KR960010315B1 - 자동차용 리어 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

없음

Description

자동차용 리어 브레이크 장치

제 1 도는 본 발명의 자동차용 리어 브레이크 장치의 구성을 나타내는 측단면도.

제 2 도는 종래기술의 자동차용 리어 브레이크 장치의 구성을 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 휘일 실린더20a : 포트

21a,21b : 피스톤22a : 홈

23a : 래칫기어23 : 너트 어저스터

24 : 볼트 어저스터25 : 탄성부재

26 : 스톱퍼

본 발명은 자동차용 리어 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 휘일 실린더 내측에 위치되어 브레이크 유압에 의해 라이닝과 브레이크 드럼 사이의 간격을 자동으로 항상 일정하게 유지시킬 수 있도록 한 자동차용 리어 브레이크 장치에 관한 것이다.

제동장치는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위한 장치로서, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 그것을 대기중으로 방출시켜 제동동작을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.

이러한 제동장치에는 여러가지 형식이 쓰이고 있으며, 기본적인 구조는 운전자의 조작력을 링크나 유압을 이용하여 증대시켜 전달하는 조작기구와 그 힘을 받아 제동력을 발생시키는 본체로 이루어져 있다.

이러한 제동장치는 작동이 확실해야 하고, 신뢰성과 내구성이 뛰어나야 하며, 점검 및 조정이 용이해야 하는 구비조건을 갖추어야 한다.

상기한 제동장치중 주로 사용되고 있는 유압식은 유압이 발생되는 마스터 실린더와, 그 유압을 받아 브레이크슈를 드럼에 밀착시켜 제동력을 발생케하는 휘일 실린더, 유로를 형성하는 브레이크 파이프 및 호오스로 구성되어 모든 바퀴에 제동력을 균등하게 전달하고, 마찰손실이 적음은 물론 조작력을 적게할 수 있는 장점이 있으나 브레이크 파이프 등의 파손으로 브레이크 오일이 누출되면 그 기능을 잃게 되는 단점이 있다.

따라서 이러한 단점을 보완하기 위해 2개의 마스터 실린더를 직렬로 배치하여 1개의 실린더 안에 앞바퀴용과 뒷바퀴용 피스톤이 각각 결합되어 상기한 단점을 보완토록 되어 있다.

이러한 제동장치는 라이닝과 브레이크 드럼 사이의 간격이 제동에 영향을 미치게 되는데, 라이닝의 마모가 심한 경우에는 제동시 브레이크 드럼과의 마찰력이 저하되므로, 이때에는 라이닝과 브레이크 드럼 사이의 간격을 조정해야 한다. 이러한 간격을 조정하기 위하여 어저스터(Adjuster)를 휘일 실린더와 별도로 설치하고 있다.

제 2 도는 종래기술의 자동차용 리어 브레이크 장치의 구성을 나타내는 도면으로서, 백플레이트(1)에 한쌍의 앵커핀(2a)(2b)에 의해 슈우(3a)(3b)가 각각 힌지 고정 설치되어 있다.

상기한 슈우(3a)(3b)의 자유단에는 마스터 실린더(도시생략)에서 생성된 유압에 따라 작동됨과 아울러 백플레이트(1)에 휘일 실린더(5)가 고정설치되어 피스톤로드(도시생략)와 밀착 계지되어 휘일 실린더(5)의 작동에 의해 슈우(3a)(3b)가 앵커핀(2a)(2b)을 중심으로 선회하도록 되어 있다.

상기한 슈우(3a)(3b)의 외측에는 바퀴(도시생략)와 같이 회전하는 브레이크 드럼(6)이 제공되어 슈우(3a)(3b)의 라이닝(4a)(4b)과 마찰접촉에 의해 브레이크 작동이 이루어지게 된다.

상기한 슈우(3a)(3b)의 상, 하측에는 리턴스프링(7)이 탄발 설치되어 슈우(3a)(3b)가 복원되도록 되어 있으며, 또한 슈우(3a)(3b)의 상측 소정부위에 양측단이 슬라이드 가능하도록 어저스터(8)가 삽입설치되어 라이닝(4a)(4b)과 브레이크 드럼(6)과의 간격(0.3~0.4㎜)이 항상 일정하게 유지되도록 되어 있다.

상기한 어저스터(8)는 소정부위에 조정나사인 래칫기어(8a)의 회전에 따라 신장되도록 되어 있다.

상기한 래칫기어(8a)는 슈우(3a)의 소정부위에 힌지 결합됨과 아울러 탄성부재(9)에 의해 탄발설치된 레버(10)의 자유단에 형성된 스토퍼(10a)에 의해 밀착 계지되어 역회전이 방지되도록 되어 있다.

또한 상기한 레버(10)는 슈우(3a)의 선회시 연동되어 브레이크 드럼(6)과 라이닝(4a)(4b)과의 간격이 소정간격 이상 되었을때 레버(10)의 자유단에 형성된 스토퍼(10a)가 래칫기어(8a)를 1컷트 회전시킴으로써 어저스터(8)가 신장되게 되어 있다.

이와 같이 구성되는 종래기술의 브레이크 장치는, 브레이크 작동이 진행됨에 따라 회전하는 브레이크 드럼(6)과 라이닝(4a)(4b)의 마찰 때문에 라이닝(4a)(4b)이 마손되게 된다.

따라서 브레이크 드럼(6)과 라이닝(4a)(4b)과의 간격이 규정된 간격 이상으로 이격됨에 따라 정상적인 브레이크 작동이 어렵게 된다.

상기한 바와 같이 브레이크 드럼(6)과 라이닝(4a)(4b)과의 거리가 규정된 거리 이상으로 이격되었을때, 브레이크 작동시 휘일 실린더(5)에 의해 슈우(3a)(3b)가 앵커핀(2a)(2b)을 중심으로 외측으로 선회하게 되는데, 이때 레버(10)가 같이 연동되어 레버(10)의 자유단에 형성된 스토퍼(10a)에 의해 어저스터(8)의 래칫기어(8a)를 1컷트 선회시킨다.

상기한 래칫기어(8a)가 1컷트 선회됨에 따라 어저스터(8)의 길이는 신장되어 라이닝(4a)(4b)의 마손된 거리를 보상하게 된다.

따라서 브레이크 드럼(6)과 라이닝(4a)(4b)과의 간격을 항상 일정하게 유지시킬 수 있지만, 래칫기어(8a)에 이물질이 끼어 작동 불능 상태가 발생되고, 또한 별도로 장착하고 있기 때문에 공간확보가 불리한 문제점이 있으며, 어저스터의 중량을 고려해야 하는 설계상의 어려움도 갖고 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 휘일 실린더 내측에 설치하여 브레이크 유압에 의해 라이닝과 브레이크 드럼 사이의 간격을 항상 일정하게 유지시킴으로서 불량 발생율을 저감시킴은 물론 공간확보가 유리한 자동차용 리어 브레이크 장치를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위해 본 발명은, 휘일 실린더의 내측에 유압에 의해 좌우 슬라이드 가능한 한쌍의 피스톤이 결합되고, 상기한 피스톤의 내측면 중앙부에 각각의 홈이 형성되어 래칫기어가 형성된 너트 어저스터와 선회 가능하게 볼트 결합된 볼트 어저스터가 삽입 설치되며, 상기한 너트 어저스터의 래칫기어는 휘일 실린더에 슬라이드 가능함과 아울러 탄성부재로 탄발설치된 스토퍼가 밀착 계지되어 마스터 실린더에서 생성된 유압이 휘일 실린더에 공급됨으로써 작동됨을 특징으로 하는 자동차용 리어 브레이크 장치를 제공한다.

상기한 너트 어저스터는 회전 가능하도록 둥근 형상으로 형성되고, 볼트 어저스터는 고정되도록 사각 형상으로 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 리어 브레이크 장치를 제공한다.

그리고 상기한 볼트 어저스터가 삽입되는 피스톤의 소정부위에 홈이 형성되어 이 홈에 휘일 실린더 내측면에 형성된 키이홈에 삽입 고정되는 키이가 삽입되어 피스톤의 회전을 방지하도록 함을 특징으로 하는 자동차용 리어 브레이크 장치를 제공한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제 1 도는 본 발명의 자동차용 리어 브레이크 장치의 구성을 나타내는 측면도로서, 휘일 실린더(20)의 일측에 마스터 실린더(도시생략)로부터 생성된 오일이 공급되는 흡입포트(20a)와 공기를 토출시킬 수 있는 포트(20b)가 형성되어 있다.

상기한 포트(20b)는 도시되지 않은 플러그에 의해 선택적으로 개폐할 수 있도록 되어 있다.

상기한 휘일 실린더(20)의 내측에는 좌우 슬라이드 가능한 한쌍의 피스톤(21a)(21b)이 시일재(22)를 개재하여 긴밀하게 결합되어 있다.

상기한 피스톤(21a)(21b)의 내측면 중앙부에 각각의 홈(22a)(22b)이 형성되어 래칫기어(23a)가 형성된 너트 어저스터(23)와 선회 가능하게 볼트결합된 볼트 어저스터(24)가 슬라이드 가능하도록 삽입설치되어 있다.

상기한 너트 어저스터(23)의 래칫기어(23a)는 휘일 실린더(20)에 슬라이드 가능하게 고정됨과 아울러 탄성부재(25)로 탄발설치된 스토퍼(26)가 밀착 계지되어 역방향 회전이 방지되도록 되어 있다.

상기한 너트 어저스터(23)는 회전 가능하도록 둥근 형상으로 형성하고, 볼트 어저스터(24)는 고정되도록 사각 형상으로 형성됨이 바람직하다.

상기한 피스톤(21b)의 소정부위에 홈(27)이 형성되어 이 홈(27)에 휘일 실린더(20) 내측면에 형성된 키이홈(28)에 삽입 고정되는 키이(29)가 삽입 고정됨으로써 피스톤(21b)의 회전이 방지되도록 되어 볼트 어저스터(24)의 선회를 방지할 수 있다.

상기한 너트 어저스터(23)의 래칫기어(23a)는 마스터 실린더로부터 오일이 공급되는 흡입포트(20a) 선단에 위치하여 유압에 의해 너트 어저스터(23)가 회전되도록 되어 있다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 리어 브레이크 장치는, 브레이크 작동이 진행됨에 따라 회전하는 브레이크 드럼(도시생략)과 라이닝(도시생략)의 마찰때문에 라이닝이 마손되게 된다.

따라서 상호간의 간격유지가 규정된 간격이상으로 이격되었을때, 브레이크 페달(도시생략)을 밟으면 마스터 실린더에서 생성된 유압이 휘일 실린더(20)의 공급포트(20a)로 유입되어 피스톤(21a)(21b)을 대향 작동시킴에 따라 제동작동이 행하여짐은 물론 유압에 의해 너트 어저스터(23)의 래칫기어(23a)를 1컷트 회전시키게 된다.

상기한 래칫기어(23a)의 회전에 따라 피스톤(21b)에 고정된 볼트 어저스터(24)와 어저스터(23)는 나사결합이 풀리게 됨에 따라 약간 신장되게 된다.

이러한 상태에서 브레이크 페달을 놓으면 리턴 스프링(도시생략)에 의해 브레이크 슈우(도시생략)가 복원되어 제동이 해제됨과 아울러 너트 어저스터(23)와 볼트 어저스터(24)가 신장되었기 때문에 라이닝의 마손된 거리만큼 보상하게 되어 브레이크 드럼과 라이닝과의 간격을 항상 일정하게 유지시킬 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은, 볼트 결합된 어저스터가 휘일 실린더(20)내에 장착되어 브레이크 작동시 유압에 의해 작동되어 라이닝과 브레이크 드럼간의 간격을 항상 일정하게 유지시킬 수 있기 때문에 타부품 장착시 공간 확보가 유리함은 물론 중량을 감소시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 휘일 실린더(20)의 내측 양단에 대향 설치되어 브레이크 슈우를 드럼에 밀착시키는 피스톤(21a)(21b)을 보유하는 브레이크 장치에 있어서, 일단이 일측 피스톤(21a)에 회전 가능하게 결합되며, 타단의 외주에는 브레이크 오일의 유입력을 받을 수 있는 래칫기어(23a)가 형성되며, 그 내부에는 래칫기어(23a)측으로 개구되는 암나사부가 형성되는 너트 어저스터(23)와 ; 일측으로 숫나사부가 형성되어 상기 너트 어저스터(23)의 암나사부에 나사 결합되며, 타측단이 타측 피스톤에 삽입 고정되는 볼트 어저스터(24)와 ; 상기 너트 어저스터(23)의 래칫기어(23a)의 외주측에 탄성부재(25)로 탄지되면서 너트 어저스터(23)의 역회전을 제어하는 스톱퍼(26)를 포함하여 이루어지는 자동차용 리어 브레이크 장치.
2. 제1항에 있어서, 너트 어저스터(23)와 일측 피스톤(21a)이 결합되는 홈(22a)의 내면부를 둥근 형태로 형성하여 상호 구면 접촉이 이루어지도록 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 브레이크 장치.