KR0123124Y1 - 자동차 클러치용 마스터실린더의 피스턴가이드구조 - Google Patents

자동차 클러치용 마스터실린더의 피스턴가이드구조

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KR0123124Y1
KR0123124Y1 KR2019940027122U KR19940027122U KR0123124Y1 KR 0123124 Y1 KR0123124 Y1 KR 0123124Y1 KR 2019940027122 U KR2019940027122 U KR 2019940027122U KR 19940027122 U KR19940027122 U KR 19940027122U KR 0123124 Y1 KR0123124 Y1 KR 0123124Y1
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KR2019940027122U
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박대득
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전성원
현대자동차주식회사
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/04—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates an elastic clutching, i.e. elastic actuating member, e.g. a diaphragm or a pneumatic tube

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  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

본 고안은 자동차의 클러치용 마스터실린더에 있어서, 스프링을 받쳐주는 가이드구조를 개량하여서 된 것이다.
따라서 본 고안은 스프링받침자리가 되는 그 모서리부분이 오일출구를 충분히 개방시켜 주지 못하고 있는 단점을 시정보완하고자 안출한 것으로서 고안의 주된 목적은 가이드의 그 모서리부분이 오일의 유출입을 방해하지 않도록 하는데 있는 것이다.
이를 위한 특징적인 구성으로는 페달과 연결된 로드가 피시턴을 움직이도록 하고, 스프링을 받쳐주는 가이드에 있어서, 상기한 가이드의 외경일부를 축소시킨 소직경부를 형성하여 오일출구 주변을 충분히 개방시킬 수 있도록 하는데 있다.

Description

자동차 클러치용 마스터실린더의 피스턴가이드구조
제1도는 본 고안의 구성을 보인 단면도
제2도는 종래의 구성을 보인 단면도
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1:마스터실린터 2:로드
3:피스턴 4:가이드
5:스프링 6:리저버
11:오일보충로 12:오일출구(유압이송로)
41:소직경부
본 고안은 자동차의 클러치용 마스터실린더에 있어서, 스프링을 받쳐 주는 가이드구조를 개량하여서 된 것이다.
일반적으로 자동차 클러치의 페달을 밟으면 제2도에서 보는 바와 같이 로드(a)로 연결되어 피스톤(c)에 힘이 전달되며, 이 힘은 마스터실린더(b)내부에 유압을 발생시킨다.
마스터실린터(b) 내부에 유압이 발생된 유체는 오일출구(e)로 유출입되는바, 종래의 가이드(d)는 실린더(b)의 내경에 꼭맞는 상태에서 스프링받침자리가 되는 단턱과의 경계면상에 모서리부분(g)이 있어 스프링 탄발력에 의해 상기 가이드(d)가 마스터실린터(b)의 선단 일측으로 완전히 밀착되어도 상기한 모서리부분(g)이 오일출구(e)의 일부를 막게되므로 상기한 오일출구(e)를 충분히 개방시켜 주지 못하는 단점이 있었던 것이다.
따라서 본 고안은 상기와 같은 제반 문제점을 감안해 이를 시정보완하고자 안출한 것으로서 고안의 주된 목적은 가이드의 모서리부분이 오일의 유출입을 방해하지 않도록 개선된 구조의 가이드를 제공하는데 있다.
이를 위한 특징적인 구성으로는 릴리스실린더로 연통하는 오일출구가 형성된 마스터실린더와, 클러치 페달의 작동에 의해 상기 마스터실린더내에서 작동하는 피스톤과 상기 마스터실린더의 오일 보충로쪽 선단으로 상기 피스톤과의 사이에 스프링에 의해 탄발되는 상태로 내장되는 가이드를 포함하는 클러치 작동기구에 있어서 상기 오일출구에 접하는 가이드는 그의 외경 일부를 축소시킨 소직경부를 가지므로써 상기 오일출구를 충분히 개방시킬 수 있도록 하는데 있다.
이하 본 고안의 상세한 구성 및 작용효과를 첨부한 도면에 따라 개진하면 다음과 같다.
제1도는 본 고안의 구성을 보인 단면도인 바, 마스터실린터(1)의 일측으로는 클러치페달에 의해 작동하는 로드(2)가 있고, 이 로드는 마스터실린더(1)의 속으로 연장되어 그 끝에는 피스턴(3)이 있으며, 피스턴(3)과의 사이에 개재된 스프링(5)을 받쳐주는 가이드(4)가 마스터실린더(1)의 전방에 내장되어 있다.
그리고, 마스터실린더(1)의 전방으로는 오일보충로(11)가 있으며, 그 상부측에는 오일보충로(11)와 연결된 리저버(6)가 위치하고 있으며, 마스터실린더(1)의 측벽면에는 오일출구(12)가 형성되어 있어 피스턴(3)의 작동시 유체가 릴리스실린더(도시생략)로 유출입되도록 되어 있다.
이때, 상기한 가이드(4)는 마스터실린더(1)내에 긴밀하게 수용되는데 스프링(5)을 지지하는 단턱부분의 모서리가 오일출구(12)의 일부를 폐쇄하는 것을 방지하기 위하여 스프링(5)을 지지할 수 있는 정도의 단턱만을 남긴채 그의 외경 일부를 작게 가공하여 소직경부(41)를 형성하므로써 소직경부(41)와 마스터실린더(1) 내벽면 사이에 형성된 틈새를 통하여 오일출구(12)가 충분한 개방 상태를 유지할 수 있도록 하고 있다.
이상과 같이 구성된 본 고안의 작동상태를 보면 클러치페달을 밟게 되면 로드(2)가 작동을 하고, 이 로드의 움직임에 따라서 피스턴(3)이 좌우 이동하여 유압작동을 유발하는데 상기 가이드의 스프링(5)을 받쳐주는 후방 모서리 부근에 형성되어 있는 오일출구(12)에 가이드(4)가 위치하여도 그 소직경부(41)와 마스터실린더(1)와의 직경차에 의해 형성된 틈새를 통하여 유체가 상기 오일출구(12)로 원활하게 이동될수 있는 것이다.
이상에서와 같이 본 고안은 가이드(4)에 소직경부(41)를 형성하였기 때문에 가이드(4)가 밀착되는 일측에 필히 형성되어야 하는 오일출구(12)를 충분히 개방시켜 줄 수 있는 것이고, 따라서 마스터실린더의 스토크 및 압압력이 충분히 작용하여 효과적인 클러치동작을 보장하는 매우 실용적인 고안인 것이다.

Claims (1)

  1. 릴리스실린더로 연통하는 오일출구가 형성된 마스터실린더와, 클러치 페달의 작동에 의해 상기 마스터실린더내에서 작동하는 피스턴과 상기 마스터실린더의 오일보충로쪽 선단으로 상기 피스턴과의 사이에 스프링에 의해 탄발되는 상태로 내장되는 가이드를 포함하는 클러치 작동기구에 있어서 상기 오일출구에 접하는 가이드는 그의 외경 일부를 축소시킨 소직경부를 가지므로써 상기 오일출구는 충분히 개방시킬수 있도록 하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 클러치용 마스터실린더의 피스턴가이드구조.
KR2019940027122U 1994-10-18 1994-10-18 자동차 클러치용 마스터실린더의 피스턴가이드구조 KR0123124Y1 (ko)

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