KR200339837Y1 - 자전거의 유압 브레이크 장치 - Google Patents

자전거의 유압 브레이크 장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 자전거의 유압 브레이크 장치에 관한 것이다.
본 고안은 핸드 브레이크 레버(2)에 유압을 발생시키는 마스터 실린더(3)를 설치하고, 프레임(5)에 고정되는 브레이크 어셈블리(6)에는 보조실린더(63)를 설치하여, 핸드 브레이크 레버(2)에 의하여 발생된 유압이 보조실린더(63)로 전달되어 보조실린더(63)가 브레이크 패드(60)(60a)가 고정된 고정부재(62)(62a)를 작동시켜 줌으로써 제동력을 발생시키게 되는 것이다.

Description

자전거의 유압 브레이크 장치 {Hydraulic hand brake device of bicycle}
본 고안은 자전거의 브레이크 장치에 관한 것으로, 특히 유압 실린더에서 발생하는 유압을 이용하여 브레이크 패드(brake pad)가 형성된 고정부재가 작동되게 하여 브레이크 조작을 손쉽게 할 수 있는 자전거의 유압 브레이크 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자전거 브레이크 어셈블리는 앞 뒤 바퀴를 고정하는 프레임에 브레이크 패드가 고정되는 고정부재를 회전 가능하게 설치하고, 핸들의 손잡이에는 핸드 브레이크 레버를 설치하여 브레이크 패드가 고정된 고정부재와 핸드 브레이크 레버를 강선으로 연결하여서 된다.
이러한 자전거 브레이크 어셈블리는 핸들 손잡이의 핸드 브레이크 레버를 손의 힘으로 잡아당기면 강철 와이어가 연동하게 되고, 강철 와이어의 인장력은 브레이크 패드가 고정된 고정부재를 당기게 되어 브레이크 패드가 바퀴의 림(rim)에 접촉하게 되어 제동력을 발휘하게 되는 것이다.
상기한 종래의 자전거 브레이크 어셈블리는 핸브 브레이크 레버를 손으로 쥐는 악력에 의존하여 강력한 강성을 가지고 있는 강철 와이어를 잡아당겨서 브레이크를 작동시켜야 하기 때문에 사용자가 손에 무리한 힘을 주게 되고, 순간적인 급제동이 걸리게 되며, 사용자의 손에 감지되는 기계적인 작동감도 뻣뻣하게 느껴져서 작동시키기가 불편하였고, 케이블 외부로 노출되는 와이어가 부식되어 자전거의 외관을 손상시키게 된다.
본 고안은 핸드 브레이크 레버에 의하여 작동하는 유압 마스터 실린더의 압력을 이용하여 휠에 장착되는 브레이크 어셈블리를 작동시켜줌으로써 작은 악력으로 신속하고 정확한 제동력을 발휘할 수 있는 자전거의 유압 브레이크 장치를 제공하고자 한다.
도 1은 본 고안에서 제동이 해제된 상태도
도 2는 본 고안에서 제동이 가하여진 상태도
도 3은 본 고안의 브레이크 패드의 유격 조절 수단을 나타낸 단면도
도 4는 본 고안의 브레이크 패드 유격 조절 수단의 다른 실시예를 나타낸 단면도
도 5는 본 고안의 보조실린더의 다른 실시예의 단면도도 6은 본 고안에 적용되는 공지된 핸드 브레이크 유압장치의 단면도
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1 : 핸들 2 : 핸드 브레이크 레버
3 : 마스터 실린더 6 : 브레이크 어셈블리
60 · 60a : 브레이크 패드 62 · 62a : 고정부재
63 : 보조실린더 630 : 본체
본 고안이 의도하는 목적을 달성하기 위한 구조적인 특징은, 브레이크 라이닝이 고정되는 한쌍의 고정부재가 바퀴를 고정하는 프레임에 회전 가능하게 설치되고, 상기 고정부재를 작동시키는 핸드 브레이크 레버가 핸들에 형성되는 자전거 브레이크를 형성함에 있어서, 핸들에 고정되어 핸드 브레이크 레버에 의하여 유압을 발생시키는 마스터 실린더와; 상기 마스터 실린더와 유압 호스로 연결되면서 프레임에 고정되어, 한쪽 단부는 한쪽 고정부재에 회전 가능하게 고정되고, 다른 한쪽의 단부는 다른 한쪽 고정부재에 회전 가능하게 고정되는 보조 실린더와; 상기 보조 실린더에 구비되어 브레이크 패드와 림 사이의 유격을 조절할 수 있는 브레이크 유격 조절 수단을 포함하는 것이다.
이와 같은 본 고안은 핸드 브레이크 레버를 잡아당길 때에 마스터 실린더에서 발생되는 유압이 유압호스를 통하여 보조 실린더 내부로 공급되고, 보조 실린더의 피스톤 로드가 유압에 의하여 밀려나면서 프레임에 고정된 고정부재가 당겨지게 되어 브레이크 라이닝이 림에 접촉하게 되는 것이다.
이러한 바퀴의 제동력은 사용자가 핸드 브레이크 레버를 잡고 있는 악력에 따라 마스터 실린더에서 발생하는 유압이 조절되므로 제동력을 조절하는 것이 용이하다.
브레이크 패드 유격 조절 수단은 브레이크 패드가 마모됨에 따라 브레이크 패드와 림 사이에 발생하는 유격을 사용자가 조절하여 원하는 제동력을 나타낼 수 있다.
본 고안의 특징과 장점은 첨부된 도면에 의하여 설명되는 실시예에 의하여 명확하게 이해될 것이다.
다음에서 본 고안의 실시예를 설명한다.
도 1에서 보는 바와 같이 자전거 핸들(1)에 형성되는 핸드 브레이크 레버(2)의 선단에는 마스터 실린더(3)가 형성되어 있고, 상기 핸들(1)과 바퀴(4)가 고정되는 프레임(5)에는 브레이크 어셈블리(6)가 형성되어 있다.
핸드 브레이크 레버(2)는 핸들(1)에 제1힌지축(7)으로 고정되어 회전 가능하게 설치되는 일반적인 구조와 같고, 마스터 실린더(3)는 핸드 브레이크 레버(2)가 당겨질 때 유압이 발생되는 공지된 핸드 브레이크 유압장치를 구성하는 것이다.공지된 핸드 브레이크 유압장치는 도 6에 나타나 있다.이 도면을 참조하면 마스터 실린더(3)는 하나의 챔버(30)와 오일탱크(31)가 오리피스(32)로 연결되는 구조를 가지고 있으며, 챔버(30) 내에는 피스톤 로드(33)와 리턴 스프링(34)이 설치되고, 오일 탱크(31)는 유압을 보충할 수 있도록 덮개(35)가 고정 보울트(36)(36a)로 고정되어 밀폐되는 구조를 가지고 있다.상기 피스톤 로드(33)는 핸드 브레이크 레버(2)에 피봇(37)으로 고정된 손잡이 위치조정 스크류(38)의 선단부와 구면 접촉하게 되어 핸드 브레이크 레버(2)가 당겨질 때에 직선왕복 이동하여 리턴 스프링(34)을 압축시킬 때에 유압을 발생하게 되고, 리턴 스프링(34)의 반력과 발생된 유압의 반력에 의하여 원위치로 복귀한다.이와 같은 핸드 브레이크 유압장치의 마스터 실린더(3)는 자전거에 적용되는 소형의 유압실린더이기 때문에 일반적인 유압기계와 같이 유압펌프를 이용하는 유압회수장치는 설치되지 아니하고, 리턴 스프링(34)과 후술하는 브레이크 어셈블리(6)의 제동 작용 이후에 발생하는 스프링과 같은 탄성수단의 반력에 의하여 유체가 회수된다.
브레이크 어셈블리(6)는 공지된 구조와 같이 브레이크 패드(60)(60a)가 형성되어 한쪽 단부가 프레임(5)에 회전가능하게 제2힌지축(61)(61a)으로 고정되는 한쌍의 고정부재(62)(62a), 그리고 본 고안의 특징적인 구조로써 상기 고정부재(62)(62a)의 자유단부가 되는 상단에 보조 실린더(63)가 제3힌지축(64)(64a)으로 회전 가능하게 설치된다.
보조 실린더(63)의 본체(630)는 한편의 고정부재(62)에 제3힌지축(64)으로 고정되고, 보조 실린더(63)의 피스톤 로드(631)는 단부에 고정구(632)가 고정되는데, 상기 고정구(632)는 다른 한편의 고정부재(62a)에 제3힌지축(64a)으로 고정되며, 본체(63) 내부는 마스터 실린더(3)와 유압호스(8)로 연결된다.
상기 보조 실린더(63)는 브레이크 유격 조절 수단이 형성된다.
이러한 브레이크 유격 조절 수단은 도 3에서 보는 바와 같이 피스톤 로드(631)의 단부가 고정구(632)에 형성된 축공(633)에 이동 가능하게 삽입되고, 고정구(632)에 체결되는 세트 스크류(634)의 밀착력으로 고정되는 것이다.
이와 같은 본 고안에 의하여 구동중인 바퀴가 제동되는 상태를 구체적으로 설명한다.
브레이크 어셈블리(6)는 통산적인 구조의 작동에 의하여 브레이크 라이닝(60)(60a)을 고정하고 있는 고정부재(62)(62a)의 자유단부가 각각 바깥쪽으로 선회되어 브레이크 패드(60)(60a)가 림에서 일정한 거리를 두고 있게 됨으로서 바퀴(4)의 구동이 자유로운 상태에 있게 된다.
자전거의 주행 중에 사용자가 바퀴(4)에 제동력을 가하고자 핸드 브레이크 레버(2)를 당기면 제1힌지축(7)에 의하여 핸드 브레이크 레버(2)가 회전하면서 마스터 실린더(3)의 피스톤 로드(33)를 작동시켜서 유압이 발생된다.이러한 유압의 발생은 공지된 핸드 브레이크 유압장치에 의한 것으로, 핸드 브레이크 레버(2)가 당겨져서 제1힌지축(7)을 중심으로 회전할 때 손잡이 위치 조정 스크류(38)가 이동하면서 마스터 실린더(3) 내에 설치되어 있는 피스톤 로드(33)를 이동시키고, 피스톤 로드(33)는 리턴 스프링(34)을 압축시키면서 유압을 발생시키게 되는 것이다.
이렇게 마스터 실린더(3)에서 발생되는 유압은 유압호스(8)를 통하여 보조 실린더(63)의 챔버(632) 내부로 유입되어 피스톤 로드(631)를 작동시킨다.
유압에 의한 보조 실린더(63) 피스톤 로드(631)의 작동은 피스톤 로드(631)가 본체(630) 내부로 삽입되는 방향으로 이동하게 되고, 피스톤 로드(631)에 제3힌지축(64a)으로 고정된 고정부재(62a)는 제2힌지축(61a)을 중심으로 하여 자유단부가 바퀴(4)를 향하여 안쪽으로 이동한다.
이때 피스톤 로드(631)가 당겨지면서 본체(630)내부로 이동됨과 동시에 본체(630)도 상대적인 운동을 하여 안쪽으로 이동하게 되며, 본체(630)에 제3힌지축(64)으로 고정된 고정부재(62)도 제2힌지축(61)을 중심으로 하여 자유단부가 바퀴(4)를 향하여 안쪽으로 이동함으로써 브레이크 패드(60)(60a)가 림(40)에 접촉하여 제동력을 가하게 된다.
이때 마스터 실린더(3)에서 발생되는 유압의 세기는 핸드 브레이크 레버(2)를 회전 이동시키는 사용자의 악력에 좌우되므로 핸드 브레이크 레버(2)를 적게 이동시키면 작은 제동력을 나타내고, 많이 이동시킬수록 큰 제동력을 나타낸다.
이후 사용자가 손으로 잡고 있던 핸드 브레이크 레버(2)를 놓으면, 핸드 브레이크 레버(2)를 원래의 원치로 복귀시키는 공지된 탄성수단, 즉 마스터 실린더(3) 내에 구비된 리턴 스프링(34)의 탄성과 브레이크에 작용된 유압의 반력에 의하여 피스톤 로드(33)가 밀려나면서 챔버(30)와 오일탱크(31)가 오리피스(32)로 연결되어 보조 실린더(63) 내의 유압은 마스터 실린더(3)로 회수되면서 핸드 브레이크 레버(2)가 원위치로 복귀되고, 고정부재(62)(62a)는 제2힌지축(61)(61a)을 중심으로 자유단부가 바깥쪽으로 이동하여 브레이크 패드(60)(60a)가 림(40)에서 멀어지면서 제동력이 해제된다.
이러한 브레이크 작동은 필연적으로 브레이크 패드(60)(60a)가 서서히 마모되어 림(40) 사이의 거리가 멀어져서 제동 거리가 길어지게 되는데, 브레이크 유격 조절 수단을 이용하여 제동거리를 원하는 대로 조절할 수 있다.
즉, 세트 스크류(634)의 체결력을 해제시키고 피스톤 로드(631)를 고정구(632)의 축공(633)속으로 더 밀어 넣으면 고정부재(62)(62a)는 상단부가 제2힌지축(61)(61a)을 중심으로 안쪽으로 이동하게 되면서 브레이크 패드(60)(60a)와 림(40) 사이의 유격이 줄어들게 되는데, 이때 적절하게 조정된 상태에서 다시 세트 스크류(634)를 조이면 그 상태로 고정되어 제동 거리를 원하는 대로 조절할 수 있다.
상기한 실시예는 본 고안의 기술적 사상을 구체화시킨 하나의 일례에 대하여 설명하는 것이며, 당업계에서 통상적인 지식을 가진 자에 의하여 부분적인 구조에 대하여 변경 실시될 수 있을 것이다.
도 4는 브레이크 패드 유격 조절 수단의 다른 실시예를 나타내고 있다.
이 도면을 참조하면 보조실린더(63a)의 피스톤 로드(631a)의 단부에는 수나사(635)를 형성하고, 고정구(632a)에는 암나사(636)를 형성하여 피스톤 로드(631a)와 고정구(632a)를 체결하고, 하나의 너트(637)로 고정시키게 되는 것으로, 피스톤 로드(631a)가 고정구(632a)에 체결되는 길이를 조절하여 유격을 조절할 수 있게 되는 것이다.
즉, 제3힌지축(64b)를 해체시켜서 고정부재(62c)를 분리시킨 다음 고정구(632a)를 회전시키면 피스톤 로드(631a)가 고정구(632a)의 안쪽으로 체결되는데, 적절한 체결범위에서 고정부재(62c)와 고정구(632a)를 다시 제3힌지축(64b)으로 고정시키면 고정부재(62b)(62c)의 상단부가 안쪽으로 이동하게 되어 브레이크 패드(60)(60a)의 유격을 조절할 수 있게 되는 것이다.
도 5는 본 고안에서 보조 실린더의 다른 실시예를 나타내고 있다.
이 도면을 참조하면, 보조실린더(63b)는 본체(600a) 내부에 제1챔버(633)와 제2챔버(633a)가 형성되고, 각각의 제1 ·제2챔버(633)(633a)는 탄성부재(634)(634a)에 탄력 설치되는 한쌍의 피스톤 로드(635)(635a)가 설치되며, 유압호스(8a)는 각각 분기호스(80)(81)로 나누어져서 한쪽의 분기호스(80)는 제1챔버(633)에 연결되고, 다른 한쪽의 분기호스(81)는 제2챔버(633a)에 연결되어 있다.
이와 같은 실시예는 마스터 실린더에서 발생된 유압이 유압호스(8a)로 이동하여 분기호스(80)(81)로 나누어진 다음 각각 제1 · 제2챔버(633)(633a)로 유입되어 탄성부재(634)(634a)를 압축시키면서 피스톤 로드(635)(635a)가 이동하여 고정부재(62d)(62e)를 작동시키게 되는 것이다.
이와 같은 본 고안은 유압에 의하여 자전거의 브레이크 어셈블리를 작동시킴으로써, 종래와 같이 강선에 의하여 작동시키는 것 보다 핸드 브레이크 레버를 조작하기가 용이하여, 자전거 품질의 고급화를 추구할 수 있고, 사용자가 자전거 주행을 편리하게 할 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

  1. 브레이크 패드가 고정되는 한쌍의 고정부재가 바퀴를 고정하는 프레임에 회전 가능하게 설치되고, 상기 고정부재를 작동시키는 핸드 브레이크 레버가 핸들에 형성되는 자전거 브레이크를 형성함에 있어서,
    핸들에 고정되어 핸드 브레이크 레버에 의하여 유압을 발생시키는 마스터 실린더와;
    상기 마스터 실린더와 유압 호스로 연결되면서 프레임에 고정되어, 한쪽 단부는 한쪽 고정부재에 회전 가능하게 고정되고, 다른 한쪽의 단부는 다른 한쪽 고정부재에 회전 가능하게 고정되는 보조실린더와;
    상기 보조 실린더에 구비되어 브레이크 패드와 림 사이의 유격을 조절할 수 있는 브레이크 유격 조절 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거의 유압 브레이크 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 브레이크 패드 유격 조절 수단이 피스톤 로드(631)의 단부가 고정구(632)에 형성된 축공(633)에 이동 가능하게 삽입되어 고정구(632)에 체결되는 세트 스크류(634)의 밀착력으로 고정되는 것을 특징으로 하는 자전거의 유압 브레이크 장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 브레이크 패드 유격 조절 수단이 보조실린더(63a)의 피스톤 로드(631a)의 단부에 수나사(635)가 형성되고, 고정구(632a)에는 암나사(636)가 형성되어 피스톤 로드(631a)와 고정구(632a)가 체결되는 것을 특징으로 하는 자전거의 유압 브레이크 장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 보조 실린더가 본체(600a) 내부에 제1챔버(633)와 제2챔버(633a)가 형성되고, 각각의 제1·제2챔버(633)(633a)는 탄성부재(634)(634a)에 탄력 설치되는 한쌍의 피스톤 로드(635)(635a)가 설치되며, 유압호스(8a)는 각각 분기호스(80)(81)로 나누어져서 한쪽의 분기호스(80)는 제1챔버(633)에 연결되고, 다른 한쪽의 분기호스(81)는 제2챔버(633a)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자전거의 유압 브레이크 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN114572333A (zh) * 2022-03-21 2022-06-03 深圳中华自行车(集团)股份有限公司 一种自行车刹车反馈机构

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