KR100383958B1

KR100383958B1 - 프로포셔닝 밸브

Info

Publication number: KR100383958B1
Application number: KR10-2000-0075462A
Authority: KR
Inventors: 진재완
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-12
Filing date: 2000-12-12
Publication date: 2003-05-14
Also published as: KR20020045984A

Abstract

본 발명은 마스터실린더로부터 브레이크 압유가 제공되는 입구와 별도의 유로를 형성하여 그를 통과하는 압유의 공급을 제어함으로서 과도한 제동열에 의한 브레이크 제동성능 저하를 향상시킬 수 있도록, 일측에 압유가 제공되는 입구(11)가 형성된 밸브보디(10)와, 상기 밸브보디(10) 내에 설치되어 왕복운동을 하며 내부를 관통하는 내부유로가 형성된 피스톤(30)과, 상기 밸브보디(10)의 입구(11) 반대쪽에 체결되어 출구(21)를 형성하는 캡(20)으로 구성된 프로포셔닝 밸브에 있어서, 상기 밸브보디(10)의 상측으로부터 상기 피스톤(30)의 내부유로(35)까지 연통된 수직통로(70)와, 수직통로(70)와 연통되며 밸브보디(10)의 입구(11)측 외주면까지 연통된 수평통로(80)와, 상기 수직통로(70)와 상기 수평통로(80)가 연통되는 부분에 장착되어 통로를 개폐하는 유로개폐수단(60)을 구성한 것이다.

Description

프로포셔닝 밸브{PROPORTIONING VALVE}

본 발명은 프로포셔닝 밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마스터실린더로부터 브레이크 압유가 제공되는 입구와 별도의 유로를 형성하여 그를 통과하는 압유의 공급을 제어함으로서 과도한 제동열에 의한 브레이크 제동성능 저하를 향상시킬 수 있는 프로포셔닝 밸브에 관한 것이다.

일반적으로 프로포셔닝 밸브는 자동차의 전륜에 비하여 후륜에 가해지는 제동력을 낮추어 후륜의 슬립을 방지하는 유압조정밸브를 말한다.

이러한 프로포셔닝 밸브의 구조와 작용을 살펴보면, 도1과 같이, 일측에 마스터 실린더로부터 브레이크 압유를 제공받는 입구(11)가 형성된 밸브보디(10)와, 상기 밸브보디(10)의 입구(11) 반대쪽에 결합되고 후륜의 휠실린더로 브레이크 압유를 제공하기 위한 출구(21)가 형성된 캡(20)과, 상기 밸브보디(10)내에서 왕복운동을 하는 피스톤(30)과, 상기 피스톤(30)의 왕복운동과 연동하여 상기 입구(11)와 출구(22) 사이의 압력이 조절되도록 하는 밸브(50)등으로 구성되어 있다.

상기 밸브보디(10)의 내부에 삽입되어 있는 피스톤(30)은 상기 밸브보디(10)와 접촉되면서 밸브(50)를 개폐하는 선단 직경부(31)와, 상기 선단 직경부보다 직경이 큰 확경부(32)와, 그와 거의 유사한 후단 직경부(33)로 이루어져 있다. 상기 확경부(32)에는 밸브보디(10)와의 사이에 설치되는 스프링(40)이 걸리도록 걸림부(34)가 마련되어 있고, 상기 선단 직경부(31)로부터 확경부(32)를 지나 후단 직경부(33)까지 내측으로 브레이크오일이 통과할 수 있는 내부유로(35)가 형성되어 있다.

그리고, 밸브 보디(10)에 끼워지는 캡(20)은 피스톤(30)이 삽입되어 좌우로 왕복운동을 할 수 있도록 가이드홈(22)이 개구되어 있다. 이 가이드홈(22)의 반대쪽에는 밸브 보디(10)의 입구(11)로부터 유입되는 유압이 후륜쪽으로 흐를 수 있도록 출구(21)가 형성되어 있다.

이와 같이 구성된 프로포셔닝 밸브는 운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 밸브 보디(10)의 입구(11)쪽이 마스터 실린더에 연결되어 마스터 실린더에서 제공되는 브레이크 유압을 전달받게 된다. 이렇게 전달된 브레이크 유압은 프로포셔닝 밸브가 출구(21)쪽의 압력 상승율을 감소시키기 시작하는 압력(절점압력) 이전에는 스프링(40)에 의해 피스톤(30)이 도면상 좌측으로 밀착된 상태로서 입구(11)로 유입된 유압은 그대로 출구(21)를 통하여 후륜쪽으로 전달된다.

이와 같은 상태에서 계속적으로 마스터 실린더로부터의 압력이 상승되어 밸브 보디(10)의 입구(11)쪽 압력이 상승됨에 따라서 출구(21)쪽의 압력도 상승하게 되어 후륜쪽에 제동력을 발생시키게 된다.

한편, 브레이크 페달을 놓으면, 입구(11)쪽과 출구(21)쪽 압력의 상승은 피스톤(30) 구조상 입구(11)쪽을 향하고 있는 선단 직경부(31)와 후단 직경부(33)의 크기에 의해 압력차가 발생하게 된다. 따라서, 피스톤(30)은 출구(21)쪽의 압력이 상승하게 되면 스프링(40)의 탄성력을 이기게 되어 도면상 우측으로 이동되면서 피스톤(30)의 선단 직경부(31)가 밸브(50)를 밀어 입구(11)쪽으로부터 유입되는 유압을 차단하게 된다.

또한, 브레이크 페달을 밟으면, 밸브(50)의 입구(11)쪽 압력이 상승되어 피스톤(30)의 선단 직경부(31)에 작용되는 유압이 일정수준 이상으로 커지게 되고, 피스톤(30)은 캡(20)에 형성되어 있는 가이드홈(22)을 따라 다시 좌측으로 이동되면서 밸브(50)를 개방하게 된다.

이와 같은 작용에 의하여 입구(11)쪽의 유압이 피스톤(30)의 내부유로(35)를 통과하여 출구(21)쪽으로 전달됨으로써, 출구쪽 압력은 다시 상승하게 된다.

그런데, 자동차가 언덕길 또는 내리막 주행시 운전자는 과도하게 브레이크를 작동하게 되는데, 이때 브레이크 오일이 비등점이상의 제동열을 발생하여 브레이크 오일의 공급라인에 기포가 발생하게 된다.

따라서, 상기와 같은 기포의 발생으로 제동성능이 떨어지고, 또한, 제동열에 의해 브레이크 패드의 마찰계수가 저하되어 제동거리가 길어지는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 과도한 브레이크 조작에 의한 브레이크의 제동성능저하를 방지함과 아울러 제동성능을 향상시키는데 있다.

상기와 같은 목적은, 프로포셔닝 밸브의 몸체에 온도에 의해 작동되는 유로개폐수단과, 브레이크오일이 통과하는 유로를 추가함으로써 달성된다.

도1는 종래의 프로포셔닝 밸브를 보인 단면도,

도2는 본 발명의 실시예를 보인 단면도,

도3는 도3의 A부분을 보인 확대도,

도4은 도4의 유로개폐수단이 개방된 상태를 보인 확대도,

도5는 본 발명의 실시예의 유로개폐수단을 보인 측면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 밸브보디 20 : 캡

30 : 피스톤 40 : 스프링

50 : 밸브 60 : 유로개폐수단

70 :수직통로 80 : 수평통로

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면에 의거 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 발명의 실시예에 따른 프로포셔닝 밸브를 보인 것으로서, 이 프로포셔닝밸브는 온도에 의해 작동되는 유로개폐수단(60)과 수직통로(70) 및 수평통로(80)를 제외한 기본적인 구성은 기존과 같다.

즉, 밸브보디(10)의 일측단에 마스터실린더로부터의 브레이크 압유가 제공되는 입구(11)가 형성되고, 입구(11)의 반대편에는 캡(20)이 체결되어 후륜의 휠실린더나 캘리퍼 실린더로 브레이크 압유를 제공하기 위한 출구(21)가 형성되어 있다.

그리고, 밸브보디(10) 내에는 피스톤(30)이 왕복운동 가능하게 설치되고, 피스톤(30)의 선단부(31)와 밸브 보디(10)의 입구(11)에는 피스톤(30)의 왕복운동에 따라 입구(11)와 출구(21)사이의 압력을 조절하는 밸브(50)가 탄력적으로 설치된다.

또한, 피스톤(30)은 밸브(50)와 접촉되면서 밸브를 개폐하는 선단 직경부(31)와, 선단 직경부(31)보다 직경이 큰 확경부(32) 및 확경부(32)와 거의 유사한 직경의 후단 직경부(33)로 이루어지며, 확경부(32)에는 밸브 보디(10)와의 사이에 설치되는 스프링(40)이 걸리도록 걸림부(34)가 형성된다. 그리고, 선단 직경부(31)로부터 확경부(32)를 지나 후단 직경부(33)까지 내측으로 브레이크 오일이 통과하기 위한 내부유로(35)가 형성된다.

따라서, 본 발명은 상기의 밸브에 유로개폐수단을 배치한 것이다.

상기에서 유로개폐수단(60)은, 보디(10)의 상측으로부터 상기 피스톤(30)의 내부유로(34)까지 연통시키는 수직통로(70)를 형성하되, 통로의 중간부부터 상측부까지는 대직경부(71)로 형성하고 중앙부에 차단막(61)이 형성된 개폐피스톤(62)이 긴밀하게 상하 이동될 수 있도록 배치하였다.

그리고, 상기 개폐피스톤(62)에는 일정 압력으로 하측방향으로 밀어 줄 수 있는 스프링(63)이 탄지되며, 스프링(63)의 하단부는 상기 차단막(61)에 연결되고상단부는 수직통로(70)의 상측부에 체결된 볼트(64)의 아래쪽에 위치한다. 상기 차단막(61)과 볼트(64)사이의 공간부(65)에는 온도에 따라 액체에서 고체로 고체에서 액체로 변화는 물질이 충만되어 있다.

또한, 밸브보디(10)에는 상기 수직통로(70)로 연통되며 개폐피스톤(62)에 의해 통로를 개폐할 수 있는 위치로부터 보디(10)의 입구(11)쪽 외주면까지 연통되는 수평통로(80)가 형성되어 있다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 프로포셔닝 밸브는 제동시 밸브 보디(10)의 입구(11)와 캡(20)의 출구(21) 쪽의 압력차에 의해 피스톤(30)이 왕복될 때 밸브 개폐작용에 의해 비례감압 기능 즉, 전륜에 비하여 후륜에 가해지는 브레이크 액압을 낮추게 되는 기능을 수행하게 된다.

이에 따라, 브레이크의 정상적인 작동시에는 도3과 같이 물질이 고체상태로 되어 있어 수직통로(70)와 수평통로(80)가 연결된 부위를 차단하고, 만일, 브레이크의 과도한 작동으로 브레이크 오일의 비등전 이상으로 제동열이 발생할 때에는, 도4와 같이, 물질이 액체로 변화하여 스프링(63)이 수축되고 통로를 막고 있는 개폐피스톤(62)이 개방된다.

따라서, 상기 온도밸브의 작동으로 제동열의 발생시 수평통로와 수직통로를 통해 오일을 공급하여 제동에 필요한 유압을 제공할 수 있게 된다.

이상에서와 같이, 본 발명은 기포발생에 따라 제동성능 저하를 방지하고 또한, 온도밸브를 밸브보디에 일체로 형성하여 부품축소와 함께 원가를 절감하는 효과가 있다.

또한, 종래장치에서 마찰계수의 저하로 브래이크 패드가 타서 발생되는 냄새를 감소기키는 장점이 있다.

Claims

압유가 제공되는 입구(11)가 일측에 형성된 밸브보디(10)와, 상기 밸브보디(10) 내에 설치되어 왕복운동을 하며 내부를 관통하는 내부유로(35)가 형성된 피스톤(30)과, 상기 밸브보디(10)의 입구(11) 반대쪽에 체결되어 출구(21)가 형성된 캡(20)으로 구성된 프로포셔닝 밸브에 있어서, 상기 밸브보디(10)의 상측으로부터 상기 피스톤(30)의 내부유로(35)까지 연통된 수직통로(70)와, 수직통로(70)와 연통되며 밸브보디(10)의 입구(11)측 외주면까지 연통된 수평통로(80)와, 상기 수직통로(70)와 상기 수평통로(80)가 연통되는 부분에 장착되어 통로를 개폐하는 유로개폐수단(60)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 프로포셔닝 밸브.
상기 제1항에 있어서, 상기 유로개폐수단(60)은 상기 수직통로(70)의 상측단에 체결되는 볼트(64)와, 그의 아래쪽에 위치되고 중앙부에 차단막(61)을 형성하여 그의 상부에 스프링(63)이 탄지된 개폐피스톤(62)으로 구성하고, 상기 차단막(61)과 볼트(64)사이에 형성된 공간부(65)에는 온도에 따라 상태가 변화는 물질이 충만된 것을 특징으로 하는 프로포셔닝 밸브.