KR20210141849A - 브레이크압 제어장치 - Google Patents

Abstract

본 개시내용은 브레이크압 제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자전거 등에 사용되는 브레이크의 압력을 간단히 제어하여 제동력을 증대시킬 수 있는 브레이크압 제어장치에 관한 것이다.
본 개시내용의 일 실시예에 따른 브레이크압 제어장치는, 내부에 관통홀이 길이방향을 따라 형성되며, 일측은 자전거 브레이크의 리저버탱크와 연통되고 타측은 자전거의 오일호스와 연통되는 실린더본체부와, 상기 실린더본체부의 일면으로부터 연장 형성되며, 상기 관통홀과 연통되는 오일저장부가 내부에 형성되는 측면실린더부와, 상기 측면실린더부의 일단으로부터 오일저장부에 삽입결합되는 피스톤부를 포함한다.

Description

브레이크압 제어장치{BRAKE PRESSURE CONTROL DEVICE}

본 개시내용은 브레이크압 제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자전거 등에 사용되는 브레이크의 압력을 간단히 제어하여 제동력을 증대시킬 수 있는 브레이크압 제어장치에 관한 것이다.

본 명세서에서 달리 표시되지 않는 한, 이 섹션에 설명되는 내용들은 이 출원의 청구항들에 대한 종래 기술이 아니며, 이 섹션에 포함된다고 하여 종래 기술이라고 인정되는 것은 아니다.

최근, 자전거에 대한 수요가 늘어나면서 자전거 사용자의 안전을 확보하기 위한 구성, 예를 들면 브레이크 등에 대한 기술발전도 증가하고 있다. 자전거의 브레이크는 원할 때 원하는 만큼의 힘을 가하여 제동이 이루어짐으로써 안전사고를 방지할 수 있는데, 이는 자전거의 핸들 앞에 위치하는 브레이크를 당겨 바퀴와 연동되는 브레이크장치가 작동하여 자전거의 속도가 줄어들게 된다.

내구성이 우수한 자전거가 증가함에 따라 자전거를 오래 사용하게 되면서 브레이크 패드가 마모되거나 브레이크오일 등이 부족하여 브레이크를 평소보다 센 압력으로 당긴다고 하더라도 원활하게 작동하지 않을 수 있다. 그에 따라, 일정속도로 달리다가 급브레이크를 통해 자전거를 제동해야 하는 상황에서 브레이크를 최대한으로 당기더라도 바로 멈추지않아 안전사고가 발생할 수 있다는 문제점이 존재한다.

한국 등록실용신안공보 등록번호 제20-0339837호 "자전거의 유압 브레이크 장치"에서는 핸드 브레이크 레버(2)에 유압을 발생시키는 마스터 실린더(3)를 설치하고, 프레임(5)에 고정되는 브레이크 어셈블리(6)에는 보조실린더(63)를 설치하여, 핸드 브레이크 레버(2)에 의하여 발생된 유압이 보조실린더(63)로 전달되어 보조실린더(63)가 브레이크 패드(60)(60a)가 고정된 고정부재(62)(62a)를 작동시켜 줌으로써 제동력을 발생시키는 자전거의 유압 브레이크 장치가 개시된 바 있다.

전술한 바와 같이 사용기간이 오래되어 브레이크압이 상대적으로 약한 자전거의 경우 브레이크 패드를 새롭게 교체해주거나 브레이크오일을 주입하여 브레이크압을 원상태로 복귀시키더라도 주기적으로 교체함에 따른 불편함이 존재하며, 필요에 따라 브레이크압을 강하게 또는 상대적으로 약하게 가해줄 상황(예를 들어, 경사진 곳이나 지면이 젖어 사고발생의 위험이 있는 곳에서는 브레이크를 조금만 당기더라도 바로 제동이 걸릴 수 있도록 함)이 있으나 이러한 브레이크압을 제어해줄 수 있는 기기가 현재 전무하여 이에 대한 필요가 있다.

(실용신안문헌 1) 1. 한국 실용신안등록 제20-0339837호(2004.01.28)

자전거의 브레이크를 당겨 제동하는 경우, 사용자의 선택에 따라 브레이크압을 조절할 수 있도록 제어할 수 있는 브레이크압 제어장치를 제공하고자 한다.

또한, 상술한 바와 같은 기술적 과제들로 한정되지 않으며, 이하의 설명으로부터 또 다른 기술적 과제가 도출될 수도 있음은 자명하다.

본 개시내용의 일 실시예에 따른 브레이크압 제어장치는, 내부에 관통홀이 길이방향을 따라 형성되며, 일측은 자전거 브레이크의 리저버탱크와 연통되고 타측은 자전거의 오일호스와 연통되는 실린더본체부와, 상기 실린더본체부의 일면으로부터 연장 형성되며, 상기 관통홀과 연통되는 오일저장부가 내부에 형성되는 측면실린더부와, 상기 측면실린더부의 일단으로부터 오일저장부에 삽입결합되는 피스톤부를 포함한다.

본 개시내용의 바람직한 특징에 따르면, 상기 피스톤부는, 나사산을 포함하는 나사부와, 상기 나사부의 상부에 형성되는 헤드부를 포함하고, 상기 오일저장부의 내측면은 상기 나사산과 대응되는 나사산이 형성되어, 상기 나사부가 오일저장부 내부로 나사결합되는 것을 특징으로 한다.

본 개시내용의 바람직한 특징에 따르면, 상기 헤드부 상부에 결합되어 상기 나사부가 오일저장부 내부로 나사결합될 수 있도록 회전력을 전달하는 회전캡을 포함하되, 상기 회전캡은, 하부가 개방되고 내부에 공간이 형성되는 회전캡본체와, 상기 회전캡본체의 상부면 내측에서 하부를 향해 돌출 형성되는 결합핀을 포함하고, 상기 헤드부 일면으로부터 나사부의 길이방향을 따라 상기 결합핀이 결합될 수 있도록 삽입홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 개시내용의 바람직한 특징에 따르면, 상기 헤드부 하부에 설치되며, 상기 나사부의 둘레를 따라 결합되는 오링을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 개시내용의 바람직한 특징에 따르면, 상기 회전캡을 일방향으로 회전시 나사결합되면서 상기 피스톤부의 하단이 상기 오일저장부의 하단에 맞닿도록 구성되며, 상기 회전캡을 타방향으로 회전시 나사결합이 풀리면서 상기 피스톤부가 상부로 이동하되, 상기 측면실린더부의 외측면에 스토퍼가 형성되어 상기 회전캡이 일정부분 이상으로 회전되지 않도록 하는 것을 특징으로 한다.

본 개시내용의 바람직한 특징에 따르면, 상기 실린더본체부의 타측은 자전거의 오일호스와 나사결합될 수 있도록 나사결합홀이 형성되며, 상기 나사결합홀의 끝단과 오일저장부를 상호 연통하는 제1연통홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 개시내용의 바람직한 특징에 따르면, 상기 실린더본체부의 일측은 자전거 브레이크의 리저버탱크와 나사결합될 수 있도록 나사산이 형성되며, 상기 리저버탱크와 오일저장부를 상호 연통하는 제2연통홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 개시내용의 바람직한 특징에 따르면, 상기 제1연통홀과 제2연통홀은 동일한 직경으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 개시내용의 실시예에 의하면, 상기 오일저장부 내부에 저장된 오일이 피스톤부의 움직임에 따라 자전거의 오일호스에 압력을 가해주면서 브레이크압을 제어할 수 있다는 장점이 있다.

또한, 본 개시내용의 실시예에 의하면, 상기 피스톤부는 회전캡본체와 맞물려 회전됨으로써 오일압력을 용이하게 제어할 수 있다는 장점이 있다.

또한, 본 개시내용의 실시예에 의하면, 상기 회전캡본체가 일정부분 회전시 스토퍼에 의해 멈춤으로써 피스톤부가 이탈되지 않도록 방지할 수 있다는 장점이 있다.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 브레이크압 제어장치의 사시도.
도 2는 본 개시내용의 일 실시예에 따른 브레이크압 제어장치의 분해사시도.
도 3은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 브레이크압 제어장치의 단면도.
도 4는 본 개시내용의 일 실시예에 따른 브레이크압 제어장치가 설치된 자전거의 상태도.
도 5는 본 개시내용의 일 실시예에 따른 브레이크압 제어장치에 있어서, 브레이크압이 조절되는 작동상태도.
도 6은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 브레이크압 제어장치에 있어서, 피스톤부의 작용에 따른 오일의 이동을 나타낸 도면.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예에 따른 브레이크압 제어장치의 구성, 동작 및 작용효과에 대하여 살펴본다. 참고로, 이하 도면에서, 각 구성요소는 편의 및 명확성을 위하여 생략되거나 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 반영하는 것은 아니다. 또한, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭하며 개별 도면에서 동일 구성에 대한 도면 부호는 생략하기로 한다.

도 1은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 브레이크압 제어장치의 사시도를 도시하고, 도 2는 분해사시도를, 도 3은 단면도를 나타낸다.

본 개시내용의 일 실시예에 따른 브레이크압 제어장치는, 내부에 관통홀(11)이 길이방향을 따라 형성되며, 일측은 자전거 브레이크의 리저버탱크(200)와 연통되고 타측은 자전거의 오일호스(300)와 연통되는 실린더본체부(10)와, 상기 실린더본체부(10)의 일면으로부터 연장 형성되며, 상기 관통홀(11)과 연통되는 오일저장부(21)가 내부에 형성되는 측면실린더부(20)와, 상기 측면실린더부(20)의 일단으로부터 오일저장부(21)에 삽입결합되는 피스톤부(30)를 포함한다.

상기 자전거 브레이크의 리저버탱크(200)는 자전거의 오일(브레이크 액)이 저장되는 구성으로, 브레이크, 정확하게는 브레이크 레버를 당기게 되면 내부 피스톤작용에 의하여 리저버탱크(200) 내부 오일이 가압되면서 상기 자전거의 오일호스(300)를 통해 전달되어 브레이크 장치가 작동된다. 여기서, 본 개시내용의 일 실시예에 따른 브레이크압 제어장치(100)의 실린더본체부(10)는 상기 리저버탱크(200)와 오일호스(300)를 상호 연결하도록 이루어지는데, 일측은 리저버탱크(200)와 연결되며 그 내부에는 관통홀(11)이 형성되어 오일이 전달되고, 타측은 오일호스(300)와 연결되며 내부에는 마찬가지로 관통홀(11)을 통해 오일이 전달되도록 구성된다. 상기 실린더본체부(10)는 길이방향을 따라 연장 형성되는 원통형으로 구성될 수 있으며, 내부에는 작은 직경을 가진 관통홀(11)이 길이방향을 따라 형성됨으로써 오일이 리저버탱크(200)로부터 제어장치(100)를 통해 오일호스(300)로 전달 가능하다.

다음으로, 상기 실린더본체부(10)의 일면으로부터 연장 형성되며 상기 관통홀(11)과 연통되는 오일저장부(21)가 형성되는 측면실린더부(20)를 더 포함한다. 상기 측면실린더부(20)는 원통형의 실린더본체부(10) 외측면으로부터 연장 형성되면서 제어장치(100)가 T자형으로 이루어질 수 있으며, 상기 오일저장부(21)는 관통홀(11)에 수직방향으로 연장 형성되면서 그 내부에 오일이 채워질 수 있다. 또한, 상기 오일저장부(21)는 일단이 개방되고 그 개방된 부분으로 상기 피스톤부(30)가 오일저장부(21)에 삽입결합되는 구조로 이루어진다. 상기 오일저장부(21)는 내부에 소정의 공간이 형성되는 원통형으로 이루어질 수 있으며 공간 내부에 오일이 채워지면서 리저버탱크(200)로부터 오일호스(300)까지 오일이 전달되는 것을 조절할 수 있다.

본 개시내용의 바람직한 특징에 따르면, 상기 피스톤부(30)는, 나사산을 포함하는 나사부(31)와, 상기 나사부(31)의 상부에 형성되는 헤드부(33)를 포함하고, 상기 오일저장부(21)의 내측면은 상기 나사산과 대응되는 나사산이 형성되어, 상기 나사부(31)가 오일저장부(21) 내부로 나사결합되는 것을 특징으로 한다.

상기 피스톤부(30)가 오일저장부(21) 내부에 삽입결합되면서 측면실린더부(20)를 폐쇄하게 되는데, 그 결합방식중의 일 예로 나사결합을 개시하고 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 여기서, 상기 피스톤부(30)는 나사헤드를 구성하는 헤드부(33)와 그 하부에 나사산이 형성된 나사부(31)로 이루어져, 오일저장부(21)의 내측면에 형성된 나사산이 상기 나사부(31)의 나사산과 대응되면서 상호 나사결합되면서 측면실린더부(20)를 폐쇄할 수 있게 된다. 따라서, 상기 피스톤부(30)를 일방향으로 회전시키면 나사부(31)의 나사산이 대응되는 오일저장부(21)의 나사산과 맞물리면서 오일저장부(21) 내부로 삽입되면서 내부에 저장된 오일을 가압하면서 오일호스(300) 방향으로 압력을 가해주게 되며, 타방향으로 회전시키면 상대적으로 오일의 저장공간이 확보되면서 오일호스(300)를 향해 가해주는 압력이 약해지게 된다.

본 개시내용의 바람직한 특징에 따르면, 상기 헤드부(33) 상부에 결합되어 상기 나사부(31)가 오일저장부(21) 내부로 나사결합될 수 있도록 회전력을 전달하는 회전캡(40)을 포함하되, 상기 회전캡(40)은, 하부가 개방되고 내부에 공간이 형성되는 회전캡본체(41)와, 상기 회전캡본체(41)의 상부면 내측에서 하부를 향해 돌출 형성되는 결합핀(43)을 포함하고, 상기 헤드부(33) 일면으로부터 나사부(31)의 길이방향을 따라 상기 결합핀(43)이 결합될 수 있도록 삽입홀(35)이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 피스톤부(30)의 헤드부(33)를 이용하여 회전력을 전달하는 것에 한계가 있으므로, 이를 보완하며 피스톤부(30)를 보다 용이하게 나사결합하기 위하여 헤드부(33) 상부에 결합되어 회전력을 전달하기 위한 회전캡(40)을 더 포함할 수 있다. 상기 회전캡(40)은 바람직하게는 소정의 직경을 가지는 원기둥형상을 가지되 하부면으로부터 내부가 개방된 형상을 가지는 회전캡본체(41)를 포함하고, 상기 회전캡본체(41) 내부에 피스톤부(30)를 삽입시켜 함께 회전시킴으로써 나사결합이 이루어질 수 있다. 또한, 상기 회전캡본체(41) 상부면 내측에서부터 하부를 향해 결합핀(43)이 길이방향을 따라 돌출 형성되고, 상기 결합핀(43)의 형상에 대응되는 폭과 길이를 가지는 삽입홀(35)이 상기 나사부(31)에 형성될 수 있다. 보다 상세하게는, 상기 피스톤부(30)의 헤드부(33) 일면 중앙에서부터 나사부(31)를 향해 길이방향을 따라 삽입홀(35)이 형성되되, 상기 삽입홀(35)의 폭이나 직경은 상기 회전캡(40)의 결합핀(43)에 대응되는 크기를 가지도록 하여 결합핀(43)이 삽입홀(35)에 삽입되어 함께 회전함으로써 보다 용이하게 회전력을 전달해줄 수 있다.

본 개시내용의 바람직한 특징에 따르면, 상기 헤드부(33) 하부에 설치되며, 상기 나사부(31)의 둘레를 따라 결합되는 오링(37)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다. 상기 오링(37)은, 기본적으로 피스톤부(30)를 통해 오일저장부(20)를 폐쇄함으로써 내부에 저장된 오일이 외부로 배출되지 않도록 방지하게 되는데, 상기 오링(37)이 헤드부(33) 하부면에 밀착결함됨으로써 미세한 양의 오일까지도 배출되지 않도록 차단해줌으로써 기밀성을 증대시킬 수 있다.

본 개시내용의 바람직한 특징에 따르면, 상기 회전캡(40)을 일방향으로 회전시 나사결합되면서 상기 피스톤부(30)의 하단이 상기 오일저장부(21)의 하단에 맞닿도록 구성되며, 상기 회전캡(40)을 타방향으로 회전시 나사결합이 풀리면서 상기 피스톤부(30)가 상부로 이동하되, 상기 측면실린더부(20)의 외측면에 스토퍼(23)가 형성되어 상기 회전캡(40)이 일정부분 이상으로 회전되지 않도록 하는 것을 특징으로 한다.

상기 회전캡(40)을 이용하여 피스톤부(30)와 함께 회전하는 경우, 일방향으로 회전시 피스톤부(30)가 오일저장부(21)의 하부까지 이동하면서 오일저장부(21) 내부공간을 감소시킴으로써 오일호스(300)로 가해주는 압력을 증가시키게 되며, 상기 피스톤부(30) 하단이 오일저장부(21) 하단에 맞닿는 경우 최대한의 압력을 가해준 상태이다. 반대로, 상기 회전캡(40)을 타방향으로 회전하는 경우 나사결합이 풀리면서 피스톤부(30)가 상부로 이동하는데, 상기 피스톤부(30)가 오일저장부(21)로부터 이탈되지 않도록 하기 위하여 측면실린더부(20) 외측면에 스토퍼(23)가 형성될 수 있다. 상기 스토퍼(23)를 통해 회전캡(40)이 일정부분 이상으로 회전되지 않음으로써 피스톤부(30)의 이탈을 방지한다.

보다 바람직하게는, 상기 스토퍼(23)는 측면실린더부(20) 외측면 일정부분에서 둘레를 따라 형성되는 원주홈(24)으로 이루어질 수 있으며, 상기 원주홈(24)에 대응되는 원주돌기(44)가 상기 회전캡(40)의 내측면부 소정높이이 형성될 수 있다. 그에 따라서, 상기 회전캡(40)이 타방향으로 회전하면서 나사결합이 풀리다가 상기 원주돌기(44)가 원주홈(24)에 도달하는 경우 서로 대응되어 원주돌기(44)가 원주홈(24)에서 회전하게 되면서 회전캡(40)은 상기 측면실린더부(20) 상부에서 회전하면서 피스톤부(30)에 회전력을 전달하되, 원주돌기(44)가 원주홈(24)에 삽입되어 회전캡(40)이 이탈되지 않도록 방지할 수 있다.

본 개시내용의 바람직한 특징에 따르면, 상기 실린더본체부(10)의 타측은 자전거의 오일호스(300)와 나사결합될 수 있도록 나사결합홀(13)이 형성되며, 상기 나사결합홀(13)의 끝단과 오일저장부(21)를 상호 연통하는 제1연통홀(15)이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 오일오스(300)의 일단과 나사결합될 수 있는 나사결합홀(13)이 실린더본체부(10)에 형성되며, 상기 나사결합홀(13)은 내측면에 나사산이 형성되도록 이루어질 수 있다. 또한, 상기 나사결합홀(13)의 일측으로부터 상기 오일저장부(21)까지 연통되어 오일이 상호 이동할 수 있도록 구성되는 소정의 직경을 가진 제1연통홀(15)을 더 포함한다.

다음으로, 본 개시내용의 바람직한 특징에 따르면, 상기 실린더본체부(10)의 일측은 자전거 브레이크의 리저버탱크(200)와 나사결합될 수 있도록 나사산이 형성되며, 상기 리저버탱크(200)와 오일저장부(21)를 상호 연통하는 제2연통홀(17)이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 리저버탱크(200)는 실린더본체부(10)와 나사결합될 수 있으며, 리저버탱크(200)로 연결되는 실린더본체부(10) 내부에는 오일이 전달될 수 있도록 연통되는 제2연통홀(17)이 형성됨으로써 리저버탱크(200)로부터 오일저장부(21)를 통해 오일호스(300)까지 오일전달이 이루어지게 된다.

본 개시내용의 바람직한 특징에 따르면, 상기 제1연통홀(15)과 제2연통홀(17)은 동일한 직경으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기 제1연통홀(15)과 제2연통홀(17)을 통해 오일저장부(21)로부터 오일이 양측으로 이동할 수 있는데, 상기 피스톤부(30)의 나사결합에 의하여 오일저장부(21)를 가압하게 되면 직경이 동일한 상기 제1연통홀(15)과 제2연통홀(17)로 오일이 균등하게 전달될 수 있다. 그에 따라, 회전캡(40)을 회전시키면 오일압이 점차적으로 증가됨으로써 브레이크 압력을 필요에 따라 적절히 선택할 수 있다는 장점이 있다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10 : 실린더본체부
11 : 관통홀
13 : 나사결합홀
15 : 제1연통홀
17 : 제2연통홀
20 : 측면실린더부
21 : 오일저장부
23 : 스토퍼
30 : 피스톤부
31 : 나사부
33 : 헤드부
35 : 삽입홀
37 : 오링
40 : 회전캡
41 : 회전캡본체
43 : 결합핀
100 : 브레이크압 제어장치
200 : 러저버탱크
300 : 오일호스

Claims (8)

1. 내부에 관통홀이 길이방향을 따라 형성되며, 일측은 자전거 브레이크의 리저버탱크와 연통되고 타측은 자전거의 오일호스와 연통되는 실린더본체부;
   상기 실린더본체부의 일면으로부터 연장 형성되며, 상기 관통홀과 연통되는 오일저장부가 내부에 형성되는 측면실린더부;
   상기 측면실린더부의 일단으로부터 오일저장부에 삽입결합되는 피스톤부;를 포함하는 브레이크압 제어장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 피스톤부는,
   나사산을 포함하는 나사부와, 상기 나사부의 상부에 형성되는 헤드부를 포함하고,
   상기 오일저장부의 내측면은 상기 나사산과 대응되는 나사산이 형성되어, 상기 나사부가 오일저장부 내부로 나사결합되는 것을 특징으로 하는 브레이크압 제어장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 헤드부 상부에 결합되어 상기 나사부가 오일저장부 내부로 나사결합될 수 있도록 회전력을 전달하는 회전캡을 포함하되,
   상기 회전캡은,
   하부가 개방되고 내부에 공간이 형성되는 회전캡본체와, 상기 회전캡본체의 상부면 내측에서 하부를 향해 돌출 형성되는 결합핀을 포함하고,
   상기 헤드부 일면으로부터 나사부의 길이방향을 따라 상기 결합핀이 결합될 수 있도록 삽입홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크압 제어장치.
4. 제2항에 있어서,
   상기 헤드부 하부에 설치되며, 상기 나사부의 둘레를 따라 결합되는 오링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크압 제어장치.
5. 제3항에 있어서,
   상기 회전캡을 일방향으로 회전시 나사결합되면서 상기 피스톤부의 하단이 상기 오일저장부의 하단에 맞닿도록 구성되며,
   상기 회전캡을 타방향으로 회전시 나사결합이 풀리면서 상기 피스톤부가 상부로 이동하되, 상기 측면실린더부의 외측면에 스토퍼가 형성되어 상기 회전캡이 일정부분 이상으로 회전되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 브레이크압 제어장치.
6. 제1항에 있어서,
   상기 실린더본체부의 타측 내부은 자전거의 오일호스와 나사결합될 수 있도록 나사결합홀이 형성되며,
   상기 나사결합홀의 끝단과 오일저장부를 상호 연통하는 제1연통홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크압 제어장치.
7. 제6항에 있어서,
   상기 실린더본체부의 일측은 자전거 브레이크의 리저버탱크와 나사결합될 수 있도록 나사산이 형성되며,
   상기 리저버탱크와 오일저장부를 상호 연통하는 제2연통홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크압 제어장치.
8. 제7항에 있어서,
   상기 제1연통홀과 제2연통홀은 동일한 직경으로 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크압 제어장치.

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