JP2019131017A - 操作装置および制動システム - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の目的は、車両の回転体を好適に制動できる操作装置および制動システムを提供することである。
前記第1側面の操作装置によれば、回転体に作用する制動力の調整に関する複数のモードから所定のモードを適宜選択できるため、走行中の状況に応じた制動力で回転体を制動できる。このため、車両の回転体を好適に制動できる。また、ハンドルバーを握った状態で調整選択部を操作できるため、調整選択部の操作性が向上する。
前記第2側面の操作装置によれば、調整選択部の操作性が向上する。
前記第3側面の操作装置によれば、調整選択部が制動操作部と近い位置に設けられるため、制動操作部を操作しながら調整選択部を操作できる。このため、調整選択部の操作性が向上する。
前記第4側面の操作装置によれば、調整選択部の操作性が向上する。
前記第5側面の操作装置によれば、調整選択部への入力に伴って制動操作部も操作されるため、ユーザビリティが向上する。
前記第6側面の操作装置によれば、ユーザビリティが向上する。
前記第7側面の操作装置によれば、選択レバーおよび制動レバーの操作性が向上する。また、選択レバーおよび制動レバーの配置スペースを小さくできる。
前記第8側面の操作装置によれば、搭乗者の手の異なる指を選択レバーおよび制動レバーのそれぞれに引っ掛けることで個別に操作できるため、選択レバーおよび制動レバーの操作性が向上する。
前記第9側面の操作装置によれば、調整選択部の操作性が向上する。
前記第10側面の操作装置によれば、調整選択部の操作性が向上する。
前記第11側面の操作装置によれば、調整選択部への入力によってオンモードおよびオフモードのいずれかを適宜選択できるため、走行中の状況に応じた制動力で回転体を制動できる。このため、車両の回転体を好適に制動できる。
前記第12側面の操作装置によれば、調整選択部への入力によって第1モードおよび第2モードのいずれかを適宜選択できるため、走行中の状況に応じた制動力で回転体を制動できる。このため、車両の回転体を好適に制動できる。
前記第13側面の操作装置によれば、調整選択部への入力によって所定のモードのオンオフを適宜切り替えることができるため、走行中の状況に応じた制動力で回転体を制動できる。このため、車両の回転体を好適に制動できる。
前記第14側面の制動システムによれば、回転体に作用する制動力の調整に関する複数のモードから所定のモードを適宜選択できるため、走行中の状況に応じた制動力で回転体を制動できる。このため、車両の回転体を好適に制動できる。また、ハンドルバーを握った状態で調整選択部を操作できるため、調整選択部の操作性が向上する。
前記第15側面の制動システムによれば、車両の回転体を好適に制動できる。
図1を参照して、車両の一例である人力駆動車Aについて説明する。
人力駆動車Aは、制動システム10を含む。人力駆動車Aは、回転体およびハンドルバーHを搭載する車両である。ここで、人力駆動車は、走行のための原動力に関して、少なくとも部分的に人力を用いる車両を意味し、電動で人力を補助する車両を含む。人力以外の原動力のみを用いる車両は、人力駆動車には含まれない。特に、内燃機関のみを原動力に用いる車両は、人力駆動車には含まれない。通常、人力駆動車には、小型軽車両が想定され、公道での運転に免許を要しない車両が想定される。図示される人力駆動車Aは、電気エネルギーを用いて人力駆動車Aの推進を補助する電動補助ユニットEを含む自転車(e−bike)である。具体的には、図示される人力駆動車Aは、トレッキングバイクである。人力駆動車Aは、フレームA1、フロントフォークA2、前輪WF、後輪WR、および、ドライブトレインBをさらに含む。
制動装置12と操作装置20とは、流路FP1〜FP4を介して流体的に連結される。流路FP1〜FP4は、第1流路FP1、第2流路FP2、第3流路FP3、および、第4流路FP4を含む。流路FP1〜FP4内は、作動油で満たされる。本実施形態では、操作装置20は、第1流路FP1を介して対応する制動装置12と接続される。制動操作部24への入力に応じて制動装置12に油圧が作用し、制動装置12が駆動される。図2は、一方の制動装置12および一方の操作装置20を示す。
図3に示されるように、操作装置20は、回転体DRに作用する制動力の調整に関する複数のモードから所定のモードを選択するための調整選択部28と、ハンドルバーHを握った状態において、搭乗者が操作可能に調整選択部28を車両に配置する配置部30とを備える。具体的には、配置部30は、搭乗者がハンドルバーHのグリップGRを握りながら操作可能に調整選択部28を人力駆動車Aに配置する。配置部30は、ハンドルバーHに設けられる。配置部30は、基部22および制動操作部24のいずれか一方に設けられる。本実施形態では、配置部30は、制動操作部24に設けられる。調整選択部28および配置部30は、ハンドルバーHの右側に設けられる操作装置20、および、ハンドルバーHの左側に設けられる操作装置20の一方から省略されてもよい。図3は、一方の操作装置20およびその周辺の構成を示す。
図7を参照して、第2実施形態の操作装置40について説明する。第1実施形態と共通する構成については、第1実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
上記各実施形態に関する説明は、本発明に従う操作装置および制動システムが取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に従う操作装置および制動システムは、例えば以下に示される上記各実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも2つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。以下の変形例において、各実施形態の形態と共通する部分については、各実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
Claims (15)
- 回転体およびハンドルバーを搭載する車両の操作装置であって、
前記回転体に作用する制動力の調整に関する複数のモードから所定のモードを選択するための調整選択部と、
前記ハンドルバーを握った状態において、搭乗者が操作可能に前記調整選択部を前記車両に配置する配置部と、を備える操作装置。 - 前記配置部は、前記ハンドルバーに設けられる、請求項1に記載の操作装置。
- 前記ハンドルバーに取り付けられる基部と、
制動装置を操作するために前記基部に設けられる制動操作部と、をさらに備え、
前記配置部は、前記基部および前記制動操作部のいずれか一方に設けられる、請求項2に記載の操作装置。 - 前記配置部は、前記制動操作部に設けられる、請求項3に記載の操作装置。
- 前記制動操作部は、前記基部に対して揺動可能に設けられ、
前記調整選択部は、前記制動操作部とともに揺動可能に設けられる、請求項3または4に記載の操作装置。 - 前記制動操作部は、制動レバーを含み、
前記調整選択部は、選択レバーを含む、請求項5に記載の操作装置。 - 前記選択レバーの回転軸は、前記制動レバーの回転軸と同軸である、請求項6に記載の操作装置。
- 前記選択レバーの長さは、前記制動レバーの長さよりも短い、請求項6または7に記載の操作装置。
- 前記配置部は、前記基部に設けられる、請求項3に記載の操作装置。
- 前記基部は、前記ハンドルバーを挟持するためのクランプを含み、
前記配置部は、前記クランプに設けられる、請求項9に記載の操作装置。 - 前記複数のモードは、前記制動力を調整するオンモード、および、前記制動力を調整しないオフモードを含む、請求項1〜10のいずれか一項に記載の操作装置。
- 前記複数のモードは、前記制動力を第1態様で調整する第1モードと、前記制動力を前記第1態様とは異なる第2態様で調整する第2モードとを含む、請求項1〜10のいずれか一項に記載の操作装置。
- 前記所定のモードを選択するために、前記調整選択部への入力に伴ってオンオフされるスイッチをさらに備える、請求項1〜12のいずれか一項に記載の操作装置。
- 請求項1〜13のいずれか一項に記載の操作装置と、
前記調整選択部への入力に伴って前記所定のモードを選択する制御装置と、を備える制動システム。 - 前記回転体を制動する制動部と、前記制動部を駆動する電動駆動部とを含む制動装置をさらに備える、請求項14に記載の制動システム。
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