JPH08150980A - マスタシリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マスタシリンダのシリンダ本体に軸支される
操作レバーに、該レバーとマスタシリンダのピストンと
の間の遊びを調節する調節ボルトを螺着し、操作レバー
をその後退限に向ってレバー戻しばねにより付勢したマ
スタシリンダ装置において、レバー戻しばねによる操作
レバーの操作荷重の増加を必要最小限に抑える。 【構成】 ピストン５の後端部に軸方向の遊びＳを存し
てレバーフォロワ１６を摺動自在に嵌合し、このレバー
フォロワ１６及びピストン５間に、ピストン戻しばね１
０よりばね力が弱いレバー戻しばね１７を縮設して、レ
バーフォロワ１６を操作レバー２１の調節ボルト２７と
の当接方向へ付勢する。操作レバー２１の作動時、レバ
ー戻しばね１７の荷重の増加は、遊びＳが無くなってレ
バーフォロワ１６がピストン５の押動を開始する時点で
終る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として自動二輪車の
ブレーキを作動させるために、操向ハンドルに取付けら
れるマスタシリンダ装置に関し、特に、マスタシリンダ
のシリンダ本体に、その内部のピストンの後退限を規制
する第１ストップ手段と、ピストンを作動すべくシリン
ダ本体に枢支された操作レバーの後退限を規制する第２
ストップ手段とを設け、ピストンを第１ストップ手段に
向ってピストン戻しばねにより付勢する一方、操作レバ
ーを第２ストップ手段に向ってレバー戻しばねにより付
勢し、操作レバーには、該レバーとピストン間の遊びを
調節する調節ボルトを螺着したものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるマスタシリンダ装置は、例えば、
実公昭５１−２５４０９号公報に開示されているよう
に、既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のかゝるマスタシ
リンダ装置では、レバー戻しばねは、操作レバーの枢軸
と調節ボルトの中間部において、シリンダ本体と操作レ
バーとの間に縮設されているので、操作レバーの全スト
ロークに対応してレバー戻しばねの圧縮が行われる。し
たがってピストンの作動中では、操作レバーの回動角の
増加に応じてレバー戻しばねの荷重は増加し、その分、
操作レバーの操作荷重が重くなる欠点がある。また操作
レバーの枢軸と調節ボルトの中間に位置するレバー戻し
ばねは、該枢軸及び調節ボルト間の距離を短縮してレバ
ー比を大きく設計する際に障害となり、設計の自由度を
狭くするという別の欠点も有する。

【０００４】本発明は、上記のような欠点を解消した前
記マスタシリンダ装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、調節ボルトに当接して操作レバーの動き
に追従し得るレバーフォロワを遊びを存してピストンの
後端に対置させ、これらピストン及びレバーフォロワ間
に、ピストン戻しばねよりも弱いばね力をもってレバー
フォロワを操作レバーの後退方向へ付勢するレバー戻し
ばねを縮設したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】上記特徴によれば、操作レバーを作動方向へ回
動したとき、先ず調節ボルトがレバーフォロワを介して
レバー戻しばねを圧縮し、その荷重を増加させるが、遊
びが無くなり、レバーフォロワがピストンに当接した時
点でレバー戻しばねの荷重増加は止る。

【０００７】その後、操作レバーの操作力は、調節ボル
ト及びレバーフォロワを介してピストンに伝達し、それ
を前進方向に作動させる。その作動中、レバー戻しばね
の荷重は一定に保たれる。

【０００８】また、レバー戻しばねは、ピストンとレバ
ーフォロワとの間に介装されるので、操作レバーのレバ
ー比を大きく設定すべく操作レバーの枢軸及び調節ボル
ト間の距離を短縮させる設計に際して、何の障害にもな
らない。

【０００９】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。

【００１０】図１及び図２において、自動二輪車におけ
る棒状の操向ハンドル１には、そのグリップ１ａに隣接
して前輪ブレーキ用のマスタシリンダ２が取付けられ
る。このマスタシリンダ２は、操向ハンドル１に固着さ
れるシリンダ本体３と、このシリンダ本体３の上面に結
合されるリザーバ４と、シリンダ本体３のシリンダ孔３
ａに摺動自在に嵌装されるピストン５とを備える。シリ
ンダ孔３ａは操向ハンドル１の軸線と略平行に延びてお
り、このシリンダ孔３ａ内には、その前端壁（図では左
端壁）と、ピストン５の前端に付設されるカップシール
６とにより油圧室７が画成される。またシリンダ孔３ａ
内には、ピストン５の中間小径部５ａにより、油圧室７
の後方に隣接する補給油室８が画成される。

【００１１】シリンダ本体３には、ピストン５の後端を
受止めてその後退限を規制するストップリング９（第１
ストップ手段）が係止され、その後退限に向ってピスト
ン５を付勢するピストン戻しばね１０が油圧室７に収容
される。

【００１２】而して、ピストン５が後退限に位置すると
き、油圧室７は、図３に示すようにリリーフポート１１
を介して前記リザーバ４内の油面下に連通して、大気圧
状態になっているが、ピストン５が前進してカップシー
ル６がリリーフポート１１を横切ってから油圧室７に油
圧が発生する。その発生油圧は、シリンダ本体３の前端
部（図では左端部）の出力ポート１２から油圧導管１３
を経て図示しない前輪ブレーキに供給される。

【００１３】また補給油室８はサプライポート１４を介
して前記リザーバ４内の油面下に常時連通しており、ピ
ストン５の後退動作に伴い油圧室７が減圧したとき、両
室７，８の圧力差によりカップシール６の外周リップ部
が油圧室７側に傾き、補給油室８の作動油がピストン５
前端部及びカップシール６の各外周間隙を通って油圧室
７に補給される。

【００１４】図２に示すように、ピストン５の後端（図
では右端）には案内筒１５が一体に形成され、これに中
空ピストン状のレバーフォロワ１６が軸方向の遊びＳの
範囲て摺動可能に嵌合され、これらの内部に両者を離反
方向へ付勢するレバー戻しばね１７が収納される。この
レバー戻しばね１７は、その圧縮荷重が前記ピストン戻
しばね１０のそれを越えないように成形されている。

【００１５】レバーフォロワ１６は例えば鉄系の耐摩耗
性材料からなるもので、その後端に膨大部１６ａを有し
ており、案内筒１５外周を覆う伸縮可能のブーツ１８の
外端がこの膨大部１６ａ外周の環状溝に嵌込まれ、その
内端はシリンダ本体３に固定される。

【００１６】シリンダ本体３の後端部（図では左端部）
には上下一対のレバーホルダ１９，１９が一体に形成さ
れており、これらに両端を支持させる枢軸２０によりブ
レーキレバー２１（操作レバー）のボス２２が枢支され
る。

【００１７】ブレーキレバー２１は、ボス２２からそれ
ぞれ半径方向へ延びる操作腕２３、作動腕２４及びスト
ップ腕２５を備えており、操作腕２３は、前記操向ハン
ドル１のグリップ１ａに沿ってその前面側に配置され、
作動腕２４は前記レバーフォロワ１６の後方に配置さ
れ、ストップ腕２５は、シリンダ本体３の外側面に形成
されたストップ面２６（第２ストップ手段）に対向して
配置される。そして、作動腕２４には、先端をレバーフ
ォロワ１６の後端面に当接させる調節ボルト２７が進退
調節可能に螺合される。この調節ボルト２７は、それを
任意の螺合位置で作動腕２４に固定するためのロックナ
ット２８を備えている。

【００１８】而して、レバーフォロワ１６は、レバー戻
しばね１７の荷重をもって調節ボルト２７に常に当接し
てブレーキレバー２１をその後退限に向って付勢すると
共に、該レバー２１の動きに追従するようになってい
る。

【００１９】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００２０】ブレーキレバー２１及びピストン５間の遊
び、即ちレバーフォロワ１６及びピストン５間の遊びＳ
の調節に際しては、図２に示すようにブレーキレバー２
１が後退限に位置する休止状態においてロックナット２
８を緩め、調節ボルト２７を進退させる。すると、レバ
ーフォロワ１６は案内筒１５内でレバー戻しばね１７を
伸縮させつゝ進退して遊びＳの間隔を調節することがで
きる。調節後は再びロックナット２８を締めて調節ボル
ト２７を固定する。

【００２１】このようにブレーキレバー２１の休止状態
で遊びＳが存在しても、ブレーキレバー２１はレバー戻
しばね１７の荷重により後退限に保持されるので、ブレ
ーキレバー２１の振動が抑えられる。また、レバー戻し
ばね１７は、ピストン戻しばね１０よりも荷重を弱く設
定されているので、遊びＳの調節中、ピストン５の後退
限を狂わすこともない。

【００２２】ところで、遊びＳの間隔は、調節ボルト２
７の調節代Ａより常に大きくなるように設定される。し
たがって、遊びＳの調節中にピストン５を押動すること
はない。

【００２３】次に制動を行うべくブレーキレバー２１の
操作腕２３をグリップ１ａと共に握ってグリップ１ａ側
へ回動すれば、先ずその回動力は作動腕２４及び調節ボ
ルト２３を介してレバーフォロワ１６を案内筒１５内で
前進させてレバー戻しばね１７を圧縮していき、遊びＳ
が無くなってレバーフォロワ１６がピストン５に当接し
た時点でレバー戻しばね１７の圧縮の進行、即ちそのば
ね荷重の増加は止る。

【００２４】その後、ブレーキレバー２１の回動力は、
図４に示すように、レバーフォロワ１６からピストン５
に伝達し、これをピストン戻しばね１０の圧縮を伴いつ
ゝ前方へ作動させ、前述のように油圧室７に油圧を発生
させることができる。したがって、ピストン５の作動
中、レバー戻しばね１７の荷重は増加せず、一定である
から、レバー戻しばね１７によるブレーキレバー２１の
操作荷重の増加を必要最小限に抑えることができる。

【００２５】また、同軸配置のピストン５及びレバーフ
ォロワ１６間にレバー戻しばね１７を配置したことか
ら、枢軸２０及び調節ボルト２７間には何の邪魔物も存
在しないので、作動腕２４の有効長さを短縮して操作腕
２３に対する作動腕２４のレバー比を大きく設定し得る
設計の自由度が与えられる。

【００２６】さらに、レバー戻しばね１７は、案内筒１
５及びレバーフォロワ１６内に収容されているので、飛
石等、他物との接触による損傷を回避することができ
る。

【００２７】さらに、案内筒１５及びレバーフォロワ１
６の摺動部はブーツ１８により覆われているから、土
砂、泥水等から保護される。

【００２８】上記実施例においては、本発明の要旨を逸
脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、レバーホルダ１９は、シリンダ本体３にボルト結合
されるものであってもよい。またマスタシリンダ２はク
ラッチ操作用に構成することもできる。

【００２９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、調節ボル
トに当接して操作レバーの動きに追従し得るレバーフォ
ロワを遊びを存してピストンの後端に対置させ、これら
ピストン及びレバーフォロワ間に、ピストン戻しばねよ
りも弱いばね力をもってレバーフォロワを操作レバーの
後退方向へ付勢するレバー戻しばねを縮設したので、操
作レバーの作動に伴うレバー戻しばねの荷重の増加は、
レバーフォロワ及びピストン間の遊びがなくなってピス
トンの作動が開始されるまでで終り、これにより操作レ
バーの操作荷重の軽減を図ることができる。しかも、操
作レバーのレバー比の設計に際して、レバー戻しばねは
何の障害物ともならず、その設計の自由度が拡大する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明マスタシリンダ装置を取付けた自動二輪
車の操向ハンドル部の平面図

【図２】マスタシリンダ装置を休止状態で示す拡大縦断
面図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】マスタシリンダ装置の作動状態を示す説明図

【符号の説明】

２ マスタシリンダ ３ シリンダ本体 ５ ピストン ９ ストップリング（第１ストップ手段） １０ ピストン戻しばね １６ レバーフォロワ １７ レバー戻しばね ２１ ブレーキレバー（操作レバー） ２６ ストップ面（第２ストップ手段） ２７ 調節ボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダ（２）のシリンダ本体
   （３）に、その内部のピストン（５）の後退限を規制す
   る第１ストップ手段（９）と、ピストン（５）を作動す
   べくシリンダ本体（３）に枢支された操作レバー（２
   １）の後退限を規制する第２ストップ手段（２６）とを
   設け、ピストン（５）を第１ストップ手段（９）に向っ
   てピストン戻しばね（１０）により付勢する一方、操作
   レバー（２１）を第２ストップ手段（２６）に向ってレ
   バー戻しばね（１７）により付勢し、操作レバー（２
   １）には、該レバー（２１）とピストン（５）間の遊び
   （Ｓ）を調節する調節ボルト（２７）を螺着したマスタ
   シリンダ装置において、 調節ボルト（２７）に当接して操作レバー（２１）の動
   きに追従し得るレバーフォロワ（１６）を遊び（Ｓ）を
   存してピストン（５）の後端に対置させ、これらピスト
   ン（５）及びレバーフォロワ（１６）間に、ピストン戻
   しばね（１０）よりも弱いばね力をもってレバーフォロ
   ワ（１６）を操作レバー（２１）の後退方向へ付勢する
   レバー戻しばね（１７）を縮設したことを特徴とする、
   マスタシリンダ装置。