WO2020017333A1 - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

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WO2020017333A1
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master cylinder
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Inventor
文英 谷澤
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日信工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/08—Mechanisms specially adapted for braking more than one wheel

Definitions

  • the present invention relates to a brake device for a bar handle vehicle, and more particularly to operating a first brake independently by operating a first operating lever, and operating a second brake by operating a second operating lever.
  • the present invention relates to a brake device for a bar handle that operates in conjunction with each other.
  • a brake device for a bar handle vehicle a first brake is operated independently by operating a first operating lever, and a second brake is operated simultaneously with operating a first brake by operating a second operating lever.
  • a first operating lever and an auxiliary operating lever are rotatably mounted on a cylinder body of a horizontal hydraulic master cylinder having the opening of the cylinder hole facing the grip side of the handlebar.
  • a pulling means for pulling an auxiliary operation lever through an interlocking mechanism by operation of a second brake operator is attached, and a hydraulic master cylinder is operated by pulling the auxiliary operation lever (for example, see Patent Document 1). 1).
  • the auxiliary operation lever includes a rotating base that is supported by the cylinder body, a connecting portion that connects the traction means, and an operating arm that operates the piston of the hydraulic master cylinder.
  • the connecting portion and the working arm are offset in the vertical direction of the vehicle body, an eccentric load is applied to the rotating base provided with the rotating shaft, causing undulation and wear on the rotating base. There was a fear.
  • a brake device for a bar handle vehicle supplies a hydraulic pressure generated in a hydraulic master cylinder by operating a first operating lever to a first brake to operate the first brake independently.
  • a bar handle vehicle brake that is actuated, actuates a second brake by operating a second operation lever, and generates a hydraulic pressure in the hydraulic master cylinder via an interlocking mechanism to operate the first brake in an interlocking manner.
  • the hydraulic master cylinder is disposed with an opening of a cylinder hole facing forward of the vehicle body
  • the first operation lever is provided with a lever body disposed in front of a grip of a handlebar, and a piston of the hydraulic master cylinder.
  • a knocker that pushes the hydraulic cylinder, and the knocker is rotatable via a support shaft to the cylinder body of the hydraulic master cylinder.
  • a pivoting base that is pivotally supported, a traction means connecting arm that connects traction means that operates the knocker via the interlocking mechanism by operating the second operation lever, and an operating arm that pushes the piston. It is characterized by having.
  • the traction means connecting arm and the working arm are provided on the same plane orthogonal to the support shaft. Further, it is preferable that the traction means connecting arm is disposed on a side opposite to the grip with respect to a center axis of the hydraulic master cylinder, and the traction means pulls the knocker in a direction orthogonal to the center axis. .
  • the brake device for a bar handle vehicle of the present invention since the vertical type master cylinder in which the opening of the cylinder hole is arranged toward the front of the vehicle body is used, the horizontal mounting in which the opening is arranged toward the grip side is used.
  • the interlocking brake wire can be satisfactorily handled as compared with the one using the master cylinder of the mold, and the assemblability can be improved.
  • the knocker since the knocker has the traction means connecting arm and the working arm provided on the same plane orthogonal to the support shaft connected to the hydraulic master cylinder, the knocker's rotation base may be stiff or worn. Absent. Further, the towing means connecting arm is arranged on the side opposite to the grip with respect to the center axis of the hydraulic master cylinder, and the towing means pulls the knocker in a direction orthogonal to the center axis, so that the knocker is favorably pulled by the towing means. Can be rotated.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line II of FIG. 3. It is a front view of the hydraulic master cylinder device provided with the 1st operation lever showing an example of the form of the present invention. It is a bottom view of the hydraulic master cylinder device provided with the 1st operation lever similarly. It is a side view of the hydraulic master cylinder device provided with the 1st operation lever similarly. It is a top view of the hydraulic master cylinder device provided with the 1st operation lever similarly. It is explanatory drawing of the brake device for bar handle vehicles similarly.
  • FIGS. 1 to 6 are views showing one embodiment of a brake device for a bar handle vehicle according to the present invention.
  • the bar-handle vehicle brake device 1 includes a hydraulic front wheel brake 2 (first brake according to the present invention) and a mechanical rear wheel brake 3 (second brake according to the present invention).
  • a first operating lever 5 provided on the pressure master cylinder device 4 for operating the front wheel brake 2 and a rotatable housing 6a of the interlocking mechanism 6 for operating the rear wheel brake 3 and interlocking the front wheel brake 2
  • a second operating lever 7 that is operated by pressing.
  • a disk brake having a disk rotor 2a and a caliper body 2b is applied to the front wheel brake 2, and a hydraulic pipe 8 for a front wheel is connected to the caliper body 2b.
  • a pair of brake shoes 3b, 3b are arranged opposite to each other in a back plate 3a, and the two brake shoes 3b, 3b are expanded around an anchor pin 3d as a fulcrum by rotation of a cam shaft 3c.
  • the brake wire 9 for the rear wheel is connected to a cam lever 3e having one end fixed to the cam shaft 3c.
  • the hydraulic master cylinder device 4 includes a hydraulic master cylinder 12 mounted near one end of the handlebar 10 for steering the front wheel, near the grip 11a, the first operating lever 5 attached to the hydraulic master cylinder 12, And a push rod 13 interposed therebetween.
  • the hydraulic master cylinder 12 is a well-known vertical type master cylinder in which an opening of a cylinder hole 12a is arranged toward the front of the vehicle body, and a piston 14 is fitted in the cylinder hole 12a with cup seals 15, 16 fitted outside.
  • a hydraulic chamber 17 is defined between the piston 14 and the bottom wall of the cylinder hole 12a.
  • a return spring 18 is contracted between the bottom wall of the cylinder hole 12a and the piston 14, and the resilient force of the return spring 18 constantly urges the piston 14 in the opening direction of the cylinder hole 12a.
  • the retraction limit is regulated by contact with the spherical tip portion 13a, and a ring 19 for preventing the piston from coming off is attached to the opening of the cylinder hole 12a.
  • a reservoir 20 for supplying hydraulic fluid to the hydraulic chamber 17 is connected via a hose 21 to a side wall of the cylinder body 12b of the hydraulic master cylinder 12, and the hydraulic fluid flows between the cylinder hole 12a and the reservoir 20. It has become.
  • a pair of upper and lower lever holders 12c, 12c is protruded with a predetermined gap, and the first operation lever 5 is provided on the lever holders 12c, 12c with the collar 22 and the pivot 23 (the present invention). (A spindle).
  • a wire holding arm 12d holding the outer wire 24a at the other end of the interlocking brake wire 24 (towing means of the present invention) having one end connected to the interlocking mechanism 6 is provided on the upper lever holder 12c toward the inside of the vehicle body. Is extended. Further, a union hole 12e is formed in the bottom wall of the cylinder hole 12a, and the front wheel hydraulic pipe 8 is connected to the union hole 12e.
  • the first operation lever 5 includes a lever main body 25 disposed in front of the body of the grip 11a, and a knocker 26 for operating the piston 14.
  • the lever main body 25 has a rotation base 25a rotatably supported by the lever holders 12c, 12c by a pivot 23, and an operation part 25b disposed substantially in front of the body of the grip 11a.
  • the turning base 25a is formed in a bifurcated manner in the up and down direction, and a housing recess 25c for housing the knocker 26 is formed inside the turning base 25a, and the housing recess 25c abuts on the receiving portion 26a of the knocker 26.
  • a knocker contact portion 25d for rotating the knocker is provided.
  • the knocker 26 extends from the rotation base 26b rotatably supported by the pivot 23, the receiving portion 26a abutting on the knocker abutment portion 25d, and the opening wheel of the cylinder body 12b from the rotation base 26b.
  • a traction means connecting arm 26e for projecting from the intermediate position of the inner side of the vehicle body to the inner wire 24b of the interlocking brake wire 24 via a joint member 27.
  • a piece member 28 that accommodates the base end of the push rod 13 is rotatably provided at a portion facing the hydraulic master cylinder 12.
  • the traction means connecting arm 26e is disposed on the side opposite to the grip with respect to the center axis CL1 of the hydraulic master cylinder 12, and the traction means connecting arm 26e is provided.
  • the working arm 26c is provided on the same plane PL1 orthogonal to the pivot 23.
  • the second operation lever 7 is rotatably attached to the interlocking mechanism 6 attached near the grip 11b at the other end of the handlebar 10.
  • the interlocking mechanism 6 for example, a well-known mechanism provided with an equalizer lever 6b in a housing 6a is used.
  • the equalizer lever 6b has an equalizer pulling wire 6c which is pulled by the operation of the second operation lever 7 at one end.
  • the brake wire 9 for the rear wheel is connected to the portion, and the brake wire 24 for the interlock is connected to the other end.
  • the interlocking brake wire 24 has an end connected to the equalizer lever 6b, an outer wire 24a at the other end fixed to the wire holding arm 12d, and an inner wire 24b slidably inserted into the outer wire 24a.
  • the joint portion 27 is connected to the joint member 27 by accommodating the cylindrical portion 24c provided at the distal end of the joint member 27 in the accommodation hole 27a of the joint member 27.
  • the joint member 27 is connected to the traction means connecting arm 26e of the knocker 26 by the connection pivot 29. You.
  • the interlocking brake wire 24 thus attached pulls the knocker 26 in a direction substantially orthogonal to the center axis CL1 of the hydraulic master cylinder 12.
  • the knocker abutment portion 25d presses the receiving portion 26a of the knocker 26, and the knocker 26 is pivoted about the pivot 23 when the first operating lever 5 is operated.
  • the working arm 26c of the knocker 26 pushes the piston 14 through the push rod 13, and the pressurized hydraulic fluid supplies hydraulic pressure to the front wheel brake 2 through the front wheel hydraulic pipe 8, and the front wheel brake Run 2 alone.
  • the equalizer pulling wire 6c pulls the equalizer lever 6b.
  • the equalizer lever 6b is connected to the rear end of the equalizer lever 6b via one end to which the rear wheel brake wire 9 is connected, while the other end to which the interlocking brake wire 24 is connected is held in the initial position by the elastic force of the return spring 18.
  • the wheel brake wire 9 is pulled.
  • the rear wheel brake wire 9 pulls the cam lever 3e to operate the rear wheel brake 3.
  • the knocker 26 is provided with the traction means connecting arm 26e and the working arm 26c on the same plane PL1 orthogonal to the pivot 23 connected to the hydraulic master cylinder 12, so that the knocker 26 is provided. There is no undulation or wear on the turning base 26b of the 26.
  • the hydraulic master cylinder 12 is a vertical type master cylinder in which the opening of the cylinder hole 12a is arranged toward the front of the vehicle body, a horizontal type master cylinder in which the opening is arranged toward the grip side.
  • the interlocking brake wire 24 can be satisfactorily routed as compared with the one using, and the assemblability can be improved.
  • the towing means connecting arm 26e is disposed on the side opposite to the grip with respect to the center axis CL1 of the hydraulic master cylinder 12, and the interlocking brake wire 24 pulls the knocker 26 in a direction substantially orthogonal to the center axis CL1. Thereby, the knocker 26 can be favorably rotated by the interlocking brake wire 24.
  • the present invention is not limited to the above embodiment, and the structure of the interlocking mechanism is arbitrary, and an interlocking mechanism formed separately from the second operation lever may be used.
  • the structure of the front wheel brake is optional as long as it is a hydraulic brake, and the structure of the rear wheel brake is also optional.
  • the rear wheel brake may be a hydraulic brake.
  • SYMBOLS 1 ... Brake device for bar handle vehicles, 2 ... Front wheel brake, 2a ... Disc rotor, 2b ... Caliper body, 3 ... Rear wheel brake, 3a ... Back plate, 3b ... Brake shoe, 3c ... Cam shaft, 3d ... Anchor pin, 3e: cam lever, 4: hydraulic master cylinder device, 5: first operating lever, 6: interlocking mechanism, 6a: housing, 6b: equalizer lever, 6c: equalizer pulling wire, 7: second operating lever, 8: front wheel Hydraulic piping, 9 ... Brake wire for rear wheel, 10 ... Handle bar, 11a, 11b ... Grip, 12 ... Hydraulic master cylinder, 12a ...

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Abstract

ノッカーの回動基部にコジリや摩耗が発生することを防止したバーハンドル車両用ブレーキ装置であって、第１操作レバー５の操作により液圧マスタシリンダ１２に発生した液圧を、前輪ブレーキ２に供給して前輪ブレーキ２を単独で作動させ、第２操作レバー７の操作により後輪ブレーキ３を作動させるとともに、連動機構６を介して前輪ブレーキ２を連動して作動させる。液圧マスタシリンダ１２は、シリンダ孔１２ａの開口を車体前方に向けて配置する。第１操作レバー５をレバー本体２５と、ノッカー２６とに分割して形成する。ノッカー２６は、回動基部２６ｂと、連動用ブレーキワイヤ２４を連結する牽引手段連結腕２６ｅと、ピストン１４を押動する作用腕２６ｃとを備え、牽引手段連結腕２６ｅと作用腕２６ｃとを、ピボット２３に直交する同一平面上に配置する。

Description

バーハンドル車両用ブレーキ装置
　本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に関し、詳しくは、第１操作レバーの操作によって、第１ブレーキを単独で作動させ、第２操作レバーの操作によって、第２ブレーキを作動させるとともに第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル用ブレーキ装置に関する。
　従来、第１操作レバーの操作によって、第１ブレーキを単独で作動させ、第２操作レバーの操作によって、第２ブレーキを作動させるとともに第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置として、シリンダ孔の開口部をハンドルバーのグリップ側に向けて配置した横型の液圧マスタシリンダのシリンダボディに、第１操作レバーと補助操作レバー（ノッカー）とを回動可能に取り付け、補助操作レバーに、第２ブレーキ操作子の操作により連動機構を介して補助操作レバーを牽引する牽引手段を取り付け、補助操作レバーを牽引することで液圧マスタシリンダを作動させるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３９９３２６１号公報
　上述の特許文献１のものでは、補助操作レバー（ノッカー）は、シリンダボディに軸支される回動基部と、牽引手段を連結する連結部と、液圧マスタシリンダのピストンを作動させる作用腕とを備えているが、連結部と作用腕の位置が車体上下方向にオフセットしていることから、回動軸を備えた回動基部に偏荷重が掛かり、回動基部にコジリや摩耗が発生する虞があった。
　そこで本発明は、ノッカーの回動基部にコジリや摩耗が発生することを防止したバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
　上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、第１操作レバーの操作により液圧マスタシリンダに発生した液圧を、第１ブレーキに供給して該第１ブレーキを単独で作動させ、第２操作レバーの操作により第２ブレーキを作動させるとともに、連動機構を介して前記液圧マスタシリンダに液圧を発生させて前記第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記液圧マスタシリンダは、シリンダ孔の開口を車体前方に向けて配置され、前記第１操作レバーは、ハンドルバーのグリップ前方に配置されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダのピストンを押動するノッカーとに分割して形成され、該ノッカーは、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディに支軸を介して回動可能に軸支される回動基部と、前記第２操作レバーの操作により前記連動機構を介して前記ノッカーを作動させる牽引手段を連結する牽引手段連結腕と、前記ピストンを押動する作用腕とを備えていることを特徴としている。
　また、前記牽引手段連結腕と前記作用腕とは、前記支軸に直交する同一平面上に設けられると好ましい。さらに、前記牽引手段連結腕は、前記液圧マスタシリンダの中心軸に対して反グリップ側に配置され、前記牽引手段は、前記中心軸に対して直交方向に前記ノッカーを牽引すること好適である。
　本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、シリンダ孔の開口を車体前方に向けて配置された縦置き型のマスタシリンダを用いることから、開口部をグリップ側に向けて配置される横置き型のマスタシリンダを用いたものに比べて、連動用ブレーキワイヤを良好に取り回すことができ、組み付け性の向上を図ることができる。
　また、ノッカーは、牽引手段連結腕と作用腕とが、液圧マスタシリンダに連結される支軸に直交する同一平面上に設けられることから、ノッカーの回動基部にコジリや摩耗が生じることがない。さらに、牽引手段連結腕を液圧マスタシリンダの中心軸に対して反グリップ側に配置し、牽引手段が中心軸に対して直交方向にノッカーを牽引することにより、ノッカーを牽引手段にて良好に回動させることができる。
図３のＩ－Ｉ断面図である。 本発明の一形態例を示す第１操作レバーを備えた液圧マスタシリンダ装置の正面図である。 同じく第１操作レバーを備えた液圧マスタシリンダ装置の底面図である。 同じく第１操作レバーを備えた液圧マスタシリンダ装置の側面図である。 同じく第１操作レバーを備えた液圧マスタシリンダ装置の平面図である。 同じくバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。
　図１乃至図６は本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の一形態例を示す図である。バーハンドル車両用ブレーキ装置１は、図６に示されるように、液圧式の前輪ブレーキ２（本発明の第１ブレーキ）及び機械式の後輪ブレーキ３（本発明の第２ブレーキ）と、液圧マスタシリンダ装置４に設けられ、前輪ブレーキ２を作動させる第１操作レバー５と、連動機構６のハウジング６ａに回動可能に設けられ、後輪ブレーキ３を作動させるとともに、前輪ブレーキ２を連動して作動させる第２操作レバー７とを備えている。
　前輪ブレーキ２には、ディスクロータ２ａとキャリパボディ２ｂとを備えたディスクブレーキが適用され、キャリパボディ２ｂには前輪用液圧配管８が接続されている。後輪ブレーキ３には、バックプレート３ａ内に一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをカム軸３ｃの回動によってアンカーピン３ｄを支点に拡開する内拡型のドラムブレーキが適用され、カム軸３ｃに一端を固着したカムレバー３ｅには、後輪用ブレーキワイヤ９が接続されている。
　液圧マスタシリンダ装置４は、前輪を操向するハンドルバー１０の一端のグリップ１１ａ近傍に取り付けられる液圧マスタシリンダ１２と、該液圧マスタシリンダ１２に付設される前記第１操作レバー５と、これらの間に介装されるプッシュロッド１３とを備えている。液圧マスタシリンダ１２は、シリンダ孔１２ａの開口を車体前方に向けて配置した周知の縦置き型のマスタシリンダで、シリンダ孔１２ａには、ピストン１４がカップシール１５，１６を外嵌した状態で内挿され、該ピストン１４とシリンダ孔１２ａの底壁との間には液圧室１７が画成されている。シリンダ孔１２ａの底壁とピストン１４との間にはリターンスプリング１８が縮設され、該リターンスプリング１８の弾発力によって、ピストン１４がシリンダ孔１２ａの開口方向に常時付勢され、プッシュロッド１３の球状先端部１３ａとの当接により後退限が規制され、シリンダ孔１２ａの開口にはピストン抜け止め用のリング１９が装着されている。
　液圧マスタシリンダ１２のシリンダボディ１２ｂの側壁には、液圧室１７に作動液を供給するリザーバ２０がホース２１を介して接続され、シリンダ孔１２ａとリザーバ２０との間を作動液が流通するようになっている。シリンダボディ１２ｂの前端には、上下一対のレバーホルダ１２ｃ，１２ｃが所定の間隙をおいて突設され、このレバーホルダ１２ｃ，１２ｃに、前記第１操作レバー５がカラー２２とピボット２３（本発明の支軸）とを介して回動可能に取り付けられる。また、上方のレバーホルダ１２ｃには、連動機構６に一端を連結した連動用ブレーキワイヤ２４（本発明の牽引手段）の他端側のアウタワイヤ２４ａを保持するワイヤ保持腕１２ｄが車体内側に向けて延出している。さらに、シリンダ孔１２ａの底壁には、ユニオン孔１２ｅが形成され、該ユニオン孔１２ｅに前記前輪用液圧配管８が接続される。
　第１操作レバー５は、グリップ１１ａの車体前方に配設されるレバー本体２５と、ピストン１４を作動させるノッカー２６とで構成されている。レバー本体２５は、前記レバーホルダ１２ｃ，１２ｃにピボット２３にて回動可能に軸支される回動基部２５ａと、グリップ１１ａの車体前方に略沿って配設される操作部２５ｂとを有している。回動基部２５ａは、上下に二股状に形成され、回動基部２５ａの内側に、ノッカー２６を収納する収容凹部２５ｃが形成され、該収容凹部２５ｃには、ノッカー２６の受け部２６ａに当接して、ノッカーを回動させるノッカー当接部２５ｄが設けられている。
　ノッカー２６は、ピボット２３に回動可能に軸支される回動基部２６ｂと、ノッカー当接部２５ｄに当接する受け部２６ａと、回動基部２６ｂからシリンダボディ１２ｂの開口場輪に延出する作用腕２６ｃと、前記回動基部２６ｂから車体後方に突出し、シリンダボディ１２ｂに当接してノッカー２６の回動量を規制する回動規制片２６ｄと、前記回動基部２６ｂと前記回動規制片２６ｄの中間位置から車体内側に突出し、前記連動用ブレーキワイヤ２４のインナワイヤ２４ｂをジョイント部材２７を介して連結する牽引手段連結腕２６ｅとを有している。作用腕２６ｃは、液圧マスタシリンダ１２と対向する部分に、プッシュロッド１３の基端を収容する駒部材２８が回動可能に設けられている。また、ノッカー２６を液圧マスタシリンダ１２に組み付けた状態で、牽引手段連結腕２６ｅは、液圧マスタシリンダ１２の中心軸ＣＬ１に対して反グリップ側に配置されるとともに、該牽引手段連結腕２６ｅと作用腕２６ｃとは、ピボット２３に直交する同一平面ＰＬ１上に設けられる。
　第２操作レバー７は、ハンドルバー１０の他端のグリップ１１ｂ近傍に取り付けられる連動機構６に回動可能に取り付けられる。連動機構６は、例えば、ハウジング６ａ内にイコライザレバー６ｂを設けた周知のものが用いられ、イコライザレバー６ｂは、中央部に第２操作レバー７の操作で牽引されるイコライザ牽引ワイヤ６ｃが、一端部に前記後輪用ブレーキワイヤ９が、他端部に前記連動用ブレーキワイヤ２４がそれぞれ連結されている。
　連動用ブレーキワイヤ２４は、一端部が前記イコライザレバー６ｂに連結され、他端部のアウタワイヤ２４ａが前記ワイヤ保持腕１２ｄに固定されるとともに、該アウタワイヤ２４ａ内に摺動可能に挿通されたインナワイヤ２４ｂの先端に設けられた円筒部２４ｃをジョイント部材２７の収容孔２７ａに収容することによってジョイント部材２７に連結され、ジョイント部材２７は、連結ピボット２９によって、ノッカー２６の牽引手段連結腕２６ｅに連結される。このように取り付けられた連動用ブレーキワイヤ２４は、液圧マスタシリンダ１２の中心軸ＣＬ１に対して略直交方向にノッカー２６を牽引する。
　上述のように形成されたバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、第１操作レバー５が操作されると、ノッカー当接部２５ｄがノッカー２６の受け部２６ａを押圧し、ノッカー２６をピボット２３を中心に回動させる。これにより、ノッカー２６の作用腕２６ｃがプッシュロッド１３を介してピストン１４を押動し、昇圧した作動液が、前輪用液圧配管８を介して前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。
　また、第２操作レバー７が操作されると、イコライザ牽引ワイヤ６ｃがイコライザレバー６ｂを牽引する。イコライザレバー６ｂは、連動用ブレーキワイヤ２４を連結した他端部が、リターンスプリング１８の弾発力によって初期位置を保持した状態のまま、後輪用ブレーキワイヤ９を連結した一端部を介して後輪用ブレーキワイヤ９を牽引する。これにより、後輪用ブレーキワイヤ９がカムレバー３ｅを牽引し、後輪ブレーキ３を作動させる。
　さらに、第２操作レバー７が操作されると、後輪ブレーキ３からの反力により、イコライザレバー６ｂの一端部が固定されるとともに、リターンスプリング１８の弾発力に抗して、イコライザレバー６ｂの他端部を介して連動用ブレーキワイヤ２４が牽引される。これにより、ノッカー２６の牽引手段連結腕２６ｅが牽引され、ノッカー２６が回動基部２６ｂを中心に回動し、作用腕２６ｃがプッシュロッド１３を介してピストン１４を押動する。これにより、昇圧した作動液が、前輪用液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。
　本形態例は上述のように、ノッカー２６は、牽引手段連結腕２６ｅと作用腕２６ｃとが、液圧マスタシリンダ１２に連結されるピボット２３に直交する同一平面ＰＬ１上に設けられることから、ノッカー２６の回動基部２６ｂにコジリや摩耗が生じることがない。さらに、液圧マスタシリンダ１２は、シリンダ孔１２ａの開口を車体前方に向けて配置する縦置き型のマスタシリンダであることから、開口部をグリップ側に向けて配置される横置き型のマスタシリンダを用いたものに比べて、連動用ブレーキワイヤ２４を良好に取り回すことができ、組み付け性の向上を図ることができる。また、牽引手段連結腕２６ｅを液圧マスタシリンダ１２の中心軸ＣＬ１に対して反グリップ側に配置し、連動用ブレーキワイヤ２４が前記中心軸ＣＬ１に対して略直交方向にノッカー２６を牽引することにより、ノッカー２６を連動用ブレーキワイヤ２４にて良好に回動させることができる。
　なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、連動機構の構造は任意であり、第２操作レバーと別体に形成した連動機構を用いることもできる。また、前輪ブレーキの構造は、液圧式ブレーキであれば任意であるとともに、後輪ブレーキの構造も任意であり、後輪ブレーキが液圧式ブレーキでも差し支えない。
　１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…カム軸、３ｄ…アンカーピン、３ｅ…カムレバー、４…液圧マスタシリンダ装置、５…第１操作レバー、６…連動機構、６ａ…ハウジング、６ｂ…イコライザレバー、６ｃ…イコライザ牽引ワイヤ、７…第２操作レバー、８…前輪用液圧配管、９…後輪用ブレーキワイヤ、１０…ハンドルバー、１１ａ，１１ｂ…グリップ、１２…液圧マスタシリンダ、１２ａ…シリンダ孔、１２ｂ…シリンダボディ、１２ｃ…レバーホルダ、１２ｄ…ワイヤ保持腕、１２ｅ…ユニオン孔、１３…プッシュロッド、１３ａ…球状先端部、１４…ピストン、１５，１６…カップシール、１７…液圧室、１８…リターンスプリング、１９…リング、２０…リザーバ、２１…ホース、２２…カラー、２３…ピボット、２４…連動用ブレーキワイヤ、２４ａ…アウタワイヤ、２４ｂ…インナワイヤ、２４ｃ…円筒部、２５…レバー本体、２５ａ…回動基部、２５ｂ…操作部、２５ｃ…収容凹部、２５ｄ…ノッカー当接部、２６…ノッカー、２６ａ…受け部、２６ｂ…回動基部、２６ｃ…作用腕、２６ｄ…回動規制片、２６ｅ…牽引手段連結腕、２７…ジョイント部材、２７ａ…収容孔、２８…駒部材、２９…連結ピボット

Claims (3)

  1. 第１操作レバーの操作により液圧マスタシリンダに発生した液圧を、第１ブレーキに供給して該第１ブレーキを単独で作動させ、第２操作レバーの操作により第２ブレーキを作動させるとともに、連動機構を介して前記液圧マスタシリンダに液圧を発生させて前記第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
    前記液圧マスタシリンダは、シリンダ孔の開口を車体前方に向けて配置され、
    前記第１操作レバーは、ハンドルバーのグリップ前方に配置されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダのピストンを押動するノッカーとに分割して形成され、
    該ノッカーは、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディに支軸を介して回動可能に軸支される回動基部と、前記第２操作レバーの操作により前記連動機構を介して前記ノッカーを作動させる牽引手段を連結する牽引手段連結腕と、前記ピストンを押動する作用腕とを備えていることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
  2. 前記牽引手段連結腕と前記作用腕とは、前記支軸に直交する同一平面上に設けられることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
  3. 前記牽引手段連結腕は、前記液圧マスタシリンダの中心軸に対して反グリップ側に配置され、前記牽引手段は、前記中心軸に対して直交方向に前記ノッカーを牽引することを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
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