドルグリップ
（Ｈａ）側への回動により操作レバー（１５）の作動腕
（１５ｂ）によりマスタシリンダ（Ｍ）のピストン
（５）を作動するようにした、車両のマスタシリンダ装
置において、 マスタシリンダ（Ｍ）のシリンダボディ（１）内に嵌装
されて油圧室（７）を画成するピストン（５）に、前記
油圧室（７）を貫通してシリンダボディ（１）から前記
ハンドルグリップ（Ｈａ）と反対側へ突出するピストン
ロッド（５ａ）を形成し、シリンダボディ（１）の前記
ハンドルグリップ（Ｈａ）と反対側の端部に、前記枢軸
（１４）を支持するレバーホルダ（１３）を形成し、操
作レバー（１５）の操作時、ピストンロッド（５ａ）を
牽引して前記油圧室（７）に油圧を発生させるよう、操
作レバー（１５）の作動腕（１５ｂ）を前記ピストンロ
ッド（５ａ）に連接したことを特徴とする、車両のマス
タシリンダ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 前記ピストンロッド（５ａ）の先端にフランジ（１１）
を形成し、このフランジ（１１）の内端面を押圧して前
記ピストンロッド（５ａ）を牽引するように前記作動腕
（１５ａ）を配置し、この作動腕（１５ａ）の前記フラ
ンジ（１１）に対する押圧面（１６）を、前記枢軸（１
４）と平行な中心軸を持つ凸状の円弧面に形成したこと
を特徴とする、車両のマスタシリンダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10849497A JP3523013B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | 車両のマスタシリンダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10849497A JP3523013B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | 車両のマスタシリンダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297573A JPH10297573A (ja) | 1998-11-10 |
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1997
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| JPH10297573A (ja) | 1998-11-10 |
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